गीली कूल्रे टेस्ट ड्राइव

स्वीडिश टर्बो इन्जिन, preselective रोबोट, दुई प्रदर्शन, रिमोट स्टार्ट र पोर्श शैली कुञ्जीहरु - के बेलारूसी विधानसभा को चीनी क्रसओवर आश्चर्यचकित

चिनियाँ कोरोनाभाइरसले गम्भीरताका साथ गाडी उद्योगलाई असर पारेको छ र थुप्रै नयाँ कार प्रक्षेपणहरुलाई विफल पारेको छ। यो केवल कार डिलरशिप र प्रीमियरहरू रद्दको बारेमा मात्र होइन - स्थानीय प्रस्तुतीकरणहरू पनि खतरामा थिए, र नयाँ गीली कूल्रे क्रसओभरको परीक्षणलाई हतारै बर्लिनबाट सेन्ट पीटर्सबर्गमा लग्नुपरेको थियो।

जे होस्, प्रतिस्थापन निक्कै पर्याप्त भयो, किनकि आयोजकहरु शहर र क्षेत्र मा पर्याप्त रचनात्मक ठाउँहरु, Coolray को लागी एकदम उपयुक्त खोज्न सफल भयो। आधार सरल छ: नयाँ क्रसओभर एक युवा दर्शक जो मोडेल को असामान्य शैली, एक रमाईलो भित्री, उच्च गुणस्तरीय इलेक्ट्रोनिक्स र काफी आधुनिक टेक्नोलोजी को सराहना गर्न को लागी लक्षित छ। यो सेट संग, Coolray उपयोगितावादी हुण्डाई Creta को बिल्कुल विपरीत छ र स्पष्ट रूप बाट आशाजनक र समान रचनात्मक किआ Seltos बाट फिर्ता तान्नेछ।

चिनियाँ मोडेल को विकास को पन्ध्र वर्ष रूस मा कुनै एक ब्रान्ड कि एक पटक हाम्रो बजार छुने छोडिएको छ, र आज Geely र Haval ब्रान्डहरु बजार मा सशर्त नेतृत्व को लागी बहस गर्दै छन्। गत बर्ष को अन्त्य मा, Haval नेतृत्व लिनुभयो, तर न त ब्रान्ड अझै कम लागत को क्रसओभर बजार को सबैभन्दा लोकप्रिय खण्ड मा एक आधुनिक मोडेल थियो। यसैले चिनियाँहरु एकदम नयाँ Geely Coolray मा एक विशेष शर्त बनाइरहेछन्, यो Creta भन्दा धेरै महँगो बेच्न संकोच छैन।

चिनियाँहरूले कसरी उच्च-गुणवत्ता र आधुनिक कारहरू बनाउन सिक्छन् भनेर सोधेको बेला, गीली कूल्रेले पारंपरिक निर्माताहरूले विरलै निर्णय गर्ने डिजाइन तत्त्वहरूको सेटको साथ पर्याप्त सभ्य शैलीको साथ प्रतिक्रिया दिन्छन्। कूल्रेसँग रोचक डायोड अप्टिक्स, दुई-टोन पेन्ट, "ह्या hanging्गिंग" छत र जटिल रेडिएटर अस्तरबाट जटिल प्लास्टिकको साइड प्यानलहरूमा भोल्युमेट्रिक तत्वहरूको सम्पूर्ण गुच्छा छ। यहाँ केवल अनावश्यक देखिन्छ कि मात्र बम्परको घाँटी धेरै ठूलो छ र पाँचौं ढोका को लुरोड बिघ्नकर्ता - माथिल्लो "खेल" कन्फिगरेसन को एक विशेषता।

भित्री बाहिरी डिजाइन मात्र होइन आरामदायक पनि भयो। जोर ड्राइभरमा छ, र यात्रु प्रतीकात्मक रूपमा समात्ने ह्यान्डल द्वारा अलग गरिएको छ। स्टीयरिंग व्हील तल छोटिन्छ, सीटहरु मजबूत पार्श्व समर्थन संग छन्, र धेरै सभ्य ग्राफिक्स संग एक रंगीन प्रदर्शन तपाइँको आँखा अगाडी स्थापित छ। अर्को एउटा कन्सोलमा छ, र यहाँको ग्राफिक्स पनि प्रशंसा बाहिरका छन्, र यो द्रुत रूपमा कार्य गर्दछ। त्यहाँ नेभिगेसन छैन, र मोबाइल ईन्टरफेसबाट मात्र यसको आफ्नै हुन्छ, जसले तपाईंलाई फोन स्क्रिनलाई मिरर गर्न अनुमति दिन्छ, यद्यपि तपाईं यो आफ्नो औंलाहरूका तस्वीरको साथ गर्न सक्नुहुन्न।

अर्को राम्रो चीज भनेको चिसो एल्युमिनियमबाट बनेको टच-सेन्सेटिभ ट्रान्समिशन सेलेक्टर हो। पोर्श शैलीमा बटनहरूको प a्क्ति अलि टचिंग हुन्छ, तर प्रकार्यहरूको सेटको हिसाबले सबै कुरा यहाँ गम्भीर छ: पहाड वंश सहायक, पावर प्लान्ट मोड स्विच, अलराउन्ड (!) क्यामेरा कुञ्जी र स्वचालित स्वत: हेर्नुहोस्। भ्यालेट ड्राइभर, जससँग अधिक मोडहरू छन्, उदाहरणका लागि, फोक्सवैगनको एनालग।

तर के सबैभन्दा प्रभावशाली कुरा किट आफैले होइन, तर यो सबै कसरी गरिन्छ। न केवल सामग्रीले अस्वीकृति पैदा गर्दैन र गन्ध गर्दैन, तिनीहरू पूर्ण रूपमा फिट हुन्छन्, र रंगहरू आँखामा मनपर्दछन्। सुरू गरिसकेपछि, यो पता लाग्छ कि कूल्रेसँग पनि राम्रो आवाज इन्सुलेशन छ र वेगमा ड्राइभ गर्न धेरै सहज छ जसमा यो पहिले नै राजमार्गहरूमा पनि सर्न निषेध गरिएको छ।

यसको मतलब यो होइन कि चेसिस सेटिंग्समा स्कूलको भावना छ, किनकि कूल्रे यस मुद्दामा सम्झौताले भरिएका छन्। सस्पेन्सन आराम अधिक मूर्त धक्काहरूमा समाप्त हुन्छ, यद्यपि चेसिस उनीहरूमा विचलित हुँदैन र अलग हुन कोशिस गर्दैन। ह्यान्डलिंगले अझ धेरै प्रश्नहरू छोड्दछ: यदि सबै कुरा सिधा लाइनमा ठिक छ भने, तब सक्रिय रूपमा कुनाहरूमा ड्राइभ गर्ने प्रयास गर्दा, ड्राइभरले कारको अनुभूति गुमाउँछ, र स्टीयरिंग व्हीलले पर्याप्त प्रतिक्रिया प्रदान गर्दैन।

स्पोर्ट मोड खोल्नाले उपकरणहरूको सुन्दर तस्बिरलाई अझ सुन्दरमा परिवर्तन गर्दछ र स्टीयरिंग व्हीललाई धेरै घनी प्रयासको साथ फुलाउँछ, तर यो बिजुली बूस्टरको प्रदर्शनमा भएको कमीजस्तो हो। त्यहाँ कार को व्यवहार को बारे मा वास्तव मा खेलकुद केहि छैन, जो एक धेरै सभ्य पावरट्रेन को पृष्ठभूमि को बिरूद्ध अलि निराशाजनक छ।

Coolray क्रसओभर भोल्भो बाट तीन सिलिन्डर इन्जिन विरासतमा, तर त्यहाँ कुनै चुटकुले छन्: १.५ लिटर, १५० लिटर। संग। (स्वीडिश १ h० एचपी को सट्टा) र दुई चंगुल संग सात गति "रोबोट"। इकाई बाट फिर्ता छिटो छ, चरित्र लगभग विस्फोटक छ, र s s को स्तर मा गतिशीलता यस क्षेत्र मा "सयौं" लगभग कहिल्यै भेटिएको छैन। "रोबोट" राम्रो तरिकाले बुझ्छ र चाँडै कर्क मोड को लागी बाहेक लगभग कुनै पनी मोड मा स्विच गर्दछ: त्यहाँ शुरू मा मुश्किल देखिने twitchings छन्, तर यो उनीहरु संग बाँच्न को लागी धेरै सम्भव छ।

क्रसओभर सेगमेन्टमा पूर्ण रूपले प्रदर्शन गर्नको लागि गीली कूल्रेको अभावमा मात्र एउटा चीज आल-व्हील ड्राइभ हो, जुन १ ters of मिलिमिटर घोषित ग्राउन्ड क्लीयरन्सको साथ कारको लागि अनावश्यक देखिँदैन। यसको अनुपस्थिति १ 196 लाख रूबलको मूल्यमा पनि अनौंठो देखिन्छ, जुन कूल्रेको शीर्ष संस्करणको लागि सोधिन्छ, हुंडई क्रेटामा चारै जनाको लागि समान लागतमा ड्राइभ छ।

अर्को कुरा के हो भने कूल्रे धेरै चोटि उज्यालो र अधिक आधुनिक देखिँदैन, तर उपकरणहरूको अझ गम्भीर सेट पनि प्रदान गर्दछ। १,1,, 449 ru रूबलका लागि कारमा। त्यहाँ कीलेस एन्ट्री र रिमोट इञ्जिन स्टार्ट प्रणाली, तातो अगाडि र पछाडि सिटहरू, वाशर नोजल र विन्डशील्डको केही अंश, अन्धा क्षेत्र नियन्त्रण कार्य, क्रूज नियन्त्रण र एकल-क्षेत्र जलवायु नियन्त्रण प्रणाली छन्। कार सनराफ, एक स्वचालित पार्कि parking प्रणाली, एक टच-सेन्सेटिभ मिडिया प्रणाली र अनुकूलन योग्य उपकरण प्रदर्शनको साथ पानोरामिक छतले सुसज्जित छ।

यदि तपाईं खेलकुद वातावरण त्याग्नुहुन्छ भने, तपाईं 50० हजार रूबल बचाउन सक्नुहुन्छ। र एउटा सरल संस्करण लक्जरी को लागत १,२1,, 289 ru ru रूबल छ, तर यो कम उपकरण, सरल सजावट र डायल गेज हुनेछ। भविष्यमा, अझ बढी किफायती आधारभूत संस्करण अपेक्षित छ, जुन पछि देखा पर्नेछ। हालसम्म कसैले मात्र अनुमान गर्न सक्दछ कि सुरुको कारको मूल्य दस लाख रूबल भन्दा थोरै हुनेछ, जुन ह्युन्दाई क्रेटाको साधारण कन्फिगरेसनसँग तुलनात्मक छ।

टाइप गर्नुहोस्	क्रसओभर
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी	4330/1800/1609
Wheelbase, मिमी	2600
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी	196
ट्रंक भोल्यूम, l	330
कर्ब वजन, किलोग्राम	1340
ईन्जिनको प्रकार	R3, पेट्रोल, टर्बो
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	1477
अधिकतम शक्ति, l संग। (आरपीएममा)	150०० मा २०
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)	२255 1500 4000००-XNUMX०० मा
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण	अगाडि,--st। RCP
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	190
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण	8,4
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर (मिश्रण)	6,1
अमेरिकी डलरबाट मूल्य	16900