२०१ F फोर्ड एक्सप्लोरर परीक्षण ड्राइभ

यसको अस्तित्वको सम्पूर्ण इतिहासमा, अमेरिकी एसयूवीले पाँच पुस्ता र धेरै पुनर्स्थापित संस्करणहरू प्राप्त गर्यो। जनवरी २०१ In मा, मोडलको छैठौं पीढी जनसमक्ष प्रस्तुत गरियो।

के कार अघिल्लो जेनेरेसनमा सुधार गरीरहेको छ, वा यो एक कदम पछि? यस मोडलका प्रशंसक निर्मातालाई के खुशी लाग्यो हामी हेरौं।

कार डिजाइन

भर्खरको जेनरेशन फोर्ड एक्सप्लोरर देखा पर्ने मा सुधार आएको छ। यद्यपि मोटर चालकहरूले अझै पनि यस कारको परिचित आकारलाई चिन्न सक्छन्, यसले अधिक आक्रामक लुक प्राप्त गरेको छ। यसमा छत ढुop्गामा परिणत भयो र पछिल्लो पिलरहरूले झुकावको ठूलो कोण प्राप्त गरे।

ढोकामा महीन मुद्रांकन देखा पर्‍यो, जसले १ 18 इन्च पा whe्ग्राको विशालतालाई जोड दिन्छ (विकल्प - २० वा २१ इन्च)। भिजुयल रूपमा पनि, कार अघिल्लो संस्करणको तुलनामा फराकिलो र अग्लो भएको छ।

रेडिएटर ग्रिल उल्लेखनीय रूपमा वृद्धि भएको छ, र अगाडि अप्टिक्स, यसको विपरित, संकुचित भएको छ। डेटाइम चालु बत्तीहरू सामान्य रूपमा ठुलो विपरित हुन्छन् जुन जेठो दाइको बम्परमा स्थापना गरिएको थियो। निर्माताले सी-आकार हटाईयो र यसलाई एक शक्तिशाली स्ट्रिंगको साथ एक शक्तिशाली स्ट्रिडको साथ प्रतिस्थापित गर्‍यो।

कारको पछाडि केवल सानो ब्रेक बत्ती र बम्परहरू मात्र प्राप्त भयो। मोडेलको आयाम पनि व्यावहारिक रूपमा परिवर्तन गरिएको छैन।

	मिमी मा सूचक।:
लम्बाइ	5050
चौडाई	2004
ऊँचाई	1778
Wheelbase	3025
निकासी	200-208
तौल, किलोग्राम।	1970
ट्रंक भोल्यूम, l (फोल्ड गरिएको / खुला नगरिएका सीटहरू)	515/2486

कार कसरी जान्छ?

नयाँ फोर्ड एक्सप्लोरर २०१ a एक नयाँ मोड्युलर प्लेटफर्म (CD2019) मा बनेको छ। निर्माता फ्रेम संरचना छोड्यो, र मोनोकोक शरीर मा धेरै तत्वहरु एल्युमिनियम बाट बनेको छ। यसले नवीनताको गतिशीलतामा सकारात्मक प्रभाव पारेको छ। सभ्य तौल को बावजुद, एसयूवी .6.५ सेकेन्ड मा १०० किमी / घन्टा को गति गर्न सक्षम छ।

अघिल्लो जेनरेशन मोडेलहरू ट्रान्सभर्स मोटरको साथ फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ थिए। अद्यावधिक परिमार्जन यसको "जरा" मा फर्किएको छ र अब मोटर यसमा जडान गरिएको छ, जस्तै पहिलो पिढीहरू। मुख्य ड्राइभ पछाडि छ, तर क्लचको लागि धन्यवाद, कार सबै-व्हील ड्राइभ बन्न सक्दछ (यदि उपयुक्त ड्राइविंग मोड चयन गरिएको छ भने)।

कार सडक सतह (टेरेन मैनेजमेन्ट) मा अनुकूलन प्रणालीको साथ सुसज्जित थियो। योसँग छ मुख्य मोडहरू छन्।

1. डामर। पछाडिको पछाडि टोक़को प्रसारणको साथ प्रसारण मानक मोडमा स्विच गरियो।
2. भिजेको डामर। प्रसारण सेटिंग परिवर्तन हुँदैन, ESP र ABS प्रणालीहरू सक्रिय मोडमा जान्छन्।
3. हिलो ट्र्याक्सन कन्ट्रोल कम उत्तरदायी छ, थ्रटल छिटो खुल्छ, र प्रसारण छिटो अपशिफ्ट हुँदैन।
4. बालुवा पाels्ग्रा अधिकतम टोक़को साथ प्रदान गरिएको छ, र प्रसारण सकेसम्म लामो सम्म डाउनशिफ्ट रहन्छ।
5. हिउँ थ्रॉटल वाल्भ द्रुत रूपमा खोल्दैन, जसले न्यूनतम व्हील स्लिपमा परिणाम दिन्छ।
6. टोई। केवल त्यहाँ एक ट्रेलर छ भने प्रयोग। यस मोडले ईन्जिनलाई अत्यधिक तापीएको बिना RPM अनुकूलन गर्न मद्दत गर्दछ।

ट्रान्समिशन र चेसिसको डिजाईनमा परिवर्तनका लागि धन्यवाद, कार पूर्ण विकसित एसयूभी र क्रसओभरको बीचमा केही चीज हुन गयो।

Технические характеристики

तीन प्रकारका ईन्जिनहरू अब नयाँ फोर्ड एक्सप्लोररको हुड अन्तर्गत स्थापना गरिएका छन्:

1. एक टर्बोचार्ज्ड--सिलिन्डर २.4 लिटरको भोल्यूमको साथ, इकोबुस्ट प्रणालीसँग सुसज्जित;
2. -सिलिन्डरका लागि V-आकार र liters.० लिटरको मात्रा। जुम्ल्याहा टर्बोचार्ज्ड;
3. एक हाइब्रीड liter.3,3-लिटर V-6 इन्जिनमा आधारित।

उपन्यासको परीक्षण ड्राइभको बखत प्राप्त सूचकहरू:

	१.० इकोबुस्ट	3,0,० बिटुर्बो	Hy संकर
भोल्यूम, l	2,3	3,0	3,3
ईन्जिनको प्रकार	प row्क्तिमा cyl सिलिन्डर, टर्बाइन	V-6 जुम्ल्याहा टर्बो	V-6 + इलेक्ट्रिक मोटर
पावर, एचपी	300	370	405
टोक़, एनएम।	420	515	एन.डी.
अधिकतम गति, किमी / घन्टा।	190	210	एन.डी.
त्वरण ०-१०० किमी / घन्टा, सेकेन्ड	8,5	7,7	एन.डी.

सडक अनुकूलन प्रणाली को लागी मानक सेटिंग्स को अतिरिक्त, निर्माता स्पोर्ट मोड (विकल्प) सेट गर्न सक्दछ।

सबै शक्ति एकाइहरू १०-स्पीड स्वचालित प्रसारणको साथ भेला हुन्छन्। प्रसारण अगाडि मा मानक म्याकफर्सन र पछाडि बहु-लिंक छ। सबै पाels्गीहरुमा ब्रेकि system प्रणाली हवेशीर डिस्कहरु संग सुसज्जित छ।

एसयूवी २२ 2268 देखि २2540० किलोग्राम वजनको ट्रेलर टाई गर्न सक्षम छ।

सैलून

केबिनको अवतरण सूत्र २ + + + २ हो। तेस्रो प row्क्ति का सीटहरू पूर्ण विकसितको रूपमा राखिएको छ, तर तिनीहरू बच्चाहरू र छोटो कदका पातलो यात्रुहरूका लागि सहज हुनेछन्।

कन्सोलले यसको कार्यक्षमता बरकरार राखेको छ, यद्यपि यसमा पाँचौं पुस्ता परिमार्जनको तुलनामा कम नियन्त्रणहरू छन्। सामान्य गियरशिफ्ट लीभरको सट्टामा, स्विच ड्राइभि mod मोडहरूको लागि फेसनल "वाशर" स्थापना गरिएको छ।

ड्यासबोर्ड र ड्यासबोर्ड अधिक एर्गोनोमिक हुनको लागि पूर्ण रूपमा पुनः डिजाइन गरिएको छ। परम्परागत मेकानिकल सेन्सरको सट्टा, साफमा १२ इन्चको स्क्रीन स्थापना गरिएको छ। शीर्ष-अन्त मल्टिमेडिया कन्फिगरेसनमा, यसले १० इन्च टचस्क्रीन मोनिटर प्राप्त गर्‍यो (आधारले-इन्च एनालग प्रयोग गर्दछ)।

ईन्धन खपत

हल्का आधारको लागि धन्यवाद र सबै-व्हील ड्राइव असक्षम गर्दै, कार एसयुभी मोडेलहरूको लागि पर्याप्त किफायती साबित भयो। EcoBoost प्रणाली यस सन्दर्भमा उपयोगी साबित भएको छ। फोर्ड मोटर्स ईन्जिनियरहरूको यो विकासले तपाईंलाई ईन्जिनको पूर्ण शक्ति सम्भावित सानो खण्डको साथ प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ।

कार अझै पनि सीआईएस सडकहरूको लागि विरलै छ, धेरै मानिसहरूले यसको शक्ति र गतिशीलता परीक्षण गरेका छन्। यद्यपि केहि सांकेतिक उपभोग तथ्या्क पहिले नै ज्ञात छन्:

	१.० इकोबुस्ट	3,0,० बिटुर्बो
टाउन	12,4	13,1
ट्र्याक	8,7	9,4
मिश्रित मोड	10,7	11,2

संकर परिमार्जनको उपभोगको बारेमा अहिलेसम्म कुनै डाटा छैन, किनभने यस समयमा यस संस्करणलाई अमेरिकी पुलिसले मात्र प्रयोग गरेको छ, र हाम्रो सडकमा अहिलेसम्म परीक्षण गरिएको छैन।

मर्मत लागत

यस कारको सब भन्दा महँगो सेवा इकाई इकोबुस्ट हो। यद्यपि यसले आफैंलाई एक भरपर्दो प्रणालीको रूपमा स्थापित गरिसकेको छ, त्यसैले कार मर्मत र समायोजनको लागि निरन्तर बोक्नु आवश्यक छैन। यहाँ केसहरू छन् जुन तपाईले सेवा मद्दतमा नियमित रखरखावको अतिरिक्त सम्पर्क गर्नुपर्नेछ:

• इन्धनको तेल खपत बढ्यो;
• निकास ग्यासहरूको रंगमा परिवर्तन हुन्छ (सेतो, कालो वा खैरो धुवाँ);
• बेकारमा मोटरको असमान अपरेशन;
• पेट्रोलको खपत बढ्यो;
• इन्जिन डिब्बेमा बाह्य आवाज को उपस्थिति;
• शक्ति एकाई को बारम्बार overheating।

माथिको अलार्म (डलरमा) को घटनामा मर्मतको अनुमानित लागत:

भल्भको समायोजन	30
सिलिन्डरमा कम्प्रेसन मापन	10
चालु मोटरमा आवाजको निदान	20
इंजेक्टर फ्लश गर्दै	20
तालिकाबद्ध मर्मत	30
व्हील संरेखण	15
गियर निदान चलिरहेको छ	10
जटिल रखरखाव **	50

* नियमित रखरखावमा तेल फिल्टर, कम्प्युटर डायग्नोस्टिक्स र एयर फिल्टरको प्रतिस्थापनसहित इञ्जिन तेलको प्रतिस्थापन समावेश छ।

** विस्तृत रखरखाव समावेश: कम्प्यूटर डायग्नोस्टिक्स, चलिरहेको गियर जाँच, पेट्रोल फिल्टर प्रतिस्थापन + निर्धारित रखरखाव।

निर्माता द्वारा सेट मर्मत तालिका १,15,००० किलोमिटर सीमित छ।

फोर्ड एक्सप्लोरर २०१ for का लागि मूल्यहरू

अद्यावधिक गरिएको २०१ F फोर्ड एक्सप्लोरर यसको ठूलो भाइ भन्दा धेरै महँगो थिएन, यद्यपि यो नयाँ प्रविधिहरूको प्रयोगको सन्दर्भमा राम्रो छ। कारको आधारभूत कन्फिगरेसनको लागि लगभग $ ,2019,००० खर्च हुनेछ।

यसमा २.--लिटर ईकोबुकस्ट इन्जिन १०-स्पीड स्वचालितसँग जोडा मिलाईएको हुन्छ। यो एक सबै-व्हील ड्राइव परिमार्जन (ड्राइभ रियर व्हील मात्र) हुनेछैन। तपाईंले अल-व्हील ड्राइभ प्याकेजको लागि छुट्टै तिर्नु पर्छ कार लेन किपिंग र अन्धा स्थान अनुगमन प्रणालीको साथ सुसज्जित हुनेछ।

यहाँ के लोकप्रिय ट्रिम स्तरहरूमा समावेश छ:

	XLT	प्लाटिनम
दुई क्षेत्रका लागि मौसम नियन्त्रण	+	+
वाइफाइ मोड्युल	+	+
पछाडिको दृश्य क्यामेराको साथ पार्कट्रॉनिक	+	+
पार्किंग सहायक	-	+
वर्षा र प्रकाश सेन्सर	+	+
लेनमा राख्दै र अन्धा स्पटहरू निगरानी गर्दै	+	+
आन्तरिक असबाब	कम्बो	छाला
कीलेसलेस सैलुन पहुँच	-	+
इलेक्ट्रिक सीट समायोजन / मालिश	- / -	+ / +
ट्र hands्क "ह्यान्ड्स-फ्रि" खोल्दै	-	+

यी विकल्पहरूको साथसाथै, नयाँ फोर्ड एक्सप्लोररका लागि विकल्पहरूको मानक प्याकेजले रडार आपतकालीन ब्रेकिंग समावेश गर्दछ जब एक पैदल यात्री देखा पर्दछ, अनुकूलन क्रूज नियन्त्रण र कार पछाडि फर्कदा स्वचालित ब्रेकिंग।

र यस मोडेलको आकर्षण भनेको पार्कि aut अटोपायलट प्रणाली हो। सेन्सरलाई धन्यवाद, कार आफैं पार्क हुनेछ। मुख्य कुरा उसलाई एक पार्किंग स्थान सोध्नु हो। उपन्यासको सबैभन्दा चार्ज गरिएको संस्करण $ ,43,००० बाट खर्च हुनेछ।

निष्कर्षमा

कम्पनीले नयाँ मोडललाई सुरक्षित बनाएको छ, त्यसैले यसलाई सही ढंगले स्टाइलिश पारिवारिक कार भन्न सकिन्छ। यसको ergonomics र गुणस्तर को कारण, नयाँ उत्पादन टोयोटा Highlander, होन्डा पायलट, माजदा CX-9, शेवरलेट ट्राभर्स र सुबारु आरोहण संग प्रतिस्पर्धा।

स्पोर्टी एसटी संस्करणमा नयाँ फोर्ड एक्सप्लोररको एक सिंहावलोकन पनि जाँच गर्नुहोस् जुन डेट्रोइट अटो शोमा अनावरण गरिएको थियो:

२०२० फोर्ड एक्सप्लोरर ST छिटो पारिवारिक SUV हो