पाठ: Dacia डस्टर 1.5 dCi 110 4WD प्रतिष्ठा
सामग्रीहरू
नयाँ Dacia Duster, जुन हामी सबै-पहिया ड्राइभ र एक धेरै शक्तिशाली 110-अश्वशक्ति टर्बो डीजल चार-सिलिन्डर इन्जिन संग सब भन्दा सुसज्जित संस्करण मा परीक्षण, यसैले प्राविधिक रूप मा आफ्नो पूर्ववर्ती देखि विचलित छैन, तर एकै मंच मा रहन्छ, तर संग केहि विशेषताहरु। फिक्स।
यो मुख्यतया स्टीयरिंग संयन्त्र, जसको लागी एक बिजुली पावर स्टीयरिंग को सट्टा एक हाइड्रोलिक एक को इरादा थियो उल्लेख गर्दछ। नतिजा को रूप मा, स्टीयरिंग व्हील धेरै सटीक र जमीन बाट डाटा प्रसारण मा राम्रो छ, तर यो अझै पनी धेरै हल्का छ र राम्रो संग तैयार सतहहरु मा एक सानो खराब प्रदर्शन गर्दछ, र unkempt सतहहरु मा यो सुनिश्चित गर्दछ कि ड्राइभर को हातहरु अभिभूत छैनन्। । अचानक झट्का संग। चेसिस, यसको पूर्ववर्ती जस्तै, अफ रोड ड्राइभि of को माग संग धेरै राम्रो संग copes र यो निश्चित छ कि तपाइँको अफ-रोड प्रगति डर र प्राकृतिक ड्राइभि rules्ग नियमहरु को सट्टा डस्टर को चढाई कौशल बाट रोकिनेछ। ...
निस्सन्देह, को कोशिश गरीएको र साँचो चेसिस यसको साथ मद्दत गर्दछ, अगाडि र पछाडि पाels्ग्रा र स्थायी सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ को बीच इन्जिन शक्ति को स्वचालित वितरण संग फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ को विकल्प संग, तर जमिन मा प्रगति धेरै चाँडै त्यहाँ कारण त्यहाँ कुनै फरक ताला छैन। यो तथ्य को बावजुद कि यो एक लामो बाटो आइसकेको छ, डस्टर मात्र स्पोर्टी हो र एक वास्तविक एसयूवी हैन। यो गियरबक्स को एक धेरै छोटो पहिलो गियर को रूप मा यसको पूर्ववर्ती बाट एक अनुकूलन विरासतमा छ, जो थोरै गियरबक्स को प्रतिस्थापन गर्दछ र धेरै ठाडो ढलान र असमान भूभाग मा ड्राइभि्ग गर्दा मद्दत गर्दछ।
अर्को पट्टि, किनकि पहिलो गियर धेरै छोटो छ, यो सामान्य पक्का सडकहरुमा लगभग बेकार छ, र तपाइँ प्रायः आफैंलाई एक स्थिति मा पाउनुहुन्छ जहाँ तपाइँ दोस्रो गियर मा शुरू गर्नुहुन्छ। गियरबक्स पनि आदर्श रूप मा टर्बो डीजल इन्जिन को अनुकूलित छ, जो १.५ लिटर र ११० अश्वशक्ति को कागज मा एक विस्थापन संग धेरै प्रतिज्ञा गर्दैन, तर तपाइँ धेरै धेरै हासिल गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, र यो पनि अनुमति दिईएको राजमार्ग को गति मा एक काफी आरामदायक क्रूज र उचित प्रदान गर्दछ। लाभदायक इन्धन। खपत। परीक्षण मा, यो 1,5 लीटर थियो, र एक साधारण मानक गोद मा, यो पनि प्रति किलोमीटर खपत 110 लीटर डीजल ईन्धन को स्तर मा स्थिर।
मोटरवे क्रूज र अन्यले यो तथ्यबाट पनि लाभ उठाएका छन् कि डिजाइनरहरुले डस्टरलाई नवीकरणको क्रममा धेरै व्यापक साउन्डप्रुफिंग प्रदान गर्ने प्रयास गरेका थिए ताकि शोरले चालक र यात्रुहरुमा कम तनाव पैदा गर्दछ, जस्तै डेसिबल मा मापन गरीएको छ। , मध्यम वर्ग कारहरु तल औसत बाट विचलित छैन।
तर यो मात्र सुधार होईन कि डिजाइनरहरु एक अधिक आरामदायक सवारी को लागी डस्टर को लागी गरीएको छ। एक Dacia मा पहिलो पटक को लागी, स्टीयरिंग व्हील मात्र उचाई समायोजित मात्र अनुदैर्ध्य समायोजन, यो धेरै सजिलो एक आरामदायक ड्राइभि position्ग स्थिति पाउन को लागी बनाउन, र कठिन सीटहरु मा बस्न अझ सहज छ। जे होस्, डस्टर यो लुकाउँदैन कि यो एक किफायती कार हो, आरामदायक सीटहरु मुख्य रूप देखि छोटो र मध्यम दूरी मा देखिन्छ, तर अझै पनी लामो यात्रा मा केहि हानि देखाउँछन्। चालक को लागी armrest पनि लामो यात्रा मा आराम गर्न को लागी योगदान गर्दछ।
चूंकि डस्टर अब आफ्नो पूर्ववर्ती को रूप मा एकै प्लेटफर्म मा टिकेको छ, यसको आयाम अधिक वा कम उस्तै रह्यो, जो विशाल आन्तरिक मा लागू हुन्छ, जो पहिले नै यसको पूर्ववर्ती को एक विशेषता थियो। जे होस्, अनुभूतिमा सुधार भएको छ किनकि डिजाइनरहरुले ए-स्तम्भलाई राम्रो दस सेन्टीमिटर अगाडि सार्नुभएको छ, जसको मतलब विंडशील्ड पनि चालक बाट धेरै टाढा छ, जसले धेरै हावायुक्त अनुभूतिमा योगदान पुर्याउँछ। सुधारिएको छाप पनि नयाँ, अधिक विशाल साधन प्यानल, जो ठूलो हदसम्म वाहन को मजबुती को बलियो द्वारा बढाइएको छ।
नयाँ डस्टरले टचस्क्रिन इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम को उपयोग गर्न पनि सजिलो बनाएको छ, जसलाई डिजाइनरहरुले धेरै अगाडी बढाएका छन्, यो ड्राइभरको आँखाको धेरै नजिक छ। जब सम्म, पक्कै, तपाइँ तपाइँको कार मा एक infotainment प्रणाली छ, यो उपकरण को उच्चतम स्तर संग संयोजन मा मुख्य रूप बाट उपलब्ध छ। खरीददारहरु को लागी बसोबास गर्न को लागी, वा पनी, एक अधिक परम्परागत कार रेडियो संग वितरण गर्न को लागी छ।
यदि तपाइँसँग एक इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली छ भने, यो हामीले पहिले नै अन्य dacs बाट थाहा पाएको प्रयास गरिएको र परीक्षण गरिएको MediaNav प्रणाली हो र यसलाई धेरै प्रस्ताव मानिएको छैन, तर यसले के प्रस्ताव गर्छ प्रभावकारी रूपमा काम गर्दछ। डस्टरको मामलामा, यसले अलि बढी प्रस्ताव गर्दछ। यो पिच र रोल सूचक र इलेक्ट्रोनिक कम्पासको लागि विशेष गरी सत्य हो, जुन विशेष गरी अफ-रोड ड्राइभ गर्दा काममा आउँछ। यस समयमा, साथसाथै सीमित ठाउँमा पार्किङ गर्दा, पनि - अतिरिक्त - चार क्यामेराहरूको प्रदर्शन भएको भिडियो प्रणाली, एउटा अगाडि, एउटा पछाडि र प्रत्येक छेउमा, साथै एक डाउनहिल सहायता प्रणाली। स्वागत छ। सहायता प्रणालीहरूको दायरा अझै समाप्त भएको छैन, किनकि डस्टरले क्रूज नियन्त्रणको अतिरिक्त ब्लाइन्ड स्पट निगरानी प्रणाली प्राप्त गर्यो। पहिलो पटक, क्लासिक साँचोको सट्टा चालकलाई स्मार्ट कार्ड उपलब्ध छ, जुन सधैं खल्तीमा रहन सक्छ।
निस्सन्देह, भित्री डिजाइन परिवर्तनको अतिरिक्त, डस्टरले उपस्थितिमा आमूल परिवर्तनहरू पार गरेको छ। यसको पूर्ववर्तीसँगको सम्बन्ध स्पष्ट छ, जुन राम्रो कुरा हो, किनकि डस्टरले यसको आकारको कारणले पनि धेरै ग्राहकहरू प्राप्त गरेको छ, तर यो अझै पक्कै पनि नयाँ कार हो जुन हालको ड्राइभरको स्वाद धेरै राम्रो छ। नयाँ डिजाइन - Dacia ले शरीरका सबै अंगहरू नयाँ छन् भन्छन् - बलियो स्टिल प्रयोग गर्दछ, जुन राम्रो टोर्सनल बल र अन्ततः माथि उल्लिखित राम्रो साउन्डप्रूफिंग र केबिन आराममा प्रतिबिम्बित हुन्छ।
यो पनि धेरै पहिले को रूप मा नवीनतम संस्करण मा डस्टर को लागी पैसा को एकै रकम कटौती गर्न को लागी महत्वपूर्ण छ। एक राम्रो तरिकाले सुसज्जित टेस्ट डस्टर को लागत लगभग २० हजार यूरो छ, जो अब सस्ता छैन, तर यो पनि सत्य हो कि तपाइँ १.20 लिटर चार सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन र मात्र १२,1,6 ०.२ को लागी अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइव संग आधार संस्करण प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। यूरो। यूरो, सबै पहिया ड्राइभ संग मूल संस्करण को लागी, जो १.12.990.१ 1.2 ० TCe टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन संग संयोजन मा उपलब्ध छ, तपाइँ 16.190 XNUMX यूरो कटौती गर्नुपर्नेछ, जुन एक कार को लागी एक धेरै ठोस मूल्य हो कि धेरै कम मूल्यहरु प्रदान गर्दछ, अन्य चीजहरु बीच। शक्तिशाली अफ रोड वाहनहरु।
डेसिया डस्टर १.५ डीसीआई ११० ४ डब्ल्यूडी प्रेस्टीज
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| परीक्षण मोडेल लागत: | 19.700 € |
| आधार मोडेल छुट संग मूल्य: | 18.990 € |
| परीक्षण मोडेल मूल्य छुट: | 19.700 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 12,7 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारंटी तीन बर्ष वा १०,००,००० किमी, रंग वारंटी २ बर्ष, जंग warrant बर्षे वारंटी |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी / 12 |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.072 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 6.653 € |
| टायर (१) | 998 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 6.140 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.675 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 4.590 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 22.128 0,22 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 76 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.461 सेमी3 - कम्प्रेसन 15,7:1 - अधिकतम शक्ति 81 kW (110 hp) 4.000 piston औसत गति - rpm मा अधिकतम शक्ति 10,7 m/s - विशिष्ट शक्ति 55,4 kW / l (75,4 l. - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I। 4.45; II। २.५९; III। १.६३; IV। १.११; V. 2,59; VI। ०.६२; भिन्नता 1,63 - रिम्स 1,11 J × 0,81 - टायर 0,62/4,86 R 7,0 H, घुमाउने परिधि 17 मिटर |
| क्षमता: | उच्च गति 169 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 12,4 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 4,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 123 g/km |
| यातायात र निलम्बन: | क्रसओभर - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक , ABS, मेकानिकल रियर पार्किङ ब्रेक ह्वीलहरू (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 मोडहरू |
| मासे: | खाली गाडी 1.320 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.899 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.500 kg, ब्रेक बिना: 685 - अनुमतियोग्य छत भार: np |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.341 मिमी - चौडाइ 1.804 मिमी, मिररहरू 2.052 मिमी - उचाइ 1.682 मिमी - ह्वीलबेस 2.676 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.563 मिमी - पछाडि 1.580 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,15 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 850-1.050 मिमी, पछाडि 620-840 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.400 मिमी, पछाडि 1.430 मिमी - टाउको उचाइ अगाडि 930-980 मिमी, पछाडि 950 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी व्यास स्टेरिङ् 365 मिमी मिमी - इन्धन ट्यांक 50 एल |
| बक्स: | 467 1.614००-XNUMX००० л |
हाम्रो मापन
| मापन शर्तहरु: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 56% / टायर: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / ओडोमीटर स्थिति: 6.511 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| परीक्षण खपत: | 7,2 एल / 100 किमी |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 5,4 l / १०० किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 76,8m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 42,5m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अचम्म |
समग्र रेटिंग (368/600)
Dacia Duster एक ठोस क्रसओभर हो जसले विशेष गरी ती व्यक्तिहरूलाई अपील गर्दछ जसले राम्रो मूल्यमा अल्ट्रा-आधुनिक सामानहरू बिर्सन मन पराउँदैनन्।
ट्याक्सी र ट्रंक (77 ४/११०)
डस्टर को यात्री डिब्बा काफी विशाल र पारदर्शी छ, त्यहाँ पर्याप्त भण्डारण ठाउँ छ, र ट्रंक मा ठाउँ को कुनै कमी हुनेछ।
आराम (
/ 115)डस्टर दैनिक प्रयोगको लागि पर्याप्त एर्गोनोमिक कार हो, र आरामको हिसाबले, यो छोटो र मध्यम दूरीमा बढी केन्द्रित छ।
प्रसारण (
/ 80)चार सिलिन्डर टर्बो डीजल र एक स्वचालित ट्रान्समिशन को संयोजन कार संग राम्रो संग मेल खान्छ, र चेसिस पर्याप्त ठोस छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 100)चेसिस नरम छ र प्रशस्त सडकहरु मा अधिक सटीक हुन सक्छ, त्यसैले यो पनि गरीब सतहहरु र अफ-रोडिंग मा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ।
सुरक्षा (१०१/११५)
डस्टर EuroNCAP परीक्षण मा मात्र तीन तारा प्राप्त, तर पनि साइड cornices संग फिट गर्न सकिन्छ।
अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
/ 80)ईन्धन खपत धेरै किफायती हुन सक्छ, तर राम्रो मूल्य बाध्यकारी छ।
ड्राइभिंग खुशी: 4/5
डस्टर ड्राइभिङ एक रमाइलो र गतिशील अनुभव हो, विशेष गरी जब तपाईं आफैंलाई खाली वा अस्पष्ट सतहहरूमा भेट्टाउनुहुन्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
डिजाइन र उपकरण
ड्राइभि and र ड्राइभि
इन्जिन र प्रसारण
क्षेत्र कौशल
कार्ड को स्वतन्त्र काम
सीटहरु लामो यात्रा मा एक सानो असहज छन्
