टेस्ट: Dacia Dokker dCi 90, विजेता

यद्यपि Dacia ले आश्वासन दिन्छ कि Dokkers कारीगरहरूको ध्यान केन्द्रित हुनेछ (सावधान रहनुहोस्, वितरण पहिले नै VAT बिना 6.400 यूरोमा उपलब्ध छ) र यात्रु संस्करणको लागि कम माग हुनेछ, यो हामीलाई लाग्छ कि धेरै मानिसहरूले किन्न योजना बनाइरहेका छन्। कांगु विल, कम्तिमा बैठक कोठामा गए र डकरलाई हेरे। धेरै संख्याहरू पछिको पक्षमा बोल्छन्, र Kangoo को पक्षमा - उपकरणको दायरा, सामग्री र इन्जिनहरूको छनोट।

तुलना छोडौं र Dacia मा मात्र ध्यान केन्द्रित गरौं। ठिक छ, यो Dokker एक सौन्दर्य प्रतियोगिता जीत्न जाँदै छैन, तर उनी पनि कम डरलाग्दो राख्न को लागी आफ्नो रूप मा स्पष्ट छ। निस्सन्देह, उपयोगिता र roominess मार्गदर्शक सिद्धान्त हो जब यस्तो लिमोसिन minibuses डिजाइन, तेसैले यो भन्न को लागी कि उनीहरु boxy छन् अपमान हुनेछैन।

हामी अटो स्टोरमा सधैं स्लाइडिङ ढोका संग खुसी छौं। बच्चाहरूलाई भित्र पस्नु, बाहिर निस्कनु, जोड्नु र खोल्नु यो गाडीको बलियो बिन्दु हो, साथै स्लाइडिङ डोरहरूको एक जोडी (एम्बियन्स प्रवेश उपकरणहरूमा दायाँ-हात स्लाइडिङ ढोकाहरू मात्र मानक हुन्)। त्यहाँ एक हिंग्ड टेलगेट पनि छ, जुन खोल्नको लागि थोरै ठाउँ भएमा काममा आउँछ। त्यहाँ पछाडिको बेन्चमा पर्याप्त ठाउँ छ (जुन लामो समयसम्म सार्न सक्दैन), शीर्ष एक उल्लेख गर्न।

तेसैले, यो थोरै कम स्पष्ट छ कि सीटहरु को अगाडिको जोडी मा सबै ठाउँ को प्रशस्तता संग, अनुदैर्ध्य आन्दोलन को धेरै सेन्टीमीटर बन्द पिच गरीएको छ, जो विशेष गरी लामो पैर यात्रुहरु द्वारा महसुस गरिनेछ। Liters०० लिटर को आधार भोल्युम संग, सामान को डिब्बा यति आश्वस्त छ कि हामी पनी परीक्षण को मामलाहरु भित्र राख्ने कोसिस गरेनौं, तर केवल सम्पूर्ण सेट निगल गर्न को लागी टेक्निकल डाटा लेखे। पछाडिको बेन्च कम गरेर, तपाइँ पनी सुत्ने तकिया भित्र फुलाउन सक्नुहुन्छ।

निस्सन्देह, हामीले भित्री मा माथिको मानक सामाग्री अपेक्षा गरेनौं। प्लास्टिक स्पर्श गर्न गाह्रो लाग्छ, र ड्यासबोर्डको शीर्षमा रहेको ठूलो बाकस पनि सबै चीजहरूको लागि बेकार छ जुन पालोको समयमा अगाडि र पछाडि जान सक्छ। सामान्य अज्ञानता संग मुख्य लाभ केन्द्रीय मल्टिमिडिया प्रणाली छ। यद्यपि यो एकदमै नयाँ कुरा हो जुन हालै रेनो र ड्यासियामा निर्माण गरिएको छ, हामीलाई यो पहिले नै राम्ररी थाहा छ। एक साधारण प्रयोगकर्ता इन्टरफेस र एक पर्याप्त सन्तोषजनक नेभिगेसन प्रणाली मार्फत प्रयोगको सजिलो यस मल्टिमिडिया उपकरणको मुख्य फाइदाहरू हुन्।

जे होस्, Dokker केहि बेफाइदा छ कि हामीले अतीत मा अन्य Dacia मोडेलहरुमा देख्यौं: स्टीयरिंग व्हील मा लीवरहरु बिभिन्न पदहरु बीच सार्न गाह्रो छ, इन्जिन गति मीटर एक रातो क्षेत्र बिना छ, र मापन 7.000 rpm सम्म छ (डीजल!) पछाडि रोशनी किनभने दिन को समय चलिरहेको रोशनी मात्र अगाडि मा काम गर्दछ, त्यहाँ एक बटन को स्पर्श मा विन्डोज को कुनै स्वचालित खोल्न छ, त्यहाँ कुनै बाहिर तापमान सेन्सर छैन ...

डोकरसँग धेरै भण्डारण ठाउँ छ। ड्यासबोर्ड को माथिल्लो भाग मा पहिले नै उल्लेख बक्स पेटू छ; अगाडि यात्री बाट टाढा छैन, क्लासिक बक्स को अतिरिक्त, त्यहाँ एक सानो शेल्फ छ, र ढोका मा "पकेट" धेरै ठुलो छ। निस्सन्देह, अगाडि यात्रुहरु को टाउको माथि उपयोगी बक्स लाई नजरअन्दाज गर्नु हुँदैन। शेल्फ को आकार को कारण, तपाइँ छक्क पर्नुहुन्न यदि कसैले सोच्दछ कि बच्चालाई त्यहाँ आराम गर्न को लागी।

1,5-लिटर 66kW टर्बोडिजेल र पुरस्कार विजेता उपकरणहरूको साथ "हाम्रो" डोकर मूल्य सूचीमा प्रस्तावको अग्रणी थियो। पाँच-स्पीड गियरबक्ससँग जोडिएको इन्जिन राजमार्गको गतिमा उत्कृष्ट छनोट हो जहाँ यो थोरै चल्छ। हामीले गियरबक्सबाट बाहिर निस्कँदा अलि बढी परिशुद्धता चाहन्थ्यौं, तर दिन-प्रतिदिनको ट्राफिकमा शिफ्ट स्पीडसँग व्याकुल छैन।

बुझ्न को लागी, Dokker बरु सजीलो ह्यान्डल गर्न को लागी सहज छ, चेसिस को रूप मा एक सानो गरीब सडक को लागी ट्युन गरीएको छ। साथै, लामो व्हीलबेस को कारण, छोटो टक्कर धेरै कम ध्यान दिएर ड्राइभि while्ग हुनेछ।

यस तरीकाले सुसज्जित, डकरलाई दोष दिन गाह्रो छ। जे होस्, यो ध्यान दिनुपर्छ कि उपकरण को उच्च स्तर को अतिरिक्त "हाम्रो" कार अतिरिक्त उपकरण को सूची बाट सामान को एक धेरै धेरै थियो। जे होस् ईएसपी मानक उपकरणहरु को लागी उपलब्ध छैन, स्लोभेनियाली व्यापारीले यस्तो सवारीहरु बेच्ने निर्णय गरेको छ। त्यसैले 250 यूरो को एक पूरक "सुरु मा" आवश्यक छ। हामी सुरक्षा को पक्ष मा यो कदम को समर्थन गर्दछौं, तर हामी एक "जरूरी" मार्कअप सहित बिना न्यूनतम मूल्य मा विज्ञापन समर्थन गर्दैनौं।

यदि तपाइँ कंगू रुचाउनुहुन्छ जब एक Dokker किन्नु, माथिको हानि को केहि संग लगातार धैर्य एक जरूरी छ। जे होस्, यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि तपाइँ लगातार सोच्नुहुनेछ कि थोरै पैसा को लागी तपाइँ एकै डिजाइन संग एक अधिक जटिल कार द्वारा ढुवानी गर्न सकिन्छ, तब तपाइँ एक कंगू किन्ने विचार गर्नु पर्छ।

पाठ: साशा Kapetanovich

Dacia Dokker dCi 90 विजेता

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	12.400 €
परीक्षण मोडेल लागत:	13.740 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	13,7 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	3 वर्ष वा 100.000 3 किमी कुल र मोबाइल वारेन्टी, 12 वर्ष वार्निश वारंटी, XNUMX वर्ष जंग वारंटी।
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	981 €
ईन्धन:	8.256 €
टायर (१)	955 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	7.666 €
अनिवार्य बीमा:	2.040 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	3.745 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 23.643 0,24 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 76 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.461 cm³ - कम्प्रेसन 15,7:1 - अधिकतम पावर 66 kW (90 hp) 3.750 pimton औसत गतिमा अधिकतम पावर 10,1 m/s मा - पावर घनत्व 45,2 kW/l (61,4 hp/l) - 200 rpm मा अधिकतम 1.750 Nm टर्क - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट)) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - एक्जास्ट - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,73; II। 1,96 घण्टा; III। 1,23 घण्टा; IV। १.०४; V. 0,9; VI। 0,66 - भिन्नता 0,711 - पाङ्ग्रा 3,73 J × 6 - टायर 15/185 R 65, घुमाउने परिधि 15 मिटर।
क्षमता:	उच्च गति 162 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 13,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 118 g/km।
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर ड्रम , ABS, पछाडिको पाङ्ग्रामा मेकानिकल ह्यान्डब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 टर्न।
मासे:	खाली गाडी 1.205 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.854 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.200 kg, ब्रेक बिना: 640 kg - अनुमतियोग्य छत लोड: कुनै डाटा छैन।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.363 मिमी - चौडाइ 1.751 मिमी, मिररहरू 2.004 1.814 मिमी - उचाइ 2.810 मिमी - व्हीलबेस 1.490 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.478 मिमी - पछाडि 11,1 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 830-1.030 मिमी, पछाडि 650-880 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.420 मिमी, पछाडि 1.460 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 1.080-1.130 मिमी, पछाडि 1.120 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 490 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी कम्पार्ट - 800 मिमी लुगा 3.000। 380 l - ह्यान्डलबार व्यास 50 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l।
बक्स:	5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 l): 5 स्थानहरु: 1 विमान सूटकेस (36 l), 1 सूटकेस (85,5 l), २ सूटकेस (.2.५ l), १ झोला (२० l)।
मानक उपकरण:	ड्राइभर र अगाडि यात्रुका लागि एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - पावर स्टेयरिङ - अगाडिको पावर विन्डोहरू - इलेक्ट्रिक समायोजनका साथ रियर-भ्यू मिररहरू - रिमोट कन्ट्रोलको साथ केन्द्रीय लकिङ - पछाडिको अलग सीट।

हाम्रो मापन

टी = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel। vl = ३५% / टायर: Barum Brillantis २/१35५ / आर T५ टी / ओडोमीटर हालत: १५ किमी
त्वरण 0-100km:	13,7s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	10,8s (IV)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	18,6s (V.)
अधिकतम गति:	162 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	6,0 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	72,8m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,0m
AM तालिका:	41m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
निष्क्रिय आवाज:	40dB

समग्र रेटिंग (287/420)

• प्रशस्तता र मूल्य मुख्य ट्रम्प कार्डहरू हुन् जससँग डोकर प्रतिस्पर्धीहरूसँग मिसिन्छ। भौतिक बचत हासिल भएको तथ्य अझै पनि खाइँदैछ। हामी कुनै पनि हिसाबले ESP को लागि अतिरिक्त तिर्नु पर्छ भन्ने कुरामा सहमत छैनौं, जुन प्रत्येक कारको अनिवार्य उपकरणको रूपमा वैध हुनुपर्छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  यो विपरीत दिशा मा बाहिर खडा राम्रो छैन, तर यो डराउनु हुँदैन।

• भित्री (११२/१४०)

  विशाल बूट संग धेरै प्रशस्त केबिन, तर थोरै निकृष्ट सामाग्री।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  धेरै आवश्यकताहरु को लागी सही इन्जिन। पावर स्टीयरिंग चालक संग संचार को भावना को अभाव छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  स्थिति एकदम राम्रो छ, र शरीर crosswinds को लागी सबैभन्दा अनुकूल छैन।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  गति सम्म कि अझै पनी कानूनी छन्, उहाँ को बारे मा गुनासो गर्न केहि छैन।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  वैकल्पिक ईएसपी प्रणाली र चार airbags धेरै समस्याहरु को समाधान।

• अर्थव्यवस्था (47/50)

  उसले वारेन्टी अन्तर्गत अंक गुमाउँछ, तर मूल्य मा लाभ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

spaciousness

मूल्य

मल्टीमीडिया प्रणाली

धेरै बक्स र यी को क्षमता

ट्रंक आकार प्रतियोगीहरु को तुलना मा

अगाडि सीटहरु को अनुदैर्ध्य विस्थापन

दिनको समय चलिरहेको बत्ती मात्र अगाडि काम गर्दछ

(आवश्यक) ईएसपी अधिभार

कुनै बाहिरी तापमान सेन्सर छैन

रातो बक्स बिना tachometer

स्टीयरिंग लीभर प्रयोग गर्दा महसुस गर्नुहोस्