परीक्षण: कप्रा Formentor VZ 310 4Drive (२०२०) // मात्र एक अन्य खेल उपयोगिता वाहन ...
सामग्रीहरू
यद्यपि अघिल्लो संस्करणमा मैले नयाँ कप्रा फॉर्मेन्टरको बारेमा धेरै कुरा गरेको थिएँ, यस पटक आधारभूत कुराहरू दोहोर्याउनु पक्कै पनि सही हुनेछ। त्यसोभए, Formentor स्पेनी प्रिमियम ब्रान्डको पहिलो "स्वायत्त" कार हो (जो अझै पनि सिट छाता मुनि छ), तर यो उनीहरूको पहिलो खेल उपयोगिता वाहन होइन। Formentor अघि पनि, Cupra ले ग्राहकहरूलाई Ateca मोडेल प्रस्ताव गर्यो, जसको प्रविधि र मेकानिक्स लगभग समान छन्। जबकि Cupra Ateca कोनाहरूमा छिटो र धेरै "आरामदायी" भनिन्छ, यो मानक सिट भन्दा डिजाइनमा धेरै फरक छैन। यो हुन सक्छ, Formentor एक प्रिमियम मोडेल हो जसले ग्राहकहरूको लागि भावना कार्डमा पनि खेल्छ।
र केटा, Formentor, जब यो आँखा के हेर्न को लागी मनपर्छ को लागी आउँछ, उहाँ पक्कै केहि देखाउन को लागी छ। तथ्य यो हो कि उहाँलाई घर को मोहक को भूमिका शुरू बाट नै सौंपीएको थियो, ताकि उनी घर को मानक मोडेल को मात्र एक "तह" संस्करण थिएन, उनको मोहक मांसपेशी छवि, स्पष्ट लाइनहरु र सिल्हूट मा प्रकट भयो, जो मा कम से कम पहिलो नजर मा दृढतापूर्वक मोटर वाहन exotics को केहि अधिक प्रिय प्रतिनिधिहरु जस्तै।
मेरो बिन्दु यो हो कि ठूला हावाको सेवन र स्लटहरू, ठूला निकास सुझावहरू र विशेष गरी ठूला ब्रेक डिस्कहरू आवश्यक रूपमा अपग्रेड हुँदैनन्, तर सावधानीपूर्वक योजना गरिएको र आवश्यक सम्पूर्णको अभिन्न अंग हो। म निश्चित रूपमा भन्न हिम्मत गर्छु कि Formentor समूह, लामो समय पछि, साँच्चै आफ्नो विचार मा कडा परिश्रम गर्यो र एक कार सिर्जना गर्यो जसमा मुख्य फोकस डिजाइन मा कम से कम सम्भावित योगदान संग सबै भन्दा राम्रो परिणाम प्राप्त गर्न को लागी थिएन।
दुर्भाग्यवश, भित्री भाग मा डिजाइन को स्वतन्त्रता रूपहरु र समाधान को लागी हराएको छ जसको लागी तपाइँ पहिले नै आदी हुनुहुन्छ, दुबै समूह र सीट ब्रान्ड मा। जबकि Cupra कम्तीमा एक जोडी पाels्ग्रा संग प्रीमियम कार वर्ग मा छ, म भन्न सक्दैन कि भित्री विशेष भव्यता exudes।तर यो पक्कै पनि निराशाजनक बाट टाढा छ। रंग, सामाग्री र असबाब को एक खेल सामान्यतया एक स्पोर्टी र प्रीमियम रूप प्राप्त गर्न को लागी पर्याप्त छ, र Formentor कुनै अपवाद छैन। Cupra को डिजाइनरहरु यस क्षेत्र मा एक राम्रो काम गरेको छ र सबै कुरा को एक आधुनिक आत्मा मा यसको आफ्नै चालक ग्राफिक र एक केन्द्रीय मल्टीमीडिया स्क्रीन संग अपडेट गरीएको छ।
अन्तर्राष्ट्रिय Cupra प्रस्तुति मा, जहाँ म पहिलो भेट Formentor प्रारम्भिक गिरावट मा बाँच्न, तिनीहरूले विशेष गरी उनको परिवार अभिविन्यास र बहुमुखी प्रतिभा मा जोड दिए... मलाई लाग्छ कि यो एकदम जायज छ। अर्थात्, Formentor एसईभी जस्तै Ateca, Tiguan, Audi Q3 र जस्तै को साथमा आकार मा छ, तर मात्र फरक छ कि यो वास्तव मा सूचीबद्ध ती तल छ।
औसत मा, एक राम्रो १२ सेन्टीमिटर, र यदि एक सानो फरक, Formentor पारंपरिक पाँच ढोका सेडान भन्दा मात्र ५ सेन्टीमिटर अग्लो छ।... अझ सटीक हुन को लागी, यो यसको आधारभूत MQB इवो प्लेटफर्म साझा गर्दछ, जसको विशालता मा अनुवाद गरीन्छ यसको मतलब यो धेरै जसो परिवारहरु जसका सदस्यहरु कम्तीमा मोटे तौर पर तैयार गर्न को लागी पहनने मापदण्ड भित्र बढेको छ को आवश्यकताहरु को लागी पर्याप्त ठाउँ छ। ...
यद्यपि रूफलाइन कुपको रूपमा पछाडि तिर खस्छ, त्यहाँ पछाडिको सिटहरूमा प्रशस्त ठाउँहरू पनि छन् (पहिले नै उल्लेख गरिए अनुसार - धेरैजसो यात्रुहरूका लागि), र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, यात्रुहरूले सिट जस्तोसुकै भए तापनि कहिले पनि साँघुरोपनको अनुभव गर्दैनन्। जसमा तिनीहरू बस्छन्। चालक र यात्री एक लगभग स्थानिक विलासिता को आनन्द लिन्छन्। सीटहरु को अफसेट धेरै ठूलो छ, उही सीटहरु को उचाई र गिरावट उचाई को लागी जान्छ, तर उनीहरु प्रायः तल्लो मतलब, सीट को स्थिति को बावजूद, यो सधैं एक अलि अग्लो बस्छ।
तर एसयूवी (वा कम से कम crossovers) को तरीका मा, जसको Formentor कम से कम छैन। ट्रंक यसको वर्ग मा सबै भन्दा ठूलो छैन (सबै पहिया ड्राइभ को कारण सहित), जे होस्, 420 लीटर को एक मात्रा संग, यो एक लामो छुट्टी को लागी पर्याप्त हुनुपर्छ। वास्तव मा, मलाई विश्वास गर्नुहोस्, सबैभन्दा शक्तिशाली Formentor संग, तपाइँ सामान जाल र पट्टिहरु जस्तै अधिक व्यावहारिक लाभहरु बाट छुट्नुहुनेछ, अधिक सामान ठाउँ छैन।
यो मलाई तार्किक लाग्छ कि उनीहरु Cupra मा थिए। सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण मा पहिलो Formentor प्रस्ताव गर्ने निर्णय गरे... सबैभन्दा पहिले, किनभने यो मामला मा यो एक धेरै आत्मविश्वास कार हो, एक बजार मा एक ठाउँ कब्जा जहाँ धेरै प्रत्यक्ष प्रतियोगीहरु छैनन्। जे होस्, दुर्लभहरु सामान्यतया धेरै महँगो हुन्छन्। दोस्रो, यो पनि कारण प्रदर्शन झण्डा वाहक कमजोर रुचिको साथ आउनु अघि ग्राहकहरु बाट केहि ब्याज र सम्मान प्राप्त हुनेछ। जे होस्, सबैभन्दा उत्साही मानिसहरु विरलै मूल्य जे भए पनि सोध्छन्। अन्यथा, बाह्य (र आन्तरिक) छवि, अधिकांश टेक्नोलोजीहरु र विशेष गरी ड्राइभि dynam्ग गतिशीलता कमजोर मोडेलहरु संगै उस्तै रहनेछ।
मलाई मात्र यस्तो मोडेल को बारे मा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण बिन्दुहरु भन्दा पहिले भन्नुहोस्: Formentor sportiness को मामला मा एक चरम कार होइन। जे होस्, यो चाँडै नै हुन सक्छ किनकि कपरा पहिले नै धेरै जोर बाट फुसफुसिरहेको छ कि हामी एक आर-चिन्हित संस्करण को आशा गर्न सक्छौं।
यसको २२228 किलोवाट कन्फिगरेसन को बावजुद, टर्बोचार्ज्ड चार सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन अपेक्षाकृत राम्रो आफ्नो स्पोर्टी र मध्यम उत्साहजनक चरित्र लुकाउँछ।... मनपर्नेहरु को बीच मा, म यसलाई बढ्दो को मामला मा धेरै शीर्ष मा राखे, जो पनि स्वचालित (वा रोबोट, यदि तपाइँ चाहानुहुन्छ) दोहोरो क्लच प्रसारण संग उत्कृष्ट सिंक्रोनाइजेसन द्वारा मद्दत गरीन्छ। अर्थात्, गियरबक्सले यो तथ्यलाई लुकाउन मद्दत गर्दछ कि इन्जिन वास्तवमा २,००० आरपीएम मा ब्यूँझन्छ र त्यहाँ बाट एक स्थिर टोक लहर मुख्य शाफ्ट को ,५०० आरपीएम मा रातो क्षेत्र मा प्रचार गर्दछ।
जब ३१० "अश्वशक्ति" को मुख्य भाग को बागडोर बाट रिलीज हुन्छ, त्यहाँ धेरै धेरै आवाज को आसपास छैन, र दुबै खेल सेटिंग्स (खेल र Cupra) मा केबिन मा आवाज एक V310 इन्जिन को rinsing जस्तो देखिन्छ। सीट अन्तर्गत एक वक्ता बनाउन मद्दत गर्दछ। मँ बुझ्छु कि काम को मात्रा को दुई लीटर कंक्रीट गर्जन उत्पादन गर्न को लागी गाह्रो छ, तर अझै पनी मलाई लाग्छ कि Cupra यसको शक्तिशाली इन्जिन मा गर्व संग, हामी वातावरण र सैलून बिभिन्न आवृत्ति को आवाज संग भर्न सक्षम थियौं। र कम स्थिर, भन्नुहोस्, यी जम्प-जस्तै आयाम हुन्। कम्तीमा ती खेल ड्राइभि programs्ग कार्यक्रमहरुमा।
परीक्षण को समयमा, दुई-बाटो सवारी को अपवाद संग, मँ सधैं खेल वा Cupra कार्यक्रम छान्नुभयो, तर खेल कार्यक्रम (निकास प्रणाली बाट सुखद crackling) मेरो कान राम्रो उपयुक्त। अर्थात्, खुला र छिटो सडकहरुमा आराम ड्राइभिंग को लागी आधारभूत कार्यक्रम धेरै हल्का स्टीयरिंग (बिजुली पावर स्टीयरिंग) र लगभग ढिलो गियरबक्स प्रतिक्रिया ब्रेक लगाउँदा र एक कुना मा छिटो अघि presupposes। म स्वीकार गर्छु, मेरो काँधमा चार क्रस को बावजुद, म अझै पनी विश्वस्त छैन कि एक ३१० अश्वशक्ति कार एक किफायती डीजल को रूप मा नै संभाल्न सक्छु।
खैर, सिद्धान्त मा, Formentor सक्छ, किनकि केहि आत्म-अनुशासन र एक सामान्य ड्राइविंग गति संग, खपत सजीलै एक अनुकूल आठ लिटर, एक डेसिलिटर कम गर्न को लागी घट्छ। यो बिर्सनु हुँदैन कि यो शून्य बाट १०० किलोमिटर प्रति घण्टा पाँच सेकेन्ड मा छिटो हुन्छ, एक आँखा को झिम्काई मा २३० मा आगो लाग्छ (जहाँ अनुमति छ), र तब एक इलेक्ट्रोनिक सीमित २५० किलोमिटर सम्म अपेक्षाकृत छिटो यो अन्तर जम्मा। घण्टा मा। यो जानकारी हो कि बहुमूल्य केयेन को मालिकहरु लाई पनि गम्भीरतापूर्वक लिनु पर्छ।
एक प्रदर्शन को दृष्टिकोण बाट, Formentor एक असाधारण एथलीट को रूप मा भन्न को लागी उचित छ, तर म उसलाई एक चरम एथलीट को रूप मा याद गर्दैन। यसका दुई कारण छन्। पहिलो, निस्सन्देह, भौतिकी मा निहित छ। म विश्वस्त छु कि कप्रा लियोन कम वजन र एउटै इन्जिन संग एक धेरै अधिक चरम र विस्फोटक कार हुनेछ, जबकि Formentor, यद्यपि यसको वर्ग मा सबैभन्दा कम को एक, गुरुत्वाकर्षण को एक धेरै उच्च क्लासिक को तुलना मा केन्द्रित छ " तातो ह्याच "। (समान आकार)।
निस्सन्देह, इलेक्ट्रोनिक्स को समर्थन र छिटो कोने मा सबै पाels्ग्रा को व्यक्तिगत निलम्बन संग, कार अझै पनी धेरै किफायती छ। स्पोर्टी ड्राइभि of को सबै चरणहरु मा राम्रो पकड, चाहे स्तर जमीन वा निर्णायक कोर्नरिंग मा तेज। निस्सन्देह, सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइभ यसको आफ्नै जोड्छ, जो, एक इलेक्ट्रोनिक रूप मा नियंत्रित क्लच को मदद संग, सधैं सुनिश्चित गर्दछ कि अगाडि कुना बाट बाहिर आउँदैन, जबकि रियर व्हीलसेट ठीक अगाडि एक को अनुसरण गर्दछ। नतिजाको रूपमा, तपाइँ ग्याँस लगभग सबै तुरुन्तै एक पालो मा प्रवेश पछि मात्र थिच्नुहोस् र बस एक स्टीयरिंग व्हील जोड्दै लगभग तेज एक्सेलेरेशन को आनन्द उठाउन सक्नुहुन्छ।
एक्सेलेरेटर र ब्रेक replaying द्वारा, जे होस्, यो गाह्रो छैन जब एक अलि फरक त्रिज्या कोर्न को लागी रियर अन्त प्राप्त गर्न गाह्रो छ।... वास्तव मा, म भन्न सक्छु कि Formentor को पछाडि मात्र छिटो छ, तर चालक अझै पनी सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक्स को सहायता मा भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ। स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली धेरै चरणहरु को हुन्छन् र तपाइँलाई आफैलाई रोक्न को लागी धेरै कठिन हुन अनुमति दिन्छ, तर एकै समयमा पाना धातु र यात्रुहरु सुरक्षित रहन्छन्। ठिक छ, यदि कोहि साँच्चै चाहन्छ, तब Cupra कार्यक्रम मा, तपाइँ पनी सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक्स लाई पूर्ण रूपमा असक्षम गर्न सक्नुहुन्छ। र अझै पनी, Formentor अझै पनी भूमिका होशियार खेल्छ।
जब पछाडि अन्त्य oversteer को घटना मा हटाइएको छ, रियर व्हीलसेट को छिटो र नियन्त्रित त्वरण छिटो एक्सेलेरेशन एक्सेलेरेशन र सानो स्टीयरिंग व्हील दिशात्मक समायोजन को लागी पर्याप्त छ। सटीक स्टीयरिंग गियर, जो, वैसे, राम्रो संग के भइरहेको छ को बारे मा चालक लाई सूचित गर्दछ।
अर्को कारण Formentor अझै पनि मेरो विचारमा अफ-रोड रेसर भन्दा धेरै परिवार-अनुकूल छ, मैले फेला पारे, तपाईले विश्वास गर्नुहुन्न, एक महान पावरट्रेन हुन। कुख्यात रूपमा छिटो र उत्तरदायी सात-स्पीड DSG म्यानुअल रूपमा परिवर्तन गर्दा धेरै अल्छी छ, र म्यानुअल मोडमा पनि, यसले केही ढिलाइको साथ चालकको आदेशहरूमा प्रतिक्रिया दिन्छ। यो ब्रान्डको उत्पत्ति र यस SUV को स्पोर्टी अन्डरटोनलाई ध्यानमा राखेर, म चाहान्छु कि ट्रान्समिसन इलेक्ट्रोनिक्सले चालकलाई अलि बढी भरोसा गरेको थियो - म्यानुअल र स्वचालित मोडहरूमा। तपाईंले देख्नुभयो, मेरो गियरबक्स मेरो जवाफ हो। त्यहाँ निश्चित रूपमा सुरक्षाको मार्जिन छ।
म छनौट भएको सम्भावनाको लागि अनुमति दिन्छु, तर म सधैं त्यसो गर्छु जब सम्पूर्ण प्याकेज पूर्णताको नजिक छ। र यदि गियरबक्स उल्लिखित आलस्यको लागि दोषी छैन भने, ब्रेकिङ गर्दा यसलाई नराख्ने कारण ब्रेकमा हेर्नु हो। अगाडि, Brembo ब्रेकि system प्रणाली मा हस्ताक्षर गरे। र यो ब्रेक किट के गर्न सक्छ (एक प row्क्ति मा धेरै पटक) मात्र असामान्य छ... मेरो मतलब, यो मूल्य दायरा मा, यो साँच्चै दुर्लभ छ एक मानिस को लागी ब्रेक को अगाडि शरीर थकान अनुभव गर्न को लागी। तपाइँ पक्कै यो तथ्य मा भरोसा गर्नु पर्छ कि धेरै यात्रुहरुको पेट मात्र यस्तो गहन उत्पीडन को लागी प्रयोग गरीएको छैन। प्रभावकारी ब्रेकि and र पेडल अनुभूति को लागी तपाइँको औंला उठाउनुहोस्।
जे होस्, बच्चाहरु र महिला को रूप मा कहिलेकाहीँ सज्जन जो अन्ततः यस "परिवार एक्सप्रेस" को आशीर्वाद संग किन्न को अनुमोदन मा सामेल हुन्छन्, कप्रा परिवार को यात्रा को मध्यम आरामदायक र सबै भन्दा माथि, आराम को भाग को रूप मा शान्त बनाएको छ। ड्राइभि program कार्यक्रम। इन्जिन विस्थापन एकदम सामान्य Ateca को सीमित गर्न सकिन्छ, र चेसिस मध्यम आराम संग सडक मा पार्श्व टक्कर नरम। Formentor अझै पनी परम्परागत एसयूवीहरु भन्दा एक कडा निलम्बन छ। सत्य मा, राम्रो सडक मा यो कुनै पनी असुविधा को कारण छैन, जब इलेक्ट्रोनिक रूप मा नियंत्रित आघात damping यसको कठिन मूल्य को लागी सेट गरीएको छ।
कनेक्टिविटी र मल्टिमिडिया प्लेटफर्म को मामला मा, Formentor एक नयाँ कार को रूप मा ताजापन को एक धेरै ल्याउँछ। राम्रो संग वर्णन, प्रशंसा र आलोचना प्लेटफार्महरु अब हामीलाई छिटो हामीले सोचेको भन्दा बानी पर्नेछ जस्तो देखिन्छ।... व्यक्तिगत रूप मा, म अझै पनी यस क्षेत्र मा एक "डायनासोर" लाई मान्दछु, त्यसैले व्यवस्थापनले मलाई धेरै मेरा साथी यात्रीहरु को तुलना मा धेरै कम प्रभावित, जो, स्पष्ट कारणहरु को लागी, यो सबै उपलब्ध प्रकार्यहरुमा ध्यान केन्द्रित गर्न सजिलो पाईयो ड्राइभि while गर्दा।
जे होस्, मँ लाइन अन्तर्गत लेख्न को लागी छ कि एक मोबाइल फोन को पहिलो जडान पछि, यो कुरा महान भन्दा धेरै काम गर्दछ, त्यसैले म पक्का छु कि पछिल्लो समूह दृष्टिकोण चाँडै सबै उमेर को सबै ड्राइभरहरु द्वारा अपनाईनेछ। ... मुख्यतया किनभने उत्कृष्ट अडियो र हीटिंग र कूलिंग सेटिंग्स संग सम्बन्धित सबै भन्दा आधारभूत आदेशहरु छिटो इन्जिन मेमोरी मा हाम फाल्छन्, र बाँकी विकल्पहरु को समुद्र वास्तव मा, बिल्कुल महत्वपूर्ण छैन।
अन्त भन्दा पहिले चाँडै, संक्षिप्त को बारे मा सब भन्दा बलियो Cupro Formentor सबै मा छनौट गरीएको छ। अवश्य, किनकि एक उचित मूल्य को लागी (स्वामित्व को लागत को शर्त सहित) यो प्रतिष्ठा को बीच एक राम्रो सम्झौता प्रदान गर्दछ।, खेलकुद र दैनिक सुविधा। मुख्य कारण यो छ कि अत्यधिक टाउको दुखाई को कारण छैन। Formentor को 310 "घोडा" मात्र सही छन्।
Cupra Formentor VZ 310 4Drive (२०२०।)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| परीक्षण मोडेल लागत: | 50.145 € |
| आधार मोडेल छुट संग मूल्य: | 45.335 € |
| परीक्षण मोडेल मूल्य छुट: | 50.145 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 5,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | 8,2-9,0l / 100km |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्षको सामान्य वारेन्टी बिना माइलेजको सीमा, ४० बर्ष सम्म विस्तारित वारंटी १,2०,००० ३ किमी सीमा संग, असीमित मोबाइल वारेन्टी, १२ बर्ष को रंग वारंटी, 4 बर्ष जंग जंगली। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी / 24 |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.519 XNUMX € |
|---|---|
| ईन्धन: | 8.292 XNUMX € |
| टायर (१) | 1.328 XNUMX € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 31.321 XNUMX € |
| अनिवार्य बीमा: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 56.400 0,56 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - विस्थापन 1.984 cm3 - अधिकतम आउटपुट 228 kW (310 hp) 5.450-6.600 rpm मा - अधिकतम torque 400 Nm 2.000-5.450 pm 2-4 pm मा। टाउको (चेन) - प्रति सिलिन्डर XNUMX भल्भ - सामान्य रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 7-स्पीड DSG प्रसारण - 8,0 J × 19 रिम्स - 245/40 R 19 टायरहरू। |
| क्षमता: | उच्च गति 250 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 4,9 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (WLTP) 8,2-9,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 186-203 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | क्रसओभर - ४ ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल, स्टेबलाइजर बार - रियर सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर बार - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड-कूल्ड), ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ इलेक्ट्रिक ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियनको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.569 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.140 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.800 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: np kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.450 मिमी - चौडाइ 1.839 मिमी, मिररहरू 1.992 मिमी - उचाइ 1.511 मिमी - ह्वीलबेस 2.680 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.585 - पछाडि 1.559 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,7 मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 890-1.120 मिमी, पछाडि 700-890 - अगाडि चौडाइ 1.480 मिमी, पछाडि 1.450 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 1.000-1.080 980 मिमी, पछाडि 5310 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 470 सिटको 363 मिमी व्यास, 55 मिमी व्यास, XNUMXर हिल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX एल। |
| बक्स: | 420 |
हाम्रो मापन
| T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: महाद्वीपीय Conti शीतकालीन सम्पर्क २४५/४० आर १ / / ओडोमीटर स्थिति: ३.55५२ किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 5,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 250 किमी / घन्टा (डी) |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 8,3 l / १०० किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 62,4m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 38,0m |
| AM तालिका: | 40m |
| 90 ० किमी / घन्टाको आवाज | 59dB |
| 130 ० किमी / घन्टाको आवाज | 64dB |
समग्र रेटिंग (538/600)
Formentor को सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण स्पोर्टी बाट टाढा छ, तर एकै समय मा अझै पनी धेरै औसत परिवार कार बाट। यदि तपाइँलाई लाग्छ कि तपाइँ यो सबै प्रस्ताव गर्न को लागी आवश्यक छैन, त्यो ठीक छ। इन्जिन र मोडेल को मूल्य दायरा काफी फराकिलो छ।
ट्याक्सी र ट्रंक (95 ४/११०)
Formentor को भित्री राजनीतिक रूप मा सही छ। एकै समयमा, उनी धेरै घमण्डी छैनन् र एकै समयमा धेरै विनम्र छैनन्। Formentor विशेष गरी सडक मा पलक गर्न सक्नुहुन्छ, त्यसैले बक्स र ट्रंक बलियो प्रभावहरु को लागी अनुकूलित हुनु पर्छ।
आराम (
/ 115)भित्री सीट संग घनिष्ठ सम्बन्ध लुकाउँदैन, तर गाढा तामा विवरण यो मनपर्ने बनाउँछ। हामीलाई यो विश्वास गर्न गाह्रो छ कि Formentor मा कसैलाई नराम्रो लाग्छ।
प्रसारण (
/ 80)पक्का, त्यहाँ छिटो र अधिक शक्तिशाली कारहरु त्यहाँ बाहिर छन्, तर वर्ग को मापदण्ड दिएर यो सम्बन्धित छ, drivetrain आश्वस्त भन्दा बढी छ। हामी बिल्कुल सिफारिश गर्दछौं। आखिर, तपाइँ आधा मूल्य मा अधिक प्रतिष्ठित र ठूलो संकर को मालिकहरुलाई अपमानित गर्नुहुनेछ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 100)यसको सबैभन्दा आरामदायक सेटिंग्स मा पनि, Formentor कम कुनै पनी परम्परागत विदेशी भन्दा आरामदायक छ। जे होस्, सान्त्वना पनी दैनिक परिवार को सहन को लागी पर्याप्त छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
सुरक्षा सुरक्षा प्रणाली को एक पूरा सेट द्वारा सुनिश्चित गरीन्छ। जे होस्, यस्तो शक्तिशाली मेसिन संग, त्यहाँ सधैं एक राम्रो मौका छ कि केहि गम्भीरता संग गलत छ।
अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
/ 80)Formentor उचित सम्झौता बीच कतै छ। केही आत्म-अनुशासनको साथ, यो परिवार-मैत्री पनि हुन सक्छ, र यसलाई एक कदम अगाडि लैजान चाहनेहरूका लागि, एक शक्तिशाली हाइब्रिड संस्करण चाँडै उपलब्ध हुनेछ।
ड्राइभिंग खुशी: 5/5
Formentor सबै एक तपाइँ एक गतिशील र स्पोर्टी सवारी को लागी आवश्यक छ, त्यसैले अझ धेरै अनुभवी ड्राइभरहरु लाई यो मनपर्नेछ। जे होस्, केहि खेल रेसिंग आरक्षित (पहिले नै घोषणा गरीएको) मोडेल आर को लागी राखिएको थियो।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ड्राइभिंग प्रदर्शन, ड्राइभि dynam गतिशीलता
बाहिरी र भित्री उपस्थिति
सन्तोषजनक क्षमता
प्रसारण, चार पा wheel्ग्रा ड्राइव
चेसिस र ब्रेक
अत्यधिक संकुचित रियर दृश्य क्यामेरा छवि
सीट दाग को कवर को संवेदनशीलता
मल्टीमीडिया केन्द्र नियन्त्रण (बानी को एक मामला)
सामान बेल्ट या त ट्रंक मा बाँधिएको थिएन
