परीक्षण: Citroen DS5 १.1.6 THP २००
सामग्रीहरू
Citroën बाट नयाँ DS लाइन
यो प्राय हैन कि एक कार ब्रान्ड यति छोटो समयमा यति धेरै नवीनताहरु लाई प्रस्तुत गर्दछ कि यसको मुख्य प्रस्ताव को पूरक हो। तर नयाँ डीएस दायरा संग, Citroën पनि डिजाइन मा एक सफलता बनायो: DS5 दुबै सुरुचिपूर्ण र सडक मा स्पोर्टी छ। ध्यान आकर्षित गर्दछतर सबै भन्दा माथि, यो गतिशीलता exudes।
यो पनि ध्यान दिन लायक Citroën एक सबै नयाँ डीएस ब्रान्डेड कार्यक्रम शुरू गर्न साहस छ। यसको साथ, उनीहरु लाई लक्षित ग्राहकहरु जो आफ्नो वर्तमान प्रस्ताव संग उनीहरु सम्म पुग्न सकेनन्। तिनीहरूको मुख्य विशेषता यो हो कि उनीहरु अधिक मांग गरीरहेछन् र उनीहरु के पाउँछन् को लागी अधिक तिर्न इच्छुक छन्।
त्यसैले DS5 त्यो दिशा मा लक्ष्य छ। हेराई मा एक नजीक हेरेर र डिजाइनरहरु यसलाई स्वीकार कि खोज पछि जीन-पियरे प्लुजु एक ठूलो शट को प्रबंधन, केबिन को उपस्थिति उत्कृष्ट आकार को आदर्श को धेरै नजिक छ। तर यहाँ, पहिलो पटक को लागी, यो बाहिर जान्छ कि डिजाइनरहरु लाई डिजाइन सुविधाहरु कि DS5 विचार लागू गर्न को लागी उपलब्ध थिए केहि संग सम्झौता गर्नुपर्यो।
रूप वा उपयोगिता?
दैनिक प्रयोगमा, हामी सबै भन्दा साधारण चीजहरूलाई बेवास्ता गर्छौं - उदाहरणका लागि, जम्मा गर्ने ठाउँ... नजिकको निरीक्षण मा, हामी पत्ता लगाउँछौं कि सतह (नोबल प्लास्टिक वा छाला भित्री) को मुनि एक प्राविधिक प्रस्ताव आंशिक रूप देखि लुकेको छ, जो भन्दा बढी केहि छैन। प्यूजिओट 3008... तर हामी पनी प्यूजोट ३००3008 बाट सिट्रोन वास्तव मा उधारो को बारे मा सावधान रहनु पर्छ, साथ साथै कुन कारहरु यो नयाँ Citroën संग प्रतिस्पर्धा।
Audi A4 संगै?
Citroën को दाबी छ कि उनीहरु कार Audi A4 को छेउमा पार्क गर्न सक्छन्। तर त्यहाँ बीचमा एक सानो गलतफहमी छ किनभने, कम से कम undersigned गर्न को लागी, यो Audi A5 Sportback को लागी एक अधिक उपयुक्त प्रतिद्वंद्वी जस्तो देखिन्छ। यदि तपाइँ यस्तो तुलना संग सहमत हुनुहुन्छ, तब DS5v सबै को लागी एक हानि मा छ, किनकि यो लम्बाइ मा 20 सेन्टिमिटर छोटो छ (वास्तव मा, A4 र A5 भन्दा)। जे होस्, क्रम मा यसको प्रतिस्पर्धीहरु संग DS5 तुलना गर्न को लागी, मलाई लाग्छ कि यो राम्रो संग अन्य तीन को मोटरसाइकल र सुसज्जित संस्करणहरु लाई लिन को लागी राम्रो छ। लान्सी डेल्टे, Renaulta Megana GrandToura in भोल्भो V50.
निश्चित रूपमा, समान DS5 कारहरूको लागि यो खोज एक रोचक प्रमाण हो कि तिनीहरू धेरै समान छन्। आफ्नै कार, जसलाई हामीले यसको डिजाइनरहरूका लागि उपयोगी मान्नु पर्छ - किनकि निर्माताहरू बीचको तीव्र प्रतिस्पर्धाको आजको संसारमा, यो पनि प्रशंसनीय छ यदि तिनीहरूले तपाईंलाई प्रस्ताव गर्दछन् जुन तपाईं नक्कल होइन, तर। केहि नयाँ खोज्दै!
DS5 को बारे मा राम्रो कुरा यो हो कि, अघिल्लो Citroëns मोडेल को विपरीत, यो भित्री को लागी नयाँ र परिष्कृत डिजाइन को एक धेरै ल्याउँछ, जो Spachke र Toad को स्मृति को लागी उदासीन छ, जो सबैभन्दा धेरै यस ब्रान्ड को नवीनतम रचनाहरु मा कमी थिए!
हवाईजहाजमा जस्तै
केबिनमा सबै कुरा भाग्यशाली मान्न सकिदैन, किनकि सामान्य धारणा जब तपाइँ पा the्ग्रा पछाडि जानुहुन्छ यस्तो छ ठाउँको अभाव। तर अर्कोतर्फ, यो ड्राइभर र कारको "फ्यूजन" को अभिव्यक्ति पनि हो, किनकि यस्तो देखिन्छ कि डिजाइनरहरू एक प्रकारको ककपिट बनाउन चाहन्थे, जस्तै हवाईजहाजमा, छत नियन्त्रणको सञ्चालनको साथ। र तीन पूरै गिलास छतहरू। यो पनि साँचो हो, तथापि, DS5 जस्तै साढे चार-फिट लामो कार अझै पछाडी-सिट यात्रुहरूको लागि पर्याप्त ठाउँ छैन, तर यसले कम्तिमा सामान ठाउँलाई सन्तुष्ट पार्छ।
Citroën DS लाइन ग्राहकहरु लाई केहि अधिक प्रदान गर्ने र यसको लागी अलि बढी चार्ज गर्ने विचार संग बनाईएको थियो। यो कसरी अन्त्यमा हुनेछ, पाँच वा बढी बर्षहरुमा, कहिले र के नवीनता अपेक्षित मान्यता प्राप्त हुनेछ, हामी अझै पनी एउटा निष्कर्ष निकाल्न सक्दैनौं। तर म लेख्न सक्छु कि अधिक प्रस्ताव को प्रयास प्रशंसा को योग्य छ। सबै तीन मोडेलहरु को, DS5 पनि यी दुई आद्याक्षरी संग एक धेरै "महान" छाप बनाउँछ, एक प्रीमियम कि धेरै आफ्नो मोडेल मा थप्न चाहानुहुन्छ।
गुणस्तरीय छाप सत्य को कारण राम्रो छ सावधान काम (कम से कम यो एक कोशिश गरीएको र परीक्षण गरिएको मेसिन को हाम्रो उदाहरण थियो)। सावधान कारीगरी बाहेक, प्रयोग गरिएका पदार्थहरुको गुणस्तर पनि बिल्कुल सन्तोषजनक छ। विशेष गरी, छाला सीट कभर, एकै प्लास्टिक को लागी लागू हुन्छ।
एक खेल स्टीयरिंग व्हील?
एक हस्ताक्षर परीक्षक डिजाइन र कार्यान्वयन को लागी थोरै कम उत्साह को लागी कामना गरे। स्टीयरिंग व्हील... यदि कारको एउटै संख्यामा स्टीयरिंग व्हील एक चरम स्थिति बाट अर्को DS5 (लगभग तीन) को रूप मा मोडिन्छ, तब आंशिक "कट अफ" स्टीयरिंग व्हील बिल्कुल अनावश्यक लाग्छ, किनकि यो तंग मोड मा पकड गर्न गाह्रो बनाउँछ।
"खेलकुद" देखिने यो खोज हालसालै अटोमोटिभ डिजाइनरहरू बीच धेरै लोकप्रिय भएको छ, तर पूर्ण रूपमा अनावश्यक छ। जबसम्म डिजाइनरहरू - कुनै अपराध छैन - यी भाँडो-बेली ड्राइभरहरूलाई समर्पित गर्नुहोस्!
आरामदायी छालाले बेरिएको स्टीयरिंग व्हील पनि "कट अफ" भागमा धातुको मार्केट्री जस्तो सहायक उपकरणले सजाइएको छ, तर जाडोमा यो चिसो प्लास्टिक थप कमजोरी भएको छ - यो पन्जा बिना चालकको औंलाहरूमा जान्छ! निष्कर्ष: असामान्य दिशामा धेरै डिजाइन यात्राहरू खराब छ। माथिका विचित्रताहरूले कुनै न कुनै रूपमा नियमलाई पुष्टि गर्छन् कि साना त्रुटिहरू बिना पूर्ण कारहरू फेला पार्न धेरै गाह्रो छ।
टर्बोचार्जर बाट २०० 'घोडा'
स्टीयरिङ ह्वील एपिसोडलाई बाहेक, DS5 आधुनिक अटोमोटिभ ईन्जिनियरिङ्को एक धेरै रमाइलो र उपयोगी टुक्रा हो। यो लागि विशेष गरी सत्य हो चेसिसजो शक्तिशाली २०० अश्वशक्ति टर्बोचार्जर संग धेरै राम्रो जोडिन्छ। इन्जिन हामीलाई पहिले नै परीक्षण गरिसकेका विभिन्न मोडेलहरु को एक काफी ठूलो संख्या बाट हामीलाई थाहा छ। यदि तपाइँ सीधा दुई रिश्तेदारहरु, DS200 र DS4 मा यो इन्जिन को नतीजा तुलना, त्यसपछि पछि यो थोरै यो एक ठूलो जन (एक राम्रो 5 किलो) सार्नु पर्छ कि महसुस गरीन्छ।
तर इन्जिन एक समस्या जस्तो लाग्दैन, यो मात्र कम बेतहाशा व्यवहार गर्दछ जब छिटो। चूंकि DS5 को व्हीलबेस १२ सेन्टीमिटर लामो छ, कार ड्राइभ गर्न को लागी अधिक रमाईलो छ, त्यहाँ कम त्वरण समस्याहरु छन् वा कम प्रयास चलाउन को लागी आवश्यक छ, र यो धेरै राम्रो दिशात्मक नियन्त्रण छ, जो कोनेहरुमा लागू हुन्छ।
DS4 को तुलना मा, ठूलो डी एस अधिक परिपक्व, संप्रभु जब ड्राइभि्ग छ। यसबाहेक, आराम DS4 को तुलना मा धेरै स्वीकार्य छ, जो कहिले काहिँ धेरै झुर्रिएको डामर मा ड्राइभि when्ग गर्दा एक उछाल स्टालियन को भावना दिन्छ, जो DS5 सबैभन्दा झुर्रिएको डामर मा पनि अनुभव गर्दैन।
यसको कति खर्च लाग्छ? हामीलाई थाहा छैन (अझै)
अन्तमा, मँ नयाँ DS5 को लागत मा अलि बढी ध्यान दिनुपर्छ। यहाँ हामी हाम्रो Citroën मा अज्ञात मा जान्छौं। उहाँ हाम्रो सम्पादकीय कार्यालयमा चाँडै आउनुभयो, बिक्री संसारमा कहीं पनी शुरू हुनु भन्दा पहिले (फ्रान्स सहित)। Exclusivity तर - हामी यो पनि गर्व गर्न सक्छौं।
अप्रिलको शुरुमा स्लोभेनियाली बजारमा बिक्री अझै टाढा छ। यसको परिणाम, निस्सन्देह, यो समस्या हो कि सम्भावित प्रशंसकहरू, जो पहिले नै हाम्रो पत्रिकामा खरिद निर्णय गर्न पर्याप्त फोटो र शब्दहरू छन्, अझै पनि एक निश्चित जवाफको साथ आउन सक्दैन - यो Citroën वास्तवमा कति खर्च हुनेछ। DS5। । त्यसैले हामी मूल्याङ्कन गरेर मूल्याङ्कन गर्न सक्दैनौं कि यो मूल्य लायक छ, एक राम्रो सवारी अनुभव बाहेक र लुकको सर्तमा अझ राम्रो छ। सामग्रीको गुणस्तर र अन्य मोटर वाहन सुविधाहरू जुन यसले संयोजन गर्दछ, यो निश्चित रूपमा उच्च अंकको योग्य छ।
तर यसको लागत कति हुन सक्छ भन्ने बारे निर्णय गर्नैपर्छ - Citroën ले सानो DS को मूल्य कसरी निर्धारण गरेको छ, जसले पूर्ण रूपमा फरक टिन शेल अन्तर्गत धेरै समानताहरू लुकाउँछ। हामी DS5 DS4 भन्दा तीन देखि चार हजार युरो महँगो हुने अपेक्षा गर्छौं, जसको मतलब हामीले सिकेका इन्जिन र उपकरणहरूको दायराको आधारमा यसको बिक्री मूल्य लगभग 32.000 यूरो हुनेछ।
त्यसोभए मलाई यो यसरी समाप्त गर्न दिनुहोस्: DS5 एक दशकमा सबैभन्दा सुन्दर ढंगले डिजाइन गरिएको Citroën हो।तर केबिन को spaciousness को बारे मा पर्याप्त आश्वस्त छैन। धनी उपकरण र गुणस्तर र अन्त उत्पादनहरु को एक राम्रो छाप पनि एक मूल्य मा परिणाम हुनेछ कि हामी Citroën मा प्रयोग गरीरहेका छैनौं। तर DS5 धेरै प्रस्ताव गर्न को लागी लाग्छ!
पाठ: Tomaž Porekar, फोटो: Aleš Pavletič
आमने सामने - Alyosha Mrak
यो मलाई लाग्छ कि DS5 DS4 भन्दा खुसी छ, यद्यपि DS3 अझै मेरो नजिक छ। खैर, के मैले सुनेको छु, त्यसैले ग्राहकहरु छन्। जबकि म डिजाइन मनपर्छ र पा wheel्ग्रा पछाडि राम्रो लाग्छ (मात्र उपकरण सूची मा हेर्नुहोस् र तपाइँ कम्तिमा आंशिक रूपमा बुझ्नुहुनेछ किन), त्यहाँ केहि चीजहरु थिए कि मलाई परेशान गरीयो। सर्वप्रथम, चेसिस र स्टीयरिंग बारम्बार कम्पन प्रसारित गर्दछ कि Citroen लाई गर्व हुनुहुन्न, र दोस्रो, गियर लीभर पुरुष हत्केलाहरु को लागी धेरै ठूलो छ, र तेस्रो, त्यहाँ पछाडि बेन्च मा साँच्चै थोरै ठाउँ छ।
आमने सामने - Dusan Lukic
हो, यी वास्तविक Dees हुन्। म्यानुअल प्रसारण को बावजूद (जो एक स्वचालित गर्न को लागी राम्रो अनुकूल हुने थियो), यो आरामदायक, चिकना, अझै उपयोगी छ, र, बस को रूप मा महत्वपूर्ण, शानदार ईन्जिनियर। यो बस्न को लागी र ड्राइभ गर्न को लागी सुखद छ। यो कसरी सबै Citroëns हुनु पर्छ, विशेष गरी: DS4 हुनु पर्छ (तर त्यस्तो छैन) ...
Citroen DS5 १.1.6 THP २००
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Citroën स्लोभेनिया |
|---|---|
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 8,7 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, २ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंग। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| ईन्धन: | 13.420 € |
|---|---|
| टायर (१) | 2.869 € |
| अनिवार्य बीमा: | 4.515 € |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 77 × 86,8 मिमी - विस्थापन 1.598 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 11,0:1 - अधिकतम शक्ति 147 kW (200 hp) s. 5.800 मा।) rpm - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 16,6 m/s - विशिष्ट पावर 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - अधिकतम टोक़ 275 Nm 1.700 rpm मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ पछि - सामान्य रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - 1000 rpm (km/h) मा निश्चित गियरमा गति: I. 7,97; II। १३.८२; III। १९.६९; IV। २५.५९; v. 13,82; VI। ३७.८९; – पाङ्ग्रा ७J × १७ – टायर २३५/४० आर १७, रोलिङ सर्कल १.८७ मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 235 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 155 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल विशबोन्स, सस्पेन्सन स्ट्रट्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 टर्न। |
| मासे: | खाली गाडी 1.505 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.050 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.500 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 75 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.871४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.576 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.599 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | चौडाइ अगाडि 1.500 मिमी, पछाडि 1.480 मिमी - सिट लम्बाइ अगाडि सिट 520-570 मिमी, पछाडिको सिट 500 मिमी - स्टीयरिङ व्हील व्यास 390 मिमी - इन्धन ट्यांक 60 एल। |
| बक्स: | भुइँ ठाउँ, मानक किट संग AM बाट मापन 5 Samsonite मामलाहरु (कुल २278,5..XNUMX l): 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), २ सूटकेस (.1.५ l), १ झोला (२० l)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रुका लागि एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - अगाडि र पछाडिको पावर विन्डोज - इलेक्ट्रिक समायोजन र तताउने रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र MP3 संग रेडियो - प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोल सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - वर्षा सेन्सर - उचाइ-समायोज्य ड्राइभर सीट - अलग पछाडिको सीट - अन-बोर्ड कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel। vl = ५%% / टायर: मिशेलिन प्राइमेसी HP २१५/५० / आर १ W डब्ल्यू / माइलेज स्थिति: ३५०१ किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 235 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 10 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 74,9m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,3m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 36dB |
समग्र रेटिंग (359/420)
DS5 एक विशेष कार हो जसले सिट्रोएनको प्रतिष्ठालाई अर्को स्तरमा लैजान सक्छ।
बाहिरी (१४/१५)
डिजाइन मा धेरै आकर्षक, उपस्थिति बाहिर खडा छ।
भित्री (११२/१४०)
भित्र, जकडन को भावना सबै भन्दा बाहिर खडा छ, उपयोगिता एक संतोषजनक स्तर मा छ, त्यहाँ पर्याप्त भण्डारण ठाउँ छैन।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)शक्तिशाली इन्जिन र शक्तिशाली चेसिस गतिशील उपस्थिति संग सद्भावमा छन्।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)एक राम्रो सडक स्थिति साथै सीधा लाइन स्थिरता एक सुखद अनुभूति सिर्जना।
प्रदर्शन (३१/३५)
इन्जिन शक्ति सन्तोषजनक छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
लगभग पूरा सुरक्षा उपकरण।
अर्थव्यवस्था (41/50)
२०० "घोडा" को तिर्खा मामूली छैन, मूल्य अझै पनी निश्चित रूप मा ज्ञात छैन, मूल्य को हानि को बारे मा अपेक्षाहरु अस्पष्ट छन्।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
विश्वस्त रूप
शक्तिशाली इन्जिन
धनी उपकरण
आरामदायक अगाडि सीटहरु
बैरल आकार
छत कन्सोल
प्रक्षेपण स्क्रीन
केबिन मा जकडन को भावना
स्टीयरिंग व्हील
चालक को लागी कुनै भण्डारण ठाउँ छैन
छोटो बम्प्स मा कडा निलम्बन
उच्च औसत ईन्धन खपत
