पाठ: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD विशेष

यो गाह्रो हुन सक्छ कोहि को लागी Citroën (C4) Aircross र (C-) Crosser मोडेलहरु लाई कम से कम शुरूमा, तर C4 Aircross लाई धेरै सजिलो हुन्छ प्रयोग गर्न को लागी। आखिर, बाहिरी रूपमा यो सुखद छ, पनि पहिचान योग्य Citroën र एक धेरै नियमित C4 को समान। एकै समयमा, परिचित चाल, प्राविधिक र सौन्दर्य को लागी धन्यवाद, यो एक नरम एसयूवी मा बदलिएको छ, र यो पनि धेरै सफल देखिन्छ। जो, पक्कै, पहिलो हो र, धेरै मामिलाहरुमा, ग्राहक को लागी सैलुन सम्पर्क गर्न को लागी मुख्य शर्त। र यसलाई किन्नुहोस्।

भित्रबाट यो शुद्ध नस्लको सिट्रोन जस्तो देखिन्छ, यो होइन। यो मित्सुबिशीसँगको सहकार्यमा सिर्जना गरिएको हो र प्राविधिक रूपमा तिनीहरूको ASX मोडेलसँग धेरै तरिकामा सम्बन्धित छ। वास्तवमा (र यो विशेष गरी, जुन हामी मेकानिकल विवरणमा फिर्ता आउनेछौं), यसलाई सरल रूपमा भन्नुपर्दा, C4 Aircross Citroën भन्दा बढी मित्सुबिशी हो, तर मलाई विश्वास गर्नुहोस्, यसलाई नराम्रो कुराको रूपमा लिनु हुँदैन। अधिकांश भाग को लागी। उल्टो।

C4 एयरक्रस एक व्यक्ति द्वारा किन्न हुनेछ भन्ने धारणाले शोरूममा आफ्नो "पुरानो" Citroën दर्ता गर्नेछ। त्यसोभए यो सिट्रोएनले वास्तवमा यससँग कति प्राप्त गर्नेछ भनेर औंल्याउन लायक छ - यदि तपाईंले घटाउनुभयो भने, अवश्य पनि, बाहिर र भित्र पहिले नै उल्लेख गरिएको विशिष्ट Citroën डिजाइन शैली।

निस्सन्देह, धेरै मामिलामा, यी सुविधाहरु एक विशिष्ट संस्करण को लागी लागू हुन्छ, खाता उपकरण र मेकानिक्स मा लिदै। यस प्रकार, जब देखि परीक्षण Aircross एक स्मार्ट कुञ्जी संग सुसज्जित थियो, चेतावनी घन्टी को रूप मा चाँडै नै तपाइँ एक बटन थिच्नु भएको छ कि तपाइँ अझै सम्म बटन छैन। प्रारम्भिक गोधूलिमा, तपाइँले यो पनि पाउनुहुनेछ कि चालकको ढोकामा स्विच बन्द छन् र विन्डोज स्वतः खुल्दैनन्। दुबै चालक को विंडशील्ड को लागी मात्र मान्य छैन, तर उहाँलाई मात्र फ्लफ थाहा छ।

त्यहाँ पनि क्रूज नियन्त्रण मा एक फरक छ, जो Citroëns सामान्यतया एक गति limiter विकल्प छ, तर यहाँ छैन। अर्कोतर्फ, एयरक्रस धेरै हासिल गरेको छ; क्रूज कन्ट्रोल अब तेस्रो गियर मा काम गर्दछ (जो उच्च वृद्धि गाँउहरुमा काम मा आउँछ) र धेरै धनी भन्दा तपाइँ एक ठूलो टचस्क्रिन इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम (इन्फोटेनमेन्ट इन्टरफेस) संग अपेक्षा गर्नुहुने छ। डीभीडी प्लेब्याक र आरसीए इनपुट को अतिरिक्त, यो खिलौने कि या तो उपयोगी, लामो यात्राहरु मा बोरियत राहत, वा दुबै को एक किस्म प्रदान गर्दछ।

अर्थात्, प्रणाली तापमान र उचाइ को निगरानी, ​​र पनि पछिल्लो तीन घण्टा को लागी समय को आधार मा उनीहरुलाई प्रसारण गर्न सक्छन्; ब्यारोमीटर र altimeter पनि चालक द्वारा अलग अलग वर्तमान मूल्यहरु को रूप मा बोलाउन सकिन्छ; ब्लुटुथ र मासिक दृश्य क्यालेन्डर पनि उपकरण को भाग हो; एक गोद टाइमर पनि उपलब्ध छ, जुन प्रायः एक दौड ट्र्याक को लागी लक्षित छैन, तर कुनै पनी धेरै मार्गहरु को तुलना को लागी हो; पछिल्लो तीन घण्टा मा, तपाइँ पनि गति र ईन्धन खपत को प्रगति देख्न सक्नुहुन्छ। नेभिगेसन (स्लोवेनियाई), USB इनपुट र एक धनी यात्रा कम्प्यूटर संग एक अडियो प्रणाली, पक्कै पनि, यस प्रणाली को मुख्य कार्यहरु हुन्।

चालक आला को पछाडि स्थिति समायोजित गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो रियर दृश्य दर्पण सहित धेरै समायोजित गर्न को लागी, यो ठीक गर्न को लागी आवश्यक छ, किनकि चालक यस बाट सानो विचलन मन पर्दैन। स्टीयरिंग व्हील बटन अलि बढी सुविधाजनक राखिएको हुन सक्छ, तर त्यहाँ धेरै यात्रुहरु को लागी भण्डारण र भण्डारण ठाउँ अगाडि छन्। कुल मा, एयरक्रस, उदाहरण को लागी, सात डिब्बा वा आधा लीटर बोतलहरु समात्न सक्छ, तर उल्लेख गरीएको छ, धेरै भण्डारण ठाउँ अगाडि छ।

पछाडिका यात्रुहरूका लागि, अगाडिको सिटको पछाडि दुईवटा खल्ती र दुईवटा जाली र पिउनका लागि दुई ठाउँ मात्र छन्। पछाडि कुनै विद्युतीय आउटलेट छैन, कुनै भेन्ट्स छैन, ढोकामा दराज छैन, बत्ती छैन। पछिल्लो सम्भवतः बिल्ट-इन पानोरामिक स्काइलाइट (आश्चर्यजनक रूपमा सुन्दर परिवेश प्रकाशको साथ) को कारणले हो, तर सम्पूर्ण केबिनमा दुईवटा मात्र बत्तीहरू छन् - अगाडि यात्रुहरू पढ्नको लागि।

ट्रंकमा पनि खास केही छैन। यसको भोल्युम साँच्चै 440 लीटर छ, र यो साँच्चै एक तिहाई विस्तार हुन्छ, तर यो केवल यसको पछाडि लागू हुन्छ - सीट निश्चित छ। थप रूपमा, ट्रंकको तल्लो भाग उच्च छ, लोडिंग किनारा उच्च छ, माथिको ट्रंक खोल्ने चौडाइ अत्यन्त साँघुरो छ, ट्रंकमा एकल प्रकाश छ, त्यहाँ 12-भोल्ट सकेट छैन, त्यहाँ कुनै छैन। हुक, त्यहाँ कुनै व्यावहारिक बक्स छैन। यदि तपाइँ सान्त्वना हुन चाहनुहुन्छ भने, वृद्धिको अन्त्य सम्मको भोल्युम एक सुखद 1.220 लिटर हो।

एयरक्रस Citroën टर्बो डीजल संग पनि उपलब्ध छ, र यो एक, मेकानिक्स को बाकी जस्तै, मित्सुबिशी को स्वामित्व मा छ। चिसो इन्जिन तुरुन्तै पालन र प्रतिक्रिया, र यसको प्रदर्शन (जब पक्कै तातो, 130 किलोमीटर को एक धेरै राम्रो त्वरण को लागी पर्याप्त छ जब यो लगभग 3.000 rpm मा छैठौं गियर मा घुमाउँछ। यो लगभग १1.800०० आरपीएम मा उठ्छ (जसको तल यो मात्र सशर्त प्रयोग गर्न सकिन्छ), ४.4.800०० आरपीएम सम्म स्पिन र चौथो गियर मा यो टैकोमीटर (४.५००) को रातो क्षेत्र छुन्छ।

उच्च शारीरिक संरचना र लगभग डेढ टन सुख्खा वजनको बावजुद, चालकले गतिवर्धक पेडल मध्यम रूपमा समात्यो भने यसले थोरै खपत पनि गर्छ। ट्रिप कम्प्यूटरले प्रति 100 किलोमिटर प्रति घण्टा 100 किलोमिटरमा तीन लिटर, प्रति 130 प्रति 160, नौ प्रति 11 र 180 प्रति XNUMX किलोमिटर प्रति घण्टा एक टेप (अर्थात गलत) काउन्टरमा औसत खपत देखायो। वास्तवमा, ड्राइभ प्रणालीको मात्र (सानो) कमजोरी स्टप-स्टार्ट प्रणाली हो, जुन कहिलेकाहीँ बटनको धक्कामा इन्जिन पुन: सुरु गर्नु पर्ने तथ्यसँग भ्रमित भएको थियो।

स्टीयरिङ प्रणालीलाई भारी रूपमा बिफ गरिएको छैन, त्यसैले कर्नरिङ हल्का भन्दा गाह्रो महसुस हुन्छ, तर यो बिन्दुमा पनि जहाँ यो भारी महसुस गर्दैन, थोरै स्पोर्टी। यो सत्य हो कि यसले उच्च गतिको लागि अनुमति दिँदैन, तर एयरक्रस खेलकुद कार होइन, त्यसैले यसलाई हानि मान्नु हुँदैन। गियर लीभर आन्दोलनहरू पनि धेरै अन-Citroën छन् - छोटो र खेलकुद।

टेस्ट एयरक्रस स्मार्ट अल-ह्वील ड्राइभले सुसज्जित थियो, जसको सबैभन्दा सुन्दर विशेषता फुर्तिलो हो। चालकको सेवा गर्न, उसलाई कुनै सैद्धान्तिक ज्ञान वा केहि बुझ्न आवश्यक छैन। यसको लागि बटन तीन स्थानहरू छन्; 2WD त्यो स्थिति हो जहाँ पाङ्ग्राहरू अन्तर्गत सामान्य अवस्थामा ड्राइभ गर्न आवश्यक छ, किनकि यस अवस्थामा अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभको साथ इन्जिनले कम इन्धन खपत गर्दछ; जब यसले वर्षालाई सङ्केत गर्छ, यसले 4WD मा स्विच गर्ने संकेत गर्छ, रियर-ह्वील ड्राइभले ड्राइभमा कम्तिमा केही बेरमा अगाडिका पाङ्ग्राहरू चिप्लिँदा आवश्यकता अनुसार स्वचालित रूपमा (र तत्काल) संलग्न हुन्छ।

यस अवस्थामा, सुरु, कोर्नर र फिसलन सतहहरु मा माथिल्लो स्लाइडिंग धेरै सजिलो र सुरक्षित छ। जे होस्, जब ड्राइव गहिरो हिउँ वा माटो मा फस्छ, एक केन्द्र विभेदक ताला संग एक तेस्रो लक स्थिति मद्दत गर्न सक्छ। स्मार्ट ड्राइभको मतलब यो पनि छ कि ह्यान्डल घुमाउँदा मेकानिक्स लाई बिगार्न सक्दैन।

त्यसोभए शब्द एयरक्रस को यस Citroën सँग के गर्न को लागी छ, जसमा एयर निलम्बन को अभाव छ? हो, कहिलेकाहीँ यो मात्र यस्तो समस्याहरु संग सम्झौता गर्न को लागी मतलब छैन। मँ भन्छु यो राम्रो लाग्छ। अब तपाइँ उसको बारेमा अरु सबै कुरा जान्नुहुन्छ।

वाहन परीक्षण सामानहरु

नेभिगेसन प्रणाली र रियर दृश्य क्यामेरा १.1.950 ५०

रियर पार्किंग सेन्सर 450

सजावट हार्डवेयर प्याकेज ००

मनोरम छत विन्डो १.४३850

धातु रंग 640

पाठ: Vinko Kernc

Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD विशेष

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Citroën स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	31.400 €
परीक्षण मोडेल लागत:	36.090 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष एन्टी-जंग जंग।
व्यवस्थित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.244 €
ईन्धन:	11.664 €
टायर (१)	1.988 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	19.555 €
अनिवार्य बीमा:	3.155 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	7.090 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 44.696 0,45 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83 × 83,1 मिमी - विस्थापन 1.798 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 14,9:1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) ) 4.000 rpm 11,1 औसतमा। अधिकतम पावर 61,2 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 83,2 kW / l (300 hp / l) - अधिकतम टोक़ 2.000 Nm 3.000–2 rpm / मिनेटमा - टाउकोमा 4 क्यामशाफ्ट (टूथेड बेल्ट) - XNUMX भल्भ प्रति सिलिन्डर सामान्य रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,82; II। १.९१३ १.२१८ घण्टा; III। ०.८६० घण्टा; IV। ०.७९०; V. 2,05; VI। 1,29 - भिन्नता 0,97 (0,90nd, 0,79rd, 4,060th, 1th गियर्स); 2 (3 औं, 4 औं, रिभर्स गियर) - पाङ्ग्राहरू 3,450 J × 5 - टायर 6/8 R 18, घुमाउने परिधि 225 m।
क्षमता:	उच्च गति 198 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,5 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 147 g/km।
यातायात र निलम्बन:	अफ-रोड सेडान - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग ), रियर डिस्क, ABS मेकानिकल पार्किङ रियर ह्वील ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3,1 टर्न।
मासे:	खाली गाडी 1.495 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.060 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.400 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 70 kg।
बाह्य आयाम:	सवारी चौडाई १1.799४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.545 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.540 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1.460 मिमी, पछाडि 1.480 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 375 मिमी - इन्धन ट्यांक 60 एल।
बक्स:	5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 l): 5 स्थानहरु: 1 विमान सूटकेस (36 l), 1 सूटकेस (85,5 l), २ सूटकेस (.1.५ l), १ झोला (२० l)।
मानक उपकरण:	ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ड्राइभरको घुँडाको एयरब्याग - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - CD प्लेयर र MP3 संग रेडियो प्लेयरहरू - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - सेन्ट्रल लकिङ रिमोट कन्ट्रोल - उचाइ र गहिराइ समायोज्य स्टेयरिङ ह्वील - उचाइ समायोजन गर्न मिल्ने चालकको सिट - विभाजित पछाडिको सीट - ट्रिप कम्प्युटर।

हाम्रो मापन

टी = १° ° C / p = 16 m mbar / rel। vl = ३५% / टायर: ब्रिजस्टोन ड्यूलर एच / पी २२५/५५ / आर १ V वी / ओडोमीटर स्थिति: १.१२० किमी
त्वरण 0-100km:	11,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	198 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	8,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	67,0m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,0m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (326/420)

• लगभग ठ्याक्कै चार को बिचमा। सफा र अपरेशन मा उत्कृष्ट, क्षेत्र मा औसत, फेरि उपकरण मा उत्कृष्ट र सामान डिब्बा मा औसत भन्दा कम। तर जे होस्: ऊ ठूलो (र मृत) सागर क्रस भन्दा खुशी देखिन्छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  भाग्यशाली शब्द। एक "ठोस" रूप मा बन्द सडक चरित्र संग सामान्यतया पहिचान योग्य Citroën।

• भित्री (११२/१४०)

  मध्यम सिटिंग, तर सानो र खराब प्रयोग ट्रंक। धेरै राम्रो उपकरण, तर पनोरमिक छत को कारण गरीब प्रकाश।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  उत्कृष्ट इन्जिन, ट्रान्समिसन र ड्राइभ - कारको प्रकार वा उद्देश्यमा पनि निर्भर गर्दछ। स्टीयरिङ मेकानिज्म, साथै गियरबक्स र प्रसारण यस ब्रान्डको लागि असामान्य छन्।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  सडक मा यसको स्थिति संग, यो पा itself्ग्राहरु को अन्तर्गत बिग्रेको स्थिति मा पाउँछ। चालक लाई केहि समय को लागी वातावरण मा प्रयोग गर्न को लागी आवश्यक छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  जबकि एक अधिक शक्तिशाली turbodiesel उपलब्ध छ, यो पुरा तरिकाले धेरै आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्दछ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  यो क्लासिक उपकरण र सुरक्षा सुविधाहरु को धेरै छ (पछाडि विन्डो को एक सट्टा सानो scuffed सतह को अपवाद संग), तर आधुनिक सुरक्षा सुविधाहरु को अभाव छ।

• अर्थव्यवस्था (42/50)

  खर्च र ग्यारेन्टी संग धुलो छैन, र सस्तो छैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बाहिरी र भित्री

(चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ

गियरबक्स, गियर परिवर्तन

उपकरण (सामान्य मा)

कल्याण, ड्राइभि

इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम

कुशल पार्किंग सहायता प्रणाली

भित्री दराज

पछाडि सीट यात्री उपकरण

भित्री प्रकाश

ट्रंक

ढोकामा अनलिट स्विच

(गैर) स्वचालित विन्डो आन्दोलन

स्टप-स्टार्ट सिस्टम कहिलेकाहीँ भ्रामक हुन्छ

दिनको समय चलिरहेको बत्ती अगाडि मात्र