परीक्षण: Citroën C4 HDi 150 विशेष
सामग्रीहरू
मैले सम्पादकीय कार्यालयबाट परीक्षण Citroën C4 को साँचोहरू पाएँ, किनकि पत्रिका समाप्त हुन लागेको बेला हाम्रा फोटोग्राफरहरूले फेरि मेरो ढाड छोपेका थिए, त्यसैले उनीहरूले यसलाई सहज रूपमा मेरो कार्यालयको ग्यारेजमा ल्याए। धन्यवाद केटा! हाम्रो ग्यारेज तेस्रो तहखानेमा अवस्थित छ, पृथ्वीको केन्द्रमा यति गहिरो छ, र यसको बाटो घुमाउरो छ। तपाईलाई थाहा छ, लुब्लियानाको केन्द्रमा धेरै ठाउँ छैन। त्यसकारण, यस्तो अवस्थामा, यो हुन्छ कि मैले कार देख्नु अघि नै महसुस गर्छु र गन्ध गर्छु। र जब तपाईं खराब देख्नुहुन्छ (वा सबै देख्नुहुन्न), अन्य भावनाहरू जागृत हुन्छन्। अन्धालाई मात्र सोच्नुहोस्।
C4 राम्रो गन्ध थियो, हुनसक्छ अघिल्लो पाइलटहरू मध्ये एकले पनि सम्झनुभयो र सुगन्धित स्प्रसको साथ प्रस्तुत गर्नुभयो। जब म सामान्यतया लीभरहरू खोज्छु जसको साथ म चालकको सिट समायोजन गर्न चाहन्छु, मैले स्पष्ट रूपमा मसाज बटन थिचेँ, किनकि यो मेरो मृगौला वरिपरि तान्दा राम्रो लाग्छ। हो हो, मैले सोचे, यो हाम्रो सहयोगको लागि राम्रो सुरुवात हो, किनभने यो सधैं आफैलाई प्यारो पार्नु राम्रो हो। मैले ड्राइभिङ गर्दा सजिलैसँग मेरो स्थिति समायोजन गरें, यद्यपि पछि मालिक डुसानले गुनासो गरे कि यो लामो ड्राइभरहरूको लागि सबैभन्दा उपयुक्त थिएन, किनकि अनुदैर्ध्य आन्दोलन रेकर्ड होइन। मेरो औसत उचाइ 180 सेन्टिमिटर भए पनि, मलाई तुरुन्तै थाहा भयो कि सिट्रोन्सको ट्रंकमा केहि अतिरिक्त इन्चहरू छन्: पछाडिको सिटहरूमा। मेरा बच्चाहरू, जो निस्सन्देह, बाल सिटहरूमा चुपचाप बस्छन् (र यी सिटहरूले अलि बढी ठाउँ लिन्छन्) 27 र 33 खुट्टाहरू सार्न सक्दैनन्। त्यसैले, पछाडिको बेन्च सशर्त रूपमा प्रयोग गर्न मिल्ने भएकोले शुरुवातका लागि पहिलो गम्भीर हानि हो। ।
तर मैले तुरुन्तै यो महसुस गरें, र लन्चमा पनि देखे कि स्टीयरिङ ह्वील C4 वा C5 भन्दा असामान्य रूपमा राम्रो छ। बटनहरू र रोटरी नियन्त्रणहरू हटाइएका छन्, र यदि मैले अन्तिम C5 मात्र सम्झन्छु भने, तपाईंलाई पनि रमाइलो अनुभूति हुन्छ कि स्टीयरिङ ह्वीलको केन्द्र अब सस्तो सामग्रीबाट बनेको छैन। र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, बीचको भाग फेरि कताई छ, जुन, सायद, शपथ लिने Citroens मनपर्दैन। तर यो अरू सबैको लागि हुनेछ। मलाई थाहा थियो कि म ड्यासबोर्डलाई म्युट ग्रे र सेतो कम्बो वा जंगली नीलो बनाउन सक्छु, त्यसैले मैले तुरुन्तै नीलोबाट ... उम, पुरानो संस्करणमा स्विच गरें। इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलमा रहेको पूर्णतया कालो बटनले (गति देखाउने आर्कको अपवाद बाहेक) मलाई यस क्षेत्रमा चम्केका SAABs को सम्झना गराउँदछ, यद्यपि म यस निर्णयमा कुनै ठूलो डिजाइन विजय देख्दिन। के तपाईं यो उपयोगी छ भनी भन्नुहुन्छ? किन पहिले नै भित्री अँध्यारो र राम्रो सुत्न? मैले यो कहिल्यै प्रयोग गरिन, र सम्पादकीय कार्यालयका अन्य केटाहरू यस निर्णयमा बेहोश भएनन्।
पारदर्शी र तार्किक ड्यासबोर्डमा एउटा मात्र कमी छ: एनालग स्पीड डिस्प्लेको लागि पहिले उल्लेख गरिएको आर्क, जुन पूर्ण रूपमा अपारदर्शी छ। म स्वीकार गर्छु, यदि यो हालको गतिको ठूलो डिजिटल प्रिन्टआउटको लागि नभएको भए, मैले यसमा अर्को ठूलो माइनसलाई श्रेय दिने थिएँ, त्यसैले म छक्क परें कि तिनीहरूसँग डुप्लिकेट डाटा छ। हो, हुनसक्छ माथि उल्लिखित dimming विकल्प को कारण? बाेल्नका लागि। प्रशंसनीय प्रसारणको प्रदर्शन, ट्याकोमिटर भित्र फराकिलो डिस्प्ले, कुञ्जीहरूको साइज (बुजुर्गहरूका लागि बाम) र अन-बोर्ड कम्प्युटरमा सजिलो पहुँच। कुनै पनि प्रकारको, स्टीयरिङ ह्वील, साथै Citroen मा ड्यासबोर्ड र ड्यासबोर्ड लगभग उदाहरणीय थिए।
माथि उल्लिखित ग्यारेजबाट बाहिर निस्कने धेरै साँघुरो र अपारदर्शी छ, त्यसैले कस्मोपोलिटन, एला र नोभाका हाम्रा छिमेकीहरू लगभग डराउँछन्। यदि हामीले छेउछाउको पर्खालमा केही रंग छोडेका फन्डरहरू र बम्परहरूको संख्या थप्यौं भने पनि यसलाई उचित ठहराउन सकिन्छ। उनीहरूलाई C4 सँग कुनै समस्या नहुन सक्छ किनभने टर्निङ रेडियस सानो छ र स्टेयरिङ ह्वील घुमाउनु गाह्रो काम होइन। मलाई सबैभन्दा अचम्मको कुरा ट्र्याक गरिएको द्वि-जेनन हेडलाइटहरूको उत्कृष्ट प्रदर्शन थियो। दबिएको र लामो सेतो प्रकाश यात्राको दिशामा मात्र सर्दैन, तर फग लाइटहरू पनि तीखो मोड लिँदा उद्धारमा आउँछन्। कभरले ग्यारेजमा उत्कृष्ट काम गर्दछ, जब कुहिरो बत्तीहरूले मधुरो प्रकाशमा मद्दत गर्दछ, र मुख्य सडकहरूमा, जब किरण, सबैभन्दा विश्वासी कुकुर जस्तै, आज्ञाकारी रूपमा स्टेयरिङ ह्वील मार्फत तपाईंको आदेशहरू पालन गर्दछ। गति को परवाह नगरी कुशल। त्यसोभए, राम्रो सल्लाह: Xsenon सुरक्षा प्याकेज (डुअल क्सीनन हेडलाइटहरू, ब्लाइन्ड स्पट डिटेक्शन र प्रेसर गेजको अतिरिक्त), जसको लागत 1.050 यूरो छ, वास्तवमा प्रत्येक यूरोको लायक छ, पक्कै पनि पहिले, भन्नुहोस्, 17 यूरोमा 650 इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू।
जब मैले शहर वरिपरि ड्राइभ गर्दा पहिलो पटक स्विच गरें, मैले अघिल्लो C4 वा Xsara को अनुभव सम्झने प्रयास गरें। कस्तो प्रगति ! अर्को संसारबाट आएको गियरबक्स, यदि तपाईंलाई Xsara बाट सलाद (अभिव्यक्तिको लागि माफ गर्नुहोस्, तर मलाई अहिले कुनै अन्य प्रकारका शब्दहरू याद छैन) याद छ र अघिल्लो C4 बाट अधूरो। ट्रान्समिसन देखि ट्रान्समिसन सम्मको ट्रान्जिसन रमाइलो मात्र होइन, जर्मनलाई यो सधैंभरि रहनेछ भन्ने भावना पनि दिन्छ। कम से कम यो गियरबक्स संग, जो, दुर्भाग्यवश, केवल सबैभन्दा शक्तिशाली डीजल संग संयोजन मा प्राप्त गर्न सकिन्छ। त्यसपछि म ग्यासमा थिच्छु र 150-अश्वशक्ति टर्बोडिजेलको टर्क मात्र महसुस गर्दैन, तर रमाइलो पनि भएको थाहा पाउँदा खुसी छु। वास्तवमा, नरम निलम्बन भएको कार पहिलो तीन गियरहरूमा मात्र "स्लिप" हुन्छ किनकि हामीले लामो समयदेखि परीक्षण कारले पूर्ण थ्रोटलमा नाक उठाएको देखेका छैनौं।
टर्क यति ठूलो छ कि लुब्जाना र प्रतिज्ञा गरिएको चिल्लो सडकहरूमा एक असभ्य चालकले अगाडिको पाङ्ग्राहरूलाई यसरी उक्साउन सक्छ कि उनीहरूले सडकमा टर्कलाई प्रभावकारी रूपमा स्थानान्तरण गर्न सक्दैनन् र पहिलो, दोस्रो र तेस्रो गियरमा चिप्लन सक्दैनन्। हामीले C4 परीक्षण गरेका दिनहरूमा धेरै वर्षा र हिउँ परेको थियो, सडकमा बालुवा उल्लेख नगरी, तर केही कम दक्षता पनि नरम चेसिस र Sava शीतकालीन टायरहरूमा श्रेय दिन सकिन्छ। तर हामीलाई गलत नठान्नुहोस्: C4 ती अटो उत्पादनहरू मध्ये एक थियो जसलाई हामीले पाङ्ग्रा पछाडि राम्रो महसुस गरेको कारणले चलाएको थियो।
इन्जिन र प्रसारण को कारण? पक्कै पनि। टर्बो डिजेलले ट्याकोमिटरमा 3.000 सम्म राम्रोसँग काम गर्छ, तर राम्रो छ-स्पीड ट्रान्समिशनको लागि धन्यवाद, अधिकतम टर्कको साथ काम गर्ने क्षेत्रलाई "सम्झन" साँच्चै राम्रो छ, त्यसैले उच्च रेभ्समा धकेल्न मद्दत गर्दैन। वास्तविक अर्थ छ। तर असह्य चेसिसको कारण पनि; यो स्पोर्टी छैन, तर चालकलाई स्टीयरिङ ह्वील र पछाडि दुवै मार्फत सही जानकारी दिन्छ। पछाडिको अर्ध-कठोर सीधा रेखाको साथ, यसले चिप्लोलाई पछ्याउँछ, जसलाई आंशिक रूपमा विच्छेदन गरिएको ESP स्थिरीकरण प्रणालीलाई पनि श्रेय दिन सकिन्छ (जब यो स्वचालित रूपमा शहरको सीमामा फेरि सक्रिय हुन्छ), र Citroens को पछाडि केही काम छ। पांग्रा। बम्पहरू माथि ड्राइभिङ गर्दा, विशेष गरी जब फुटपाथमा एक विश्वासघाती प्वाल हुन्छ, चेसिसको अगाडिको प्रभाव पनि स्टेयरिङ व्हीलमा स्थानान्तरण गरिन्छ र त्यसैले ड्राइभरको हातमा, जुन धेरै सुखद छैन। जब तिनीहरूले यसलाई ठीक गर्छन्, ड्राइभिङ अनुभव साँच्चै राम्रो मात्र होइन, तर उत्कृष्ट हुनेछ।
मलाई प्रतिदिन अघिल्लो C4 चलाउने शपथ लिने Citroën सँग बहस गर्न धेरै रोचक लाग्यो। ठीक छ, उसले कूप पाएको छ, र यसले कुनै फरक पर्दैन। एक सेवा सहकर्मीले तुरुन्तै सैलून, विशेष गरी सामग्रीको गुणस्तरको प्रशंसा गरे। "एयर ग्याप राउटरहरूमा मसँग यति कडा प्लास्टिक भएको भए," उसले कुराकानीको अन्त्य गर्दै, एकै समयमा आफ्नो नाक अलिकति उठाए कि उसलाई सिट्रोनमा बसेको महसुस पनि थिएन। परीक्षण टुक्राको गुणस्तरको सन्दर्भमा, हामी देख्न सक्छौं कि यसले चालकको सिट बेल्ट पिनसँग मात्र कम सम्पर्क गरेको छ, किनकि तपाईले सिट बेल्ट बाँधिएको पत्ता लगाउन यसलाई धेरै पटक काट्नुपर्यो र त्यसकारण डराउन बन्द गर्नुहोस्, अन्यथा नयाँ। C4 साबित भयो। जस्तोसुकै होस्, भित्रको भावना धेरै जर्मन छ।
र यो त्यो जर्मन अनुभूति हो, अधिक रूढ़िवादी डिजाइनको साथ, यो कारको मुख्य समस्या हो। यो फराकिलो जनताको लागि थप स्वादिष्ट हुन सक्छ (यदि हामी पत्ता लगाउन चाहन्छौं भने लक्ष्य पनि हो), तर सायद सिट्रोन फ्रिकहरूले यसलाई आफ्नै रूपमा लिने छैनन्। वा DS4 को लागि पर्खनुहोस्।
पाठ: Alyosha Mrak फोटो: Aleš Pavletič
आमनेसामने: Dusan Lukic
बाहिर, यो C4 अघिल्लो एक भन्दा एक Citroën को अधिक छ, तर भित्र मा, यो ठीक उल्टो छ। यो सत्य हो कि नयाँ गेजहरू अधिक व्यावहारिक र पारदर्शी छन्, तर अघिल्लो संस्करणमा पारदर्शीहरू Citroën भन्दा ठूला थिए। र यो केबिनको एक मात्र विवरणबाट टाढा छ जसले नयाँ पुस्तामा संक्रमणको साथ "केही विशेष" गुमाएको छ। यो दु:खको कुरा हो, किनकि नयाँ C4 समग्रमा यसको वर्गमा एकदमै प्रतिस्पर्धी हुँदा, केही थप विवरणहरूले यसलाई किन्ने थप कारणहरू पनि दिन्छ।
Citroën C4 HDi 150 विशेष
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Citroën स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 22.990 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 25.140 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 8,6 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष एन्टी-जंग जंग। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 599 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 10.762 € |
| टायर (१) | 1.055 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 7.412 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.280 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 4.120 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 27.228 0,27 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्सली - बोर र स्ट्रोक 85 × 88 मिमी - विस्थापन 1.997 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 16,0: 1 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) औसत 3.750 rpm मा अधिकतम पावर 11,0 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - अधिकतम 340 Nm 2.000-2.750 rpm मा टर्क - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टूथेड बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धनमा - निकास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,42; II। 1,78 घण्टा; III। 1,12 घण्टा; IV। १.०४; V. 0,80; VI। 0,65 - भिन्नता 0,54 - पाङ्ग्रा 4,500 J × 7 - टायर 17/225 R 45, घुमाउने परिधि 17 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 207 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 130 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, टर्सन बार, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , पछाडिको ABS डिस्क, पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.320 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.885 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.500 kg, ब्रेक बिना: 695 kg - छानाको भार: 75 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.789४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.526 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.519 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.490 मिमी, पछाडि 1.470 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 530 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्यांक 60 एल। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र MP3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोलको साथ सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराइ समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - वर्षा सेन्सर - अगाडि र पछाडि पार्किङ सहायता - उचाइ-समायोज्य चालक सीट - पछाडिको सिट - अन-बोर्ड कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel। vl = 65% / टायरहरू: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Odometer स्थिति: 6.719 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 207 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,7 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 80,1m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,9m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 40dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (330/420)
Citroën C4 पहिले नै खतरनाक रूपमा यसको जर्मन प्रतिस्पर्धीहरूको नजिक थियो। यसले यसको केही विशिष्ट आकार र प्रविधि गुमाएको हुन सक्छ, र यसको फलस्वरूप यसको फ्रान्सेली आकर्षण, तर यो सामान्य जनताको लागि अझ आकर्षक छ। यो बिन्दु हो। ध्यान दिनुहोस्, हामीले उनीहरूको छुटको बारेमा सोचेका छैनौं ...
बाहिरी (१४/१५)
नयाँ C4 एक सुन्दर र सामंजस्यपूर्ण कार हो, तर सायट्रोन फ्यानहरूको लागि पर्याप्त मौलिक छैन।
भित्री (११२/१४०)
हाम्रो मापनले भित्री ठाउँ चौडाइमा ठूलो र लम्बाइमा थोरै सानो भएको देखाउँछ। एर्गोनोमिक्समा ठूलो बुट र ठूलो छलांग।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)अनियमित इन्जिन र राम्रो गियरबक्स, हामीसँग ड्राइभको बारेमा केही टिप्पणीहरू मात्र थिए।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)गतिशील चालकहरूको लागि पनि सुरक्षित स्थिति, राम्रो ब्रेकिङ भावना।
प्रदर्शन (३१/३५)
हे, सबैभन्दा शक्तिशाली टर्बो डिजेल र छ-स्पीड ट्रान्समिशनको साथ, तपाईं गलत हुन सक्नुहुन्न।
सुरक्षा (१०१/११५)
ट्र्याक गरिएको bi-xenon, ब्लाइन्ड स्पट चेतावनी, स्वचालित वाइपर, 5-स्टार Euro NCAP, ESP, छवटा एयरब्यागहरू ...
अर्थव्यवस्था (44/50)
प्रतिस्पर्धाको तुलनामा अलि बढी इन्धन खपत भएकोले तपाईले राम्रो उपकरणसहितको छ-स्पीड इन्जिन मात्र पाउनुहुनेछ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
महान इन्जिन
गियर बक्स
स्टेयरिङ ह्वीलमा बटनहरूको स्थान
उपकरण
ड्यासबोर्डमा रङको छनोट q
ट्रेस गर्न योग्य द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स
बटन प्रयोग गरेर इन्धन ट्याङ्कीमा पहुँच
बेन्चको पछाडि ठाउँ (घुँडा!)
टायरको आवाज
हल्का सिट कभरहरू
स्टीयरिङ ह्वीलमा कम्पन को प्रसारण
हेडलाइटहरू भिजाउने विधि (मात्रा!)
