परीक्षण: Citroën Berlingo 1.5 HDi शाइन XTR // तीन मध्ये पहिलो

यस बर्ष, उदाहरण को लागी, बर्लिo्गो (हामी यात्री कुरा गर्दैछौं, कार्गो संस्करणहरु, पक्कै होइन) लगभग दोब्बर क्याडी र लगभग दस गुणा यसको बहिनी प्यूजो पार्टनरहरु बेचे।

त्यसैले बर्लिंगो पहिलो हो। के "तीन मध्ये" को बारे मा? पहिले, उहाँ "दुई बाहिर" हुनुहुन्थ्यो, किनकि उसले केहि सर्टकट बाहेक, प्रविधि र उल्लेख गरिएका पार्टनर संग लगभग सबै कुरा साझा गर्यो। तर भर्खरै फ्रान्सेली समूह PSA पनि ओपल, र बर्लिंगो र पार्टनरको तेस्रो भाइ छ: ओपल कम्बो।

PSA ले तीनवटैको प्रस्तावलाई कसरी "वाइन्ड डाउन" गर्नेछ, कि सबै कुरा कम्तिमा लगभग तार्किक हुनेछ र कुनै पनि मोडेललाई छोडिने छैन, जब हामीलाई कम्बोको उपकरण र मूल्यहरू कसरी छन् भन्ने कुरा थाहा पाउँदा स्पष्ट हुनेछ। हाम्रो देश, तिनीहरू बीचको भिन्नता, तथापि, पहिले नै स्पष्ट छ बर्लिंगो र साझेदार: बर्लिंगो फारममा अधिक जीवन्त छ (विशेष गरी बाहिर, तर भित्र पनि), गरीब भित्री उपकरणहरू छन् (उठाइएको केन्द्र कन्सोल, उदाहरणका लागि, यो छैन), क्लासिक। स्टेयरिङ ह्वील र सेन्सरहरू (Peugeot i-ककपिटको विपरीत), यसको पेट पार्टनरको (15 मिलिमिटर) भन्दा जमिनसँग अलि नजिक छ, र ठूलो स्टेयरिङ ह्वीलका कारण ड्राइभिङको अनुभूति अलि बढी "आर्थिक" छ र सामान्यतया एक थोरै "कडा" महसुस।

तर यो, निस्सन्देह, यस्तो बर्लिंगो एक कार्गो भ्यान हो जसमा आपतकालीन पछाडि सीटहरू स्थापित छन् भन्ने होइन। यसको विपरित: यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, जुन पहिले नै व्यावसायिक वाहनहरूबाट धेरै टाढा थियो, नयाँ बर्लिंगो अझ बढी सभ्य छ, सामग्रीहरू थोरै राम्रो छन्, तर अझै पनि केही C4 क्याक्टसका सामग्रीहरूसँग अतुलनीय छन्, यो धेरै राम्रोसँग बस्छ, सम्पूर्ण। डिजाइन, विशेष गरी यदि तपाइँ वैकल्पिक XTR प्याकेजहरू बारे सोच्नुहुन्छ (भिन्न प्लास्टिक रङहरू भित्र, फरक सिट कपडाहरू र चम्किलो शरीरका सामानहरू सहित), यो एक गतिशील परिवार हो - र धेरै ताजा। यो एक राम्रो हजार अतिरिक्त हो, जसले कारको चरित्रलाई धेरै सुधार गर्दछ। कारको छेउको सुरक्षा गर्ने पार्किङ सेन्सरहरूको पूर्ण प्याकेजको अतिरिक्त शुल्कको लागि पनि त्यस्तै हुन्छ, र टम टम नेभिगेसनका लागि अतिरिक्त शुल्कको विपरीत। टमटमका अनुसार, यो सामान्यतया उच्च गुणस्तरको हुँदैन र वास्तवमा पूर्ण रूपमा अनावश्यक हुन्छ, किनकि एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइडअटोसँग सभ्य स्मार्टफोन जडान भएको RCCA2 इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली पहिले नै मानक छ। किनभने एप्पलले गुगल नक्सालाई CarPlay मा प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ, धेरै जसो बिल्ट-इन नेभिगेसन एड्स (जुन सस्तो हुँदै गइरहेको छ) अनावश्यक मात्र होइन, पुरानो पनि छन्। छोटकरीमा, यी 680 यूरो अधिभारहरू सुरक्षित रूपमा बचत गर्न सकिन्थ्यो। प्रोजेक्शन स्क्रिन, जुन शाइन उपकरणमा मानक हो र बर्लिङ्गोमा पाइने अन्यथा थोरै अपारदर्शी एनालग स्पीडोमिटर भन्दा बढी हुन्छ, स्वागत छ। सेन्सरहरू मध्ये त्यहाँ एक धेरै ठूलो एलसीडी स्क्रिन छ जुन ट्रिप कम्प्युटर र इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीबाट डाटा प्रदर्शन गर्न डिजाइन गरिएको छ।

अगाडि महसुस सुखद छ, अगाडि सीटहरु (र सम्बन्धित भण्डारण ठाउँ) को बीच हराएको केन्द्र कन्सोल को लागी बचत गर्नुहोस्। ड्राइभि position्ग स्थिति पनि अग्लो चालकहरु को लागी उपयुक्त हुनुपर्छ (कहीं १ 190 ० सेन्टीमिटर बाट त्यहाँ पछाडि तिर ड्राइभर को सीट को एक सानो ठूलो अनुदैर्ध्य आन्दोलन को लागी एक इच्छा हुन सक्छ), तर पक्कै त्यहाँ अन्तरिक्ष मा पर्याप्त ठाउँ हुनेछ। पछाडि। त्यहाँ तीन अलग सीटहरु छन्, जसको मतलब यो बर्लिंगो पर्याप्त बहुमुखी छ। यो यस्तो कारहरु को सार हो: न केवल roominess (जो यो बर्लिंगो प्रचुर मात्रा मा छ, यो यसको पूर्ववर्ती बाट बृद्धि भएको छ), तर यो पनि हो कि, यो, (लगभग) एक परिवार पालकी बाट (लगभग) एक रूपान्तरण गर्न सक्नुहुन्छ। एक कार्गो। भ्यान।

भित्री रमणीय बनाउन, केहि थप थपिएको थियो। मोडुटप प्रणाली पहिले नै अघिल्लो पुस्ताबाट परिचित छ, तर नयाँ बर्लिङ्गोको लागि यो पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको छ। निस्सन्देह, यो कारको छत मुनि बक्सहरूको प्रणाली हो (पूरै भित्री भाग माथि - तर यदि यो पहिले कडा प्लास्टिकको बक्सहरू मात्र थियो भने, अब यो गिलासको मनोरम छानाको संयोजन हो, एलईडी प्रकाशको साथ पारदर्शी शेल्फ। राती र बक्सहरूको थुप्रो। साथै, यो आकर्षक देखिन्छ, र यस मानक शाइन उपकरण सहायक उपकरणको साथ बर्लिङ्गोको भित्री भागले नयाँ आयामहरू लिन्छ। यदि तपाईंले शाइन संस्करण छनौट गर्नुभयो भने, उपकरणहरू समृद्ध छन्: राम्रो इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीबाट, एक आवश्यक कनेक्टिभिटी सुविधाहरू, दक्ष डुअल जोन एयर कन्डिसनिङ, डे टाइम एलईडी हेडलाइट, क्रुज कन्ट्रोल र स्मार्ट कुञ्जी र पार्किङ सेन्सरका लागि लिमिटर स्पीड भएको प्रणाली।

बर्लिंग मा, यात्रुहरु राम्रो संग हेरचाह गरीरहेछन्, अगाडिको सीटहरु को बीच एक केन्द्र कन्सोल को कमी को अपवाद को साथ, र सामान को एक किस्म (जब यो स्की, surfboards वा वाशिंग मेशिन को लागी आउँछ), तर ड्राइभि about को बारे मा?

नयाँ 1,5-लिटर डिजेल निराश छैन। यो यसको पूर्ववर्ती भन्दा उल्लेखनीय रूपमा शान्त छ (यो नयाँ आधुनिक इन्जिन भएकोले मात्र होइन, तर नयाँ बर्लिंगोको ध्वनि इन्सुलेशन यसको पूर्ववर्ती भन्दा उल्लेखनीय रूपमा राम्रो भएको कारणले पनि), अझ उन्नत, यसको शक्ति 96 वा 130 kW को साथ। "अश्वशक्ति" र राजमार्गको गतिमा बर्लिङ्गालाई छिटो सार्नको लागि पर्याप्त शक्तिशाली (त्यहाँ अगाडिको क्षेत्रको उचित मात्रामा सचेत हुनुपर्दछ) र जब कार लोड हुन्छ। अवश्य पनि, तपाइँ कमजोर संस्करणको साथ बाँच्नुहुनेछ, तर बलियो संस्करण यति महँगो छैन कि तपाइँ यसलाई किन्न गम्भीरतापूर्वक विचार गर्नुहुन्छ - विशेष गरी जब खपत मा लगभग कुनै फरक हुनेछैन (शान्त ड्राइभरहरू बाहेक), किनकि अझ शक्तिशालीमा पनि। संस्करण यो 1,5, XNUMX-लिटर टर्बोडिजल एक धेरै विवेकी विविधता हो।

हामीले बर्लिङ्गोलाई सानो नकारात्मक श्रेय दियौं, किनभने शिफ्ट लिभरको चाल अधिक सटीक र कम कुराकानी हुन सक्छ, र क्लच पेडल पनि नरम हुन सक्छ। दुबै एक साधारण समाधान द्वारा हटाइन्छ: स्वचालित प्रसारण को लागी अतिरिक्त भुक्तान। सामान्यतया, पेडल र स्टेयरिङ ह्वील कारको भाग हुन् जसले बर्लिङ्गोको उत्पत्तिलाई उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्दछ। यो ह्यान्डलबार र पेडलहरूको साथ समान छ: हल्का हुनुमा केहि गलत छैन, तर अलि सानो पनि।

अफ-रोड स्थिति - बर्लिङ्गो जस्तो कार पक्कै पनि सूचीको तल कतै हो जब यो खरिद गर्न आउँछ, तर चेसिस द्वारा प्रदान गरिएको आराम धेरै महत्त्वपूर्ण छ। यहाँ बर्लिंगो सबैभन्दा सहज मध्ये एक हो, तर उत्तम होइन। गाडीको प्रकारमा निर्भर गर्दै, कर्नरिङ लीन थोरै हुन्छ, तर हामी (विशेष गरी जब यो पछाडिको एक्सलमा आउँछ) छोटो, तीखा बम्पहरू जस्तै पूर्वनिर्मित स्पीड बाधाहरूलाई अझ राम्रो बनाउन चाहन्छौं। यात्रुहरू, विशेष गरी पछाडि (गाडी धेरै लोड नभएसम्म) यी अवस्थाहरूमा पाङ्ग्राहरू मुनिबाट थप धक्काले छक्क पर्न सक्छ।

तर सबै इमानदारी मा, यस्तो व्यवहार, यो कस्तो प्रकारको कार हो, धेरै अपेक्षा गरिएको छ। अधिक परिष्कृत कार चाहनेहरूले केवल एक मिनीभ्यान वा क्रसओभरको सहारा लिनेछन् - मूल्य र ठाउँको सन्दर्भमा सबै बेफाइदाहरूको साथ जुन यस्तो चालले ल्याउँछ। यद्यपि, उनीहरूलाई के थाहा छ र किन यो "पारिवारिक भ्यान" उनीहरूलाई उपयुक्त छ, उनीहरूलाई पनि यस्तो डिजाइनको बेफाइदाहरू बारे सचेत हुनेछन् र तिनीहरूसँग राख्न तयार हुनेछन्। र जब हामी उनीहरूको आँखाबाट बर्लिङ्गोलाई हेर्छौं, यो एक धेरै राम्रो उत्पादन हो जुन घर "भाइहरू" बीच सबैभन्दा (वा मात्र) प्रतिस्पर्धा हुनेछ।

Citroën Berlingo 1.5 HDi शाइन XTR

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Citroën स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	27.250 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	22.650 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	22.980 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	२ बर्षको सामान्य वारेन्टी, ३ बर्षको वार्निश वारेन्टी, १२ बर्षको एन्टी-जंग जंग, मोबाइल वारेन्टी
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी / 12 महिना

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.527 €
ईन्धन:	7.718 €
टायर (१)	1.131 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	8.071 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	5.600 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 26.722 0,27 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 73,5 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.499 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 16:1 - अधिकतम शक्ति 96 kW (130 hp) ) 5.500 rpm 16,2 औसतमा अधिकतम पावर 53,4 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 72,7 kW / l (300 hp / l) - 1.750 rpm मा अधिकतम 2 Nm टर्क - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (बेल्ट) - XNUMX भल्भ प्रति सिलिन्डर पछि - प्रत्यक्ष इंजेक्शन
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,540 1,920; II। 1,150 घण्टा; III। 0,780 घण्टा; IV। ०.६२०; V. 0,620; VI। - डिफरेंशियल 0,530 - रिम्स 4,050 J × 7,5 - टायर 17/205 R 55 H, रोलिङ परिधि 17 मिटर
क्षमता:	उच्च गति 185 किमी/घन्टा - त्वरण 0-100 किमी/घन्टा 10,3 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 4,3-4,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 114-115 ग्राम/किमी
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर बार - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर बार - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा विद्युतीय पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 1.430 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.120 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.500 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमति योग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.403 मिमी - चौडाइ 1.848 मिमी, मिररहरू 2.107 मिमी - उचाइ 1.844 मिमी - ह्वीलबेस 2.785 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.553 मिमी - पछाडि 1.567 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,8 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 880-1.080 मिमी, पछाडि 620-840 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.520 मिमी, पछाडि 1.530 मिमी - टाउको उचाइ अगाडि 960-1.070 मिमी, पछाडि 1.020 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 490 मिमी, पछाडिको सिट 430 मिमी व्यास स्टेरिङ् 365 मिमी मिमी - इन्धन ट्यांक 53 एल
बक्स:	597 2.126००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५%% / टायर: मिशेलिन प्राइमेसी २०५/५५ आर १ H एच / ओडोमीटर स्थिति: २.१५४ किमी
त्वरण 0-100km:	11,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,7 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	60,7m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,7m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अचम्म

समग्र रेटिंग (406/600)

• यो बर्लिo्गो (एक दृश्यात्मक अपील वाहन को लागी ती को लागी पनि) एक महान परिवार छनौट हुन सक्छ।

• ट्याक्सी र ट्रंक (85 ४/११०)

  धेरै कोठा, तर अधिक व्यावहारिक विवरण र उपयोगी भण्डारण ठाउँ लाई नजरअन्दाज गरीयो।

• आराम (
  
  
  / 115)

  धेरै कोठा, तर अधिक व्यावहारिक विवरण र उपयोगी भण्डारण ठाउँ लाई नजरअन्दाज गरीयो। धेरै धेरै शोर छैन, इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली राम्रो छ, केवल ड्यासबोर्ड को प्लास्टिक प्रभावशाली छैन

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  अधिक शक्तिशाली डीजल पर्याप्त शक्तिशाली छ, र छ गति गियरबक्स चिकनी आन्दोलन हुन सक्छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  चेसिस अधिक आराम संग छाया (विशेष गरी पछाडि) मा समायोजित हुन सक्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  EuroNCAP परीक्षण मा मात्र चार ताराहरु यहाँ रेटिंग कम

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  खपत कालो मा छ, त्यसैले मूल्य छ।

ड्राइभिंग खुशी: 1/5

• Berlingo एउटा पारिवारिक सैलून मात्र हो, र यहाँ ड्राइभिङ आनन्दको बारेमा कुरा गर्न गाह्रो छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

spaciousness

प्रक्षेपण स्क्रीन

modutop

त्यहाँ सीटहरु को बीच कुनै केन्द्र कन्सोल छ, त्यसैले त्यहाँ पर्याप्त उपयोगी भण्डारण ठाउँ छैन

ठूलो लिफ्ट-अप पछाडिको ढोका ग्यारेज मा अव्यावहारिक हुन सक्छ (अलग पछाडिको झ्याल खोलेर हल)