परीक्षण: बीएमडब्ल्यू X3 xDrive30d

SAV (स्पोर्ट्स एक्टिभिटी व्हेइकल) सेगमेन्ट को एक आरम्भकर्ता को रूप मा, बीएमडब्ल्यू २००३ मा प्रीमियम हाइब्रिड को लागी माग फिर्ता महसुस गर्यो जुन कुनै पनि हिसाबले उनिहरुको आकार को हिसाबले बाहिर उभिएन। तथ्य यो हो कि X2003 को १.५ मिलियन भन्दा बढी इकाईहरु लाई आज सम्म बेचेको छ पक्कै पनी एक सफलता मानिन्छ, यद्यपि यो भन्न सकिन्छ कि एक नयाँ पुस्ता संग मात्र यो कार यसको अर्थ र उचित स्थान पाउन सक्छ।

किन? मुख्य रूपले किनभने नयाँ X3 एक उच्च अन्त क्रसओभर (BMW X5, MB GLE, ऑडी Q7 ...) को उपयोगिता को स्तर प्राप्त गर्न को लागी आवश्यक को रूप मा धेरै बढेको छ, तर यो सबै एक धेरै धेरै कम्प्याक्ट र सुरुचिपूर्ण शरीर मा एक साथ आउँछ। । हो, Bavarians पक्कै पनी एक विश्वास गर्ने जो अर्को ब्रान्ड को पक्ष मा प्रार्थना गरीरहेको परिवर्तन गर्न को लागी कोशिश गरीरहेका थिएनन्, तर यसको डिजाइन धेरै जसलाई उनी राम्ररी जान्छन् आकर्षित गर्दछ। यो खण्ड मा प्रतिस्पर्धा अहिले धेरै भयंकर छ र यो राम्रो छ तपाइँको बथान सुरक्षित राख्न को लागी आवारा भेडा शिकार गर्न को लागी। अतिरिक्त पाँच इन्च को रूप मा X3 बढ्छ साँच्चै धेरै श्रव्य वा कागज मा देखिने छैन, तर कार भित्र अतिरिक्त ठाउँ को भावना तुरुन्तै महसुस गरीन्छ। तथ्य यो हो कि उनीहरु सेन्टिमिटर को एउटै संख्या द्वारा व्हीलबेस बढाए र पाels्ग्राहरु लाई पनी शरीर को बाहिरी किनारहरुमा गहिरो थिचेर केबिन को spaciousness मा योगदान दिए।

वास्तव मा, त्यहाँ X3 मा चालक र अगाडी यात्री को लागी कोठा को अभाव कहिल्यै भएको छैन। र यहाँ, निस्सन्देह, इतिहास आफैं दोहोरिन्छ। काम गर्ने वातावरण परिचित छ र चालक जो बीएमडब्ल्यू ergonomics जान्दछ पानी मा एक माछा जस्तै लाग्छ। सबैभन्दा हड्ताल मल्टिमिडिया प्रणाली को विस्तारित दस इन्च केन्द्र प्रदर्शन छ। तपाइँ अब पर्दा मा औंठाछाप छोड्न वा इन्टरफेस नेभिगेट गर्न आफ्नो हात संग iDrive पा wheel्ग्रा घुमाउन को लागी आवश्यक छैन। यो मैन्युअल रूप मा केहि आदेशहरु पठाउन को लागी पर्याप्त छ, र प्रणाली तपाइँको इशाराहरु लाई पहिचान र तदनुसार प्रतिक्रिया दिनेछ। यो सुरुमा अलि अनावश्यक र व्यर्थ लाग्न सक्छ, तर यो पाठ को लेखक, समय सीमा पछि, संगीत म्यूट वा अन्य मेशिनहरुमा इशाराहरु को उपयोग गरेर अर्को रेडियो स्टेशन मा सार्न को लागी व्यर्थ को कोशिश गरीयो।

निस्सन्देह, यसको मतलब यो होइन कि उनीहरु क्लासिक समाधान त्यागेका छन्, र यो पनि सत्य हो कि हामी अझै पनी केन्द्र कन्सोल मा रेडियो भोल्युम समायोजन को लागी एक रोटरी स्विच पाउन सक्छौं, साथै एयर कंडीशनिंग को समायोजन को लागी अन्य क्लासिक स्विचहरु। कार मा।

नयाँ X3 ले सबै नयाँ टेक्नोलोजी, ड्राइभर वर्कस्टेशन डिजिटलाइजेसन र "ठूलो" मोडेलहरु मध्ये केहि मा उपलब्ध सुरक्षा प्रणाली को सारांश दिन्छ। यहाँ हामी विशेष गरी सक्रिय क्रूज नियन्त्रण को उत्कृष्ट प्रदर्शन लाई हाइलाइट गर्न चाहान्छौं, जो, जब लेन किपि Ass असिस्ट संग संयुक्त, वास्तव मा लामो दूरी मा न्यूनतम चालक प्रयास सुनिश्चित गर्दछ। तथ्य यो हो कि X3 पनि सडक संकेतहरु पढ्न र एक निश्चित सीमा सम्म क्रूज नियन्त्रण समायोजन गर्न सक्नुहुन्छ बिल्कुल हामीले पहिलो पटक देखेका होइनौं, तर यो केहि प्रतियोगीहरु जसमा हामी कुनै पनी दिशा मा विचलन थप्न सक्छौं (माथि १५ किमी / घन्टा भन्दा माथि वा तल)।

इन्च स्पेस मा वृद्धि टाढा सम्म ड्राइभर को पछाडि र ट्रंक मा स्पट गर्न को लागी सबैभन्दा सजिलो छ। पछाडिको बेन्च, जो ४०:२०:४० अनुपात मा विभाजित छ, सबै दिशाहरु मा विशाल छ र एक आरामदायक सवारी को लागी अनुमति दिन्छ, चाहे Gašper Widmar एक यात्री वा हात मा एक प्लेट संग एक किशोर जस्तै देखिन्छ। ठिक छ, यो पक्कै पनी पनी केहि टिप्पणीहरु हुनेछ, पछाडि X40 कहीं कहीं यसको ट्याब्लेट को शक्ति को लागी एक अतिरिक्त USB पोर्ट प्रदान गर्दछ। आधारभूत बुट क्षमता ५५० लिटर हो, तर यदि तपाइँ पहिले उल्लेख गरीएको बेन्च कम विधिहरु संग खेल्नुहुन्छ, तपाइँ १,20०० लीटर सम्म पुग्न सक्नुहुन्छ।

हाम्रो बजारमा हामी खरिदकर्ताहरूले मुख्य रूपमा २.०-लिटर टर्बोडिजेल इन्जिन रोज्ने अपेक्षा गर्न सक्छौं, हामीले २४८-अश्वशक्तिको ३.०-लिटर संस्करण प्रयोग गर्ने अवसर पायौं। यदि कसैले दस वर्ष पहिले हामीलाई डिजेल X248 ले 3 माइल प्रति घण्टा मात्र 5,8 सेकेन्डमा हिट गर्नेछ भनेर संकेत गरेको थियो भने, हामीलाई विश्वास गर्न गाह्रो हुनेछ, हैन? ठीक छ, यस्तो इन्जिन न केवल हार्ड एक्सेलेरेशनको लागि डिजाइन गरिएको छ, तर कारको लागि सधैं हामीलाई छनोट गरिएको समयमा एक सभ्य पावर रिजर्भ प्रदान गर्नको लागि। आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन पनि यहाँ धेरै उपयोगी छ, जसको मुख्य कार्य यसलाई सम्भव भएसम्म अबाधित र ध्यान दिनु हो। र उसले राम्रोसँग गर्छ।

निस्सन्देह, बीएमडब्ल्यू पनि चयन ड्राइभि profile्ग प्रोफाईलहरु प्रदान गर्दछ कि अगाडि हात मा कार्य को लागी सबै वाहन मापदण्डहरु लाई अनुकूलन, तर सबै ईमानदारी मा, ix कम्फर्ट कार्यक्रम को लागी सबै भन्दा उपयुक्त छ। यो ड्राइभि program्ग कार्यक्रम मा पनि, उहाँ पर्याप्त रमाईलो रहनुहुन्छ र कोने को चारों ओर बहकाउन खुसी रहन्छ। सटीक स्टीयरिंग, राम्रो स्टीयरिंग व्हील प्रतिक्रिया, सन्तुलित रुख, इन्जिन प्रतिक्रिया र छिटो प्रसारण प्रतिक्रिया को एक संयोजन संग, यो कार निश्चित रूप मा यसको वर्ग मा सबैभन्दा गतिशील को एक हो र मात्र पोर्श Macan र अल्फिन Stelvio द्वारा समर्थित गर्न सकिन्छ। पक्ष।

कहीं यी दुई कारहरु को बीच नयाँ X3 छ। एक तीन लीटर डीजल इन्जिन को लागी, तपाइँ एक राम्रो 60 हजार कटौती गर्न को लागी, तर कार मुख्य रूप मा सबै पहिया ड्राइभ र एक स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित छ। जबकि प्रीमियम कार राम्रो संग सुसज्जित हुन को लागी अपेक्षित छ, दुर्भाग्यवश यो मामला मा यो मामला छैन। आराम को एक संतोषजनक स्तर सम्म पुग्न को लागी, तपाइँ अझै पनी कम्तीमा दस हजार तिर्नु पर्छ। खैर, यो पहिले नै रकम हो जब उनी आफैंलाई एक कमजोर इन्जिन संग एक मोडेल प्रस्ताव गर्न थाल्छन्।

BMW X3 xDrive १d डी

आधारभूत डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	91.811 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	63.900 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	91.811 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	5,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष सामान्य वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष रस्ट वारेन्टी, ३ बर्ष वा २००,००० किमी ग्यारेन्टी सहित मर्मत
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

ईन्धन:	7.680 €
टायर (१)	1.727 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	37.134 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	15.097 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 67.133 0,67 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 90 × 84 मिमी - विस्थापन 2.993 सेमी3 - कम्प्रेसन 16,5:1 - अधिकतम पावर 195 kW (265 hp) 4.000 piston औसत गतिमा - अधिकतम पावर 11,2 m/s - विशिष्ट पावर 65,2 kW/l (88,6 hp/l) - 620-2.000 rpm मा अधिकतम 2.500 Nm टर्क - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टूथेड बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन टर्बोचार्जर - कूलर पछि
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 5,000 3,200; II। 2,134 घण्टा; III। 1,720 घण्टा; IV। 1,313 घण्टा; v. 1,000; VI। ०.८२३; VII। ०.६४०; VIII। 0,823 - भिन्नता 0,640 - रिम्स 2,813 J × 8,5 - टायर 20 / 245-45 / 275 R 40 Y, रोलिङ परिधि 20 m
क्षमता:	उच्च गति 240 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 5,8 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 6,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 158 g/km
यातायात र निलम्बन:	SUV - ४ ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, ३-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , ABS, रियर इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक ह्वीलहरू (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 1.895 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.500 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.400 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमति योग्य छत भार: 100 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.708 मिमी - चौडाइ 1.891 मिमी, मिररहरू 2.130 मिमी - उचाइ 1.676 मिमी - ह्वीलबेस 2.864 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.620 मिमी - पछाडि 1.636 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 12 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 880–1.100 मिमी, पछाडि 660–900 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.530 मिमी, पछाडि 1.480 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 1.045 मिमी, पछाडि 970 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 520-570 मिमी, पछाडिको सिट 510 मिमी स्टेयरिङ 370 मिमी व्यास मिमी - इन्धन ट्यांक 68 एल
बक्स:	550 1.600००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 77% / टायर: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / ओडोमीटर स्थिति: 20 किमी
त्वरण 0-100km:	5,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	6,9 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,3 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,5m
AM तालिका:	40m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	58dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	62dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अचम्म

समग्र रेटिंग (504/600)

• बीएमडब्ल्यू X3 यसको तेस्रो संस्करण मा मात्र थोरै बढ्यो, तर पनि साहस plucked र X5 भनिन्छ आफ्नो ठूलो भाइ को क्षेत्र मा कदम। यो सजीलै उपयोगिता मा हामी संग प्रतिस्पर्धा, तर निश्चित रूप मा चपलता र ड्राइभि dynam गतिशीलता मा यो पार।

• ट्याक्सी र ट्रंक (94 ४/११०)

  आकार मा फरक यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा पर्याप्त ठाउँ प्रदान गर्दछ, विशेष गरी रियर सीट र ट्रंक मा।

• आराम (
  
  
  / 115)

  जे होस् यो अधिक गतिशील डिजाइन गरीएको छ, यो एक आरामदायक ड्राइभि experience अनुभव को लागी एक कार को रूप मा महान काम गर्दछ।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  एक प्राविधिक दृष्टिकोण बाट, यो उसलाई दोष लगाउन गाह्रो छ, हामी मात्र सबैभन्दा बलियो कस्टम डीजल छनौट गर्ने सल्लाहमा शंका गर्छौं।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  उहाँ एक विश्वसनीय स्थिति संग आश्वस्त हुनुहुन्छ, पालो देखि डराउनुहुन्न, र त्वरण र अन्तिम गति मा उनी कुनै पनि कुराको लागी दोषी हुन सक्दैनन्।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  राम्रो निष्क्रिय सुरक्षा र उन्नत सहायता प्रणाली अंक को एक धेरै ल्याउन

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  यो मेसिन को सबैभन्दा कमजोर बिन्दु यो खण्ड हो। उच्च मूल्य र मध्यम ग्यारेन्टी कर स्कोर आवश्यक छ।

ड्राइभिंग खुशी: 3/5

• क्रसओभरको रूपमा, कर्नरिङ गर्दा यो आश्चर्यजनक रूपमा रमाइलो हुन्छ, तर सबैभन्दा राम्रो अनुभूति हो जब हामीले ड्राइभर-सहायता प्रणालीलाई लिन दियौं।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

spaciousness

चालक वातावरण को डिजिटलीकरण

सहायक प्रणाली को संचालन

उपयोगिता

ड्राइभि dynam गतिशीलता

यो पछाडि बेन्च मा कुनै USB पोर्ट छ

यसको पूर्ववर्ती को लागी डिजाइन मा धेरै समान