विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् BMW X2 xDrive 25d M Sport X

यो पछिल्लो नयाँ BMW मोडेल हो जुन छ महिना भन्दा कम समय अघि सडकमा हिर्केको थियो, तर अझै हाम्रो सडकहरूमा आफूलाई प्रमाणित गर्न सकेको छैन। यो कहिल्यै हुनेछ? यदि हामीले यसको प्रिमियम वातावरणको बारेमा सोच्यौं भने सम्भावनाहरू पर्याप्त छन्। धेरैको लागि, अफ-रोड कूप पूर्ण रूपमा असंगत लेबल हो, तर खरीददारहरूले प्रमाणित गरेका छन् कि तिनीहरू त्यस्ता कारहरूसँग खुसी छन्। तिनीहरूले सुरु गरे - निस्सन्देह - BMW अहिले अघिल्लो पुस्ता X 6 संग, प्रतिस्पर्धीहरू पछि। सानो SUV क्लासमा, रेंज रोभरले इभोकसँग यस प्रकारको कूपको सुरुवात गर्‍यो, तर कुनै पनि अवस्थामा, सम्पूर्ण प्रस्तावको सबैभन्दा मुख्य विशेषता भनेको तिनीहरू कस्तो देखिन्छन् भन्ने बारे कुनै नियमहरू छैनन्। हामी जुनसुकै छनौट गर्छौं, ती सबै कम्तिमा पूर्ण रूपमा फरक देखिन्छन्, चाहे यो इभोक होस्, GLA होस् वा Q 2 हो जसले X 2 अघि सडकहरू हिर्काउँछ।

BMW मार्केटि at मा राम्रो छ। तेसैले, जो को लागी आफ्नो शिलालेख र बिभिन्न अक्षरहरु (सामान्यतया X वा M) र अतिरिक्त शिलालेख (प्रायः खेल वा ड्राइभ) को उपयोग मा जान्दैनन्, यो पहिले नै गाह्रो छ कि शिलालेख को अर्थ बुझ्न। कम से कम X 2 को लागी यो स्पष्ट छ कि यो एक कूप-एसयूवी वा एक बवेरियन एसएसी हो (यी सबै एक्स को एक समान संख्या संग छन्): xDrive को अर्थ चार-पा wheel्ग्रा ड्राइव, 25d अधिक शक्तिशाली दुई लीटर turbodiesel इन्जिन, एम स्पोर्ट एक्स यस कार मा धनी बाहिरी र भित्री उपकरण को लागी खडा छ। कम से कम अहिले को लागी, खरीददारहरु लाई अझै पनी X 2 लेबल संग केहि बलियो को लागी पर्खनु पर्छ।

Bavarian प्रिमियम जायन्टको पछिल्लो उत्पादन यसको प्रख्यात डिजाइन अवधारणाबाट टाढा सर्ने पहिलो हो, जसले अहिलेसम्म व्यक्तिगत उत्पादनहरूलाई एकअर्कासँग मिल्दोजुल्दो देखाउन खोजेको थियो। X 2 पहिलो उत्पादन BMW हो जसले उल्टो ट्रापेजोइड ग्रिल रिज फिचर गर्दछ, त्यसैले ब्याजको फराकिलो भाग पहिलेको जस्तै शीर्षमा सट्टा तलको फराकिलो हुन्छ। साथै, आकार (जब हामी यसलाई छेउबाट हेर्छौं) केहि नयाँ देखिन्छ (BMW को लागी), यो ती अजीब-बैज भएका "ixes" जत्तिकै अग्लो र बक्सी छैन, मोडेलहरू भन्दा स्पष्ट ढलान पछाडिको छेउमा पनि सानो। X 4 वा X 6. असामान्य रूपमा, यो पनि देखिन्छ कि शरीरमा चारवटा ट्रेडमार्कहरू छन् (चौडा सी-पिलरहरूमा दुई थप)। तर यो कुनै न कुनै रूपमा अनुभूतिको अंश हो कि यी प्रिमियम डिजाइनहरू हुन् जुन ग्राहकहरूले मात्र चाहन्छन्। तर डिजाइन विभागमा BMW को सबै "नयाँ" दृष्टिकोणहरूले X 2 लाई दृश्यताको लागि साँच्चै अनुकूल बनाउनमा ठूलो फरक पारेको छैन - यो बाँकी भन्दा फरक छ। अन्यथा, यो मिनी, 2 एक्टिभ टुरर वा X 1 जस्ता फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ कारहरूको लागि यसको नयाँ प्लेटफर्ममा अन्तिम मोडेलको रूपमा सिर्जना गरिएको थियो।

ZX २ क्रेता एक राम्रो प्याकेज पाउँछौं हामी बीएमडब्ल्यू ब्रान्ड नाम अन्तर्गत कल्पना। फारम को अतिरिक्त, जो, जसरी तपाइँ जान्नुहुन्छ, केहि लाई जित्छ, र अन्य सबै भन्दा धेरै मनपर्दैन, त्यहाँ एक उत्कृष्ट आठ-गति स्वचालित ट्रान्समिशन र सबै-पहिया ड्राइभ संग एक शक्तिशाली इन्जिन पनि छ। यात्री डिब्बा संग सम्पर्क मा, चालक र यात्रुहरु तुरुन्तै महान सामान को एक किसिम संग प्रीमियम प्रस्ताव को एक समान छाप प्राप्त। यस सन्दर्भमा, यो पनि बीएमडब्ल्यू डिजाइनरहरु ergonomics को समझ लाई सन्तुष्ट गर्दछ। अन्यथा, क्लासिक सेन्सर विंडशील्ड मा एक राम्रो पारदर्शी हेड-अप स्क्रीन द्वारा पूरक छन्। ड्यासबोर्ड को बीच मा पर्दा पारदर्शी छ, 2 इन्च को एक विकर्ण संग, तल धेरै क्लासिक रोटरी knobs छन्। Infotainment प्रणाली को नियन्त्रण काफी तार्किक छ, यद्यपि त्यहाँ मेनु नियन्त्रण को धेरै तरीकाहरु छन् कि यो बवेरियन ब्रान्ड को लागी काफी विशिष्ट छन्। यो भन्न को लागी सुरक्षित छ कि बीएमडब्ल्यू स्लोभेनियाई बोल्छ! प्रसिद्ध राउन्ड सेन्टर बटन (iDrive) को अतिरिक्त, हामी यो मा एक टचप्याड पनि पाउँछौं, जसमा हामी पनि लेख्न सक्छौं। ठिक छ, यो तपाइँहरु मध्ये एक जो एप्पल फोनहरु को एक सानो उपयोग, CarPlay समावेश छैन (तर छुट्टै आदेश गर्न सकिन्छ) आश्चर्य हुनेछ। अलग, यो अगाडि र पछाडि धेरै राम्रो सीटहरु लाई ध्यान दिन लायक छ। त्यहाँ धेरै भण्डारण ठाउँ पनि छ, तर ती सबै सबै भन्दा उपयोगी छैनन्। चालक एक उपयुक्त ठाउँ छुटाउँछ, उदाहरण को लागी, एक सेल फोन भण्डारण गर्न को लागी। Parktronic र एक पछाडि दृश्य क्यामेरा शरीर को धेरै अनुकरणीय दृश्य पूरक छैन। जे होस्, हाम्रो X २ उपकरणहरु को एक धेरै छ कि तपाइँ प्याकेजहरु मा BMW बाट प्राप्त गर्नुहुन्छ (ड्राइभिंग सहायक प्लस, प्रथम श्रेणी अपग्रेड प्याकेज, बिजनेस क्लास प्याकेज, इनोवेशन प्याकेज) र केहि उपयोगी उपकरणहरु पहिले नै मानक को रूप मा एम खेल X संस्करण मा समावेश गरीएको छ। सेट।

कम उत्साही जो केबिन मा ठाउँ र ठाउँ चाहान्छन्। ठिक छ, यो अझै अगाडि छ, र पछाडि यात्रुहरु को लागी, एक्स २ "एक" कूप शैली मा जकडन को भावना "evokes", बरु फराकिलो सी-स्तम्भहरु को कारण सहित। औसत वा छोटो कद को मान्छे को पनी पर्याप्त रियर सीट ठाउँ हुनेछ, र लचीलापन एक ठूलो पर्याप्त ट्रंक संग संयुक्त चाल हुनेछ। यदि हामी X 2 लाई यसको X 2 भाई सँग तुलना गर्छौं, कूपको ठाउँ केहि हद सम्म सीमित छ, यो पनि कारण X 1 मात्र आठ सेन्टिमिटर छोटो (एक समान wheelbase संग) र सात सेन्टिमिटर छोटो छ।

ठूला 20-इन्च रिमहरू र दायाँ "खाली" टायरहरूसँग, परीक्षण X 2 को पहिले नै कडा चेसिसले केही "खेलकुद" लिने सम्भावना छ, तर निश्चित रूपमा स्लोभेनियाली खाडलहरूमा केही हजार किलोमिटर पछि धेरै मानिसहरूलाई ओभरटेक गर्न थाल्छ। । सडकहरू। विभिन्न सेटिङहरू चयन गर्न कार्यक्रम मेनुमा हस्तक्षेप पनि (कम स्पोर्टी भनौं) धेरै फरक पार्दैन। यो सत्य हो कि डायनामिक X 2 सडकमा उत्कृष्ट छ र धेरै छिटो छ, तर धेरै जसो अवस्थामा आधुनिक कारहरू फरक तरिकाले प्रयोग गरिन्छ...

ड्राइभ एक उत्कृष्ट टर्बो डीजल दुई लीटर इन्जिन द्वारा प्रदान गरीएको छ, जो एक महान विकल्प (साउन्डट्र्याक बाट अलग, जो प्राय जसो सडकमा ती द्वारा सुनेको छ) जस्तो लाग्छ, दुबै प्रदर्शन को मामला मा र अपेक्षाकृत मध्यम ईन्धन खपत को मामला मा। । बीएमडब्लु नयाँ उत्सर्जन नियमहरु को अनुसार आफ्नो इन्जिनहरु को तयारी मा पहिलो मध्ये एक थियो र मापन परिणाम अनुकरणीय छ। आठ गति स्वत: प्रसारण, जो पनि म्यानुअल गियर चयन गर्न को लागी पठाइन्छ, बिल्कुल इन्जिन संग मेल खान्छ। तर यो बाहिर जान्छ कि स्वचालित कार्यक्रम मा यो गियरबक्स सबै शर्तहरु मा फिट हुन्छ, र इन्जिन को कारण, यो पनी एक मात्र छनौट हो, किनकि बीएमडब्ल्यू एक म्यानुअल गियरबक्स संग एक संस्करण को पेशकश गर्दैन।

सहायता प्रणालीहरु को टेक्नोलोजी को कारण (जहाँ उनीहरु मात्र एक क्यामेरा संग कार को अगाडि गति नियन्त्रण को उपयोग) यो बीएमडब्ल्यू एक्स 2 को लागी एक रोचक "थप" उल्लेख लायक छ, हामी छनौट र दुबै सामान्य क्रूज नियन्त्रण र अनुकुल प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ । उत्तरार्द्ध मात्र प्रति घण्टा १४० किलोमिटर को गति सम्म काम गर्दछ, किनकि बीएमडब्ल्यू भन्छन कि केवल एक अप्टिकल क्यामेरा संग उच्च गति मा, के हुँदैछ मा सुरक्षित नियन्त्रण अब ग्यारेन्टी छैन। परम्परागत क्रूज नियन्त्रण प्रकार को एक सहायक को रूप मा उपलब्ध छ र एक बटन मा एक लामो प्रेस द्वारा आह्वान गरीन्छ कि अन्यथा स्वचालित मोड को पूर्व निर्धारित बिभिन्न सुरक्षा दूरी को चयन गर्दछ।

बीएमडब्ल्यू X2 xDrive 25d एम खेल X

आधारभूत डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	67.063 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	46.100 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	67.063 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष सामान्य वारेन्टी, ३ बर्ष र paint्ग वारेन्टी, १२ बर्ष जंग प्रमाण, ३ बर्ष वा २००,००० किमी ग्यारेन्टी मर्मत सम्मिलित
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

ईन्धन:	9.039 €
टायर (१)	1.635 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	27.130 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	10.250 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 53.549 0,54 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 90 × 84 मिमी - विस्थापन 1.995 सेमी3 - कम्प्रेसन 16,5:1 - अधिकतम पावर 170 kW (231 hp) 4.400 piston औसत गतिमा - अधिकतम पावर 12,3 m/s - विशिष्ट पावर 85,2 kW/l (115,9 hp/l) - 450-1.500 rpm मा अधिकतम 3.000 Nm टर्क - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टूथेड बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन टर्बोचार्जर - कूलर पछि
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 5,250; II। ३.०२९ घण्टा; III। 3,029 घण्टा; IV। 1,950 घण्टा; v. 1,457; VI। १,०००; VII। ०.८०९; VIII। 1,221 - भिन्नता 1,000 - रिम्स 0,809 J × 0,673 - टायर 2,955/8,5 R 20 Y, घुमाउने परिधि 225 मिटर
यातायात र निलम्बन:	SUV - ४ ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, ३-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , ABS, रियर इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक ह्वीलहरू (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 1.585 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.180 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.000 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 75 kg। प्रदर्शन: उच्च गति 237 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 6,7 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 139 g/km
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.630 मिमी - चौडाइ 1.824 मिमी, मिररहरू 2.100 मिमी - उचाइ 1.526 मिमी - ह्वीलबेस 2.760 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.563 मिमी - पछाडि 1.562 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,3 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 890-1.120 580 मिमी, पछाडि 810-1.460 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.460 मिमी, पछाडि 900 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 970-910 मिमी, पछाडि 530 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 580-430 मिमी स्टेयर सिट , 370 मिमी व्यास 51 मिमी - इन्धन ट्यांक L XNUMX
बक्स:	470 1.355००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 77% / टायर: Pirelli पी शून्य 225/40 आर 20 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 9.388 किमी
त्वरण 0-100km:	7,4s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,9 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	61,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	35,5m
AM तालिका:	40m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	58dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	63dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (451/600)

• बीएमडब्ल्यू X2 स्पोर्ट्स कार मालिकहरु लाई लक्षित गरीएको छ, यो पक्कै धेरै प्रदान गर्दछ, तर सम्भवतः साँच्चै ती एथलीटहरु को लागी र कम जो पर्याप्त आराम को आशा को लागी कम।

• ट्याक्सी र ट्रंक (74 ४/११०)

  Bavarian अटो विशाल को प्रस्ताव बाट सबैभन्दा सानो एसयूवी कूप एक प्रसिद्ध समकालीन विषय मा एक रोचक डिजाइन भिन्नता हो। यो यसको अधिक व्यावहारिक भाई, X1 को रूप मा विशाल छैन।

• आराम (
  
  
  / 115)

  स्पोर्टी आकार पनि एक बरु कठोर चेसिस द्वारा पूरक छ, त्यसैले यो ड्राइभि comfort आराम को कमी छ, विशेष गरी कुनै न कुनै सडकहरुमा।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  प्रसिद्ध दुई लीटर टर्बोडीजल एक आठ गति स्वचालित कन्भिन्स संग संयुक्त।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  उत्कृष्ट स्थान (बेशक, खेल चेसिस को कारण), ठीक ट्यून चार पा wheel्ग्रा ड्राइव, संतोषजनक ह्यान्डलिंग।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सबै चीज को शीर्ष मा तपाइँ प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, मात्र बीएमडब्ल्यू सहायता प्रणाली को मामला मा, एक सानो niggardly हुन।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  यदि क्रेता एक धेरै उच्च मूल्य वहन गर्न सक्नुहुन्छ, उहाँ धेरै पाउनुहुन्छ, र ईन्धन खपत अनुकरणीय छ।

ड्राइभिंग खुशी: 3/5

• अफ-रोड जीन को लागी, यो कार निश्चित रूप मा ड्राइभि pleasure्ग आनन्द को एक टन बचाउँछ र केहि मानिसहरु लाई यो अफ-रोड ड्राइभ गर्न को लागी भरोसा गर्दछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

एर्गोनोमिक्स

प्रक्षेपण स्क्रीन

सीट

मोटर र ड्राइभ

पारदर्शिता

धेरै कडा निलम्बन

मूल्य - धेरै प्याकेजहरूको विकल्पको साथ