परीक्षण: अडी Q3 35TFSI एस लाइन एस tronic // बस एक वयस्क

जे होस् अघिल्लो पुस्ता मा हामीले लेखेका थियौं कि यो कुनै न कुनै तरिका परिवार को लागी उपयोगी छ, यो बरु मनमानी थियो: यदि परिवार मा धेरै बच्चाहरु छैनन् र यदि उनीहरु छुट्टी मा गए, विशेष गरी स्की मा, सामान र छत को एक सावधान छनौट संग। । र्याक। तर इन्च्रीमेन्टको इन्च उसले पायो जब पुस्ता परिवर्तन भयो Q3, यहाँ धेरै परिवर्तन भएको छ।

अघिल्लो तेस्रो त्रैमासिकमा, तीन जनाको परिवारले साँच्चै छानाको र्याक बिना एक हप्ताको लागि स्कीइङ जाने मौका पाएनन् - जबसम्म तिनीहरू भाडामा लिनुको सट्टा स्की ल्याउन चाहँदैनन्। नयाँ Q3 ले यो सजिलै गर्न सक्छ, यदि सहभागीहरू मध्ये एक स्नोबोर्डिङ हो भने। थप के छ: थोरै संगठन र सावधान योजनाको साथ, यदि तपाईं आफ्नो पछाडि सुक्खा बस्नु भयो भने तपाईंले चार दिनसम्म स्कीइङ निचोड गर्न सक्नुहुन्छ।

लम्बाई मा बृद्धि जसको साथ Q3 अघिल्लो पुस्ता Q5 मा राम्रो संग उन्नत भएको छ आंशिक रूप देखि पछाडि सीट मा बसेकाहरुको घुँडा मा देखीन्छ र ट्रंक मा धेरै स्पष्ट छ। पहिलो मामला मा, निस्सन्देह, यो ध्यान दिनुपर्छ कि यो राम्रो छ कि एक पछि अर्को बस्नेहरु को ऊँचाई को योग साढे तीन मीटर भन्दा बढी छैन (र तेसैले यो धेरै नजिक छ), र मा दोस्रो, सूटकेस अब आकार मा मात्र प्रभावशाली छैन, तर पनि हुक संग सुसज्जित धेरै आरामदायक, पर्याप्त बलियो छ।

किनभने उहाँको परीक्षा थियो ऑडी Q3 पदनाम एस लाइन, न केवल एक स्पोर्टी आकार र चेसिस (यो पछि पछि), तर यो पनि स्पोर्टियर अगाडि सीटहरु थियो। उनीहरु लामो यात्रा को लागी महान छन् र चालक को लागी ergonomics उत्कृष्ट समग्रमा छन्। पूर्ण रूपमा डिजिटल गेज ठूलो केन्द्र प्रदर्शन र प्रणाली नियन्त्रक संग संयुक्त एमएमआइ उनीहरु यो infotainment प्रणाली धेरै सुविधाजनक (नेविगेशन मा गन्तव्यहरु प्रवेश सहित) बनाउन, र Q3 पनि एप्पल CarPlay र एन्ड्रोइड अटो थियो पछि, यो चालक को डिजिटल जीवन को बाकी को साथ धेरै राम्रो साथी हुन सक्छ, जुन सामान्यतया आफ्नो स्मार्टफोन वरपर निर्मित छ।

केबिनको बाँकी भाग स्पष्ट रूपमा अडीको हो: यो जंगली डिजाइन चालहरूले भरिपूर्ण नहुन सक्छ, तर यो ब्रान्ड मन पराउनेहरूका लागि आरामदायक छ, सफा र बोर नहुने पर्याप्त उच्चारणहरूले सजाइएको छ। त्यहाँ साना वस्तुहरूका लागि प्रशस्त ठाउँहरू छन् (तर हामी थप USB जडान चाहान्छौं), वातानुकूलित उत्कृष्ट छ, र ड्राइभिङ अनुभव धेरै अग्लो केन्द्र कन्सोलको कारण हल्कापन र स्पोर्टी ककपिट वातावरणको राम्रो मिश्रण हो। ट्रान्समिसन अटोमेटिक (डुअल क्लच) भएको हुनाले, अडीको लामो क्लच पेडल ट्राभलको सामना गर्नुपर्दैन, त्यसैले सहज ड्राइभिङ पोजिसन तुरुन्तै पाउन सकिन्छ।

स्वचालित ट्रान्समिशन बिल्कुल इन्जिन संग मेल खान्छ। 30TFSI पदनाम, निस्सन्देह, एक 3 लीटर टर्बो इन्जिन मतलब छैन (यद्यपि यस्तो QXNUMX हुनेछ)तर पनी सबैभन्दा शक्तिशाली दुई लीटर चार सिलिन्डर कि पर्वाह छैन स्वस्थ 110 किलोवाट वा 150 "घोडा" उत्पादन गर्न सक्षम... चूंकि यस्तो Q3 न त सबैभन्दा सानो छ न त सबैभन्दा हल्का (तर यो यो पनि हो कि त्यहाँ परीक्षण मा कुनै सबै-पहिए ड्राइभ क्वाट्रो थियो, अन्यथा धेरै सहनशील फ्रेम मा वजन को मामला मा), उहाँसँग यो संग सजिलो काम छैनतर जब देखि स्वचालित प्रसारण छिटो र अदृश्य गियर परिवर्तन को सुविधा, र ध्वनि इन्सुलेशन राम्रो छ, यो अझै पनी धेरै शक्तिशाली रहन्छ।

यसको मतलब यो हो कि यस्तो Q3 एक एथलीट हैन, तर यो सधैं औसत गति भन्दा छिटो हुन सक्छ, जर्मन राजमार्ग को गति मा पर्याप्त निर्णायक र एकै समयमा मध्यम ड्राइभिंग संग मध्यम खपत मा। हाम्रो सामान्य काखमा 6,7 लिटर लगभग डेढ लिटर बढी हुन्छ। (वा थोरै कम) तुलनात्मक डीजल को तुलना मा खपत हुनेछ, र दिईयो कि यो Q3 परीक्षण को समयमा जाडो टायर संग shod थियो, यो आंकडा संतोषजनक भन्दा बढी छ। अवश्य: यदि तपाइँ साहसपूर्वक हतार गर्नुहुन्छ, खपत पनि उच्च हुनेछ।

चूंकि इन्जिन अत्यधिक शक्तिशाली छैन, तथ्य यो हो कि Q3 "मात्र" अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइव थियो मलाई परेशान गर्दैन। यसबाहेक: हिउँले ढाकिएको पहाडी सडकहरुमा (पक्कै पनि, उच्च गुणस्तरीय जाडो टायर जसमा उसले लगाएको थियो) को कारणले उनी धेरै राम्रो महसुस गर्थे, केवल सबै हिँड्ने ड्राइभ द्वारा प्रदान गरिएको बर्फको मजा मात्र बर्दाश्त गर्न सक्दैन।

Q3 परीक्षण धेरै थियो उपकरण प्याकेज एस लाइनजुन खेलकुद प्रदर्शन, साथै १-इन्च कम प्रोफाईल टायर छुट्याउँछ कि छोटो, तीक्ष्ण टक्करहरु ढुवानी गर्दछ क्यारिजवे को भित्री भाग मा धेरै पटक भन्दा हामी चाहन्छौं (तर अझै पनी कम हामी अघिल्लो पुस्ता बाट सम्झना भन्दा)। यदि तपाइँ accentuated आराम को एक प्रशंसक हुनुहुन्छ, उच्च क्रस-सेक्शन टायर र सानो रिम्स संग रहनुहोस् र समस्या हल हुनेछ (वा एस लाइन खेल चेसिस खाई)।

जे होस्, यी सबैको कारण, निस्सन्देह, स्टीयरिंग अधिक सटीक छ, तर एकै समयमा घबराहटको भावना दिदैन - वास्तवमा, यस्तो Q3, जब यो स्टीयरिंग परिशुद्धताको कुरा आउँछ, चेसिसलाई थप गतिशील चालमा प्राथमिकता दिन्छ। । र सडकमा स्थिति, सामान्य रूपमा उत्कृष्ट क्रसओभरहरू मध्ये।

निस्सन्देह, आधुनिक कारहरू मेकानिक्स जत्तिकै इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा परिभाषित गरिन्छ। हामीले पहिले नै लेखेका छौं कि इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली उत्कृष्ट छ, र Q3 सँग सम्बन्धित अन्य सहायता प्रणालीहरू (सुरक्षा र कम्फर्ट सिस्टमहरू) को लागि पनि त्यस्तै हुन्छ। लेन किपिङ सिस्टमले राम्रो काम गर्छ, निस्सन्देह, यस्तो Q3 ब्रेकहरू विश्वसनीय रूपमा स्वचालित रूपमा आपतकालीन अवस्थामा, तर यो सत्य हो कि तपाईंलाई सक्रिय क्रूज नियन्त्रणबाट अलि बढी अपेक्षा चाहिन्छ, विशेष गरी जब यो सानो सम्भावित दूरीमा पछ्याउन सेट गरिएको छ। त्यसपछि ऊ धेरै ढिलो र धेरै छिटो ढिलो हुन्छ - केवल किनभने दूरी छोटो हुनुपर्छ यसको मतलब यो मध्यम र सहज रूपमा कभर गर्न सकिँदैन। ठिक छ, यसले शहरको भीडमा राम्रोसँग काम गर्दछ।

रोशनी एलईडी छन् र म्याट्रिक्स टेक्नोलोजी संग, जसको मतलब हो कि उनीहरु शीर्ष निशान हुन्।... रोड लाइटिंग पनि उत्कृष्ट छ जब आउँदै गरेको कारहरुमा ड्राइभिंग, हामी मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स (र यो एक लामो बाटो जान्छ) संग आदी छन्, र स्थानीय सडकहरु मा लामो रात को यात्राहरु उनीहरु भन्दा धेरै कम थकाउने छन्। यो पक्कै एक अधिभार तपाईं Q3 खरिद गर्दा खर्च गर्न सक्षम हुनु पर्छ, को रूप मा पुरा तरिकाले डिजिटल मीटर छन्। पछाडिको बम्पर मुनि एक इशारा संग इलेक्ट्रिक ट्रंक खोल्न? सुविधाजनक (तर आवश्यक छैन), तर उही को लागी जान्छ धमाका र Olufsn अडियो प्रणालीA: यो यो गर्न को लागी राम्रो छ किनकि यो यसको पैसा को लागी राम्रो आवाज छ, तर यो आवश्यक छैन (Audi अडियो प्रणाली को अनुसार)।

तर Audi मा हामी पहिले नै यो सब गर्न को लागी प्रयोग गरीरहेका छौं: ईन्जिनियरहरु एक प्राविधिक निर्दोष कार बनाउन, र विक्रेताहरु प्याकेज र अधिभार स collect्कलन यस्तो तरीकाले कि यो मुख्य रूप बाट खरीदारहरु को लागी रोचक छ, तर अधिभार मा एक तेज वृद्धि को आवश्यकता छ। तेसैले, अन्त मा, आंकडा आधार मूल्य भन्दा धेरै उच्च हुन सक्छ। परीक्षणको तेस्रो त्रैमासिकमा, यो 3 बाट 33 हजारमा बढ्यो - तर यो राम्रो छ कि ग्राहकको विकल्प छ।... यो आधा यो आवर्धन संग Q3 सुसज्जित गर्न सजिलो छ।

ऑडी Q3 35TFSI एस लाइन एस tronic

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	53.781 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	38.780 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	53.781 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी ४ बर्ष असीमित माइलेज, रंग वारेन्टी ३ बर्ष, रस्ट वारेन्टी १२ बर्ष

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.704 €
ईन्धन:	8.677 €
टायर (१)	1.368 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	18.973 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	6.560 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 40.762 0,41 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 74,5 × 85,9 मिमी - विस्थापन 1.498 सेमी3 - कम्प्रेसन 10,5:1 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp)।) 5.000r 6.000 s औसतमा अधिकतम पावर 14,3 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 73,4 kW / l (99,9 l. - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 7-स्पीड DSG गियरबक्स - गियर अनुपात I. 3,19; II। 2,032 घण्टा; III। १,५३१ घण्टा; IV। १.१२२; V. 1,402; VI। ०.६९१; VII। 1,04 - भिन्नता 0,793 - रिम्स 0,635 J × 0,488 - टायर 5,2/7 R 18 H, रोलिङ परिधि 235 मिटर
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर - ५ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक , ABS, रियर इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक ह्वीलहरू (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 1.495 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.070 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.000 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमतियोग्य छतको भार: np पेलोड: अधिकतम गति 207 km/h - एक्सेलेरेशन 0–100 km/h s - औसत इन्धन खपत (ECE) 9,2 l/5,7 km, CO100 उत्सर्जन 2 g/km
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.484 मिमी - चौडाइ 1.856 मिमी, मिररहरू 2.024 मिमी - उचाइ 1.585 मिमी - ह्वीलबेस 2.680 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.584 - पछाडि 1.576 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स व्यास 11,8 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 890-1.180 मिमी, पछाडि 670-920 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.540 मिमी, पछाडि 1.510 मिमी - टाउको उचाइ अगाडि 900-980 मिमी, पछाडि 920 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 500 मिमी व्यास स्टेरिङ् 370 मिमी मिमी - इन्धन ट्यांक 60 एल
बक्स:	420 1.325००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: Dunlop SP Wintercontact २३५/५५ R १ H H / ओडोमीटर स्थिति: १.55१० किमी
त्वरण 0-100km:	10,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	207 किमी / घन्टा
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,7 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	59,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,6m
AM तालिका:	40m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	59dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	62dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अचम्म

समग्र रेटिंग (449/600)

• Q3 अब मात्र एक चिकना सानो शहरी एसयूवी हो, यो एक दैनिक परिवार कार मा विकसित भएको छ। अगाडि पहिया ड्राइभ संग पनि, यो एक वास्तविक क्यू हो

• ट्याक्सी र ट्रंक (82 ४/११०)

  Q3 नयाँ पुस्ता संग ट्रंक र पछाडि सीटहरु मा परिवार को अनुकूल हुन को लागी पर्याप्त बढेको छ।

• आराम (
  
  
  / 115)

  Soundproofing पर्याप्त छ, तर एक काफी शान्त पेट्रोल इन्जिन पनि मद्दत गर्दछ। इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम उत्कृष्ट छ

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  पेट्रोल इन्जिन धेरै तिर्खा बिना पर्याप्त शक्तिशाली हुन जान्छ, र यो संग जोडिएको, स्वचालित प्रसारण एक उत्कृष्ट विकल्प हो।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  एस लाइन को अर्थ खेलकुद र यसैले कम आराम, साथ साथै सडक मा एक राम्रो स्थिति संग एक अधिक लाभदायक चेसिस।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  एलईडी रोशनी महान छन्, र चूंकि त्यहाँ सामान को सूची मा पर्याप्त सुरक्षा सामान थियो, Q3 यस श्रेणी मा राम्रो प्रदर्शन गरीयो।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  ईन्धन खपत स्वीकार्य छ, र मूल्य, अवश्य, ब्रान्ड र सामान को संख्या संग मेल खान्छ। यहाँ कुनै चमत्कार छैन

ड्राइभिंग खुशी: 3/5

• यदि मसँग चार-पा wheel्ग्रा ड्राइभ थियो, म एक अझ उच्च दर्जा प्राप्त गर्नेछु।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

बत्तीहरू

मीटर र इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम

सक्रिय क्रूज नियन्त्रण कहिलेकाहीं धेरै नराम्रो छ