परीक्षण: अडी Q3 2.0 TDI (130 kW) क्वाट्रो S-tronic
सामग्रीहरू
Audi ले समकालीन Audis लाई LED टेक्नोलोजीको साथ दिनको समयमा चल्ने लाइटहरूको विभिन्न रूपहरूका साथ एकै नजरमा फरक पार्ने प्रयास गरिरहेको छ: सेडानहरूमा लहर छ, Q7 मा हेडलाइटहरू वरिपरि टुटेको रेखा छ, Q5 मा अलि अस्पष्टता छ, Q3, जे होस्, यो पूर्ण फ्रेम को लागी समर्पित।... खैर, संरचना पुरा तरिकाले पूर्ण छैन, तर हामी trifling हुनेछैन। र जब बाट आधुनिक Audi धेरै समान छ (जो मलाई मन पर्दैन, एक मोटर वाहन विशेषज्ञ को रूप मा पनि म पछाडि बाट शिलालेख हेर्न को लागी वा चरणहरु मा लम्बाई मापन गर्न को लागी), उनीहरु कम्तीमा केहि संग अलग गर्न को लागी कोशिश गरे। वाह, ब्रावो अडी, तर सायद भविष्य मा म गुमराह गर्नु पर्दैन जब मेरा साथीहरु सोध्छन् कि चार ओलम्पिक ल्याप्स संग कुन कारले चलायो। तर यो सानो प्रिन्ट मा लेखिएको छ कि, दुर्भाग्यवश, उनीहरु मात्र सबै भन्दा राम्रो उपकरण अलग हुनेछ, एलईडी टेक्नोलोजी संग बनेको दिन को समय बत्तीहरु, सामानहरु को बीच मा छन्।
यद्यपि मेरा धेरै कुराकानीकर्ताहरु BMW X3 सँगै नयाँ Q3 लाई पदोन्नति गरे, सानो X1 को नजिक... ठिक छ, वास्तव मा, समग्र लम्बाइ को मामला मा, यो X1 भन्दा छोटो छ, र ट्रंक अन्तरिक्ष कहीं बीचमा छ। यसैले, परीक्षण कार को धनी उपकरण को बावजूद, यात्रुहरु अक्सर होशियार तर दृढता संग ड्राइभिंग को केहि मिनेट पछि छन्: "यो सबै ठूलो छैन!" खैर, प्रत्येक अतिरिक्त इन्च प्रतिष्ठाको चिन्ह हो, किन्डरगार्टनरहरूलाई पहिले नै थाहा छ, र Q3 यस सन्दर्भमा प्रतिष्ठित छैन। भित्र, यो अपेक्षाकृत सानो छत्यसोभए जो सामान्यतया यो जर्मन automaker को ठूलो लिमोसिनहरु ड्राइभ घर मा महसुस हुनेछ, तर तंग क्वार्टर मा। कम्तिमा सुरुमा, र विशेष गरी पछाडि सिटहरुमा, अगाडि, सम्पादकीय कार्यालय मा हाम्रा बास्केटबल खेलाडीहरु बाहेक अरु कोहि छैन, (जो पानोरामिक छत को बारे मा गुनासो छ, जो उचाई को एक सेन्टिमिटर लिन्छ), गुनासो गरेनन्। Audi, पनी, कसरी चमत्कार गर्न को लागी थाहा छैन, र यदि एक नयाँ आगमन पार्किंग मा ४.४ मीटर १. meters मीटर को कब्जा छ, तब त्यहाँ A4,4 को राज्य को लागी पर्खनु पर्दैन, न A1,8। खैर, एक समान माइनस (जो बिल्कुल छैन, किनकि कार बिल्कुल सानो छ) अधिक कम्पैक्ट बीएमडब्ल्यू को लागी लागू गरीयो, ताकि त्यहाँ कुनै गलतफहमी हुनेछ। यदि हामी अडी को शब्दावली घर मा एक बिट को अनुवाद गर्न को लागी, हामी Q8 लाई प्रीमियम कम्प्याक्ट एसयूवी को एक श्रेणी भन्न सक्छौं।
यो नवीनता को इन्जिन को लाइन जाँच गरेपछि, म मात्र पुष्टि गर्न सक्छु: उनीहरु वास्तव मा मात्र सबै भन्दा राम्रो दिनुभयो, त्यसैले मूल्य, हम्म, मानौं, भनिन्छ, अपेक्षित छ, यद्यपि संख्या को अन्त्यमा धेरै चक्कर आउँछन्। ३ nine हजार आधार कार र अधिक को लागी 14 हजार सामान को लागी त्यो धेरै हो, यद्यपि यो जान्न को लागी महत्वपूर्ण छ कि उनी वास्तव मा (लगभग) सबै थोक थियो। प्राविधिक आधार ज्ञात छ: प्रमाणित TDI, जो १३० किलोवाट (१130 "अश्वशक्ति") को साथमा ठूलो (पढ्नुहोस्: भारी) सेडान मा तीन लीटर TDI संग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्नुहुन्छ, सात गति एस-ट्रोनिक दोहोरो क्लच ( अन्यत्र DSG को रूपमा पनि जानिन्छ)) र क्वात्रो सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव (एक हल्डेक्स हाइड्रोलिक क्लच संग सीधा रियर डिफरेंशियल को सामने स्थित) एक राम्रो आधार हो, जबकि इलेक्ट्रोमेकानिकल स्टीयरिंग सिस्टम र आंशिक रूप देखि एल्युमिनियम चेसिस वाहन को मुख्य यांत्रिक घटक पूरक पूर्ण रूपमा। ...
स्टीयरिंग व्हील बिजुली द्वारा संचालित देखिन्छ, तर अडी यस समाधान संग भन्छन् हामी ट्र्याक को 0,3 किमी प्रति ईन्धन को 100 लीटर बचतहल्का सामग्री (एल्युमिनियम हुड र tailgate संगै) कार को तौल ह्यान्डलिंग मा योगदान, र अगाडि देखि पछाडिको धुरा अनुपात अझै पनी एक सहन योग्य ५%% बाट ४२ छ। पा wheel्ग्रा पछाडिको अनुभूति उनीहरु लगभग १.58 टन लुकेको सुझाव दिन्छ। ।
तपाइँ चित्रहरु मा देख्न सक्नुहुन्छ कि उनीहरु थिए सीटहरु छाला मा upholsteredयद्यपि उनीहरु आफ्नो तताउने बारे बिर्सन्छन्। यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि हामी बिग्रेका छौं, तपाइँ पक्कै पनी जाडोको बिहानमा तातो सिटहरुमा बस्नुभएको छैन, जस्तो कि तपाइँ एक चिसो ढु on्गा मा तपाइँको घर को अगाडि बसेको छ। ड्यासबोर्ड पारदर्शी छ, स्विच सहज छ, र हनीकोम्ब ग्रे, बेज छाला र सुरुचिपूर्ण कालो को संयोजन एक प्रीमियम अनुभूति सिर्जना गर्दछ। उच्चतम स्तर मा कारीगरीयद्यपि कार स्पेन मा इकट्ठा गरीएको छ, जो मोटर वाहन उद्योग को लागी एकदम एक मोडेल छैन।
0,32 को ड्र्याग गुणांक र एक चिकनी turbodiesel को कारण। तिम्रो कानमा चोट लाग्दैन उच्च गति मा पनि हैन, तर महान सीटहरु (एक फिर्ता लिन सकिने सीट अनुभाग संग) र धेरै स्विच र एक सानो एयरब्याग संग खेल स्टीयरिंग व्हील को लागी धन्यवाद, तपाइँ प्राय: ड्राइभ गर्न चाहानुहुन्छ। ट्रंक धेरै पर्याप्त छ, यदि तपाइँ कम्तिमा एक पटक समुद्र तिर मोड्नुहुन्छ, तपाइँ अझै पनी मानक अनुदैर्ध्य बीम मा बक्स स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ।
यी १४ मध्ये, त्यहाँ पनि प्रणालीहरु छन् कि ड्राइभि much्ग धेरै सजिलो बनाउँछ। साइड पार्किंग सहायता यो महान काम गर्दछ, त्यसैले अनाड़ी महिलाहरु निश्चित रूप मा यसको बारे मा सोच्नु पर्छ। ती जो ढलानहरु मा समय को एक धेरै खर्च, तथाकथित को लागी लेन असिस्ट, जो सक्रिय रूप मा लेन जारी राख्न को लागी घुमाउँछ। जे होस्, हामी सबैलाई गति सीमा चेतावनी जाँच गर्न को लागी सल्लाह दिन्छौं, जस्तै स्पीडोमीटर को युग मा, यस प्रणाली को खरीद मूल्य सम्भवतः चाँडै प्रत्येक पालो पछि फिर्ता गरिनेछ। स्वचालित स्टार्ट-स्टप रिलीज ठीक काम गर्दछ, तर दुर्भाग्यवश काम गर्दैन जब स्वचालित पार्किंग ब्रेक मा छ। अर्थात्, अडी Q3 हर स्टप मा पार्किंग ब्रेक लागू गर्ने क्षमता छ, जो विशेष गरी ड्राइभर को लागी एक रोबोट गियरबक्स (राम्रो, एक कार) को क्रल को बारे मा चिन्तित छन् को लागी सुखद हुनेछ। दुर्भाग्यवश, इन्जिन रोकिदैन किनकि ब्रेक पेडल अझै उदास हुनु पर्छ। धेरै माफ गर्नुहोस्। ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली सुधारिएको छ, तपाइँ मद्दत मा भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ जब एक ढलान मा बन्द शुरू, र ढिलो वंश सहायता प्रणाली पछि बजार मा हुनेछ। यस्तो कार मा, त्यहाँ राम्रो नेविगेशन संग एक पारदर्शी MMI इन्टरफेस को कुनै कमी हुनु हुँदैन।
तेसैले अडी Q3 कुनै पनी तरिका मा निराश छैनएक राम्रो आधार नवीनतम इलेक्ट्रोनिक ग्याजेट्स संग replenished छ। जे होस्, म आफैंलाई अतिरिक्त दिन चलिरहेको बत्ती र चालक सहायता बिना कल्पना गर्न सक्दिन। यसको लागत छ। खैर, मात्र कमी कमजोरी मूल्य र तथ्य हो कि संसारको पैसा शासक हो, जुन इतिहास एक धेरै लामो समय को लागी सिकाएको छ हुन सक्छ।
पाठ: Alyosha Mrak, फोटो: Aleš Pavletič
आमनेसामने: Dusan Lukic
म स्वीकार गर्छु कि म पाँचौंमा भन्दा तेस्रो क्वाटरमा क्र्याम्प हुने अपेक्षा गरेको थिएँ, तर यो छिट्टै स्पष्ट भयो कि पछाडिको सिटहरूमा भिन्नता स्पष्ट छ, र अगाडि तपाईंले फेला पार्न सक्ने सम्भावना छैन कि तपाईं संख्यामा पर्नु भएको छ। सानो Q. र यद्यपि यो अपेक्षा गरिएको छ, TDI किफायती हुनेछ, म (निस्सन्देह कडा परिश्रम गर्नेहरू बाहेक) हुड मुनि टर्बोचार्ज गरिएको पेट्रोल लिन रुचाउँछु - यो धेरै शक्तिशाली छ र हजारौं भन्दा बढी। सस्तो। TFSI हुनुपर्छ।
यूरो मा परीक्षण कार सामान:
सानो आपतकालीन पा wheel्ग्रा 72
बहुक्रिया स्टीयरिंग व्हील
मनोरम छत विन्डो १.४३1.436
विरोधी चोरी पा wheel्ग्रा बोल्ट 30
सामान डिब्बा डबल पक्षीय 231
लामो वस्तुहरु ढुवानी को लागी खोल्दै
स्वत: dimming भित्री दर्पण 333
एल्युमिनियम सजावटी तत्वहरु
टायर दबाव निगरानी 95
केन्द्र armrest 184
पार्किंग प्रणाली १.०५1.056
ऑडी सक्रिय लेन 712 सहायता
रेडियो कन्सर्ट ४475५
क्रूज नियन्त्रण ३२५
स्वचालित एयर कंडीशनर
चालक सूचना प्रणाली १४२
१ 18 १.०३० टायर संग प्रकाश मिश्र धातु पाels्ग्रा
अडियो प्रणाली अडी ३०३
प्रवेश रेल र ट्रंक रक्षक ११२
नेभिगेसन प्याकेज १.३1.377
Nappa असबाब 2.315
फ्रन्ट खेल सीट
विद्युत समायोज्य अगाडि सीटहरु २.४ 1.128
Paket Ksenon प्लस १.१1.175५
भण्डारण र सामान प्याकेज 214
भित्री एलईडी प्रकाश प्याकेज २284४
स्टार्टअप मद्दत 95
वर्दी वार्निशिंग ४०३
ऑडी Q3 २.० TDI (१३०) क्वाट्रो एस-ट्रोनिक
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 29730 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 53520 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 8,8 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष रस्ट वारेन्टी, अधिकृत सेवा टेक्नीशियनहरु द्वारा नियमित मर्मत संग असीमित मोबाइल वारेन्टी। |
| तेल हरेक परिवर्तन | 20000 किमी |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1655 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 10406 € |
| टायर (१) | 2411 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 24439 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3280 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 49496 0,50 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी³ - कम्प्रेसन अनुपात 16,0:1 - अधिकतम शक्ति 130 kW (177 hp) ) 4.200 r 13,4 औसतमा अधिकतम पावर 66,1 m/s मा पिस्टन गति - शक्ति घनत्व 89,8 kW/l (XNUMX hp निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - दुई क्लचहरू भएको रोबोटिक 7-स्पीड गियरबक्स - गियर अनुपात I. 3,563; II। 2,526 घण्टा; III। १,५८६ घण्टा; IV। ०.९३८; V. 1,586; VI। ०.६८८; VII। 0,938 - भिन्नता 0,722 (0,688st, 0,574th, 4,733th, रिभर्स गियर); 1 (4nd, 5rd, 3,944th, 2th गियरहरू) - 3 J × 6 पाङ्ग्राहरू - 7/7,5 R 18 टायरहरू, घुमाउने परिधि 235 मिटर |
| क्षमता: | उच्च गति 212 किमी/घन्टा - त्वरण 0-100 किमी/घन्टा 8,2 सेकेन्ड - इन्धन खपत (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 156 ग्राम / किमी |
| यातायात र निलम्बन: | अफ-रोड सेडान - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिंक एक्सल, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक ( जबरजस्ती कूलिङको साथ), रियर डिस्क, मेकानिकल एबीएस पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सिटहरू बीचको सिफ्ट) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,75 मोडहरू |
| मासे: | खाली गाडी 1.585 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.185 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.000 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमति योग्य छत भार: 75 kg |
| बाह्य आयाम: | गाडीको चौडाइ 1.831 मिमी - अगाडिको ट्र्याक 1.571 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1.575 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,8 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.500 मिमी, पछाडि 1.460 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 510-550 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 64 एल |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - म्यानुअल वातानुकूलित - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो ढोका मिरर - सीडी प्लेयर र एमपी 3 प्लेयरको साथ रेडियो - रिमोट कन्ट्रोल केन्द्रीय लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टीयरिङ ह्वील - उचाइ समायोज्य चालकको सीट - विभाजित पछाडिको सीट - यात्रा कम्प्युटर |
हाम्रो मापन
| T = -2 ° C / p = 992 мбар /। vl = 75% / Gume: महाद्वीपीय ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 ओडोमीटर स्थिति: २.११ km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 212 किमी / घन्टा (7) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,2 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 71,3m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,6m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 50dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
समग्र रेटिंग (362/420)
अडी Q3 शाब्दिक शीर्ष पाँच संग पकडिएको छ, जो पनी अनौठो छैन। यदि हामी लगभग धेरै घरेलु शरीर को आकार लाई बेवास्ता गर्छौं, हामी केवल केहि चीजहरु को लागी उसलाई दोष दिन सक्छौं, तर धेरै प्रशंसा। उदाहरण को लागी, इन्जिन, प्रसारण, चार पा wheel्ग्रा ड्राइव, सक्रिय सुरक्षा प्रणाली, अर्ध स्वचालित पार्किंग (Q3 स्टीयरिंग पा turns्ग्रा घुमाउँछ, र तपाइँ pedals र गियर लीभर नियन्त्रण), आदि के तपाइँ यो धेरै महँगो छ भन्दै हुनुहुन्छ? तर रोटी, घर, बिमा, खोप, किताबहरु (र हामी जान सक्छौं र आज)?
बाहिरी (१४/१५)
सामंजस्यपूर्ण र सुन्दर, दिनको दौडिरहेको बत्ती बिना यसको आफ्नै, शायद धेरै ठूलो Qs समान।
भित्री (११२/१४०)
अगाडि र ट्रंक मा पर्याप्त ठूलो, पछाडि सीटहरु मा एक सानो कम लाड। उत्कृष्ट सूची, पारदर्शी काउन्टर, गुणस्तरीय सामग्री।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)अनियमित इन्जिन र छिटो gearbox, उपयुक्त आरामदायक चेसिस, स्टीयरिंग व्हील मा बिजुली हस्तक्षेप गर्दैन।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सुरक्षित स्थिति, राम्रो पूर्ण ब्रेकि feel अनुभूति, मात्र चिसो (वा तातो) एल्युमिनियम गियर लीभर को बाटो मा हुन्छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
पूर्ण त्वरण मा, हामी सजिलै संग तीन लीटर TDI संग पालकी संग राखीयो।
सुरक्षा (१०१/११५)
यूरो NCAP मा पाँच तारा, धेरै (वैकल्पिक) सक्रिय सुरक्षा प्रणाली।
अर्थव्यवस्था (44/50)
औसत वारंटी, तुलनात्मक मूल्य र प्रतिस्पर्धीहरु को लागी ईन्धन अर्थव्यवस्था।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
सात गति एस-ट्रोनिक प्रसारण
चार पा wheel्ग्रे सवारी साधन
उपकरण
मूल्य
छाला सीटहरु अतिरिक्त तातो छैन
स्टार्ट-स्टप प्रणाली काम गर्दैन जब स्वचालित पार्किंग ब्रेक मा छ
उपकरण को एक धेरै अतिरिक्त को सूची मा शामिल छ
