परीक्षण: ऑडी A8 L 50 TDi quattro

धेरैले पछिल्लो कुरा बुझ्दैनन्। यो होइन कि उनी सफल व्यवसायीहरु को लागी बनाईएको कारहरु मन पराउँदैनन्, तर धेरै मानिसहरु बुझ्दैनन् किन उनीहरु यति महंगा छन् वा हुनु पर्छ। तर यो केवल कारहरु को बारे मा छैन। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, इकोनोमी क्लास र बिजनेस क्लास वा फर्स्ट क्लास एयरक्राफ्टमा यात्रुहरु एकै समयमा आफ्नो गन्तव्यमा आइपुग्छन्। जो, पक्कै, यो समय को कुरा होइन, यो सान्त्वना को कुरा हो। यो अधिक ठाउँ वा कम मान्छे को रूप मा बुझ्न सकिन्छ र, एक परिणाम को रूप मा, वरपर शोर वा अझ राम्रो खाना को रूप मा। हामी फरक मान्छे हौं र केहि लाई यो मन पर्छ, अरु लाई यो मन पर्छ।

यो मोटर वाहन संसार मा उस्तै छ। उनीहरु मध्ये धेरै बिन्दु A बाट बिन्दु बी को लागी यातायात को लागी एक कार छ। ठीक छ, म आफैंलाई सच्याउनेछु, ती मध्ये धेरै जसो एउटा छ, तर केवल स्लोभेनी ... (कि यो मात्र एक एक छिमेकी को भन्दा राम्रो हुनेछ) यदि तपाइँ खराब ड्राइभ गर्दै थिए (वा कम से कम सस्ता) तपाइँ अझ राम्रो खान सक्नुहुन्छ। तर त्यो अर्को कथा हो, कारहरु लाई फिर्ता।

कोही मानिसहरु दिनको एक वा दुई घण्टा कारमा बिताउँछन्, कोही धेरै पटक बढी। कसैले धेरै कमाउँछन्, कसैले धेरै गुणा बढी। र पछि, तार्किक रूपमा, धेरै गुणा बढी खर्च हुनेछ। म यो लेख्दैछु किनभने हामी यो A8 परीक्षणको मूल्यमा खगोलीय शब्द प्रयोग गर्न सक्छौं, तर एकै समयमा हामीले आफैलाई सोध्नु पर्छ कि खगोलीय को लागि हो र यो पूर्णतया अनुकूल छ? औसत नागरिकको लागि वा लाखौं नाफा कमाउने सफल (युरोपियन) व्यापारीको लागि?

त्यसपछि तपाइँ एक फरक वा तेस्रो कोण बाट कार मा हेर्नु पर्छ। यदि तपाइँ बक्स को जाँच गर्नुहुन्छ कि तपाइँ आफ्नो गन्तव्य मा सबै भन्दा खराब कार मा पनि पुग्न सक्नुहुन्छ, तब यो हो जब एक कार चलाउनुहुन्छ कि एक लामो यात्रा को अन्त्य मा ड्राइभि quality गुणस्तर मा फरक धेरै ध्यान दिएर छ। यो सत्य हो कि धेरै मानिसहरु सोच्छन् कि ब्याज महँगो कारहरुमा सबैभन्दा महँगो छ (जुन पनि सत्य हो), तर सामग्री फरक छ। आराम, प्रदर्शन, र तथ्य यो हो कि नयाँ कारहरु लगभग एक्लै संचालित गर्न सकिन्छ। र यदि हामी मूल्य को बारे मा बहस समाप्त हुन्छ: केहि मानिसहरु यस्तो कार किन्नुको कारण पनि स्थिति को कारण, अनुभव को कारण, वा मात्र किनभने उनीहरु यसलाई बर्दाश्त गर्न सक्छन्। यस मा, मूल्य को प्रश्न को हल गर्नु पर्छ। कुनै पनि हालत मा, यो जो यो बर्दाश्त गर्न सक्दैनन् को लागी एक विषय हो!

एक कार को लागी माफी माग्नु पर्छ कि एक नियमित परिवार को कार भन्दा थोरै (राम्रो, धेरै गुना बढी) लागत, चलो लेखौं कि मूल्य मा फरक को कारण, वा मुख्य रूप बाट, टेक्नोलोजी हो। भर्न को मामला मा, यस्तो एक व्यापार कार फरक छ। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, Audi A8 आफैं ड्राइभ गर्न सक्छ जहाँ हामी यो कल्पना गर्न सक्दैनौं। कानूनी नियमहरु र, सबै भन्दा माथि, अस्पष्टताको कारण, यो चाँडै हुने छैन, तर यो गर्न सक्छ।

जो, पक्कै, यसको मतलब यो हो कि उहाँ मा अवयव महँगो छ, किनकि उनी अझै सम्म एक्लै ड्राइभ गर्न को लागी अनुमति छैन, र अनावश्यक पनि। तर उहाँका डिजाइनरहरूले यस्तो निर्णय गरे, र अब सबै कुरा यो जस्तै छ।

र यदि मैले अन्ततः अब कार छुन्छु भने - नयाँ Audi A8 ले एउटा क्रान्ति ल्याउँछ जुन दृश्यबाट लुकेको छ। डिजाइनको सन्दर्भमा, कसै-कसैले थप भिन्नता चाहन्छन्, तर यो व्यवसायिक वर्गको कार भएकोले, डिजाइन जोखिमको लायक छैन। Audi A8 एक अपेक्षाकृत अविस्मरणीय वा बरु अविस्मरणीय कार हो। कसैलाई यो मनपर्छ र यसको बारेमा सोच्नुहोस्, जबकि अरूले गर्दैनन्, तर तिनीहरू अगाडि ग्रिलमा कम सर्कलहरू (रङ वा केवल चाँदी) भएको कार छनौट गर्न रुचाउँछन्।

Audi A8 को मूल मानहरू यसको हिम्मतमा लुकेका छन्। ठूला २० इन्च पाङ्ग्रा, लामो धड़ र हेडलाइटहरू नाङ्गो आँखाले देख्न सकिन्छ। हो, हेडलाइटहरू विशेष छन्। नाइट राइडर शैलीमा Hasselhoff लाई अभिवादन गर्न पहिले नै नवीनतम, र परीक्षण A20 मा, हेडलाइटहरू पनि विशेष थिए। आधिकारिक रूपमा तिनीहरूलाई HD LED लेजर प्रकार्यको साथ म्याट्रिक्स हेडलाइटहरू भनिन्छ, र अनौपचारिक रूपमा तिनीहरू दिनरात काम गर्ने हेडलाइटहरू हुन्। शाब्दिक रूपमा। तथापि, यो सत्य हो कि तिनीहरूले यो यति तीव्रताका साथ गर्छन् कि कहिलेकाहीं वा ड्राइभिङको केही समय पछि, तिनीहरूका कार्यहरू पहिले नै थोरै विचलित हुन्छन्। इलेक्ट्रोनिक्सले ड्राइभरको अगाडि सकेसम्म धेरै सडक उज्यालो पार्ने प्रयास गर्छ, जबकि, पक्कै पनि, प्रकाशको किरण हटाउँदै जहाँ यसले हस्तक्षेप गर्न सक्छ। त्यसोभए, हाम्रो अगाडि कार, वा हाम्रो अगाडि कार, वा केहि चम्किलो। निस्सन्देह, यसको मतलब यो हो कि हेडलाइटहरू लगातार यहाँ र त्यहाँ फ्ल्यास हुन्छन्, एलईडी खण्डहरू बन्द र बन्द छन्। यो कसैको लागि अप्रिय हुनेछ, कसैलाई यो मनपर्छ, तर यो सत्य हो कि तिनीहरू शानदार रूपमा चम्किन्छन्। र केहि अन्य धेरै महत्त्वपूर्ण छ - यो स्पष्ट छ कि तिनीहरू अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूको धेरै राम्रो हेरचाह गर्छन्, किनभने, समान हेडलाइटहरू विपरीत, ड्राइभरहरूमा कुनै दावीहरू छैनन्। त्यसैले तिनीहरू बेचैन हुँदा, हेडलाइटहरूको लागि थम्ब्स अप गर्नुहोस्।

जे होस्, यी Audi A8 हरू अवश्य पनि "हेडलाइट मात्र होइन" हुन्। सबै भन्दा पहिले, यसको मुख्य सामग्री लक्जरी छ। सिटहरू आर्मचेयर जस्तै छन् (यद्यपि तिनीहरू परीक्षण कारमा उत्कृष्ट थिएनन्), स्टेयरिङ ह्वील कलाको काम हो (र टचप्याड मर्सिडीज स्टेयरिङ व्हील उत्तम समाधान जस्तो देखिन्छ), इन्जिन होइन। सबैभन्दा शक्तिशाली पनि। आखिर हामी फरक मान्छे हौ, तर जब हामीले इन्धन तिर्नुपर्ने हुन्छ, डिजेल इन्जिनको आवाज सुन्न र ग्यासमा त्यो दुर्गन्धित लिभर उठाउनु पर्दा धेरैले एउटा आँखा वा एउटा कान बन्द गर्छन्। स्टेशन। तर यदि र कहाँ, नयाँ A8 ले यसलाई अझ सजिलो बनाउँछ। ध्वनिक साउन्डप्रूफिङ एक ईर्ष्यायोग्य स्तरमा छ, र इन्जिन केवल भित्र भित्र साँच्चै श्रव्य हुन्छ जब सुरु गर्दा वा अधिक बलपूर्वक गति लिन्छ, त्यहाँ दुई बीच कम वा कम मौन छ। वा Bang & Olufsen XNUMXD वरपरको ध्वनि प्रणालीमा आफैलाई व्यवहार गर्नुहोस्। यो अर्को पुस्ताको टच स्क्रिनहरूद्वारा नियन्त्रित हुन्छ - तिनीहरूलाई दुई-चरण प्रेस चाहिन्छ, जसले आकस्मिक थिच्नबाट जोगिन सक्छ, र एकै समयमा, हामीले वास्तवमा भर्चुअल बटन थिच्दा तपाईंले आफ्नो औंलामा प्रतिक्रिया महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। नेभिगेटर वा फोन बुकमा प्रविष्टिहरू उल्लेख नगर्नुहोस्; स्क्रिनको तल टचप्याडमा परिणत हुन्छ जहाँ हामी एकअर्काको माथि अक्षरहरू लेख्न सक्छौं, तर प्रणालीले मूल रूपमा सबै कुरा पहिचान गर्दछ। जे होस्, स्क्रिन पनि सँधै गडबडको कारण यस्तो कमीको कारणले गर्दा, यसको परिवेश सहित; कुनै पनि अवस्थामा, पियानो लाह धुलो र औंठाछापहरू संवेदनशील छ। तसर्थ, यदि त्यस्ता चीजहरूले तपाईंलाई सताउँछ भने, त्यहाँ सधैं स्क्रिन र यसको वरपर सफा गर्न हातमा र्याग हुनेछ। स्क्रिन खाली गर्न मेनुमा कमाण्ड वा विकल्प पनि रहेको हुनाले अडीलाई पनि यसबारे थाहा छ। केवल यो एक अँध्यारो हुँदैछ र हामी यसलाई सफा गर्न पर्खिरहेको छ।

धेरैजसो व्यवसायिक सेडानहरूमा जस्तै, विशेष गरी एल नामको संक्षिप्त नाम (जसलाई लामो ह्वीलबेस भनिन्छ, जुन पछाडिको सिटमा सज्जनहरूका लागि प्रशस्त घुँडा टेक्ने कोठासँग मेल खान्छ), A8 L ले पनि ड्राइभिङलाई सहज र सहज बनाउँछ। , तर केहि धेरै फैंसी छैन। धेरै खेलकुद कारहरूले थप एड्रेनालाईन रमाइलो प्रदान गर्दछ, केही थप समग्र रमाइलोको लागि, र केही छोटो कारको लागि पहिलो स्थानमा, कम तनाव र पार्किङको डर। पछाडिको भागलाई हल्का बनाउनको लागि - A8 ले 8-व्हील स्टेयरिङको गर्व गर्दछ, जसको मतलब पछाडिका पाङ्ग्राहरू पनि अलिकति स्टेयर हुन्छन्, र त्यसैले A13 L को टर्निङ रेडियस (जुन आधार A8 को 5,172 मिटर लामो भन्दा १३ सेन्टिमिटर लामो छ) उस्तै छ। धेरै सानो A4 छ। उही समयमा, A8 ले सक्रिय (हवा) निलम्बनको नयाँ युग प्रदान गर्दछ जसले सडकहरूमा खाल्डाहरूलाई अझ प्रभावकारी रूपमा निल्छ, र यदि सबैभन्दा खराब अगाडि छ - विदेशी कारबाट साइड इफेक्टको घटनामा, A8 स्वचालित रूपमा हुनेछ। कारलाई ढोकामा उठाउनुहोस्, ढोकामा होइन।

यो हुनबाट रोक्नको लागि, Audi A8, अवश्य पनि, अन्य सुरक्षा प्रणालीहरूको एक होस्ट छ। ती मध्ये एक चौराहेमा टकराव जोगिन मद्दत पनि हो। कारले आउँदै गरेको ट्राफिकलाई निगरानी गर्दछ, र यदि तपाईं घुम्न र कारलाई बल गर्न चाहनुहुन्छ भने, यसले ठूलो स्वरमा चेतावनी दिन्छ र उमाल्छ। तर यो पनि हुन्छ जब हामी केवल एक चौराहेमा अलिकति अगाडि बढ्न चाहन्छौं। नतिजा: कार डरायो, र चालक पनि। तर महत्त्वपूर्ण कुरा यो हो कि हामी बाँचेका छौं।

यो कार सुरु गर्नु भन्दा धेरै धेरै आवश्यक छ। यो राजमार्ग को किलोमिटर कभर गर्न को लागी डिजाइन गरिएको छ, जसको साथ "केवल" 286 "घोडा" पनि समस्या छैन। घुमाउरो सडकहरूमा अलिकति खेलकुद सवारी पनि नयाँ A8 मा बोझ होइन (ठीक रूपमा पहिले नै उल्लेख गरिएको चार-पाङ्ग्रे स्टेयरिङको कारणले), जसले धेरै ठूला र विलासी, तर सबै भन्दा माथि लामो सेडानहरू समेट्छ। र अब लगभग सबै कुरामा रुचि राख्नेहरूको लागि एक तथ्य - परीक्षण A8 प्रति 100 किलोमिटर डिजेल ईन्धन को औसत आठ लीटर खपत, र एक मानक सर्कल मा प्रति सय किलोमिटर मात्र 5,6 लिटर। जसको मतलब ऊ मितव्ययी पनि हुन सक्छ, हैन? तर मलाई लाग्छ कि यसका लागि 160 हजार यूरो तिर्ने व्यक्तिलाई विशेष चासो छैन।

Audi A8L 50 TDI

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	160.452 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	114.020 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	160.452 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	6,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष सामान्य वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष एन्टी-जंग जंग
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.894 €
ईन्धन:	7.118 €
टायर (१)	1.528 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	58.333 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 79.593 0,79 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	V6 - 4-स्ट्रोक - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83,0 × 91,4 mm - विस्थापन 2.967 cm3 - कम्प्रेसन 16,0: 1 - अधिकतम पावर 210 kW (286 hp) 3.750 pir टन अधिकतम - 4.000pm टन गतिमा पावर 11,4 m/s - पावर घनत्व 70,8 kW/l (96,3 l. - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 4,714 3,143; II। 2,106 घण्टा; III। 1,667 घण्टा; IV। 1,285 घण्टा; v. 1,000; VI। ०.८३९; VII। ०.६६७; VIII। 0,839 - भिन्नता 0,667 - पाङ्ग्राहरू 2,503 J × 8,5 - टायर 20/265 R 40 Y, घुमाउने परिधि 20 m
क्षमता:	उच्च गति 250 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 5,9 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 146 g/km
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ४ वटा ढोका - ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, एयर स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, एयर स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, ABS, रियर व्हील इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 2.000 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.700 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.300 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमति योग्य छत भार: 100 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 5.302 मिमी - चौडाइ 1.945 मिमी, मिररहरू 2.130 मिमी - उचाइ 1.488 मिमी - ह्वीलबेस 3.128 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.644 - पछाडि 1.633 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स व्यास 12,9 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 890-1.120 मिमी, पछाडि 730-990 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.590 मिमी, पछाडि 1.580 मिमी - टाउको उचाइ अगाडि 920-1.000 मिमी, पछाडि 940 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 500 मिमी व्यास स्टेरिङ् 370 मिमी मिमी - इन्धन ट्यांक 72 एल
बक्स:	505

हाम्रो मापन

मापन शर्तहरु: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: गुडइयर ईगल २55५/४० आर २० वाई / ओडोमीटर स्थिति: ५.१265 किमी
त्वरण 0-100km:	6,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,6 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	58,6m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	34,6m
AM तालिका:	40m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	57dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	61dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अचम्म

समग्र रेटिंग (511/600)

• पक्कै पनी सबैभन्दा राम्रो (यदि सबैभन्दा राम्रो छैन) ठूलो श्रृंखला कारहरु मध्ये एक। जे होस्, पाँच स्कोर गर्न को लागी, त्यहाँ एक अलि बढी उपकरण र, सबै भन्दा माथि, हुड अन्तर्गत एक फरक इन्जिन हुन आवश्यक छ।

• ट्याक्सी र ट्रंक (99 ४/११०)

  एक धेरै ठूलो कार हो कि वास्तव मा यसको spaciousness संग पछाडि यात्रुहरु pampers।

• आराम (
  
  
  / 115)

  फेरि, पछाडि यात्रुहरु यो सबैभन्दा मनपर्छ, तर यो चालक र यात्री संग हस्तक्षेप गर्दैन।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  सिद्ध डीजल इन्जिन, उत्कृष्ट ड्राइभ र उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  आयाम उपयुक्त छन्, हवा निलम्बन र पूर्ण स्टीयरिंग संग।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सहायता प्रणाली ड्राइभर आफैं भन्दा धेरै सतर्क छन्, तर हामी अधिक चाहान्छौं।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  यो पक्कै एक सस्तो खरीद होईन, तर जो कोहीले यो बर्दाश्त गर्न सक्छन् यो एक गुणस्तरीय कार को लागी रोज्नेछ।

ड्राइभिंग खुशी: 5/5

• ड्राइभि pleasure आनन्द? 5, तर पछाडि एक को लागी

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

टर्नटेबल

हेडलाइट्स

केबिन मा महसुस गर्दै

आरामदायक र कहिलेकाहीँ ठूलो चेसिस