टेस्ट ड्राइव फोक्सवैगन Touareg
 

होईन, कारलाई केहि पनि भएन। तल मुनिकोबाट धुवाँ धुवाँ, एक गुनसँगै, केवल स्वायत्त हीटर अपरेशनको परिणाम हो। तपाईंले स्विच अन समय सेट गर्नुभयो, उदाहरणका लागि :7:०० बजे, र बिहान तपाईं पहिले नै वार्म-अप सैलुनमा बस्नुहुन्छ। यस प्रणालीले द्रुत रूपमा तातो बनाउँदछ, यदि तपाईंले अग्रिम खोल्न बिर्सनुभयो भने, यात्रा सुरु हुनु अघि मात्र सुरू गरेर।

अपडेट गरिएको Touareg हामीलाई जाडो र वसन्तको सction्ग्रहमा प्राप्त भयो, जब तापमान बेइमानीले शून्यको माध्यमबाट उफ्रिन्थ्यो, मासिक वर्षा दरहरू राति घट्थे। "डिजेल" र "चिसो छालाको आन्तरिक" को धारणाले यी दिनहरू goobasps दिन्छ जस्तो देखिन्छ, तर यहाँ चाल छ: डिजेल Touareg यसको स्वायत्त हीटर संग सधैं एक धेरै न्यानो स्वागत दिन्छ। इञ्जिन सुरू गरे पछि एक मिनेट, पग्लने बरफ र बरफको थोपा फ्रिज गिलास माथि चल्न थाल्छन् - हीटिंग मायालु भई आफैमा चालू हुन्छ। पछिल्लो र अगाडि सिटहरूको छाला अपहोल्स्ट्री अन्तर्गतबाट न्यानोपन बिस्तारै कम हुँदै जान्छ। जागरण गरिएको डिजेल ईन्जिनको नरम रम्बल: तपाई फेरि घरमा हुनुहुन्छ।

टेस्ट ड्राइव फोक्सवैगन Touareg



आरामदायक भित्री समान सममेट्री र उत्तम अर्डरसँग मिल्दछ, जसले दाँतलाई पछिल्लो संस्करणमा किनारमा सेट गर्‍यो, तर जर्मन टेक्नोलोजीको प्रशंसकहरूको लागि निर्विवाद नै रह्यो। ठीक छ यो भित्री को परिभाषा हो। यस्तो देखिन्छ कि यसलाई समेट्न कतै पनि थिएन, तर अझ ठूलो प्रिमियमको खोजीमा, उपकरणको रोशनी रातोको सट्टामा सेतोमा परिवर्तन भयो, र चयनकर्ता घुंडीहरू एल्युमिनियम पट्टिहरूमा राम्ररी झुण्डिएको थियो - यो बढी ठोस छ। अन्यथा, कुनै परिवर्तन छैन। टोल कमान्डरको स्थिति, सहज, तर पूर्ण रूपमा unsportsman जस्तै सीटहरू एक स्पष्ट प्रोफाइल, एक विशाल दोस्रो प row्क्ति र विशाल ट्रंक बिना। तपाईंले आफैंलाई केहि पनि अनुकूलित गर्न आवश्यक पर्दैन - सबै कुरा पूर्व-स्थापित र कारखानामा तपाईंको मनपर्ने रेडियो स्टेशन सम्म समायोजित हुन्छ। यो दुखद कुरा हो जुन ब्रान्ड गरिएको उपग्रह छविहरू र सडक परिदृश्यहरू सहित Google सेवाहरू रूसमा काम गर्दैनन् - यो सुविधा जुन पहिलोमा देखा पर्‍यो। ओडी र नेभिगेटरको प्रयोगलाई अधिक सहज बनाउँदछ।

टेस्ट ड्राइव फोक्सवैगन Touareg



त्यहाँ, जहाँ Touareg स्न्याप गरिएको छ, न निर्मित Google सेवाहरू, न यूरो--मापदण्डमा अपग्रेड गरिएको इन्जिनहरू लिइएको छ। हामीलाई उपलब्ध अद्यावधिकहरूको सूची यति सामान्य छ कि यस्तो देखिन्छ कि यदि जर्मनहरूले कुनै पनि हालतमा पहिले नै बढाइएको मूल्यलाई कम्तिमा थोरै बढाउन कोशिश गरिरहेका छैनन्। मोडेल रुसी बजारको स for्कटको लागि ठीक डिजाइन गरिएको देखिन्थ्यो, यद्यपि यो वास्तवमा त्यस्तो होइन। फोक्सवैगन कारहरू, पुस्ताको परिवर्तनसँगै, केवल शान्तपूर्वक विकसित हुन्छन्, र तिनीहरू सँधै वुल्फ्सबर्गमा वर्तमान मोडेलको कन्फयोर जीवनलाई हल्का स्पर्श र अन-बोर्ड इलेक्ट्रोनिक्सको अपग्रेडको साथ विस्तार गर्न रुचाउँदछन् - तिनीहरू वफादारहरूलाई डराउँदैनन्। दर्शक। नयाँ उपकरणहरू जस्तै आलराउन्ड दृश्यता प्रणाली, इलेक्ट्रोनिक सहायकहरू वा पछाडिको स्विing्गमा ट्रंक खोल्दा पछाडिको बम्पर मुनि सेन्सर सफासँग विकल्पहरूको घन मूल्य सूचीमा प्याक गरिन्छ - आधुनिक टुअरेग सबै सबै भन्दा प्रासंगिक छ, तर तिनीहरू यसलाई लिन बाध्य छैनन्। यो आंशिक रूपमा किन रूसी मूल्य ट्याग, 6,२33। मा सुरू हुन्छ - आजको मापदण्डहरू द्वारा एक मध्यम राशि।

 
टेस्ट ड्राइव फोक्सवैगन Touareg



बम्पर्स र ऑप्टिक्स प्रतिस्थापन - आधुनिकीकरणको आवश्यक न्यूनतम - कुशलतापूर्वक गरिएको थियो: अद्यावधिक Touareg ताजा देखिन्छ र यसको पहिलेको स्व देखि स्पष्ट देखि फरक छ। यद्यपि स्टाइलिस्टहरूले केवल अगाडि बम्परको हावा सेवनको ट्र्यापोजाइड उल्टो पारिदिए र थप कडा हेडलाइटहरू घुसाए, चार बोल्ड क्रोम स्ट्रिपहरूको साथ उनीहरूको रूपरेखामा जोड दिए। यस्तो देखिन्छ कि यदि SUV थोरै हावामा फ्याँकियो, फराकिलो र ठोस भयो। यद्यपि वास्तवमा आयामहरू उस्तै नै रहेका छन्, बाहेक बम्परहरूको कारणले लम्बाई थोरै बढेको छ।

क्सीनन हेडलाइटहरू बेसमा छन्, र थोरै महँगो संस्करणहरूमा चालु बत्तीको एल ई डी र एउटा कर्निंगर प्रकाश थपियो। पछाडिको फोगलाइटहरू पनि डायोड भयो, र क्रोम दुवै साइडवाल्स र रियर बम्परमा थपियो। विस्तारित L-आकारको LED स्ट्रिपहरूको साथ हेडलाइटहरू द्वारा स्टर्नबाट अपडेट गरिएको Touareg पहिचान गर्न सजिलो छ। यदि तपाईं केवल सम्झन सक्नुहुन्छ कि कुन बाटो उनीहरूले पहिले हेरेका थिए।

टेस्ट ड्राइव फोक्सवैगन Touareg



यो दृढ शरीरलाई माटोमा डुबाउनु कुनै दुखको कुरा होइन - कारको ज्यामितिले तपाईंलाई महँगो क्रोमको साथ छोईकन ढलानहरू चाट्न अनुमति दिन्छ। Touareg, वैकल्पिक 4XMotion प्रसारण संग, दुवै विकर्ण ह्यांग ह्यान्डल गर्दछ र सजिलोसँग percent० प्रतिशत inclines। कुनै पनि केसमा, पर्याप्त जमीन क्लीयरन्स नभएसम्म र उनले हावा निलम्बन सहितको संस्करणमा 80०० मिलिमिटर जतिसम्म पुग्न सक्दछ - धेरै गम्भीरतापूर्वक, तर अभ्यासमा यो सम्पूर्ण आर्सेनल प्रायः गिट्टीको साथ बोक्नु पर्ने हुन्छ।

 

डिजेल द्वारा संचालित २245-हार्सपावर टुअरेग एक मात्र संस्करण हो जुन परिष्कृत X एक्स मोशन ट्रान्समिशन एक डाउनशिफ्ट, केन्द्र र पछाडि डिभेरिएन्टल लकहरू, र अतिरिक्त अण्डबॉडी सुरक्षाको साथ सुसज्जित छ। बाँकी सबै एक सरल M गति को हकदार छन् एक टोरसन मेकानिकल डिफरेन्सको साथ, जो वास्तवमै गम्भीर अफ-रोडको बल प्रयोग नगर्नेहरूको लागि पर्याप्त छ। शहरी वातावरणमा, यो ठाउँ पत्ता लगाउन साँच्चिकै गाह्रो छ कि प्रसारण मोडहरूको म्यानुअल समायोजन वा डाउनशिफ्टको प्रयोगको आवश्यकता पर्दछ। डिजल ईन्जिन थ्रस्ट पर्याप्त हिउँको हिर्काउँदा पनि बिहानको ट्र्याक्टरले एक रातको हिमपात पछि छोडे।

टेस्ट ड्राइव फोक्सवैगन Touareg



त्यहाँ कुनै रोकथाम थिएन कि जमिन निकासी बढाउनु आवश्यक पर्‍यो। वायु निलम्बन को क्षमता मात्र एक या दुई पटक कार कम गर्न को लागी उपयोगी थियो र, ट्रंक को किनारा मा बसेर, यो बुट परिवर्तन गर्न सजिलो छ। यसले कारलाई ध्यानपूर्वक नरम बनाउँदैन, र खेलकुद चेसिस सेटिंग्समा प्रभावहीन खेलहरू चाँडै बोर हुन्छ। Touareg कुनै गडबड मन पर्दैन - यदि तपाईं यसलाई एक्लै छोड्नुभयो भने, अन-बोर्ड इलेक्ट्रोनिक्सको स्वतन्त्रतामा निर्भर रहनुभयो भने,% 99% मामिलाहरूमा यो तपाइँको अपेक्षानुसार भाग्यशाली हुनेछ। मेशिनको साथ पारस्परिक समझ कुनै पनि चेसिस मोडमा उत्तम छ। Touareg, धेरै अधिक तीखोपन बिना, तर बिल्कुल सही नियन्त्रण कार्यहरू बुझ्दछ र अलिकता कठिनाई बिना उच्च-गति मोडको आर्क निर्धारित गर्दछ।

टेस्ट ड्राइव फोक्सवैगन Touareg



त्यहाँ तीन लिटर डीजल ईन्जिनका दुई प्रकारहरू छन् जुन २० 204 को क्षमता र २ h245 अश्वशक्ति छनौट गर्नका लागि छ। डिरेटेड संस्करण कारको लागि पर्याप्त हुनेछ, तर अधिक शक्तिशाली एक आरक्षण बिना राम्रो छ। डिजेल इञ्जिनले सजिलैसँग ड्राइभरले सुझाव दिएको वेग लिन्छ कि तपाईंलाई--स्पीड स्वचालित मेसिनको बारीकाहरू पनि याद हुँदैन - सधैं पर्याप्त ट्र्याक्सन हुन्छ। इन्जिन एकदमै भाग्यशाली छ लगभग सम्पूर्ण रेभ दायरामा, छिटो र हल्का रूपमा स्पिनि .्ग हुन्छ, र बक्सले यसलाई राम्रो आकारमा राख्न प्रयास गर्दछ। एकै साथ, डाउनशिफ्टहरू तुरून्त देखा पर्ने छैन, त्यसैले यो राजमार्गमा गति बढाउनु अघि खेल मोडमा स्वचालित प्रसारण स्विच गर्न समझदारी हुन्छ। ईन्धन खपत अन्तिम चीज हो जुन यस अवस्थामा ड्राइभरलाई डराउँदछ। औसत १ liters लिटर। प्रति १०० किलोमिटर - यो शहरी यातायात जाममा खपत हो, र राजमार्गमा एक ठूलो SUV मामको नौ लिटर आकारको सामग्री हो।

टेस्ट ड्राइव फोक्सवैगन Touareg



युरोपियनहरूले यस इन्जिनलाई २262२ एचपी सम्मको बढावामा प्रस्ताव राख्छन्। फारम, तर लोड AdBlue यूरिया संग एक ट्यांक र यूरो -6 आवश्यकता अनुपालन को एक प्रमाणपत्र दिइन्छ। युरोपमा, तिनीहरू सेप्टेम्बर २०१ 2015 देखि प्रस्तुत भइसकेका छन्, र रूसमा उनीहरूले यूरो-6 को बारेमा कुरा पनि गर्दैनन्, यद्यपि यूरो 5 यहाँ प्रभावकारी भएको छ। तसर्थ, २०204 र २245 एचपीको क्षमताका पहिलेका डिजेल ईन्जिनहरू रसियामा ढुवानी हुँदैछ। एक जटिल युरिया इंजेक्शन प्रणाली बिना, जसको लागि हामीसँग वितरण गर्न कुनै पूर्वाधार छैन। काउन्टर-सेन्जेसनको रूपमा, हामी अघिल्लो कारहरू पेट्रोल V8 FSI (h 360० एचपी) को साथ प्राप्त गर्नेछौं, जुन यसको विपरित, युरोपमा उपलब्ध छैन। त्यहाँ यो एक संकर Touareg द्वारा प्रतिस्थापन हुनेछ 380 अश्वशक्ति को फिर्ताको साथ।

हाइब्रीड, साथ साथै पागल Touareg V8 4,2..२ टीडीआई (h340० hp) यसको डिजेल कोर्षण र अविश्वसनीय मूल्य ट्यागको साथ, छवि कारणहरूको लागि मात्र रूसमा ल्याइएको छ। तर तिनीहरू अझै पनि परम्परागत "छ" मा भर पर्छन्: V6 FSI (२249 h hp) र उही V6 TDI, उही २ 245 एचपी संस्करणमा पनि। रूसीहरूले यी संस्करणहरू जहिले पनि सबै भन्दा न्यानो स्वागत दिएका छन्, र प्रतिफल बिना नै।

 

 

 

सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » टेस्ट ड्राइव फोक्सवैगन Touareg

एक टिप्पणी थप्न