गियरबक्स मर्मत
सामग्रीहरू
कुनै पनि कारको उचित सञ्चालनका लागि, प्रत्येक वाहन मालिकले संयन्त्रको खराबीको उपस्थिति मात्र निरीक्षण गर्नै पर्छ, तर उनीहरूलाई समयमै सेवा पनि गर्नुपर्दछ। प्रत्येक प्रक्रियाको समय निर्धारण गर्ने कार्यलाई सहजीकरण गर्न, अटोमेकरले मर्मतका लागि एक तालिका सेट अप गर्दछ।
तालिकाबद्ध मर्मतको समयमा, सबै घटक र सम्मेलनहरू गल्तीहरूको लागि जाँच गरिन्छ। यो प्रक्रिया सडकमा आपतकालीन कार ब्रेकडाउन रोक्न डिजाइन गरिएको हो। केहि संयन्त्रको मामला मा, यो एक दुर्घटना हुन सक्छ। प्रसारणको मर्मतसम्बन्धमा सम्बन्धित कार्यहरू विचार गर्नुहोस्।
सामान्यतया, सवारीसाधन मर्मत तीन श्रेणिहरूमा पर्दछ:
- पहिलो मर्मत यस बिन्दुमा, प्राय: टेक्निकल फ्लुइड र फिल्टरहरू प्रतिस्थापन भैरहेका छन्। फास्टनरोंको कसका सबै संयन्त्रहरूमा जाँच गरिन्छ जसमा कडा कम्पनहरू उत्पन्न हुन्छन्। यस कोटीले गियरबक्स पनि सामिल गर्दछ। घुम्ने जोड्ने (टिका) लुब्रिकेट गरिएको छ र भेन्टिलेसन प्वालहरू सफा छन्। क्र्यान्केसमा तेलको स्तर जाँच गरियो। यसका लागि, प्राय जसो कार मोडेलहरूको विशेष प्रोब हुन्छ, इन्जिनको लागि एनालगसँग मिल्दोजुल्दो। तलको भाग न्यूनतम र अधिकतम स्तरको साथ चिनो लगाइएको छ।
- दोस्रो रखरखाव। तेल बक्समा परिवर्तन हुन्छ, भेन्टिलेसन प्वालहरू सफा हुन्छन्। यदि कार स्थान्तरण केससँग सुसज्जित छ भने, त्यसमा लुब्रिकन्ट गियरबक्स तेलको साथसाथै परिवर्तन हुन्छ। प्रतिस्थापन छोटो यात्रा पछि हुनु पर्छ। यसले तेललाई अधिक तरल पदार्थ बनाउँदछ, जसले क्र्यान्केसबाट निकाल्न सजिलो बनाउँदछ।
- मौसमी सेवा। यद्यपि यो मुख्य रूपमा ड्राइभरहरू हुन् जसले वसन्त / शरद changeतुमा पाels्ग्राहरू परिवर्तन गर्छन्, तपाईंले लुब्रिकन्ट परिवर्तन गर्नका लागि सिफारिसहरूमा ध्यान दिनुपर्छ। अधिकांश क्षेत्रहरूमा, प्रसारण मल्टीग्रेड तेलले भरिन्छ। यद्यपि, उत्तरी क्षेत्रहरूमा, मौसमी लुब्रिकेशन आवश्यक छ। यस अवस्थामा, जाडो टायरमा संक्रमणको साथ, मोटर चालकले जाडो स्नेहक भरिनु पर्छ, र वसन्तमा यसको विपरित, गर्मी।
गाडीको नियमित मर्मत नियमित अन्तरालहरूमा हुन्छ। अटोमेकरले आफैं माईल सेट गर्दछ जस मार्फत काम गर्नु आवश्यक छ। सामान्यतया TO-१ १ thousand हजार पछि बाहिर गरिन्छ, र TO-२ - point० हजार किलोमिटर सुरू हुने बिन्दुबाट (उदाहरणका लागि, नयाँ कार किन्ने, प्रमुख मर्मत गर्ने, आदि)। गाडी जस्तोसुकै भए पनि, क्र्यान्केसमा लुब्रिकन्ट स्तर प्रत्येक चोटि जाँच गर्नुपर्नेछ। आवश्यक भएमा (न्यूनतम मानको नजिक स्तर वा तल) तेल थपियो।
केहि इकाईहरूमा लुब्रिकन्ट परिवर्तन गर्दा, गुहालाई विशेष तेलको साथ फ्लश गर्नु पर्छ। यस अवस्थामा, निर्माताले प्रत्येक वाहनको साथ यो प्रक्रिया कसरी गरिन्छ भनेर संकेत गर्दछ। सामान्यतया, पुरानो तेल निकालिएको छ, गुफा फ्ल्याशिंग सामग्रीको एक सानो मात्राले भरिन्छ, कार सुरु हुन्छ र निष्क्रिय गतिमा चल्दछ। यस प्रक्रिया पछि, तरल पानी निकालिए र नयाँ तेल खन्याइन्छ।
यदि कारको अपरेशनको दौरान त्यहाँ प्रसारणबाट कुनै पनि बाहिरी शोर वा कम्पनहरू छन् भने, तपाईंले कारलाई प्रतीक्षा गर्नुपर्दैन समस्या के हो जाँच गर्नको लागि आवश्यक संख्याको किलोमिटर यात्रा गर्नका लागि। यो निदानको लागि तुरुन्तै गाडीमा लैजानु राम्रो हुन्छ वा यदि तपाईंलाई यस्तो प्रक्रियाहरू प्रदर्शन गर्ने अनुभव छ भने आफैंमा प्रदर्शन गर्नुहोस्।
कारको अनुसूचित निरीक्षणको अतिरिक्त, प्रत्येक चालक बक्सको स्थितिमा ध्यान दिएर हुनुपर्दछ, यो मेकानिकल वा स्वचालित प्रकारको हो वा होइन (सवारी ट्रांसमिशन इकाईको प्रकारका बारेमा थप विवरणहरूको लागि पढ्नुहोस्) यहाँ)। गियरहरू परिवर्तन गर्दा, ड्राइभरले ठूलो मेहनत गर्नु हुँदैन। बक्सको लीभरलाई सार्नको क्रममा, त्यहाँ क्लिकहरू, नक्सहरू र अन्य बाह्य आवाज हुँदैन। अन्यथा, तपाईंले तत्काल निदानको लागि मेकानिकलाई सम्पर्क गर्नुपर्छ।
सवारी चलाउँदा बक्स अत्यधिक तातो हुनु हुँदैन। एकाई राम्रो कामको क्रममा छ भनेर निश्चित गर्न, यो सडकमा रोक्नको लागि पर्याप्त छ र शरीरको विरुद्धमा तपाईंको हात झुकाएर तापमान जाँच्न पर्याप्त छ। आदर्श रूपमा, गियरबक्स यसको विरुद्ध तपाईंको हात झुकाउनको लागि पर्याप्त तातो हुनुपर्दछ र स्केल्डिंग सनसनीको अनुभव हुँदैन। यदि प्रसारण धेरै तातो हुन्छ भने, तेल स्तरमा ध्यान दिनुहोस्।
मेकानिकल बक्सको अपरेशनको बेला समस्याहरू
सामान्यतया, म्यानुअल ट्रान्समिशन सबै परिमार्जनहरूको बीचमा भरपर्दो प्रकारको प्रसारण हो, यसैले उचित हेरचाहको साथ, यो लामो समयसम्म रहनेछ। त्यस्ता गियरबक्सको लागि सबैभन्दा नराम्रो कुरा क्र्यान्केसबाट तेल रिसाव हो। यो हुन सक्दछ यदि ड्राइभरले तेल ड्रिप्समा ध्यान दिएन भने, उदाहरणका लागि, तेल सिलको स्थापना साइटमा, र शरीरको जोड़हरूमा।
यदि, यातायात बन्द गरे पछि, यसको अन्तर्गत सानो तेल दाग पनि गठन भयो, तपाईंले यत्तिकै चाँडो चुहावटको कारणमा ध्यान दिनुपर्छ र यसलाई हटाउनु पर्छ। साथै, चालकले ध्यान दिएर हेर्नु पर्छ कि मेकानिजमेन्टको अपरेशन परिवर्तन भएको छ कि: बाह्य शोरहरू छन् वा गियर संलग्न गर्न थप प्रयासहरू गर्नु आवश्यक छ।
एउटा क्र .्क वा दस्तक देखापर्ने बित्तिकै, उचित मर्मत गर्न आवश्यक छ, उदाहरणका लागि, क्लच टोकरीको भागहरू प्रतिस्थापन गर्नुहोस् वा अधिक उपेक्षित अवस्थामा, संयन्त्रमा गियरहरू।
म्यानुअल ट्रान्समिशनका लागि कुन कारकहरू महत्त्वपूर्ण छन् सोच्नुहोस्, साथै तिनीहरूलाई के कारणहरू पनि विचार गर्नुहोस्।
गियर बदल्न गाह्रो
गियर शिफ्टिंगलाई त्यस्ता केसहरूमा अझ बढी प्रयासको आवश्यक पर्दछ:
- क्लच टोकरी राम्रोसँग काम नगर्न सक्छ। अक्सर, यदि यो एकाई खराबी गर्दछ, एक कडा क्रञ्च गति सक्रियताको समयमा सुन्न सकिन्छ। यो बक्समा गियर दाँतको सम्पर्कको कारणले हुन्छ कि फ्लाईव्हीलबाट प्रेशर प्लेट विच्छेदन गरिएको छैन। नतिजाको रूपमा, ड्राइभरले क्लच पेडल थिच्दा पनि, ड्राइभ शाफ्ट रोकिदैन, तर घुमाउन जारी रहन्छ। यो सामान्यतया एक कमजोर क्लच केबल तनावको साथ हुन्छ।
- सिफ्ट फोर्क विकृत छ। यदि विरूपण हटाउन सम्भव छैन भने, अंश बदल्नु पर्छ।
- सिnch्क्रोनाइजरहरू काममा छ, ड्राइभिंग र चालित शाफ्टको परिक्रमण गति मेल खाँदैन। परिणाम गियर स्लिपेज हो जब सम्बन्धित गियर लगाईएको छ। त्यस्ता खराबीलाई सिron्क्रोनाइजरहरू बदले मात्र हटाउन सकिन्छ। तिनीहरू आउटपुट शाफ्टमा स्थापना हुन्छन्, त्यसैले चालित शाफ्टलाई मर्मतका लागि हटाइन्छ र डिससेम्बल गरिएको छ।
- कार्डन जामिंग यो सामान्यतया आक्रामक गियर परिवर्तनको साथ हुन्छ। यदि यो स्यान्डपेपरको साथ scuffs हटाउन सम्भव छैन (भाग यसको लागि हटाउनु पर्छ), तब यो तत्व एक नयाँ संग बदल्नु पर्छ।
- काँटाको रडहरू ठूलो प्रयासका साथ सर्छन्। यदि कारण पहिचान गर्न र यसलाई हटाउन सम्भव छैन भने, विवरणहरू नयाँसँग प्रतिस्थापन गरियो।
सहज शटडाउन वा गियर्सको अस्पष्ट सment्लग्नता
मेकानिक्सको एक विशेषता दोष यो हो कि सवारी चलाउँदा, समावेश गरिएको गति स्वचालित रूपमा बन्द हुन्छ। यो पनि हुन्छ जब ड्राइभरले लीभरलाई तेस्रो गियर स्थितिमा सार्दछ, र पहिलो खोल्दछ (समान पाँचौं र तेस्रोसँग हुन सक्छ)। त्यस्ता परिस्थितिहरू खतरनाक हुन्छन् किनकि पहिलो अवस्थामा यो संयन्त्रको बिग्रनको स्पष्ट संकेत हो।
दोस्रो अवस्थामा, यदि केहि गरिएको छैन भने, ड्राइभरले बक्सलाई भत्काउनेछ। जब गियर चौथोबाट पाँचौं बाट बदल्छ, गाडीको गति अब तेस्रोसँग मिल्दैन। यदि instead औं स्थानको सट्टामा, तेस्रो चालू भयो भने कार एकदमै ढिलो हुन्छ। यस अवस्थामा, ब्रेक लाइटले कार्य गर्दैन, किनकि ड्राइभरले ब्रेक लागू गर्दैन। स्वाभाविक रूपमा, पछाडिबाट पट्टिको गाडीले गाडीमा "समात्न" सक्दछ। तर खाली सडकमा पनि, गियरहरूको अनुपयुक्त स्थानान्तरणले प्रसारणको ओवरलोडि and र यसको आसन्न ब्रेकडाउन निम्त्याउँछ।
केहि कारणका लागि, प्रसारण आफ्नै मा बन्द हुन सक्छ:
- सिnch्क्रोनाइजरहरूमा लक गर्ने घण्टा टाँसिएको छ। यस अवस्थामा, तपाईंले भागहरू बदल्न आवश्यक छ।
- सिnch्क्रोनाइजर कप्लि onमा रहेका दाँतहरू थाकेका छन्। मर्मतको लागि, तपाईंले माध्यमिक शाफ्ट हटाउनुपर्नेछ र यसलाई पृथक गर्नुपर्नेछ।
- शिफ्ट फोर्कको रिटेन्टर बिर्सिएको छ वा यसको वसन्त फुटिएको छ। यदि यस्तो खराबी देखापर्यो भने वसन्तले भरिएको बल रिटेनरलाई प्रतिस्थापन गरिन्छ।
पखेटाको बिजाइमा काम गरेको देखा पर्दा गियरहरू गलत तरीकाले चालू गर्न सकिन्छ (किन प्रसारणलाई पखेटा चाहिन्छ भन्नेबारे विस्तृत जानकारीको लागि पढ्नुहोस्) अलग लेख)। ब्याकलेसको कारण, ड्राइभरले गियरशिफ्ट लिभर सार्नु पर्छ ठूलो छेउमा ठूलो आयामको साथ। केहि केसहरूमा, पाँचौं गियर खोल्नको लागि, केहीले लिभरलाई अक्षरशः यसको छेउमा बसिरहेको एक यात्रुको पाउ मुनि सार्नु पर्ने हुन्छ (धेरै घरेलु कारहरूमा सामान्य घटना)।
यस्तो खराबी हटाउन तपाईले कार्डन बदल्नु पर्छ र रकर समायोजित गर्नु पर्छ। कहिलेकाँही, मानक भागको सट्टामा, तपाईं अर्को कारबाट एनालग राख्न सक्नुहुन्छ। उदाहरणको लागि, VAZ २१०2108-99 some का केही मालिकहरूले फ्याक्ट्री हाइज आउट गर्दछन् र यसको सट्टा "कलिना" बाट एनालग राख्छन्।
बढेको आवाज स्तर
जब बक्सले यातायातको आवागमनको बखत चर्को आवाज निकाल्छ, यसले निम्न समस्याहरू मध्ये एकलाई संकेत गर्न सक्छ:
- बक्समा तेल स्तर न्यूनतम स्तर भन्दा तल छ। यस अवस्थामा, प्राविधिक फ्लुइडको मात्राको अभावलाई पुनः भर्न आवश्यक छ, तर त्यो भन्दा पहिले यो पत्ता लगाउनु पर्छ। यदि बक्समा तरलताको स्तर जाँच गर्न मेसिन डिपस्टिकसँग सुसज्जित छैन भने (उदाहरणका लागि २१०2108 को लागि प्रसारणको त्यस्तो भाग छैन) भने सन्दर्भ बिन्दु फिलर होल हुनेछ, अर्थात् यसको तल्लो किनार।
- बियरि outहरू थकित छन्। यदि आवाजको कारण तिनीहरूमा छ भने, त्यसोभए सुरक्षाको लागि तिनीहरू बदल्नु पर्छ।
- थकित सिnch्क्रोनाइजर वा गियरको समान प्रभाव छ। तिनीहरू पनि सेवायुक्त संग प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
- बक्समा शाफ्टहरू अक्षीय रूपमा सर्छन्। यो बीयरि inमा विकासको कारण वा तिनीहरूका रिटेनरहरूमा ब्याकल्याशको कारण हो। दोषपूर्ण भागहरू बदल्नुको साथसाथै, यो पछाडि कुनै पनि अन्य तरीकाले हटाउन सकिदैन।
तेल चुहावट
यदि तेल ड्रिपहरू बक्स मुनि देखा पर्दछ, र कहिलेकाँही यसको सतहमा, तपाईंले ध्यान दिनुपर्दछ:
- सिस्केट गस्केटहरू। तिनीहरूलाई नयाँसँग बदल्न आवश्यक छ।
- बक्स सिल नयाँ कफ स्थापना गर्ने प्रक्रियामा मास्टरले अंश खसाउन वा शाफ्ट थ्रेड गरिएको अंशमा तेल प्रयोग गरेन, जसको कारण यसको किनारा लपेटिएको छ वा भागको सम्पर्क सतहमा कडा फिट हुँदैन। यदि तेल रिसाव गलत तरिकाले स्थापित भागको कारण देखा पर्यो भने तपाईंले अर्को टेक्नीशियनलाई सम्पर्क गर्न आवश्यक पर्दछ।
- प्यालेट वा बक्सको भागहरू बन्धनमा राख्दै। यदि गस्केटहरू हालसालै परिवर्तन भएको छ र एक चुहावट देखा परेको छ भने, बोल्ट्ट कसको जाँच गर्नुहोस्।
- गलत गियर तेल प्रयोग गर्दै। उदाहरण को लागी, एक कार को खनिज लुब्रिकेशन चाहिन्छ, र एक मोटर चालकले सिंथेटिक्स भरिएको छ, जसमा उच्च तरलता छ, जसले भर्खरै मर्मत गरिएको मेकानिजममा पनि चुहावट निम्त्याउन सक्छ।
मेकानिक्समा तेल कसरी परिवर्तन गर्ने
केहि आधुनिक कार मोडेलहरू प्रसारण तेल परिवर्तन गर्न आवश्यक छैन। यी मुख्यतया स्वचालित बक्सहरू हुन्। निर्माताहरूले ग्रीस भर्छन्, जुन स्रोत स्वत: ट्रान्समिशनको परिचालनको अवधिसँग मिल्दोजुल्दो छ। मेकानिक्समा, लुब्रिकन्ट परिवर्तन गर्नु आवश्यक छ। पहिले, प्रतिस्थापन अन्तराल दुई देखि तीन हजार किलोमिटर भित्र थियो।
यो स्नेहकको गुणस्तरका साथै संयन्त्रमा तनावका कारण थियो। आज, नवीन विकास र सबै प्रकारका योजकहरूलाई धन्यवाद, यस अवधिमा उल्लेखनीय वृद्धि भएको छ।
धेरै मेकानिकहरूले लगभग thousand० हजार किलोमिटर पछि प्रतिरोधात्मक तेल परिवर्तनको सुझाव दिन्छन्। कुन जानकारीमा तेल प्रसारणको लागि छनौट गर्न उत्तम छ, हेर्नुहोस् अर्को समीक्षा.
जे होस् मैनुअल गियरबक्समा साना फरक हुन सक्छ, आधारभूत संरचना उस्तै रहन्छ। प्रसारण तेल परिवर्तन गर्नु पनि प्रत्येक केसमा समान छ। यहाँ यो क्रम गरिएको छ जुन यो गरियो।
- हामी खाली कन्टेनरहरू तयार गर्छौं (बक्सको भोल्यूम यातायातको प्राविधिक कागजातमा संकेत गरिएको छ) कामका लागि;
- ट्रिप पछि लुब्रिकेसन परिवर्तन हुन्छ, त्यसैले यदि कार स्थिर थियो भने, तपाईंले प्रक्रिया गर्नु अघि थोरै ड्राइभ गर्नुपर्छ ताकि युनिटमा रहेको तरल पदार्थ ताप्दछ;
- हामी ड्रेन प्लग अनक्रस;
- फोहोर खाली कन्टेनरमा डिस्चार्ज गरिन्छ;
- तरल खनिज तेल खसालिन्छ (पुरानो घरेलु कारहरूका लागि यो चरण आवश्यक छ)। भोल्यूम - लगभग ०.; लिटर;
- हामी इञ्जिन सुरू गर्दछौं, यसलाई स्थिर गतिमा करीव पाँच मिनेटको लागि चल्न दिनुहोस् र तटस्थमा संलग्न;
- हामी ग्रीस निकाल्छौं (यो फ्ल्यासिंगले तपाईंलाई क्र्यान्केसबाट प्रयोग गरिएको तेलको बाँकी अंशहरू हटाउन मद्दत पुर्याउँछ, र यसको साथ सानो धातु कणहरू);
- डिपस्टिकमा संकेत गरिएको स्तर अनुसार नयाँ ग्रीस भर्नुहोस्।
यो काम पछि, लुब्रिकेसन स्तर जाँच गर्नुपर्नेछ जब कार १० हजार किलोमिटर भन्दा बढी यात्रा गरिसकेको छैन। यो यात्रा पछि तुरून्त गर्नु हुँदैन, केही तरल पदार्थ गियरहरू र संयन्त्रका अन्य भागहरूमा राखिन्छ। राम्रो केहि समय को लागी कार खडा गरौं। यसले ग्रीसलाई सम्पमा संकलन गर्न अनुमति दिनेछ। यदि भोल्युम पुन: भर्न आवश्यक छ भने, तपाईंले समान तेल प्रयोग गर्नु पर्छ जुन भरिएको थियो। यसको लागि अनुभवी मोटर चालकहरूले स्टकको साथ ग्रीस किन्छन्।
यदि मेकानिक्सको साथ एक कार दोस्रो मार्केटमा किनेको छ भने, यो आवश्यक छ कि बक्स त्यस्तो सवारीमा राम्रो कार्य क्रममा छ कि छैन जाँच्न। यो कसरी गर्ने भनेर यहाँ छोटो भिडियो छ:
प्रश्न र उत्तर:
त्यहाँ कस्ता प्रकारका गियरबक्सहरू छन्? त्यहाँ दुई आधारभूत रूपमा फरक बक्सहरू छन्: मेकानिकल र स्वचालित। दोस्रो श्रेणीमा समावेश छ: एक भेरिएटर (निरन्तर परिवर्तनशील प्रसारण), एक रोबोट र एक स्वचालित मेसिन।
गियरबक्स भित्र के छ? इनपुट शाफ्ट, आउटपुट शाफ्ट, मध्यवर्ती शाफ्ट, सिफ्ट मेकानिजम (गियर्स), ड्रेन प्लगको साथ क्र्याङ्ककेस। रोबोटमा डबल क्लच, एक स्वचालित मेसिन र एक भेरिएटर - एक टर्क कन्भर्टर छ।
कुन गियरबक्स अधिक विश्वसनीय छ? क्लासिक स्वचालित, किनकि यो भरपर्दो, मर्मत योग्य (मरम्मतको किफायती लागत र धेरै जानकार विशेषज्ञहरू) हो। यसले मेकानिक्स भन्दा बढी आराम प्रदान गर्नेछ।
