टाटा जेनन क्रू क्याब २.२ एल DICOR ४ × ४ DLE
परीक्षण ड्राइव

टाटा जेनन क्रू क्याब २.२ एल DICOR ४ × ४ DLE

  • भिडियो

किनकी तिमी आफैमा हाँस्छौ । टाटा भारतीय हुन् र, कम्तिमा हाम्रो देशमा, कुनै (ज्ञात) इतिहास छैन, र उनले क्रोएसियाली भाषाको ज्ञानको साथ दक्षिणबाट अझै जीवित जीवाश्महरू, हामीसँग हास्यास्पद सम्बन्धहरू जगाउँछन्।

तपाइँ पक्कै यहाँ पढ्न रोक्न सक्नुहुन्छ, तर प्रयास जारी राख्नुहोस्। चूंकि यो धेरै पहिलो टाटा अटो पत्रिका मा परीक्षण गरीएको छ, यो कम से कम एक संक्षिप्त परिचय को हकदार छ। यो सत्य हो।

बुबा मनपर्छ कम्पनी 1935 मा स्थापित भएको थियो र लोकोमोटिभ को उत्पादन शुरू, तर मात्र १। १ मा मोटर वाहन क्षेत्रमा प्रवेश। आज यो विदेशी कम्पनीहरु, भारत मा कारखानाहरु (५), साथै अर्जेन्टिना, दक्षिण अफ्रीका र थाईल्याण्ड मा एक बहुराष्ट्रीय कम्पनी हो।

उनीहरु पूर्व देवू कार्गो डिभिजन र Hispano Carrocera, एक (यूरोपीयन) बस विशेषज्ञ मालिक। यसबाहेक, उनीहरूले फोर्डले के रोक्न सकेनन्: २०० 2008 मा उनीहरुबाट जेएलआर वा जगुआर र ल्याण्ड रोभर किने, जसले डेमलर, लन्चेस्टर र रोभर ब्रान्डहरु लुकाए।

यति धेरै ज्ञान र कार्य, यदि तपाइँ अचानक सोच्नुहुन्छ, शू, टेट क्सीननको सट्टा, म ल्यान्ड रोभर डिफेन्डर किन्न रुचाउँछु - तब पनि तपाइँ साँच्चै Tato किन्नु हुन्छ।

अर्को गल्ती भनेको ड्याडी जेननलाई व्यक्तिगत कारको रूपमा हेर्नु हो। किनभने यो छैन। Xenon भनेको के हो, भन्नुहोस्, निसान पिकअप, त्यो हो, एक काम गर्ने मेसिन, एक उपकरण। त्यसकारण, अन्य मापदण्डहरू यसमा लागू हुन्छन्। यदि हाम्रो आँखाको अगाडि त्यस्ता चश्माहरू छन् भने, हामीले थाहा पाउँछौं कि क्सीनन राम्रो काम गर्ने मेसिन हो।

मूलतः, यो समान उत्पादनहरु बाट धेरै फरक छैन: यो एक कठोर चेसिस छ, यस मामला मा पाँच सीटहरु संग एक दुई सीट वाला केबिन, रियर बक्स को आकार १ x ४३ मीटर (१.४१ मीटर को एक साइड उचाई संग) छ, चेसिस अन्तर्गत, जो चंकी हुन सक्दैन (अगाडि डबल wishbones, पछाडि कठोर धुराहरु, र प्रभावशाली आयामहरु को सबै), प्लग-इन चार-पा wheel्ग्रा ड्राइभ र एक इन्जिन हो कि धेरै धेरै आधुनिक भन्दा तपाइँ सोच्न सक्नुहुन्छ।

राम्रो, यो साँच्चै ठूलो र अस्थिर छ, तर यो मूलतः सबै डीजल हो जब सम्म उनीहरु tamed छन्। यो विशेष गरी tamed थिएन, जो सीधा Xenon को मूल्य संग सम्बन्धित छ। अर्थात्, यो एक (व्यक्तिहरु को लागी) को बारे मा १ thousand हजार लागत र मँ तपाइँ यो जानकारी तपाइँको टाउको मा राख्न को लागी सोध्नुहुन्छ जब तपाइँ यो प्रविष्टि पढ्दै हुनुहुन्छ।

त्यसपछि इन्जिन... DICOR, साधारण रेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन। भारत बाट जानकारी दुर्लभ छ, तर यो आरोप लगाइएको छ कि यो मेशिन पनि एक टाटिन डिजाइन हो, र सिलिन्डर १,1.600०० बार को दबाव संग एक साधारण पानी प्रणाली को माध्यम बाट ईन्धन गरिन्छ। यो नवीनतम प्रविधि हैन, तर आधुनिक हो।

यो, निस्सन्देह, वाहन को उद्देश्य को लागी अनुकूलित छ; यसैले उहाँ केहि खेल सनकी हुनुहुन्न, तर उहाँ महान स्पिन गर्नुहुन्छ र चौथो गियर मा यो प्रति मिनेट ४२०० पटक सम्म स्पिन, जुन रातो क्षेत्र सीमा हो। त्यस समयमा, स्पीडोमीटर राम्रो 4.200 किलोमिटर प्रति घण्टा देखाउँछ, र पाँचौं (अन्तिम) गियर मा, यो काउन्टर तल लगभग 160 किलोमीटर प्रति घण्टा को गति।

उदाहरण को लागी, प्रति घण्टा 170 किलोमिटर मा, यो 3.500 आरपीएम मा घुमाउँछ; पर्याप्त (थोरै) ताकि शान्त आत्माहरु यसलाई पूर्ण शक्ति मा यसलाई हानि बिना सबै समय निचोड गर्न सक्नुहुन्छ।

चूंकि यो इन्जिन संचालित छ, जस्तै पहिले नै भनिएको छ, एक चलिरहेको मेसिन द्वारा, यो उच्च revs (जस्तै ४.५०० र माथी) को प्रेम कम क्रम मा मैत्रीपूर्ण हुन को लागी दिन्छ। यो बेकार मा धेरै उत्तरदायी छ, र जब तपाइँ एक राम्रो १,००० लाई revs माथि crank यो पहिले नै राम्रोसँग तान्दछ। २.०० देखि ३०००० सम्म मनपर्छ।

पाँचौं गियरमा ५० किलोमिटरको लागि यसले राम्रो 50 rpm मा स्पिन गर्नुपर्छ, जुन धेरै कम छ किनकि यसले धेरै हल्लाउँछ, तर अझै गति दिन्छ। 1.000 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा यो पहिले नै 70 rpm छ, र अझ राम्रो - 1.500 किलोमिटर प्रति घण्टा जब यो 90 rpm मा घुम्छ; त्यसपछि यो नरम जस्तो देखिन्छ, त्यहाँ थोरै कम्पन र आवाज छ, ईन्धन खपत कम छ।

ठीक छ, पाँचौं गियरमा 130 km/h मा र 2.700 rpm (र आँखामा पेडलहरूमा ग्यासको एक चौथाई) मा यो अझै पनि "पीडा" बाट टाढा छ, माइलेजको शान्तता र अन्ततः मामूली खपतले स्पष्ट रूपमा संकेत गरेको छ। । वास्तवमा, इन्जिन पनि चिसो मा यो भित्री तताउन सुरु गर्न चाँडै पर्याप्त तातो छ भन्ने तथ्य द्वारा विशेषता छ।

एक व्यावहारिक दृष्टिकोण बाट यो पूरा इन्जिन सिद्धान्त को संक्षेप गर्न को लागी: १४० "अश्वशक्ति" एक सेन्ट को एक चौथाई कम दुई टन सुक्खा तौल, राम्रो ड्राइभि characteristics्ग विशेषताहरु र एक पुरा तरिकाले खुला थ्रोटल वाल्व मा ग्यास स्टेशन मा अनुवाद (उल्लेख को लागी) छ। मान) एक मामूली १२ लीटर डीजल ईन्धन को ३ किलोमिटर द्वारा, र आर्थिक क्षेत्र मा ड्राइभिंग सजिलै १०० भन्दा तल यो मूल्य ड्रप।

र त्यो मात्र एक पाँच गति प्रसारण संगै राम्रो संग टोक़ र इन्जिन को शक्ति विशेषताहरु को लागी अनुकूलित भएको देखिन्छ।

जे होस्, यो काम मिसिन मात्र सडक को उपयोग को लागी डिजाइन गरीएको छैन, तर अफ रोड पनि... स्टीयरिंग व्हील पछाडि, एक रोटरी घुंडी डरलाग्दो लुकेको छ, जो, एक बिजुली संकेत को मदद संग, पहिले चार-पा wheel्ग्रा ड्राइव, र त्यसपछि गियरबक्स सक्रिय। सबै भन्दा महँगो एसयूवीहरु संग तुलना गर्दा, मा र बन्द गति र विश्वसनीयता उत्कृष्ट छन्।

यो Xenon को पेट हो जमिन माथि २० सेन्टीमिटर, टायरहरु पर्याप्त संकीर्ण छन् र कुनै न कुनै प्रोफाईल छ, र रियर डिफरेंशियल आंशिक रूप मा सेल्फ लकि ((LSD) हो, त्यसैले Xenon सजिलै संग कारखाना लाई अफ रोड को वचन पूरा गर्दछ। निस्सन्देह, त्यहाँ त्यहाँ बाहिर धेरै शक्तिशाली एसयूवीहरु छन्, तर त्यहाँ ती मध्ये धेरै छैनन्, र उनीहरु महँगो हुन जान्छन्, केवल शायद मूल्य को अन्त्यमा केहि अतिरिक्त शून्य संग।

र, शायद महत्वहीन छैन, केहि थप शब्दहरु उपस्थिति को बारे मा... मूलतः, पिकअप उस्तै हो कुनै पनी ब्रान्ड को फरक पर्दैन, तर जेननको अगाडिको भाग आकर्षक आक्रामक छ, थॉमस एश्टन, डिजाइनर, र विशेष गरी, पक्कै, जेनन को कूल सुरक्षा को लागी धन्यवाद (दुर्भाग्यवश, यो प्लास्टिक हो, जो क्षेत्र मा मात्र दोष हो)।

राम्रो पक्ष यो पनि हो कि यो छैन सडक सामान बाट कुनै सौन्दर्य छैन, जस्तै थ्रेसहोल्ड, आदि को लागी पाइप को सुरक्षा को रूप मा, उनीहरु लाई अब सम्म यस क्षेत्र मा एक कमजोर लिंक साबित भएको छ र यसैले कम या ज्यादा मात्र सौन्दर्य को एक तत्व को रूप मा।

अहिले सम्म, xenon - तपाईंले सायद याद गर्नुभयो - मुख्य रूपमा प्राप्त भएको छ उपकरण धेरै राम्रो छ - उत्कृष्ट। तर हामीले कारहरूलाई कारको रूपमा व्यवहार गर्नुपर्ने भएकोले, अवश्य पनि क्सीननले धेरै राम्रो महसुस गर्दैन। हामीले छोडेको ठाउँबाट सुरु गरौं - उपस्थितिको साथ।

हामी बस्ने बित्तिकै भित्र, हामी ध्यान दिन्छौं कि त्यहाँ "डिजाइन" वास्तवमा होइन निर्धारित वा सहमत अर्थमा सूचीबद्ध तत्वहरू मात्र हुन्। स्टेयरिङ ह्वील ठुलो र पातलो छ, तर केस भएका गेजहरू झुकेको देखिन्छ (बायाँ तर्फ अलिकति तल र चालकबाट टाढा), स्टेयरिङ ह्वील पनि (बायाँ तर्फ चालकतर्फ) र बीचमा दायाँ तर्फ गेजहरू। अफसेट भएको देखिन्छ।

तिनीहरू मात्र सबै कुरा बाट बाहिर खडा सफा टेक्निकल गेज (र राम्ररी पठनीय) बाहिरी, दुई टोन सीट र चार प्रकाश बल्ब संग एक बहुआयामी छत। ओह हो, यदि चालकले उसको टाउको दायाँतिर घुमाउँछ, उसले ड्यासबोर्डको बीचमा एनालग घडी पनि देख्नेछ, जुन रातमा कम्तिमा, एक मोभाडा उत्पादन जस्तो देखिन्छ। ...

भित्री सामाग्री धेरै सस्तो छुन र हेर्न को लागी हो, तर ती शायद गंदगी को लागी कम संवेदनशील छन्। औसत आधुनिक कार को औसत चालक ध्यान दिनेछ कि pedals राम्रो छ, तर यो पनि बायाँ खुट्टा को लागी कुनै समर्थन छैन।

कि वातानुकूलन (यद्यपि मैनुअल) अत्यन्त कुशल छ, तर त्यो ड्यासबोर्ड को बीच मा अन्तर व्यक्तिगत वा पुरा तरिकाले बन्द गर्न सकिदैन। कि गियर लीभर को आन्दोलनहरु छोटो र धेरै सटीक छन्, तर धेरै गाह्रो छ, र लीवर आफैं औसत हात को लागी धेरै भारी छ।

कि अगाडि सीटहरु उचित आरामदायक छन्, तर कुनै पार्श्व समर्थन र धेरै छोटो एक अनुदैर्ध्य सीट संग। त्यहाँ पछाडि धेरै घुँडा कोठा छ, र त्यो आराम एक पार्क बेंच मा बसेको जस्तै हो, र एक कठोर धुरी मात्र पात स्प्रिंग्स बाट निलम्बित धेरै मद्दत गर्दैन।

स्टीयरिंग व्हील छाला-लिपटे र पकड ergonomic छ, तर स्टीयरिंग असाधारण र धेरै गलत छ। कि स्लाइडिंग विन्डो बिजुली छ, तर इन्जिन र हावा भित्र आवाज अझै पनी आवाज आराम को लागी आजको न्यूनतम आवश्यकताहरु को लागी धेरै धेरै छ।

कि त्यहाँ धेरै थोरै अन्धा धब्बाहरु छन् र वाइपरहरु प्रभावी ढंगले पखाल्छन्, तर थोरै वर्षा संगै उनीहरु पनि कराउछन्। कि स्टीयरिंग व्हील मा levers प्राविधिक रूप मा धेरै राम्रो छ, तर कि पालो संकेत एक ध्वनि संकेत छैन, र कि चालक प्रकाश संकेत या त देख्दैनन् (जब स्टीयरिंग व्हील तल छ)।

यी गेज पठन छिटो र सही छन्, तर इन्जिन पहिले नै ईन्धन को एक चौथाई (गेज अनुसार) ट्यांक संग कोनहरु मा असामान्य व्यवहार गर्दछ। यहाँ क्रिकेट सेवा गर्नुहोस् (चालक को ढोकामा लक गर्न को लागी पिन) र त्यहाँ (यात्री को अगाडि बक्स)।

र त्यो भित्री, यदि तपाइँ कारखाना लाई अनुज्ञेय पानी गहिराई को वादाहरु को जाँच गर्नुहोस्, पनि unsolvably एयर कंडीशनिंग संग गीला छ।

एकै समयमा, ड्राइभिङ देखिन्छ - यदि तपाईंले स्टेयरिङ व्हीलको अशुद्धता र छोटो बम्पहरूमा असुविधा घटाउनुभयो भने - जेनन को सबै भन्दा राम्रो भाग द्वाराजब हामी एक यात्री कार को रूप मा हेर्छौं। जे होस्, यस यात्रा को चरम सीमाहरु लाई एक संक्षिप्त विवरण लायक छ। जेनन सुख्खा फुटपाथ मा धेरै राम्रो व्यवहार गर्दछ, तर छिटो कोने मा यो यसको अग्लो, नरम र अत्यधिक प्रोफाइल टायर को कारण सुखद महसुस गर्दैन।

गीला, फिसलन डामर मा, पहिलो दुई गियर्स मा एक्सेलेरेशन असुविधाजनक छ, पछि पछाडिको धुरी (जस्तै, पात स्प्रिंग्स मा मात्र निलम्बित) निष्क्रिय गति मा पाels्ग्रा को रोटेशन र मा थोरै अनियमितता को कारण आफ्नो अक्ष वरिपरि दोलन। चल्नु। जमीन तुरुन्त र अनियन्त्रित पछाडि लिन्छ।

यो बजरी मा सबै भन्दा राम्रो छ, जहाँ रियर रमाईलो, ह्यान्डल गर्न को लागी सजीलो र राम्रो संग नियन्त्रण गरीएको छ जब सम्म त्यहाँ कुनै प्वाल वा डिम्पल आधार मा हुन्छ।

तर यो पार्टी पनि यस टेट को प्रमुख कमियां को लागी बनाउन सक्दैन, र यो हो। सुरक्षा मा अध्याय। आधुनिक कार खरिदकर्ताको आँखाबाट सुरक्षा सावधानीहरू - होइन। Xenon सँग चारवटा स्वचालित सिट बेल्ट र चारवटा हेड रेस्ट्रेन्टहरू छन् (र पाँचौं दुई-बिन्दु सिट बेल्ट) र त्यो हो। ओ हो।

जब इन्जिन चलिरहेको छ र चालक ढोका खोल्छ, खतरा रोशनी स्वचालित रूप मा बन्द हुनेछ। त्यहाँ क्सीनन परीक्षा फेल भयो एक ठाउँ र समय को लागी योग्य यात्री कार।

निस्सन्देह, यो तथ्य हो कि टाटा एक ट्रक हैन सुरक्षा उपकरण बिना सम्भव छैन, र कानूनले एयरब्याग, इलेक्ट्रोनिक एड्स वा अन्य तरीकाहरु लाई जनाउँदैन जुन दुर्घटना को स्थिति मा यात्रुहरुको सुरक्षा गर्न सक्छ। त्रुटि, तर यो मामला मा बुबा छैन। ...

Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič

टाटा जेनन क्रू क्याब २.२ एल DICOR ४ × ४ DLE

आधारभूत डेटा

बिक्री: Avto Celje डू
आधार मोडेल मूल्य: 14.125 €
परीक्षण मोडेल लागत: 14.958 €
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी: 3 वर्ष वा 100.000 3 किमी कुल र मोबाइल वारेन्टी, XNUMX वर्ष जंग जंगली।

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री: 1.900 €
ईन्धन: 13.050 €
टायर (१) 848 €
अनिवार्य बीमा: 3.280 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +3.472


(
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस् € 26.990 0,27 (किमी लागत: XNUMX)


)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्सली - बोर र स्ट्रोक 85 × 96 मिमी - विस्थापन 2.179 सेमी? - कम्प्रेसन 17,2:1 - अधिकतम पावर 103 kW (140 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम पावर 12,8 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 47,3 kW/l (64,3 hp / l) - अधिकतम टोक़ 320 Nm मा 1.700 rpm – २ ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) – ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर – सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन – एक्जस्ट टर्बोचार्जर – चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण: म्यानुअल रूपमा अल-ह्वील ड्राइभ खोल्ने क्षमताको साथ रियर व्हील ड्राइभ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 4,10; II। २.२२; III। १.३७; IV। १.००; V. 2,22; - भिन्नता 1,37; गियरबक्स, गियरहरू 1,00 र 0,77 - रिम्स 3,73 J × 1,000 - टायर 2,720 / R 5,5, रोलिङ दायरा 16 मिटर।
क्षमता: प्रदर्शन (कारखाना): शीर्ष गति 160 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा: कुनै डाटा छैन - इन्धन खपत 8,5 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 224 ग्राम / किमी। लोड क्षमता (कारखाना): आरोहण 41° - अनुमतियोग्य साइड स्लोप: N/A - प्रवेश कोण 24°, संक्रमण कोण 15°, निकास कोण 21° - अनुमतियोग्य पानीको गहिराई: N/A - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 200mm।
यातायात र निलम्बन: अफ-रोड पिकअप - 4 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, टोर्सन बार, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू - पछाडिको कडा एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर ड्रम ब्रेक, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सीटहरू बीचको लीभर) - बलहरूसहितको स्टीयरिङ ह्वील, पावर स्टीयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 3,8 मोडहरू।
मासे: खाली गाडी 1.950 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.950 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.000 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमतियोग्य छत लोड: कुनै डाटा छैन।
बाह्य आयाम: सवारी चौडाई १1.860४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.571 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.571 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू: अगाडिको चौडाइ 1.410 मिमी, पछाडि 1.420 मिमी - सिट लम्बाइ 480 मिमी, पछाडि 480 मिमी - शरीरको लम्बाइ 1410 मिमी, शरीरको चौडाइ 1040-1400 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 400 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 65 एल।
बक्स: ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 एल) को मानक सेट संग मापन: 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। l)।

हाम्रो मापन

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel। vl = ३%% / टायर: गुडइयर रैंगलर ईआर रेडियल २०५ / आर १ / / शर्त: ३.37२५ किमी
त्वरण 0-100km:13,6s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा: १.11,6.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा: २.18,7.० (V) पृ
अधिकतम गति: 163 किमी / घन्टा


(V.)
न्यूनतम खपत: ,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत: ,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत: 11,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 106,3m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 59,6m
AM तालिका: 44m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर59dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर58dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर70dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर68dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर72dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर70dB
निष्क्रिय आवाज: 42dB
परीक्षण त्रुटिहरु: असंगत (फरक) हेडलैम्प बीम उचाई

समग्र रेटिंग (231/420)

  • यदि हामी एक उपकरण वा एक काम गर्ने मेसिन को रूप मा यो टाटो मा हेर्छौं, तब यो पुरा तरिकाले आफ्नो मिशन पूरा गर्दछ। जे होस्, एक यात्री कार को रूप मा, यो धेरै पछाडि के हामी आज को लागी प्रयोग गरीन्छ।

  • बाहिरी (१४/१५)

    उपस्थिति मा, यो अधिक आधुनिक प्रतियोगीहरु को लागी हीन छैन, केहि तत्वहरुमा यो उनीहरुलाई पार गर्दछ।

  • भित्री (११२/१४०)

    विशाल महसुस गर्दै, तर चालक ठाउँ मा कमी। राम्रो एयर कंडीशनर तर धेरै सस्तो सामाग्री र दुर्लभ उपकरण।

  • इन्जिन, प्रसारण (३


    / 40)

    इन्जिन, प्रसारण र drivetrain धेरै राम्रो छन्, र चेसिस र स्टीयरिंग राम्रो आधुनिक स्तर तल छन्।

  • ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३


    / 95)

    गियर लीभर अजीब छ, तर आन्दोलन राम्रो छ। सडक मा लेगो टायर हानि हो कि कम या कम अफ रोड उपयोग को लागी मात्र उद्देश्य हो।

  • प्रदर्शन (३१/३५)

    यो सजीलै संग आज को यातायात संगै रहन्छ, सडक को प्रकार को बावजूद।

  • सुरक्षा (१०१/११५)

    सुरक्षा खण्डमा पूर्ण रूपमा जलाइएको छ। त्यहाँ यसमा केहि उज्यालो ठाउँहरु छन्, तर वास्तविकता मा ती मध्ये केहि छन्।

  • अर्थव्यवस्था

    आश्चर्यजनक किफायती इन्धन अर्थव्यवस्था र वाहन को यस प्रकार को लागी सबै भन्दा राम्रो मूल्य। र मूल्य मा एक ठूलो घाटा।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

मिटर

वातानुकूलन दक्षता

क्षेत्र क्षमता

क्षेत्र मा शरीर सुन्न

खपत

सानो अन्धा धब्बा

पछाडि घुँडा

सुरक्षा उपकरण बिना

धेरै गलत स्टीयरिंग गियर

भित्री (सामग्री, कारीगरी, उपस्थिति)

आघात शमन

पछाडि बेन्चमा असुविधा

खराब निर्देशित रियर (टोगा) पक्ष को लागी

धेरै छोटो अनुदैर्ध्य

पछाडिको सीट मा अप्रभावी एयर कंडीशनिंग

एक टिप्पणी थप्न