परीक्षण ड्राइभ मर्सिडीज GLE

वास्तवमा, GLE मा प्रयोग गरिएको नयाँ हाइड्रोन्यूमेटिक निलम्बन अफ-रोडको लागि विकसित गरिएको थियो - यसले गाह्रो परिस्थितिहरूमा स्विing्ग नक्कल गर्न सक्छ। तर ईन्जिनियरहरूले प्रतिरोध गर्न सकेन र एक धेरै प्रभावी चाल देखायो

पहिले, यो मात्र ट्युनिंग शो मा देख्न सकिन्छ: नयाँ मर्सिडीज GLE, hydropneumatic निलम्बन को लागी धन्यवाद, संगीत को लागी नृत्य। यसबाहेक, यो ठ्याक्कै ताल मा पर्छ र यो धेरै भव्यता संग गर्दछ। भविष्य मा, विशेष फर्मवेयर बजार मा देखा पर्न सक्छ, जो नागरिक मोड मा "नृत्य" को समावेश को अनुमति दिन्छ। तर GLE मा उन्नत निलम्बन अझै पनी अर्को कुरा को लागी बनाईएको थियो: अफ रोड मा, कार स्वि the को अनुकरण गर्नेछ, struts को हाइड्रोलिक प्रणाली मा दबाव झटका र छोटो समयमा समर्थन सतह मा पाels्ग्रा को दबाव बढाएर। ।

दुई दशक भन्दा बढि पछि, धेरैले बिर्सिसकेका छन् कि एम-क्लासको उपस्थितिको साथसाथ आलोचनाको बकबक पनि थियो। धेरै जसो ब्रान्डका यूरोपीय सहयोगीहरूले एमएलको आलोचना गरे मटेरियलको कम गुणस्तर र खराब सम्मेलनको लागि। तर कार अमेरिकी बजार र एक अमेरिकी बोटमा सिर्जना गरिएको थियो, र नयाँ विश्वमा, गुणस्तरको आवश्यकताहरू उल्लेखनीय रूपमा कम थिए। यसको विपरीत, अमेरिकीहरूले उत्साहका साथ नवीनतालाई स्वीकारे र सन् १ 43 in in मा thousand 1998 हजार भन्दा बढी कारहरू खरीद गरे। एम-क्लासले यसको उपस्थितिको एक बर्ष पछि उत्तर अमेरिकी ट्रक अफ इयरको उपाधि पनि प्राप्त गर्‍यो।

२००१ मा ठूलो पैमानेमा रिसाइलि withको साथ मुख्य कमजोरीहरू सुधार गर्न सम्भव थियो, र दोस्रो पुस्ता (२००–-२०११) को आगमनसँगै, अधिकांश गुणस्तरीय दावीहरू विगतको कुरा भएको छ। २०१ 2001 मा, मर्सिडीजले सम्पूर्ण क्रसओभर परिवारको मोडेलहरूका लागि अनुक्रमणिका परिवर्तन गर्‍यो। अबदेखि, सबै क्रसओभरहरू उपसर्ग जीएलको साथ शुरू हुन्छ, र अर्को अक्षरको अर्थ कारको वर्ग हुन्छ। यो तार्किक छ कि तेस्रो-पुस्ताको एमएलले GLE सूचकांक प्राप्त गर्‍यो, यसको मतलब यो मध्यम आकारको ई-वर्गको हो।

क्रसओभरको चौथो पीढी हालसालै पेरिस मोटर शोमा प्रस्तुत गरिएको थियो, र यसको उत्पादन अक्टूबर on मा अमेरिकी शहर अलाबामाको टस्कलोसाको बोटमा सुरु भइसकेको छ। डायनामिक्समा कारहरूसँग परिचित हुनको लागि, म टेक्सासको सान एन्टोनियो शहर गए जहाँ नयाँ जीएलईको विश्वव्यापी ड्राइभि driving्ग प्रस्तुति भइरहेको थियो।

क्रसओभरको चौथो जेनरेशन एमएचए (मोड्युलर हाई आर्किटेक्चर) प्लेटफर्ममा आधारित छ अल्ट्रा-उच्च-शक्ति स्टील्सको बृद्धि शेयरको साथ, ठूलो SUV का लागि विकसित गरिएको छ र प्लेटफर्मको परिमार्जन गरिएको संस्करण हो जसमा धेरै ब्रान्डको सेडानहरू निर्मित छन्। । पहिलो नजरमा, नयाँ जीएलई यसको पूर्ववर्ती भन्दा कम्पेक्ट छ, तर कागजमा मात्र उचाइ घटेको छ - २ mm मिमी (१ 24२ मिमी)। अन्यथा, नयाँ GLE मात्र थपियो: १० mm मिमी लामो (1772 105 २4924 मिमी), १२ मिमी चौडा (१ 12 mm mm मिमी)। ड्र्याग गुणांक कक्षामा रेकर्ड कम छ - ०.२।।

"सुख्खा" प्रक्रिया पछि, नयाँ GLE ले फ्याट मास गुमायो, तर मांसपेशीहरुमा सामग्रि राख्यो। नयाँ क्रसओभरको डिजाइनको समग्र दृष्टिकोण अझ बुद्धिमानी भएको छ। GLE को स्वरूपमा शीतलता घट्यो, जुन तार्किक छ। खैर, मर्सिडीज बेंज एसयूवीको उत्पादन लाइन प्रबन्धक, एक्सेल हेक्स, रात्रिभोजमा, कुनै अप्ठ्यारो बिना, नयाँ जीएलईलाई सकर मोम (गृहिणी) को लागि मेसिन भनिन्छ।

यो कुनै आश्चर्यको कुरा होइन: सबैभन्दा पहिले, संयुक्त राज्य अमेरिकामा, रूसमा नभई, परिवारका एक पुरुष प्राय: कम्प्याक्ट कार छनौट गर्दछन् किनभने उनले यसलाई कामको लागि यात्रा गर्न प्रयोग गर्दछन्, र एक बच्चाको हेरचाह गर्ने महिलाका लागि एक कमरा क्रसओभर बढी उपयुक्त हुन्छ। । दोस्रो, एसयूवीले पनि मिनिभन्सको बजार सेयरमा कम्ती लिईरहेको छ, जुन गृहिणीहरुका अनुसार पर्याप्त गाह्रो देखिदैन। जहाँसम्म, एउटा AMG प्याकेज GLE का लागि उपलब्ध छ, जसले आक्रामकता, वा एक AMG संस्करण थप गर्दछ - यो मात्र आक्रामक देखिदैन, तर धेरै लापरवाह पनि सवारी गर्दछ।

नयाँ GLE को डिजाइन, यसको विशिष्ट सी-स्तम्भ प्रोफाइल र पछाडि गोलार्धको आकारको साथ, निस्सन्देह M-Class परिवारको लक्षण झल्काउँछ। यदि तपाईं पछाडिबाट स्टर्न हेर्नुभयो भने, तपाईंले यस्तो महसुस गर्नुहुनेछ कि जीएलईले "कम्मर भन्दा माथि" धेरै तौल गुमाएको छ, तर यो प्रभाव केवल सामान डिब्बेमा लागू हुन्छ, जसले अझै १ added135 एल (825२ l एल) थपे, र त्यहाँ यात्रुहरूका लागि काँधमा अझै कोठा थियो। खैर, बढेको भोल्युमलाई धन्यवाद, सिटहरूको वैकल्पिक तेस्रो प row्क्ति अब पहिलो पटक GLE मा उपलब्ध छ।

व्हीलबेस mm० मिमी (२ 80 2995 mm मिमी सम्म) ले बढेको छ, यसको लागि धन्यवाद, यो दोस्रो प row्क्तिमा बढी सहज भएको छ: सिटहरूको प between्क्ति बीचको दूरी 69 mm एमएमले वृद्धि भएको छ, हेडरूम को टाउको माथि बढेको छ। पछाडिको सवार (+33 mm मिमी), एक इलेक्ट्रिक रियर सीट देखा पर्‍यो, जसले तपाईंलाई सोफाको साइड सीटहरू १०० मिलिमिटरले बदल्न, पछाडि झुकाव परिवर्तन गर्न र टाउको रोकावटको उचाइ समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ।

बेस चेसिसमा स्प्रि (्गहरू छन् (२० mm मिमी सम्मको जमिन निकासी), दोस्रो स्तर हो एयरमेटिक एयर सस्पेंशन (२ ground० मिलिमिटरसम्म जमीन खाली), तर यस GLE को मुख्य विशेषता भनेको नयाँ हाइड्रोप्न्युमेटिक सस्पेंशन ई-सक्रिय शरीर नियन्त्रण हो, जसमा प्रत्येक र्याकमा स्थापित संचयीयहरूको, र शक्तिशाली सर्वोहरू जुन लगातार कम्प्रेसन र रिबाउन्ड ड्याम्पि adjust समायोजित गर्दछ। निलम्बन-205-भोल्टको मुख्य द्वारा संचालित हो र प्रत्येक पा wheel्गलाई व्यक्तिगत रूपमा नियन्त्रण गर्न सक्षम छ, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, यो चाँडै पर्याप्त गर्न सकिन्छ।

प्रस्तुतिमा नाच जस्ता प्यारो ठुलो बाहेक, ई-सक्रिय शरीर नियन्त्रणले तपाईंलाई सक्रिय रूपमा रोलहरूसँग लड्न अनुमति दिन्छ, एन्टि-रोल बारहरूलाई पूर्ण रूपमा बेवास्ता गर्न यसलाई सम्भव बनाउँदै। यसमा कर्भ कन्ट्रोल सिस्टम जिम्मेवार छ, जसले मोटरलाई साइकल चालकले गरे जस्तो गरी बाहिरी भागमा नभई भित्रि घुम्दछ। खराब सडकमा वा बन्द, प्रणालीले १ surface मिटर (रोड सर्फेस स्क्यान) को दूरीमा सतह स्क्यान गर्दछ र शरीरको स्थिति स्तर गर्दछ, कुनै अग्रिम असमानताका लागि क्षतिपूर्ति।

नयाँ GLE को भित्री हाइटेक र क्लासिक शैलीको मिश्रण हो। मर्सिडीजले अल्ट्रा-आधुनिक समाधानहरू पारंपरिक सामग्रीहरू जस्तै उच्च-गुणवत्ताको छाला वा प्राकृतिक काठको साथ मिलाउन प्रबन्ध गर्दछ। एनालग उपकरणहरू, काश, अन्तमा विगतको कुरा हो: तिनीहरूको सट्टामा, लामो, ओभरसाइज (१२..12,3 इन्च) मिडिया प्रणाली मोनिटर पहिले नै A-Class बाट परिचित छ, जसमा दुबै ड्यासबोर्ड र MBUX टचस्क्रीन प्रदर्शन समावेश छ। प्रणालीलाई कमाण्ड स्ट्यान्डबाई मोडमा जानको लागि "हे, मर्सिडीज" भन्न पर्याप्त छ।

खैर, तपाईं मल्टिमेडिया प्रणालीलाई धेरै भन्दा बढी तीन तरिकामा नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ: स्टीयरिंग व्हीलमा, टचहरू प्रयोग गरेर र केन्द्र कन्सोलको सानो टचप्याडबाट। प्रदर्शन एक उच्च स्तर मा छ, जबकि यो सानो lags बिना थियो। सुविधा को मामला मा, टचप्याड वरपर हटकीहरु को उपस्थितिको बावजुद, टचस्क्रिन नियन्त्रण अधिक सुविधाजनक देखिन्छ। यो सत्य हो कि यसमा पुग्नको लागि यो पर्याप्त छ।

इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टरमा चार डिजाइन विकल्पहरू छन्, थप रूपमा, तपाईं हेड-अप डिस्प्ले अर्डर गर्न सक्नुहुनेछ, जुन ठूलो र अधिक विरोधाभासी भएको छ, र साथै यसैले गिलासमा धेरै उपयोगी जानकारी प्रदर्शन गर्न सिकेको छ। यी विकल्पहरू मध्ये एक प्रकार्य ऊर्जा कोच देखा पर्‍यो - यसले ड्राइभरलाई शान्त वा खुशी पार्न सक्छ, उसको अवस्था अनुसार आन्तरिक प्रकाश, अडियो प्रणाली र मसाज प्रयोग गरेर। यो गर्नका लागि, वाहन फिटनेस ट्रैकरबाट डाटा सlects्कलन गर्दछ।

तातो विन्डशील्डमा धेरैको लागि कष्टकर जाल छैन, तर एउटा विशेष प्रवाहकीय तह प्रयोग गर्दछ जसले "मृत" जोनबिना सम्पूर्ण गिलास सतह ताप्न सक्छ। अन्य नवीनताहरूले ड्राइभरको उचाईको लागि एक स्वचालित सीट समायोजन प्रणाली समावेश गर्दछ। कम्फर्ट एक व्यक्तिपरक अवधारणा हो, त्यसैले मेरो उचाई १ 185 XNUMX सेन्टीमिटर भएको छ, प्रणालीले लगभग अनुमान गरेको छ, यद्यपि मैले अझै सिटहरू र स्टिering् t्ग्रि t ट्यून गर्नुपर्‍यो, र सानो कद भएका ड्राइभरहरूले सेटिंग्स पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्नुपर्‍यो।

नेभिगेसन प्रणाली दुबै खुशी भए र एकै समयमा निराश भए। म "संवर्धित वास्तविकता" प्रकार्यबाट प्रभावित भएँ, जुन भिडियो क्यामेराबाट छविमा दायाँत नेभिगेटर संकेतहरू आकर्षित गर्न सक्षम छ। यो विशेष गरी सुविधाजनक छ जब प्रणालीले छुट्टी गाउँमा घर नम्बरहरू कोर्दछ। यद्यपि नेभिगेसन आफैंमा इरियनेली रूपमा विशाल प्रदर्शन प्रयोग गर्दछ। नतिजाको रूपमा, हामीसँग एक सानो एर्रो र हालको मार्गको पातलो स्ट्रिम छ, जबकि screen%% स्क्रीन क्षेत्र हरियो क्षेत्र वा बादल जस्तो बेकारको जानकारीले ओगटेको छ जुन हाम्रो आँखाको अगाडि फ्ल्याश हुन्छ।

गतिमा कारको साथ परिचित जीएलएलई 450 with० को संस्करण with.-लिटर इन-लाइन पेट्रोल "टर्बो सिक्स" को साथ शुरू भयो, जसले 3,0 367 लिटर उत्पादन गर्दछ। बाट र 500 Nm। EQ बूस्ट स्टार्टर जनरेटर यसको साथ काम गर्दछ - यसले थप २२ एचपी प्रदान गर्दछ। बाट र अधिकतम २ N० एनएम। EQ Boost ले एक्सेलेरेसनको पहिलो सेकेन्डमा मद्दत गर्दछ, र ड्राइभ while गर्दा पनि द्रुत इन्जिन सुरू गर्दछ। १०० किमी प्रति घण्टाको लागि राहदानी त्वरण समय 22 सेकेन्ड हो, जुन "कागजमा" प्रभावशाली छ, तर जीवनमा अनुभूतिहरू केही अधिक विनम्र हुन्छन्।

सेटिंग्सले तपाइँलाई स्टीयरिंग को तीखापन, निलम्बन को कडापन र ग्यास पेडल प्रतिक्रिया दुबै पूर्वसेट मोड र व्यक्तिगत रूप बाट फरक फरक गर्न अनुमति दिन्छ। अधिकतम आरामको खुराक प्राप्त गर्न कोशिस गर्दै, म सुरुमा तर्सिए पनि। निकट शून्य क्षेत्रमा अत्यधिक शून्यताले हामीलाई सान एन्टोनियोको वरिपरिको घुमाउरो मार्गहरूमा लगातार हिंड्न बाध्य तुल्यायो। अन्तमा, समस्यालाई स्टीयरिंग सेटिंग्सलाई "खेल" मोडमा स्विच गरेर समाधान गरियो। तर "खेल" मोटरको लागि contraindication हो, जबसम्म तपाईं ट्राफिक प्रकाश दौडमा भाग लिनुहुन्न: रिभ्स जिद्दीले २००० वरपर खडा हुन्छ, जसले केवल घबराइलाई थप गर्दछ।

मैले टेक्सासमा वास्तविक अफ-रोड फेला पार्नको लागि व्यवस्थापन गरेन, र त्यसैले ई-एक्टिभ बॉडी कन्ट्रोल निलम्बनबाट आशाहरू केही हदसम्म बढाइएन। वास्तवमा, एक पारंपरिक एयर सस्पेंशनको साथ GLE ले पहिले नै राम्रो स्तरको सुविधा प्रदान गर्दछ, त्यसकारण, "सुपर निलम्बन" सँग वा बिना कारहरूको तुलना गर्दा, म अझै पनि यसको लागि अत्यधिक तिर्नु पर्दैन सिफारिश गर्दछु, यसको अतिरिक्त, रकम बरु ठूलो हुनेछ (बारेमा Thousand हजार युरो)। हुनसक्छ अफ-रोडमा प्रभाव अधिक ध्यान दिईने छ - यद्यपि हामी कोकिस गर्दै छौं। सबै सम्भावनाहरूको बाबजुद पनि, नयाँ GLE का केही मालिकहरूले आफैलाई टाढाको माटोमा धकेल्नेछन्। यद्यपि यस अवस्थामा रूसी खरीददारको विकल्प हुनेछैन: ई-एबीसी हाम्रो बजारको विकल्पहरूको सूचीमा अनुपस्थित छ।

तर डिजेल संस्करणहरू अधिक मन पराइए, र वास्तवमा तिनीहरू अधिकतम माग (%०%) को लागि जिम्मेवार छन्। पेट्रोल संस्करणबाट GLE 60 d मा परिवर्तन हुँदैछ, कम पावर (from400० hp) को बावजुद, तर उच्च टोक़ (330०० Nm) को लागी तपाईलाई एक तंग र कम नर्भस वेग छ। हो, ०.० सेकेन्ड ढिलो, तर बढी आत्मविश्वास र रमाईलो। ब्रेक यहाँ अधिक पर्याप्त छन्, र हामी ईन्धन खपत (about.०-700..0,1 प्रति १०० किलोमिटर) को बारेमा के भन्न सक्छौं?

सबैभन्दा किफायती GLE 300 d हुनेछ चार सिलिन्डर टर्बो डिजलको साथ २ लिटर (२2 hp), नौ स्पीड "स्वचालित" र फोर-व्हील ड्राइभको मात्रा। यस्तो क्रसओभर केवल .245.२ सेकेन्डमा १०० किमी / घण्टाको मा वेग लिन सक्दछ, र अधिकतम गति २२100 किमी / घन्टा हुन्छ। स्प्रिन्ट शटहरू यस्तो लाग्दछ कि २-लिटर डिजेल यसको--लिटरको दाइभन्दा भारी छ। कसैले "सास फेर्न" महसुस गर्दछ, र इन्जिनको आवाज त्यति ठूलो छैन। अन्यथा, ती व्यक्तिहरूको लागि उत्कृष्ट विकल्प जुन अतुल्य भुक्तानी गर्न चाहँदैन।

जीएलई अब तीन व्हील ड्राइव ट्रान्समिशन विकल्पको साथ प्रस्ताव गरिएको छ: फोर सिलिन्डर संस्करणहरूले पुरानो M मैटिक प्रणाली स्थायी अल-व्हील ड्राइभ र एक सममित केन्द्र भिन्नता प्राप्त गर्नेछ, र अन्य सबै परिमार्जन बहु-प्लेटको साथ प्रसारण प्राप्त गर्दछ। फ्रन्ट व्हील क्लच अफ्रोड प्याकेजको अर्डर गर्ने बखत पूर्ण दायरा गुणक उपलब्ध हुन्छ, जसमा, जग्गा क्लियरेन्स अधिकतम २ 4 ० मिमीसम्म पुग्न सक्छ।

रूसी विक्रेताहरूले नयाँ मर्सिडीज जीएलईका लागि निश्चित कन्फिगरेसनमा RUB ,,4०,००० को मूल्यमा अर्डर स्वीकार्न शुरू गरिसकेका छन्। संस्करण GLE 650 d 000MATIC को लागी 300 4 6 रूबल सम्म। GLE 270 000MATIC खेल प्लस को लागी। पहिलो कारहरू २०१ in को पहिलो क्वार्टरमा रूसमा देखा पर्नेछ, र चार सिलिन्डर संस्करण अप्रिलमा मात्र आउने छ। त्यस पछि, नयाँ जीएलई डेमलर चिन्ताको रूसी प्लान्टमा भेला हुनेछ, जुनको सुरूआत २०१ for को लागि निर्धारित गरिएको छ। तर त्यो एकदम भिन्न कथा हो।

टाइप गर्नुहोस्
क्रसओभर	क्रसओभर	क्रसओभर
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Wheelbase, मिमी
2995	2995	2995
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी
180 − 205	180 − 205	180 − 205
कर्ब वजन, किलोग्राम
2220	2165	2265
कुल वजन
3000	2910	3070
ईन्जिनको प्रकार
इनलाइन, cyl सिलिन्डर, टर्बोचार्ज्ड	इनलाइन, cyl सिलिन्डर, टर्बोचार्ज्ड	इनलाइन, cyl सिलिन्डर, टर्बोचार्ज्ड
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी
2999	1950	2925
अधिकतम शक्ति, l संग। (आरपीएममा)
367 5500/6100 XNUMX००-XNUMX००	245/4200	330 3600/4000 XNUMX००-XNUMX००
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)
500 1600/4500 XNUMX००-XNUMX००	500 1600/2400 XNUMX००-XNUMX००	700 1200/3000 XNUMX००-XNUMX००
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण
पूर्ण, АКПАКП	पूर्ण, АКПАКП	पूर्ण, АКПАКП
अधिकतम गति, किमी / घन्टा
250	225	240
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण
5,7	7,2	5,8
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर
9,4	6,4	7,5
अमेरिकी डलरबाट मूल्य
81 600	60 900	घोषणा गरिएको छैन