आठौं पुस्ताको टेक्स्ट ड्राइव फोक्सवैगन गल्फ

आधुनिक युरोपेली कारहरूको सबैभन्दा लोकप्रिय यसको आफ्नै डिजिटल ब्रह्माण्ड प्रदान गर्दछ, तर बिस्तारै सरलता र प्राकृतिकता को पूर्व क्यानन देखि छुट्छ।

पोर्तुगालको टोल राजमार्गहरूमा, त्यहाँ १२० किलोमिटर प्रतिघण्टा प्रतिबन्धहरू छन्, तर स्थानीयहरू सामान्य +२० किमी प्रति घन्टा र अझ छिटो गाडी चलाउन हिचकिचाउँदैनन्। पहाडहरूको बीचमा फराकिलो तीन पट्टिहरू, सुरु .मा डुबुल्की मार्ने, घाँटीहरूको बीचमा सुन्दर पुलहरू थाल्छ, र आठौं गोल्फले अलिकता पनि कठिनाई बिना नै उच्च वेग राख्दछ।

तर स्थानीय मार्गमा डेढ कार चौडा, धेरै पातलो काट, कार संग तंग कनेक्शन कहीं हराउन थाल्छ, र प्रतिक्रिया चमकीला र प्रमाणित गर्न रोकिन्छ। बाक्लो काकपिटमा, जसले र colorful्गीन स्क्रिन, चमकदार सतहहरू र एर्गोसाइटको लगातार अrace्गले ड्राइभरलाई घेर्दछ, ध्यान कारको भावनामा छैन, तर यसको जडानको डिग्रीमा।

निस्सन्देह, महत्वपूर्ण केहि पनि हुँदैन, र नागरिक मोडहरूमा गोल्फ अझै पहिले जस्तो राम्रो छ। थप रूपमा, बोर्डमा यति धेरै बीमा इलेक्ट्रोनिक्स छन् कि यो केहि गर्न सम्भव छैन जस्तो देखिन्छ। लेन कन्ट्रोल प्रणालीले स्टेरि wheel व्हीललाई जबरजस्ती फर्काउँदछ ताकि कार फिर्ता लेनमा लैजान, र यदि यसले परिस्थितिमा परिवर्तन गर्न केही प्रतिक्रिया देखाएन भने प्रणालीले ड्राइभर खराब छ भनेर निर्णय गर्छ र केवल कार बन्द गर्दछ। । सामान्यतया, यो सुरक्षित देखिन्छ, तर मुख्य प्रश्नको उत्तर दिदैन: कुन क्षणमा र किन ड्राइभरले अचानक सुस्त ढंगले उत्तम युरोपेली कारको अनुभूति गर्न बन्द गर्यो।

“यहाँ हुनुहुन्छ, नम्बर एक। के तपाईंलाई थाहा छ म्यानुअल प्रेषण कसरी ह्यान्डल गर्ने? राम्रो, सहकर्मीहरूले तपाईंलाई ईन्जिन कसरी सुरू गर्ने भनेर बताउनेछन्। तपाईंले प्रोम्ट गर्नु पर्दैन। ह्यान्डब्रेक जाँच गर्नुहोस्, गियरबक्स लीभरलाई तटस्थमा सार्नुहोस्, क्लच र ब्रेक पेडललाई उदास पार्नुहोस्, "चोक" ह्यान्डल बाहिर निकाल्नुहोस् र कुञ्जीलाई बदल्नुहोस्।

पहिलो पुस्ता VW गल्फ को रचनात्मक स्तर को मामला मा, यो मोटे तौर पर फ्रन्ट-व्हील ड्राइव को लागी समायोजित सोवियत "पैसा" संग मेल खान्छ: कमजोर -०-हार्सपावर इञ्जिन,--स्पीड गियरबक्स, ब्रेक र एक एम्पलीफायर बिना एक स्टीयरिंग व्हील , र विकल्पहरूको मात्र एक रेडियो रिसीभर र पछाडि विन्डो वाइपर। पातलो स्टीयरिंगमा पर्याप्त मेहनतको आवश्यक पर्दछ, एउटा सानो सानो मोटरले ह्याचब्याकलाई माथि उचाल्छ, र विशालता र अवतरणको सहजताको सन्दर्भमा, यो १ 50 .4 गल्फ हाम्रो "क्लासिक्स" मा पनि हराउँछ।

अस्सी दशकको शुरुवातको दोस्रो पुस्ताको कारलाई "सक्सन" (एकल ईन्जेक्शन!) को सहयोगले पुन: पुनर्जीवित गर्न आवश्यक पर्दैन, तर यसलाई "नौ" सँग तुलना गर्न लायक छ। -०-हर्स पावर पेट्रोल इन्जिन धेरै रमाईलो छ, ह्यान्डलिंग र गतिशीलता पहिले नै आधुनिक व्यक्तिको सम्झना दिलाउँदछ, यद्यपि यस कारलाई चलाउन अझै गाह्रो छ। काश, त्यसोभए हाम्रो अटो उद्योग वास्तवमा विकासमा रोकियो, तर जर्मनहरूले अझ बढी नयाँ मोडलहरू बनाउने काम गरिरहे।

तेस्रो गल्फ पहिले नै नब्बेको दशकमा उनीहरूको बायोफोर्म्सको साथ छ र ड्राइभि pleasure रमाईलो के हो भनेर खोज्ने प्रयासमा। चौथो अझ उत्तम छ, र २०204-हार्सपावर V6 इन्जिनको साथ संस्करण, साथै १०० हजार किलोमिटर भन्दा बढीको माइलेजको साथ, र आज इञ्जिनको आवाज र त्वरण शक्तिको साथ प्रभावित छ। संख्याको हिसाबले यो कारक पनि १.100-लिटर ईन्जिनको साथ कुनै पनि आधुनिक गोल्फको वरिपरि जान सक्छ।

पाँचौं र छैटौं एकदम आधुनिक कारहरू छन् जसमा टर्बाइनहरू, प्रिसेलेक्टिभ गियरबक्सहरू र उत्कृष्ट चेसिस ट्युनिंग छन्। भिन्नता सैलूनको शैली र डिजाइनमा हो। ठिक छ, वर्तमान एमक्युबी चेसिसमा सातौं जेनरेशन मोडल सामान्यतया आदर्श देखिन्छ: छिटो, हल्का र पूर्ण रूपमा बुझ्ने। यस्तो देखिन्छ कि अब यो अझ राम्रो गर्न सम्भव छैन, र यसैले यसको पृष्ठभूमिमा, सुपरनोभा आठौं गोल्फ तुरुन्त डिलरमा भाग्ने इच्छा पैदा गर्दैन।

डिजाइनको मामलामा, आठौं पुस्ता मोडेल सातौंसँग मिल्दोजुल्दो छ, किनकि यो उही प्लेटफर्ममा निर्मित छ र करीव उही युनिटहरू बोक्दछ। तिनीहरू प्राय: आकार र तौलमा भिन्न हुँदैनन्, तर शुरुवातकर्ता अझै गह्रौं देखिन्छ। यो धेरै सम्भव छ कि यो केवल महँगो र ठोस भित्री भागबाट मात्र मनोवैज्ञानिक भावना हो जुन ठूलो संख्यामा चम्किलो र रंगीन उपकरणहरूले बोक्छ, र सम्भव छ कि जर्मनहरूले पनि यही कुरा हासिल गर्न खोजेका थिए।

कुरा यो हो, नयाँ गोल्फ पुरानो भन्दा बढी महँगो देखिन्छ। परिचित फार्म कारक अब एक धेरै फेसनशील र आधुनिक देखिन्छ, तर थोरै सिंथेटिक कार एक कम्प्युटर सिम्युलेटर भित्रीको साथ, जहाँ न्यूनतम स्पर्श संवेदना हुनेछ। स्टीयरिंग व्हील र पेडलहरू अझै पनी स्थानमा छन्, तर एक चम्किलो नन-लकिंग लीभर पहिले नै गियरबक्स चयनकर्ताको ठाउँ लिइसकेको छ, रोटरी लाइट स्विच धेरै टच बटनको साथ प्रतिस्थापित गरिएको छ, र ड्राइभरको ककपिटमा सामान्यतया पर्दा हुन्छन् र चमकदार स्पर्श तत्व।

तापक्रम वा अडियो प्रणालीको भोल्यूम परिवर्तन गर्न, तपाईंले केन्द्र स्क्रिन मुनिको क्षेत्र छुनुहोस् वा यसमा आफ्नो औंला स्लाइड गर्नु पर्छ। त्यहाँ सर्टकट कुञ्जीहरू छन्, तर ती टच-सेन्सेटिभ पनि छन्। तपाईं मात्र पावर विन्डो बटन वा स्टेरि wheelमा बटन बटन थिच्न सक्नुहुन्छ, जुन तपाईं अझै टच द्वारा प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ।

मिडिया प्रणाली मेनू एक स्मार्टफोनको रूपमा संगठित छ, र यो समाधान तार्किक र बुझिन्छ जस्तो देखिन्छ। आठौं गोल्फ जडानको रूपमा घोषणा गरिएको छ, तर स्पष्ट लाभहरूको अहिलेसम्म, केवल कार्यरत इन्टरनेट रेडियो स्टेशनहरू पाउन सकिन्छ। स्टक भ्वाइस नियन्त्रण प्रणालीले अझै बोलेको भाषा बुझ्न सिकेको छैन, तर गोल्फमा अब गुगलको एलेक्सा तार छ, र यो समाधान अधिक सुविधाजनक देखिन्छ। अन्तमा, कार स्मार्टफोनबाट नियन्त्रण गर्न सकिन्छ, र यसले Car2x आपतकालिन र ट्राफिक सूचना विनिमय प्रोटोकललाई पनि जान्दछ।

यी सबै मौलिक रूपमा नयाँ गोल्फको रैंक उठाउँदछ, तर एकै समयमा यसलाई अगाडि र मान्छे कोटिबाट अगाडि लैजान्छ। तर त्यहाँ यस्तो भावना छ कि एक डिजिटल क्याप्सुलमा आरामदायी सवारी ग्राहकहरूको अपेक्षामा ठ्याक्कै मिल्दैन, जो यस कारलाई यसको सवारी गुणवत्ताका लागि मन पराउँछन्। किनभने स्टीयरिंग प्रेसिजन र सहजताका साथ पुरानो गोल्फले ड्राइभरको आदेशलाई जवाफ दिँदा केही अस्पष्ट थियो, नयाँ मोडेलको पॉश डिजिटल ब्रह्माण्डको प्रस्तुतीकरणको लागि पृष्ठभूमि मात्र बनेको थियो।

यो अनौंठो कुरा हो: ह्यान्डलिंगको सन्दर्भमा जटिल बहु-लिंकको सट्टा पछाडिको निलम्बनमा बीमको साथ प्रारम्भिक संस्करण अझ इमानदार देखिन्छ, किनकि यसको साथ प्रतिक्रियाहरू प्राप्त हुन्छन्, परिष्कृत नभए पनि पूर्णतया पूर्वानुमान योग्य। त्यस्ता मेसिन १. T टीएसआई ईन्जिनको साथ १ 1,5० एचपीको क्षमताको हुन्छ। बाट र "मेकानिकीहरू" बिल्कुल शिष्टताका साथ जान्छ, यद्यपि "सय" भन्दा बढि वेगमा कुनै खास चपलता नदेखीकन।

१ 150० हार्सपावर भेरियन्टमा, पहिले नै मल्टि-लि link्क छ, जसको साथ गोल्फले कुनामा धेरै थोरै अनुमति दिन्छ र आरामसँग सवारी गर्छ, तर दुःखको कुरा, यसले कारको सयौं प्रतिशत बुझ्दैन। र मोटरले आफैंले दिन्छ भन्दा बढी प्रतिबद्ध गर्छ: चढाईको पहिले सहजता, र तल मा घोषित जोर, महसुस छैन। यो बुझ्नको लागि, १ seventh० हार्सपावर १.140 TSI ईन्जिनको साथ सातौं जेनरेशन कार सवारी गर्न पर्याप्त छ। वा यो इञ्जिनको पहिलो संस्करणको साथ पाँचौं गोल्फमा पनि, जसले ग्यास प्याडल रिलिज हुँदा टर्वाइनको साथ धेरै जोरले लामो सास गर्दछ।

सिद्धान्तमा, १. T टीएसआई ईन्जिन, जसमा जर्मनहरूले युरोपमा आफ्ना सबै मोडेलहरू हस्तान्तरण गरे, अघिल्लो १. T टीएसआई भन्दा धेरै आधुनिक छ, किनकि यसले इन्टेक र एक्स्टोस्ट स्ट्रोकको ट्युनिंगको साथ अधिक किफायती मिलर चक्रमा सञ्चालन गर्दछ, उच्च कम्प्रेसन अनुपात र चर ज्यामिति संग एक टर्बोचार्जर। सुविधाहरूका अनुसार, त्यस्तो मोटर कम वेगमा बढी उच्च टोक़ हुनुपर्छ, तर वास्तविक सञ्चालनमा यो भिन्नता महसुस गर्न एकदम गाह्रो छ। र यो अवश्य महँगो छ।

रूसी बजारले यूरो 6 पार गरिसकेको छ, र यसैले, यो इन्जिनको सट्टा, फोक्सवैगनले पुरानो १. T टीएसआई समान "१ forces०" कारहरूमा हाम्रा १ 1,4० कारहरूमा राख्छ। र यो सम्भव छ कि यस्तो गोल्फ पनि जान्छ। यद्यपि त्यहाँ अझै अर्को उपद्रव छ: यस इन्जिनसँग DSG बनाउने योजना छैन, तर 150-स्पीड स्वचालित, जुन मेक्सिकन जेटाले पनि पाउनेछैन।

दोस्रो सशर्त बजेट - विकल्पले कलुगामा बनेको ११० हार्सपावर १. asp आकांक्षी ईन्जिन प्राप्त गर्नेछ, जुन Russian-स्पीड स्वत: ट्रान्समिशनको साथ जोडिएको रूसी कारहरूमा स्थापनाको लागि वुल्फ्सबर्ग पठाइनेछ। मल्टि-लिंकको सट्टा बीमको साथ त्यस्तो ह्याचब्याकहरू तार्किक हुनेछ, तर आयातकर्ताले अझै यसबारे खुलासा गरेका छैनन्। र हामीसँग दुई लिटर डीजल ईन्जिनहरू छैनन्, जुन भरपर्दो र दृढ रूपमा ट्रान्सपोर्ट गरिएको छ, तर समग्रमा थोरै बोरिंग भए पनि हामीसँग त्यस्तो छैन।

आठौं गोल्फ अर्को वर्ष रूसी बजारमा आउँनेछ, तर कहिले यो निश्चित हुन्छ अज्ञात छ। ह्याचब्याक स्थानीयकृत गरिने छैन, त्यसैले मध्यम मूल्य ट्यागको लागि त्यहाँ कुनै आशा छैन। यो connoisseurs को लागि एक आला मोडेल रहनेछ जसलाई एक ठूलो सेडान वा SUV को आवश्यकता पर्दैन शहरमा आरामदायक हुन।

जोसँग अघिल्लो जेनेरेसनको थोरै थकित कार छ, जे भए पनि डिलरमा जानु पर्छ, र यो सहि चाल हो। मोडेल अपडेटको साथमा, मालिकले अपेक्षित स्थिति अपग्रेड र नयाँ डिजिटल ब्रह्माण्डमा टिकट प्राप्त गर्नेछ। र सातौं पुस्ताको सर्त शर्त ताजा कारका मालिकहरू, सायद, हतार गर्नु हुँदैन। जबसम्म तिनीहरू वास्तवमै यो फारम फिटि digital डिजिटल ककपिट मन पराउँदैनन्, जसमा, तपाई सजिलै कष्टकर लेन नियन्त्रण प्रणाली असक्षम गर्न मेनू फेला पार्न सक्नुहुन्छ।

शारीरिक प्रकार	ह्याचब्याक	ह्याचब्याक
आयामहरू (लम्बाई, चौडाई, उचाई), मिमी	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Wheelbase, मिमी	2636	2636
ट्रंक भोल्यूम, l	380-1237	380-1237
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल, R4, टर्बो	डीजल, R4, टर्बो
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	1498	1968
पावर, एचपी संग। आरपीएममा	२150 5000 6000००-XNUMX०० मा	२150 3500 4000००-XNUMX०० मा
अधिकतम राम्रो पल, आरपीएममा एनएम	१ /० / –२००––250००	१ /० / –२००––360००
प्रसारण, ड्राइभ	--गति म्यानुअल गियरबक्स, अगाडि	--चरण रोबोट।, अगाडि
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	224	223
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा, से	8,5	8,8