स्पार्क प्लगहरू - तिनीहरू के हुन् र उनीहरू कसरी काम गर्छन्

स्पार्क प्लग

कुनै पेट्रोल आन्तरिक दहन इञ्जिन स्पार्क प्लग बिना सुरु गर्न सकिँदैन। हाम्रो समीक्षामा हामी यस भागको उपकरणलाई विचार गर्नेछौं, यसले कसरी काम गर्दछ र नयाँ प्रतिस्थापन किट छनौट गर्दा तपाईंले के विचार गर्नुपर्छ।

स्पार्क प्लगहरू के हुन्

मैनबत्ती अटो इग्निशन सिस्टमको एक सानो तत्व हो। यो मोटर सिलिन्डर माथि स्थापित छ। एउटा अन्त्य ईन्जिनमा नै खराब हुन्छ, एक उच्च-भोल्टेज तार अर्कोमा राखिन्छ (वा, धेरै इञ्जिन परिमार्जनहरूमा, एक अलग इग्निशन कोइल)।

यद्यपि यी भागहरू प्रत्यक्ष रूपमा पिस्टन समूहको आन्दोलनमा संलग्न छन्, यो भन्न सकिदैन कि यो इन्जिनमा सब भन्दा महत्त्वपूर्ण तत्व हो। इन्धन अन्य कम्पोनेन्टहरू जस्तै ग्यास पम्प, कार्बरेटर, इग्निशन कोइल, आदि बिना सुरु गर्न सकिँदैन। बरु, स्पार्क प्लग संयन्त्रको अर्को लि is्क हो जसले शक्ति एकाईको स्थिर अपरेशनमा योगदान गर्दछ।

कारमा मैनबत्तीहरू के हुन्?

तिनीहरूले ईन्जिनको दहन कक्षमा पेट्रोल प्रज्वलित गर्न स्पार्क प्रदान गर्दछ। इतिहासको एक बिट।

पहिलो आन्तरिक दहन इञ्जिनहरू खुला फायर ग्लो ट्युबहरूले भरिएका थिए। १ 1902 ०२ मा, रोबर्ट बोशले कार्ल बेन्जलाई आफ्नो मोटारमा आफ्नो डिजाइन स्थापना गर्न आमन्त्रित गरे। यस अंशमा लगभग समान डिजाइनको थियो र उही सिद्धान्तमा आधुनिक समकक्षीहरूको रूपमा काम गर्‍यो। इतिहासभरि, तिनीहरू कन्डक्टर र डाइलेक्ट्रिकका लागि सामग्रीहरूमा सानो परिवर्तन भएका छन्।

स्पार्क प्लग उपकरण

पहिलो नजर मा, यो देखिन्छ कि स्पार्क प्लग (SZ) को एक साधारण डिजाइन छ, तर वास्तवमा यसको डिजाईन धेरै नै जटिल छ। इन्जिन इग्निशन प्रणालीको यस तत्वले निम्न तत्वहरू समावेश गर्दछ।

• सम्पर्क टिप (१) SZ को माथिल्लो भाग, जसमा एक उच्च-भोल्टेज तार राखिएको छ, इग्निशन कोइल वा व्यक्तिगतबाट आउँदैछ। प्राय जसो, यो तत्व अन्तमा बल्जको साथ बनेको हुन्छ, कुंडी सिद्धान्त अनुसार फिक्स गर्नको लागि। टिपमा धागोको साथ मोमबत्तीहरू छन्।
• बाहिरी पसलियोंको साथ इन्सुलेटर (२,))। इन्सुलेटरमा पसलहरूले हालको बाधक बनाउँदछ, रडबाट खण्डबाट भागको सतहमा रोक्दछ। यो एल्युमिनियम अक्साइड सिरेमिकबाट बनेको छ। यस इकाईले २,2०० डिग्रीसम्म तापक्रमको सामना गर्नुपर्नेछ (पेट्रोलको दहनको बेला गठन गरिएको) र एकै साथ डायलेक्ट्रिक गुणहरू पनि कायम राख्नुपर्दछ।
• केस (,, १)) यो धातुको अंश हो जसमा पट्टिहरू रिन्चको साथ फिक्सिंगको लागि बनाईन्छ। एउटा धागो शरीरको तल्लो भागमा काटिन्छ, जसको साथ मोमबत्ती मोटरको स्पार्क प्लगवेलमा खराब हुन्छ। शरीर सामग्री उच्च-मिश्र धातु इस्पात हो, जसको सतहमा अक्सिडेशन प्रक्रिया रोक्न क्रोम प्लेटेड गरिएको छ।
• सम्पर्क डन्डी ()) केन्द्रीय तत्व जसको माध्यमबाट विद्युतीय डिस्चार्ज बग्दछ। यो इस्पातबाट बनेको छ।
• प्रतिरोधक ()) अधिकतर आधुनिक SZ शीशा सीलेन्टले सुसज्जित छन्। यसले रेडियो हस्तक्षेपलाई दमन गर्दछ जुन बिजुलीको आपूर्तिको बखत हुने गर्छ। यसले सम्पर्क डण्ड र इलेक्ट्रोडको लागि मोहरको रूपमा पनि कार्य गर्दछ।
• सिलिंग वाशर ())। यो भाग शंकुको रूपमा वा नियमित धुनेको रूपमा हुन सक्छ। पहिलो केसमा, यो एक तत्व हो, दोस्रोमा, अतिरिक्त गस्केट प्रयोग गरिन्छ।
• गर्मी भस्म धुने धुलो ())। हीटिंग दायरा विस्तार गर्दै SZ को द्रुत चिसो प्रदान गर्दछ। इलेक्ट्रोडहरूमा बनेको कार्बन निक्षेपहरूको मात्रा र मैनबत्तीको टिकाऊपन यस तत्वमा निर्भर गर्दछ।
• केन्द्रीय इलेक्ट्रोड ())। सुरुमा, यो भाग स्टीलको बनेको थियो। आज, एक गर्मी-भस्म यौगिकले कभर गरिएको कन्डभेटिभ कोरको साथ बाइमेटेलिक सामग्री प्रयोग गरिन्छ।
• इन्सुलेटर थर्मल कोन (१०)। केन्द्रीय इलेक्ट्रोड चिसो को लागी सेवा गर्दछ। यस शंकुको उचाइले मैनबत्तीको चमक मूल्यलाई असर गर्दछ (चिसो वा तातो)।
• कार्य कक्ष (११) शरीर र इन्सुलेटर शंकुको बीच स्पेस। यसले पेट्रोल प्रज्वलित गर्ने प्रक्रियालाई सजिलो बनाउँछ। "मशाल" मैनबत्तीहरूमा, यो कोठा विस्तार गरिएको छ।
• साइड इलेक्ट्रोड (१२)। यो र कोर बीचमा डिस्चार्ज हुन्छ। यो प्रक्रिया पृथ्वी चाप डिस्चार्ज जस्तै छ। त्यहाँ धेरै साइड इलेक्ट्रोडहरूको साथ SZ हरू छन्।

फोटोले h को मान पनि देखाउँदछ। यो स्पार्क खाली छ। स्पार्कि more इलेक्ट्रोडहरू बीच न्यूनतम दूरीको साथ अधिक सजीलो हुन्छ। यद्यपि, स्पार्क प्लगले हवा / ईन्धन मिश्रण प्रज्वलित गर्नुपर्दछ। र यसको लागि "फ्याट" स्पार्क आवश्यक छ (कम्तिमा एक मिलिमिटर लामो) र, तदनुसार, इलेक्ट्रोडहरू बीच ठूलो अन्तर।

क्लियरेन्सको बारेमा अधिक निम्न भिडियोमा कभर गरिएको छ:

इरिडियम मैनबत्तीहरू - के यसको लायक छ वा छैन?

ब्याट्रीको जीवन बचाउन, केहि उत्पादकहरूले SZ सिर्जना गर्न एक नवीन टेक्नोलोजी प्रयोग गर्छन्। यसले केन्द्र इलेक्ट्रोड पातलो बनाउने बनाउँछ (बढ्दो चिंगारी अन्तरलाई पार गर्न कम उर्जा आवश्यक पर्दछ), तर एकै समयमा यो भस्म हुँदैन। यसको लागि, निष्क्रिय धातुहरूको मिश्र धातु (जस्तै सुन, चाँदी, इरिडियम, प्यालाडियम, प्लेटिनम) प्रयोग गरिन्छ। यस्तो मैनबत्तीको उदाहरण फोटोमा देखाइएको छ।

स्पार्क प्लगहरूले कारमा कसरी काम गर्छ

जब इन्जिन सुरु हुन्छ, इग्निशन कुण्डलबाट उच्च भोल्टेज करेन्ट आपूर्ति गरिन्छ (यो सबै मैनबत्तीहरूको लागि एक, दुई मैनबत्तीहरूको लागि वा प्रत्येक SZ को लागि व्यक्तिगत हुन सक्छ)। यस बिन्दुमा, स्पार्क प्लगको इलेक्ट्रोडहरू बीच स्पार्क बनाउँछ, सिलिन्डरमा हावा-ईन्धन मिश्रणलाई प्रज्वलित गर्दछ।

के भारहरू छन्

इन्जिन सञ्चालनको क्रममा, प्रत्येक स्पार्क प्लगले विभिन्न भारहरू अनुभव गर्दछ, त्यसैले तिनीहरू लामो समयसम्म यस्तो भारहरू सामना गर्न सक्ने सामग्रीबाट बनेका हुन्छन्।

थर्मल लोड

स्पार्क प्लगको काम गर्ने भाग (यसका दुवै इलेक्ट्रोड) सिलिन्डर भित्र अवस्थित छ। जब इनटेक भल्भ (वा भल्भ, इन्जिनको डिजाइनमा निर्भर गर्दछ) खुल्छ, हावा-ईन्धन मिश्रणको ताजा भाग सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दछ। जाडोमा, यसको तापमान नकारात्मक वा शून्यको नजिक हुन सक्छ।

तातो इन्जिनमा, जब VTS प्रज्वलित हुन्छ, सिलिन्डरमा तापमान तीव्र रूपमा 2-3 हजार डिग्री बढ्न सक्छ। यस्तो तीव्र र महत्वपूर्ण तापमान परिवर्तनहरूको कारण, स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडहरू विकृत हुन सक्छ, जसले समयको साथ इलेक्ट्रोडहरू बीचको अन्तरलाई असर गर्छ। थप रूपमा, धातुको भाग र पोर्सिलेन इन्सुलेटरमा थर्मल विस्तारको फरक गुणांक छ। त्यस्ता अचानक परिवर्तनहरूले इन्सुलेटरलाई पनि नष्ट गर्न सक्छ।

मेकानिकल भार

इन्जिनको प्रकारमा निर्भर गर्दछ, जब ईन्धन र हावाको मिश्रण प्रज्वलित हुन्छ, सिलिन्डरको दबाब भ्याकुम अवस्था (वायुमण्डलीय चापको सापेक्ष नकारात्मक दबाव) बाट 50 kg/cmXNUMX ले वायुमण्डलीय चाप भन्दा बढी दबावमा नाटकीय रूपमा परिवर्तन हुन सक्छ। र उच्च। थप रूपमा, जब मोटर चलिरहेको छ, यसले कम्पनहरू सिर्जना गर्दछ, जसले मैनबत्तीको अवस्थालाई पनि नकारात्मक रूपमा असर गर्छ।

रासायनिक भार

अधिकांश रासायनिक प्रतिक्रियाहरू उच्च तापमानमा हुन्छन्। कार्बन इन्धनको दहनको समयमा हुने प्रक्रियाहरूको बारेमा पनि यही भन्न सकिन्छ। यस अवस्थामा, रासायनिक सक्रिय पदार्थहरूको ठूलो मात्रा जारी गरिएको छ (यसको कारणले, उत्प्रेरक कनवर्टर काम गर्दछ - यो यी पदार्थहरूसँग रासायनिक प्रतिक्रियामा प्रवेश गर्दछ र तिनीहरूलाई बेअसर गर्दछ)। समयको साथ, तिनीहरू मैनबत्तीको धातु भागमा कार्य गर्छन्, यसमा विभिन्न प्रकारका कालिहरू बनाउँछन्।

विद्युतीय भार

जब स्पार्क बन्छ, केन्द्र इलेक्ट्रोडमा उच्च भोल्टेज प्रवाह लागू हुन्छ। सामान्यतया, यो आंकडा 20-25 हजार भोल्ट छ। केही पावर एकाइहरूमा, इग्निशन कोइलहरूले यो प्यारामिटर माथि पल्स उत्पन्न गर्दछ। डिस्चार्ज तीन मिलिसेकेन्ड सम्म रहन्छ, तर इन्सुलेटरको अवस्थालाई असर गर्न यस्तो उच्च भोल्टेजको लागि यो पर्याप्त छ।

सामान्य दहन प्रक्रियाबाट विचलन

हावा-ईन्धन मिश्रणको दहन प्रक्रिया परिवर्तन गरेर स्पार्क प्लगको जीवन घटाउन सकिन्छ। यो प्रक्रिया विभिन्न कारकहरूद्वारा प्रभावित हुन्छ, जस्तै खराब इन्धन गुणस्तर, प्रारम्भिक वा ढिलो इग्निशन, आदि। यहाँ केहि कारकहरू छन् जसले नयाँ स्पार्क प्लगहरूको जीवन छोटो पार्छ।

मिस फायरहरू

यो प्रभाव तब हुन्छ जब दुबला मिश्रण आपूर्ति गरिन्छ (त्यहाँ ईन्धन भन्दा धेरै हावा हुन्छ), जब अपर्याप्त वर्तमान शक्ति उत्पन्न हुन्छ (यो इग्निशन कुण्डलको खराबी वा उच्च-भोल्टेज तारहरूको खराब-गुणस्तर इन्सुलेशनको कारणले हुन्छ। - तिनीहरू टुट्छन्) वा जब स्पार्क ग्याप हुन्छ। यदि मोटरले यो खराबीबाट ग्रस्त छ भने, इलेक्ट्रोड र इन्सुलेटरमा जम्मा हुनेछ।

चमक प्रज्वलन

त्यहाँ दुई प्रकारका चमक प्रज्वलनहरू छन्: समयपूर्व र ढिलाइ। पहिलो अवस्थामा, पिस्टन शीर्ष मृत केन्द्रमा पुग्न अघि स्पार्क आगो (त्यहाँ इग्निशन समय मा वृद्धि छ)। यस बिन्दुमा, मोटर धेरै तातो छ, जसले UOC मा अझ ठूलो वृद्धि निम्त्याउँछ।

यो प्रभावले यो तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि हावा-ईन्धन मिश्रण सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दा सहज रूपमा प्रज्वलित हुन सक्छ (यो सिलिन्डर-पिस्टन समूहको तातो भागहरूको कारणले प्रज्वलित हुन्छ)। जब प्रि-इग्निशन हुन्छ, भल्भ, पिस्टन, सिलिन्डर हेड ग्यास्केट र पिस्टन रिंगहरू क्षतिग्रस्त हुन सक्छ। मैनबत्तीको क्षतिको लागि, यस अवस्थामा इन्सुलेटर वा इलेक्ट्रोड पग्लन सक्छ।

विस्फोटन

यो एक प्रक्रिया हो जुन सिलिन्डरमा उच्च तापक्रम र इन्धनको कम ओक्टेन संख्याको कारण पनि हुन्छ। विस्फोटको समयमा, अझै पनि असम्पीडित VTS ले इनटेक पिस्टनबाट सबैभन्दा टाढाको सिलिन्डरको भागमा तातो भागबाट प्रज्वलित हुन थाल्छ। यो प्रक्रिया हावा-ईन्धन मिश्रण को एक तेज इग्निशन संग छ। रिलिज भएको ऊर्जा ब्लकको टाउकोबाट प्रचार गर्दैन, तर पिस्टनबाट टाउकोमा ध्वनिको गति भन्दा बढि गतिमा।

विस्फोटको परिणामको रूपमा, सिलिन्डर एक भागमा बलियो रूपमा तातो हुन्छ, पिस्टन, भल्भ र मैनबत्तीहरू आफैं बढी तताउँछन्। साथै, मैनबत्ती बढेको दबाबमा छ। यस्तो प्रक्रियाको नतिजाको रूपमा, SZ इन्सुलेटर फुट्न सक्छ वा यसको अंश टुट्न सक्छ। इलेक्ट्रोड आफै जलाउन वा पग्लन सक्छ।

इन्जिन विष्फोट विशेषता धातु दस्तक द्वारा निर्धारण गरिन्छ। साथै, निकास पाइपबाट कालो धुवाँ देखा पर्न सक्छ, इन्जिनले धेरै इन्धन खपत गर्न सुरु गर्नेछ, र यसको शक्ति महत्त्वपूर्ण रूपमा कम हुनेछ। यस हानिकारक प्रभावको समयमै पत्ता लगाउनको लागि, आधुनिक इन्जिनहरूमा नक सेन्सर स्थापना गरिएको छ।

डिजेल

यद्यपि यो समस्या स्पार्क प्लगहरूको गलत सञ्चालनसँग सम्बन्धित छैन, यसले अझै पनि तिनीहरूलाई असर गर्छ, तिनीहरूलाई धेरै तनावको अधीनमा राख्छ। डिजेलिङ भनेको इन्जिन बन्द हुँदा पेट्रोलको स्व-इग्निशन हो। यो प्रभाव तातो इन्जिन भागहरु संग हावा ईन्धन मिश्रण को सम्पर्क को कारण हुन्छ।

यो प्रभाव ती पावर एकाइहरूमा मात्र देखिन्छ जसमा ईन्धन प्रणालीले काम गर्न बन्द गर्दैन जब इग्निशन बन्द हुन्छ - कार्बोरेटर आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा। जब ड्राइभरले इन्जिन बन्द गर्दछ, पिस्टनहरू जडत्वको कारणले हावा-ईन्धन मिश्रणमा चुस्न जारी राख्छ, र मेकानिकल इन्धन पम्पले कार्बोरेटरमा पेट्रोलको आपूर्ति रोक्दैन।

डिजेलिङ अत्यन्त कम इन्जिन गतिमा बनाइन्छ, जुन धेरै अस्थिर इन्जिन सञ्चालनको साथमा हुन्छ। यो प्रभाव बन्द हुन्छ जब सिलिन्डर-पिस्टन समूहका भागहरू पर्याप्त रूपमा चिसो हुँदैनन्। केहि अवस्थामा, यो धेरै सेकेन्ड सम्म रहन्छ।

मैनबत्ती कालो

मैनबत्ती मा कालि को प्रकार धेरै फरक हुन सक्छ। यसले सशर्त इन्जिनसँग केही समस्याहरू निर्धारण गर्न सक्छ। बलिरहेको मिश्रणको तापक्रम २०० डिग्रीभन्दा बढी हुँदा इलेक्ट्रोडको सतहमा ठोस कार्बन निक्षेपहरू देखा पर्छन्।

यदि मैनबत्तीमा ठूलो मात्रामा कालिलो छ भने, धेरै जसो अवस्थामा यसले SZ को प्रदर्शनमा हस्तक्षेप गर्दछ। स्पार्क प्लग सफा गरेर समस्या समाधान गर्न सकिन्छ। तर सफाईले अप्राकृतिक कालिको गठनको कारणलाई हटाउँदैन, त्यसैले यी कारणहरू जसरी पनि हटाउनु पर्छ। आधुनिक मैनबत्तीहरू डिजाइन गरिएका छन् ताकि तिनीहरू कालिबाट ​​आफैं सफा गर्न सक्छन्।

मैनबत्ती स्रोत

स्पार्क प्लगहरूको कार्य जीवन एक कारकमा निर्भर गर्दैन। SZ प्रतिस्थापन अवधि प्रभावित छ:

• इलेक्ट्रोडहरू बनाइएका सामग्री;
• सञ्चालन अवस्था;
• मोटर को विशेषताहरु;
• मोटर घण्टा संख्या।

यदि तपाइँ क्लासिक निकल मैनबत्तीहरू लिनुहुन्छ भने, त्यसपछि तिनीहरू सामान्यतया 15 किलोमिटर सम्मको हेरचाह गर्छन्। यदि कार महानगरमा सञ्चालन गरिएको छ भने, यो संख्या कम हुनेछ, किनकि कार चलाउँदैन, तर जब यो ट्राफिक जाम वा टफीमा हुन्छ, मोटरले काम गर्न जारी राख्छ। बहु-इलेक्ट्रोड एनालगहरू लगभग दुई पटक लामो समयसम्म रहन्छ।

इरिडियम वा प्लैटिनम इलेक्ट्रोडको साथ मैनबत्तीहरू स्थापना गर्दा, यी उत्पादनहरूको निर्माताहरूले संकेत गरे अनुसार, तिनीहरू 90 हजार किलोमिटरसम्म सार्न सक्षम छन्। निस्सन्देह, तिनीहरूको प्रदर्शन पनि मोटर को प्राविधिक अवस्था द्वारा प्रभावित छ। धेरैजसो अटोमोटिभ सेवाहरूले हरेक ३० हजार किलोमिटरमा स्पार्क प्लगहरू प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गर्छन् (प्रत्येक सेकेन्ड निर्धारित मर्मतसम्भारको भागको रूपमा)।

स्पार्क प्लगका प्रकारहरू

मुख्य प्यारामिटरहरू जुन सबै SZ भिन्न छन्:

1. इलेक्ट्रोडको संख्या;
2. केन्द्रीय इलेक्ट्रोड सामग्री;
3. चमक संख्या;
4. केसको आकार

सर्वप्रथम, मैनबत्तीहरू एकल इलेक्ट्रोड हुन्छन् (एक इलेक्ट्रोड "क्लाउड" सँग क्लासिक) र बहु-इलेक्ट्रोड (त्यहाँ दुई, तीन वा चार पक्ष तत्वहरू हुन सक्छन्)। दोस्रो विकल्पको ठूलो स्रोत छ, किनकि एउटा स्पार्क स्टिबल यी तत्वहरू मध्ये एउटा र कोर बीचमा देखा पर्दछ। केहि यस्तो परिवर्तन प्राप्त गर्न डराउँछन् भन्ने सोचमा कि यस अवस्थामा चिंगारी सबै तत्वहरुमा वितरित हुनेछ र त्यसैले पातलो हुनेछ। वास्तवमा, वर्तमान जहिले पनि कम से कम प्रतिरोधको मार्ग अनुसरण गर्दछ। त्यसकारण चाप एक हुनेछ र यसको मोटाई इलेक्ट्रोडको संख्यामा निर्भर हुँदैन। बरु, धेरै तत्वहरूको उपस्थिति स्पार्किंगको विश्वसनीयता बढाउँदछ जब कुनै सम्पर्कहरू मध्ये एक नष्ट हुन्छ।

दोस्रो, पहिले नै उल्लेख गरिएझैं केन्द्रीय इलेक्ट्रोडको मोटाईले स्पार्कको गुणस्तरलाई असर गर्छ। जबकि पातलो धातु गरम हुँदा चाँडै जलेको छ। यस समस्यालाई हटाउन, निर्माणकर्ताहरूले नयाँ प्लेटफर्म प्लटिनम वा इरिडियम कोरको साथ विकसित गरेका छन्। यसको मोटाई करीव ०. mill मिलिमिटर छ। त्यस्ता मोमबत्तीहरूमा चिंगारी यति शक्तिशाली हुन्छ कि कार्बन भण्डाराहरू ती व्यावहारिक रूपमा तयार हुँदैनन्।

तेस्रो, स्पार्क प्लगले ठीक इलेक्ट्रोडहरूको निश्चित हीटिंगको साथ काम गर्दछ (इष्टतम तापमान दायरा 400०० देखि 900 ०० डिग्रीसम्म हुन्छ)। यदि तिनीहरू धेरै चिसो छन् भने, कार्बन भण्डारहरू तिनीहरूको सतहमा गठन हुनेछन्। अत्यधिक तापक्रमले इन्सुलेटरलाई क्र्याकिंगमा पुर्‍याउँछ, र सबैभन्दा खराब अवस्थामा इग्निशनको चमक गर्न (जब ईन्धनको मिश्रण इलेक्ट्रोडको तापक्रमबाट प्रज्वलित हुन्छ, र त्यसपछि एउटा चिंगारी देखा पर्दछ)। दुबै पहिलो र दोस्रो केसमा, यसले नकारात्मक रूपमा सम्पूर्ण मोटरलाई असर गर्छ।

अधिक चमक संख्या, कम SZ तातो हुनेछ। त्यस्ता परिमार्जनलाई "चिसो" मैनबत्तीहरू भनिन्छ, र तल्लो संकेतका साथ - "तातो"। साधारण मोटर्समा, औसत संकेतकको साथ मोडलहरू स्थापना हुन्छन्। औद्योगिक उपकरणहरू प्राय: कम गतिमा सञ्चालन हुन्छन्, त्यसैले तिनीहरू "तातो" प्लगहरूसँग सुसज्जित छन् जुन यति छिटो चिसो हुँदैन। स्पोर्ट्स कार इञ्जिनहरू प्राय: उच्च रेसमा चल्दछन्, त्यसैले इलेक्ट्रोडहरूलाई बढी तताउने खतरा हुन्छ। यस अवस्थामा, "चिसो" परिमार्जन स्थापित छन्।

चौथो, सबै SZ कुञ्जी (१,, १,, २२ र २ mill मिलिमिटर) को साथसाथै धागोको लम्बाई र व्यासमा भिन्न हुन्छन्। कुन स्पार्क प्लगको आकार विशेष ईन्जिनको लागि उपयुक्त छ मालिकको म्यानुअलमा फेला पार्न सकिन्छ।

यस भागको मुख्य प्यारामिटरहरू भिडियोमा छलफल गरिन्छ:

स्पार्क प्लगहरूको बारेमा तपाईंलाई के जान्नु आवश्यक छ

चिह्नित र सेवा जीवन

प्रत्येक भाग सिरेमिक इन्सुलेटरको साथ लेबल गरिएको छ यदि यो दिईएको मोटरमा फिट हुन्छ वा हुँदैन भनेर निर्धारित गर्न। यहाँ विकल्प मध्ये एक को उदाहरण छ:

A - U 17 D V R M 10

मार्किंगमा स्थिति	प्रतीक मान	विवरण
1	थ्रेड प्रकार	A - थ्रेड М14х1,25 М - थ्रेड М18х1,5 Т - थ्रेड thread10х1
2	समर्थन सतह	K - शंक्वाकार वाशर - - ग्यास्केटको साथ समतल वाशर
3	निर्माण	М - सानो आकारको मैनबत्ती У - हेक्सागन कम भयो
4	तातो संख्या	2 - "सबैभन्दा ताजा" 31 - "चिसो"
5	थ्रेड गरिएको लम्बाई (मिमी)	N - 11 D - 19 - - 12
6	हीट शंकु सुविधाहरू	बी - शरीरबाट protrudes - - शरीर मा recessed
7	शीशा सीलेन्टको उपलब्धता	पी - प्रतिरोधक संग - - प्रतिरोधक बिना
8	मूल सामग्री	एम - तामा - स्टील
9	क्रमिक संख्या अपग्रेड गर्नुहोस्

प्रत्येक निर्माताले स्पार्क प्लगहरू बदल्नको लागि आफ्नै समय सेट गर्दछ। उदाहरण को लागी, एक मानक एकल इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग परिवर्तन गर्नुपर्नेछ जब माइलेज 30०,००० किमी भन्दा बढि हुँदैन। यो कारक पनि ईन्जिन घण्टाको सूचकमा निर्भर गर्दछ (कसरी उनीहरूको गणना गरिन्छ उदाहरण प्रयोग गरेर वर्णन गरिएको छ कार तेल परिवर्तन हुन्छ)। अधिक महँगो व्यक्ति (प्लैटिनम र इरिडियम) कम्तिमा प्रत्येक ,90 ०,००० किमीमा परिवर्तन गर्न आवश्यक छ।

SZ को सेवा जीवन उनीहरूले बनाएको सामग्रीको विशेषताहरूमा निर्भर गर्दछ, साथै अपरेटिंग सर्तहरूमा पनि। उदाहरणको लागि, इलेक्ट्रोडहरूमा कार्बन भण्डारले ईन्धन प्रणालीमा खराबीलाई संकेत गर्न सक्दछ (अत्यधिक समृद्ध मिश्रणको आपूर्ति), र सेतो ब्लोम स्पार्क प्लगको चमक संख्या वा प्रारम्भिक इग्निशनको बेमेल संकेत गर्दछ।

निम्नलिखित केसहरूमा स्पार्क प्लगहरू जाँच गर्न आवश्यक पर्न सक्छ:

• जब एक्सीलेटर पेडल छिटो थिचाइन्छ, मोटर एक ध्यान देने योग्य ढिलाइको साथ प्रतिक्रिया दिन्छ;
• ईन्जिनको सुरूवात गर्न गाह्रो (उदाहरणका लागि यसका लागि तपाइँले लामो समयको लागि स्टार्टर खोल्नु पर्छ);
• मोटर शक्ति मा कमी;
• ईन्धनको खपतमा उल्लेखनीय बृद्धि;
• ड्यासबोर्डमा चेक ईन्जिनलाई बत्तीहरू;
• चिसो मा इन्जिन को शुरू जटिल;
• अस्थिर इलिंग (मोटर "ट्रायट")।

यो ध्यान दिन लायक छ कि यी कारकहरूले मैनबत्तीहरूको खराबीलाई मात्र संकेत गर्दछ। तिनीहरूको प्रतिस्थापनको साथ अघि बढ्नु अघि, तपाईंले तिनीहरूको अवस्था हेर्नु पर्छ। फोटोले देखाउँदछ कुन ईन्जिनमा कुन इकाईमा प्रत्येक केसमा ध्यान आवश्यक छ।

मैनबत्तीहरू सही रूपमा काम गरिरहेको छ भनेर कसरी जाँच गर्ने

पावर एकाइ को गलत सञ्चालन को मामला मा, सबै भन्दा पहिले, यो अनुसूचित प्रतिस्थापन को अधीनमा तत्वहरु लाई ध्यान दिन आवश्यक छ। स्पार्क प्लगहरूको कार्यसम्पादन जाँच गर्ने थुप्रै तरिकाहरू छन्।

वैकल्पिक शक्ति बन्द

धेरै मोटर चालकहरूले पहिल्यै चलिरहेको इन्जिनमा मैनबत्तीहरूबाट तारहरू हटाएर पालैपालो लिन्छन्। यी तत्वहरूको सामान्य सञ्चालनको क्रममा, उच्च-भोल्टेज तार विच्छेदनले तुरुन्तै मोटरको सञ्चालनलाई असर गर्नेछ - यो ट्विच गर्न सुरु हुनेछ (किनकि एउटा सिलिन्डरले काम गर्न छोडेको छ)। यदि तारहरू मध्ये एक हटाउने पावर इकाईको सञ्चालनलाई असर गर्दैन भने, यो मैनबत्तीले काम गर्दैन। यो विधि प्रयोग गर्दा, इग्निशन कुण्डल क्षतिग्रस्त हुन सक्छ (टिकाउ सञ्चालनको लागि, यो सधैं डिस्चार्ज हुनुपर्छ, र यदि यो मैनबत्तीबाट हटाइयो भने, डिस्चार्ज हुँदैन, त्यसैले एक व्यक्तिगत कुण्डली छेड्न सकिन्छ)।

"स्पार्क" चेक

यो इग्निशन कोइलको लागि कम हानिकारक तरिका हो, विशेष गरी यदि यो व्यक्तिगत हो (मैनबत्ती डिजाइनमा समावेश गरिएको)। यस्तो परीक्षणको सार यो हो कि मैनबत्ती निष्क्रिय इन्जिनमा खोलिएको छ। यसमा उच्च भोल्टेजको तार राखिएको छ। अर्को, मैनबत्तीलाई भल्भ कभर विरुद्ध थ्रेड गरिएको हुनुपर्छ।

हामी इन्जिन सुरु गर्ने प्रयासमा छौं। यदि मैनबत्तीले काम गरिरहेको छ भने, इलेक्ट्रोडहरू बीच स्पष्ट स्पार्क देखा पर्नेछ। यदि यो नगण्य छ भने, तपाईंले उच्च-भोल्टेज तार परिवर्तन गर्न आवश्यक छ (खराब इन्सुलेशनको कारणले चुहावट हुन सक्छ)।

परीक्षक द्वारा जाँच गर्नुहोस्

यो प्रक्रिया गर्न, तपाईंलाई स्पार्क पिजोइलेक्ट्रिक प्रोब वा परीक्षक चाहिन्छ। तपाईं यसलाई एक अटो पार्ट्स स्टोर मा किन्न सक्नुहुन्छ। मोटर बन्द छ। उच्च भोल्टेज तारको मैनबत्तीको सट्टा, परीक्षकको लचिलो कनेक्टरको टिप मैनबत्तीमा राखिएको छ। वसन्त-लोड गरिएको प्रोब जाँच भल्भ कभर बडी (मोटर ग्राउन्ड) विरुद्ध कडा रूपमा थिचिएको छ।

अर्को, परीक्षक बटन धेरै पटक थिचिएको छ। एकै समयमा, सूचक बत्ती उज्यालो हुनुपर्छ, र मैनबत्तीमा एक चर्को स्पार्क देखा पर्नु पर्छ। यदि कुनै प्रकाश आउँदैन भने, स्पार्क प्लगले काम गरिरहेको छैन।

यदि स्पार्क प्लगहरू समयमै परिवर्तन गरिएन भने के हुन्छ?

निस्सन्देह, यदि मोटर चालकले स्पार्क प्लगहरूको अवस्थालाई ध्यान दिँदैन भने, कारले गम्भीर क्षति प्राप्त गर्दैन। परिणाम पछि आउनेछ। यस अवस्थाको सबैभन्दा सामान्य परिणाम इन्जिन सुरु गर्न असफलता हो। कारण यो हो कि इग्निशन प्रणाली आफैंले ठीकसँग काम गर्न सक्छ, ब्याट्री पूर्ण रूपमा चार्ज गरिएको छ, र मैनबत्तीहरूले या त पर्याप्त शक्तिशाली स्पार्क दिँदैनन् (उदाहरणका लागि, ठूलो निक्षेपको कारण), वा यसलाई उत्पन्न नगर्नुहोस्।

यसलाई रोक्नको लागि, तपाईंले मैनबत्तीहरूसँग समस्याहरू देखाउने अप्रत्यक्ष संकेतहरूमा ध्यान दिन आवश्यक छ:

1. मोटर ट्रोइट हुन थाल्यो (निष्क्रिय अवस्थामा वा ड्राइभ गर्दा ट्विच);
2. इन्जिन खराब सुरु गर्न थाले, मैनबत्तीहरू लगातार बाढी छन्;
3. इन्धन खपत बढेको छ;
4. खराब रूपमा जलिरहेको इन्धनको कारण निकासबाट बाक्लो धुवाँ;
5. कार कम गतिशील भयो।

यदि चालक यी सबै संकेतहरूको उपस्थितिमा उल्लेखनीय रूपमा शान्त छ, र आफ्नो कारलाई एउटै मोडमा सञ्चालन गर्न जारी राख्छ भने, थप गम्भीर परिणामहरू चाँडै देखा पर्नेछ - मोटरको विफलता सम्म।

सबैभन्दा अप्रिय परिणामहरू मध्ये एक सिलिन्डरहरूमा बारम्बार विस्फोट हो (जब हावा-ईन्धन मिश्रण सजिलैसँग जल्दैन, तर तीव्र रूपमा विस्फोट हुन्छ)। इन्जिन चलिरहेको बेला एक विशिष्ट धातुको आवाजलाई बेवास्ता गर्दा निकास पाइपबाट कालो धुवाँ निस्कन्छ। इन्जिन विफलता संकेत गर्दछ।

स्पार्क प्लग malfunctions

स्पार्क प्लगहरूको विफलता एक वा बढी सिलिन्डरहरूमा इग्निशनको पूर्ण वा आंशिक अनुपस्थितिले संकेत गर्दछ। तपाईंले यस प्रभावलाई कुनै पनि कुरासँग भ्रमित गर्न सक्नुहुन्न - यदि एक वा दुईवटा मैनबत्तीहरू एकैचोटि काम गर्दैनन् भने, इन्जिन या त सुरु हुनेछैन वा अत्यन्तै अस्थिर काम गर्नेछ (यसले "छिच्छुक" र ट्विच गर्नेछ)।

स्पार्क प्लगहरूले कुनै पनि संयन्त्र वा धेरै संख्यामा तत्वहरू समावेश गर्दैन, त्यसैले तिनीहरूको मुख्य खराबीहरू इन्सुलेटरमा क्र्याक वा चिपहरू वा इलेक्ट्रोडहरूको विकृति हो (तिनीहरू बीचको अन्तर पग्लिएको वा परिवर्तन भएको छ)। मैनबत्तीहरूले अस्थिर रूपमा काम गर्नेछ यदि तिनीहरूमा कालि जमेको छ।

जाडोमा मैनबत्तीको हेरचाह कसरी गर्ने?

धेरै विशेषज्ञहरूले जाडोको लागि नयाँ मैनबत्तीहरू स्थापना गर्न सिफारिस गर्छन्, भले पनि पुरानो अझै राम्रो काम गर्दछ। कारण यो हो कि चिसोमा रातभर खडा भएको इन्जिन सुरु गर्दा, कमजोर स्पार्कको तापक्रम चिसो ईन्धन प्रज्वलन गर्न पर्याप्त हुँदैन। त्यसकारण, यो आवश्यक छ कि मैनबत्तीहरू स्थिर रूपमा चिल्लो स्पार्कहरू बनाउँछन्। जाडो अवधिको अन्त्यमा, पुरानो SZ स्थापना गर्न सम्भव हुनेछ।

यसबाहेक, जाडोमा मेसिनको सञ्चालनको क्रममा, मैनबत्तीहरूमा कार्बन निक्षेपहरू बन्न सक्छ, जुन बाँकी तीन मौसमहरूमा अन्य मैनबत्तीहरूको सञ्चालनको तुलनामा बढी हुन्छ। यो चिसोमा छोटो यात्राको समयमा हुन्छ। यस मोडमा, इन्जिन राम्ररी न्यानो हुँदैन, जसका कारण मैनबत्तीहरूले आफैं कालो सफा गर्न सक्दैनन्। यो प्रक्रिया सक्रिय गर्न, इन्जिन पहिले अपरेटिङ तापमानमा ल्याउनु पर्छ, र त्यसपछि उच्च गति मा चलाइन्छ।

स्पार्क प्लगहरू कसरी छनौट गर्ने?

केहि केसहरूमा, यस प्रश्नको उत्तर मोटर चालकको वित्तीय क्षमतामा निर्भर गर्दछ। त्यसो भए, यदि इग्निशन र ईन्धन आपूर्ति प्रणालीहरू ठीकसँग कन्फिगर गरिएको छ भने, मानक प्लगहरू मात्र परिवर्तन हुन्छन् किनकि निर्मातालाई चाहिन्छ।

उत्तम विकल्प भनेको इञ्जिन निर्माताले सिफारिश गरेका प्लगहरू किन्नु हो। यदि यो प्यारामिटर निर्दिष्ट गरिएको छैन भने, त्यसो भएमा एक बत्तीको आकार र ग्लो नम्बरको प्यारामिटरमा निर्देशित हुनुपर्दछ।

केही चालकहरूसँग मोमबत्तीका दुई सेटहरू एकै पटकमा (जाडो र गर्मी) हुन्छन्। छोटो दूरीका लागि ड्राइभ गर्न र कम रेभमा "" तातो "परिमार्जनको स्थापना आवश्यक हुन्छ (प्रायः यस्तो अवस्था जाडोमा देखा पर्दछ)। उच्च गतिमा लामो दूरी यात्राहरू, यसको विपरित, "चिसो" एनालगको स्थापना आवश्यक हुन्छ।

एक SZ छनौट गर्दा महत्त्वपूर्ण कारक निर्माता हो। प्रमुख ब्रान्डहरूले नाम मात्र लिनमा पैसा लिन्छन् (केही गाडी चालकहरू गल्तीले विश्वास गर्दछन्)। निर्माता, जस्तै बॉश, चैम्पियन, NGK, आदिबाट मैनबत्तीहरू बढेको संसाधन हुन्छन्, तिनीहरू अक्रिय धातुको प्रयोग गर्दछन् र अधिक अक्सीकरणबाट सुरक्षित छन्।

ईन्धन आपूर्ति र इग्निशन प्रणालीको समयमै मर्मतले स्पार्क प्लगहरूको जीवन विस्तार गर्दछ र आन्तरिक दहन इञ्जिनको स्थिरता सुनिश्चित गर्दछ।

स्पार्क प्लगहरूको काम र कुन परिमार्जन राम्रोको बारेमा अधिक जानकारीको लागि, भिडियो हेर्नुहोस्:

विषयमा भिडियो

यहाँ नयाँ स्पार्क प्लगहरू छनौट गर्दा सामान्य गल्तीहरूको छोटो भिडियो छ:

स्पार्क प्लगहरू छनौट गर्दा 5 गल्तीहरू

प्रश्न र उत्तर:

कारमा मैनबत्ती केको लागि हो? यो इग्निशन प्रणालीको एक तत्व हो जुन हावा / ईन्धन मिश्रण प्रज्वलित गर्न जिम्मेवार छ। स्पार्क प्लगहरू पेट्रोल वा ग्यासमा चल्ने इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

गाडीमा मैनबत्ती कहाँ राखिएको छ? यसलाई सिलिन्डर टाउकोमा रहेको स्पार्क प्लगमा राम्रोसँग पेच गरिएको छ। नतिजाको रूपमा, यसको इलेक्ट्रोड सिलिन्डरको दहन कक्षमा छ।

तपाइँको स्पार्क प्लगहरू परिवर्तन गर्ने समय भएको बेला तपाइँ कसरी थाहा पाउनुहुन्छ? मोटर सुरु गर्न गाह्रो; पावर इकाईको शक्ति घटेको छ; इन्धन खपत बढ्यो; ग्याँस मा एक तेज प्रेस संग "Pensiveness"; इन्जिन ट्रिप गर्दै।