सुजुकी V-STROM 1050 XT: आधुनिक रेट्रो (भिडियो)

इलेक्ट्रोनिक सहायकहरूले एडभेन्चरलाई २१ औं शताब्दीमा लैजान्छन्

सन् २०१ 2018 मा आफ्नो पौराणिक V-Strom बहुउद्देश्यीय मोटरसाइकल को अर्को पुस्ता को अनावरण पछि, सुजुकी २०२० को लागी केहि अधिक उपन्यास जारी गरे।

यसको कारण सम्भवतः युरोपमा यस वर्ष लागू भएको वातावरणीय आवश्यकताहरूको कडाईमा छ। तिनीहरूका कारण, उही 1037cc 90-डिग्री V-ट्विन इन्जिन (2014 देखि परिचित) पहिले नै यूरो 5 उत्सर्जन मानक अनुरूप परिमार्जन गरिएको छ। अब यो 107 hp पुग्छ। 8500 rpm मा र 100 rpm मा 6000 Nm अधिकतम टर्क। (पहिले 101 rpm मा 8000 hp र 101 rpm मा 4000 Nm थियो)। अर्को भिन्नता यो छ कि मोडेल पहिले V-Strom 1000 XT भनिन्छ, र अब यो 1050 HT छ। अन्यथा, "हिँड्ने" मा केहि परिवर्तनहरू फेला पार्न असम्भव छन्। हो, तपाइँसँग यहाँ अलि बढी शक्ति छ, तर अधिकतम टोक़ तपाइँलाई केहि पछि आउँछ, र यो एक विचार कम छ। यद्यपि, पहिले जस्तै, इन्जिनमा धेरै "आत्मा" छ। 1000cc मेसिनबाट अपेक्षा गरे अनुसार। हेर, यदि तपाईंले घुँडा घुमाउनुभयो भने, तपाईं प्राकृतिक प्रकोप जस्तै अगाडि उड्नुहुनेछ।

यदि सबै कुरा ईन्जिनमा केवल एक परिमार्जित चिपमा आधारित थियो भने, सुजुकीले कडाई मोडेललाई नयाँ भनेर कल गर्ने थियो, केवल एक अनुहार मात्र होइन (यद्यपि यस्तो धारणा अझै सुन्ने छन, किनकि त्यहाँ इन्जिनमा मात्र फरक छैन, तर फ्रेममा पनि र निलम्बन।) ...

महापुरूष

स्पष्ट संग सुरु गरौं - डिजाइन। उनी आफ्नो साहसिक जीनलाई थप हाइलाइट गर्न अत्यधिक सफल Suzuki DR-Z र विशेष गरी 80s/90s को प्रारम्भिक DR-BIG SUV मा फर्किन्छन्। यसमा केहि गलत छैन, अघिल्लो पुस्ताको एकदम सरल र अविभाज्य डिजाइन थियो।

अब, चीजहरू सकल, सकल, र रेट्रो-आकर्षक छन्। वर्ग हेडलाइट उपर्युक्त हर्मिटहरूको लागि एक सीधा सहमति हो, तर यो रेट्रो देखिन्छ भने, यो पावर स like्केतहरू जस्तै, अब पूर्ण रूपमा एलईडी छ। किनारा, जुन अब पहिले जस्तो तेज छ, र अलि छोटो देखिन्छ, पनि यस प्रकारको मेशिनको विशेषता "चोंच" (फ्रन्ट वि wing) भएको छ।

डिजिटल ड्यासबोर्ड पूर्ण रूपमा नयाँ छ।

यो अझै पनि रेट्रो देखिन्छ, यद्यपि यो राम्रो तरीकाले देखाउँदैन किनकि यसले यसका अधिकांश प्रतिस्पर्धीहरू जस्तो र color्गीन ग्राफिक्स प्रदान गर्दैन र उज्यालो सूर्यको प्रकाशमा पढ्न अझै गाह्रो छ। अर्कोतर्फ, धेरै जानकारीमूलक।

प्रणालीहरू

मोटरसाइकलमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण आविष्कारहरू इलेक्ट्रोनिक हुन्। ग्यास अब वायर्ड छैन, तर इलेक्ट्रोनिक, तथाकथित राइड-बाय-वायर। र जबकि पुरानो स्कूल रेसरहरू यो धेरै मन पराउँदैनन् (जसले V-Strom लाई राम्रोसँग यसको शुद्ध प्रकृतिका कारण सम्मान गर्थे), यसले प्रदान गरिएको ग्यासको मात्राको अधिक सटीक मापनको लागि अनुमति दिन्छ। अर्को शब्दहरुमा, केहि आश्चर्यजनक छैन। वास्तवमा, यी किकहरू हुन्, यो पूर्ण रूपमा सत्य होइन, किनकि बाइकले अब तीन प्रकारको सवारी प्रदान गर्दछ, A, B र C भनिन्छ, जसले आमूल रूपमा यसको रूप परिवर्तन गर्दछ।

C मोडमा यो सबैभन्दा सहज हुन्छ, जबकि A मोडमा ई-ग्यास एकदम सीधा र प्रतिक्रियाशील हुन्छ, माथि उल्लिखित "किक्स" को सम्झना गराउँछ। इलेक्ट्रोनिक कर्षण नियन्त्रण पनि थपिएको छ, साथै तीन मोडहरू जुन अब पूर्ण रूपमा बन्द गर्न सकिँदैन, दुर्भाग्यवश धुलोमा खन्न मन पराउनेहरूका लागि। तर सायद इलेक्ट्रोनिकसँग थ्रोटल प्रतिस्थापन गर्ने सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारण क्रूज नियन्त्रण राख्ने क्षमता हो। महाद्वीपहरू पार गर्न निर्माण गरिएको साहसिक बाइकको लागि, यो प्रणाली अब आवश्यक छ।

एक महत्त्वपूर्ण नयाँ सहायक ढलानमा सुरूमा सहायक हुनेछ, विशेष गरी यदि तपाईं चुकर्समा सवारी गर्दै हुनुहुन्छ। पहिले यहाँ तपाईंलाई सजिलो सुरुवात प्रणाली द्वारा समर्थित गरिएको थियो, जसले पहिलो गियर व्यस्त भएको बेलामा रेभ्स थोरै बढाउँदछ र ग्यास बिना स्विच अफ गर्न सकिन्छ। उनीसँग अझै यो छ, तर बेयरको साथ उनको काम पछाडि पा wheel्गाको क्षणिक होल्डिंग द्वारा पूरक छ ताकि तपाईं पछाडि जानुहुन्न।

247 किलो

एक पक्ष मा, V-Strom प्रतिस्पर्धा पछि पछि - धेरै वजन। आल्मुनियमको फ्रेम भए पनि पहिले २३३ किलोग्राम तौल थियो र अहिले २४७ किलोग्राम छ। वास्तविकतामा, तथापि, यसको मतलब यो हो कि इन्जिन यसको पूर्ववर्ती भन्दा हल्का छ, किनभने 233 किलोग्राम सुख्खा वजन छ, र 247 गीला छ, अर्थात्। सबै तरल पदार्थ र इन्धनले भरिएको, र ट्याङ्कीमा मात्र २० लिटर। मेसिन यति सन्तुलित छ कि यो तौलले तपाईंलाई कुनै पनि हिसाबले पार्किङमा चलाउँदा पनि हस्तक्षेप गर्दैन। हेर्नुहोस्, यदि तपाईंले यसलाई कुनै नराम्रो भूभागमा छोड्नुभयो भने, चीजहरू अझ गाह्रो हुन्छन्। सिट ८५ सेन्टीमिटर अग्लो छ, जसले एकदमै प्राकृतिक र ठाडो सवारीको स्थिति बनाउँछ, तर छोटो राइडरहरूको लागि यसलाई तल राख्नको लागि विकल्प छ ताकि तिनीहरू अझै पनि आफ्नो खुट्टाले जमिनमा पुग्न सक्छन्।

अन्यथा, सबै समान छ - इन्जिन थ्रस्ट 6-स्पीड म्यानुअल गियरबक्सबाट पछाडिको पाङ्ग्रामा पठाइन्छ। यहाँ, पनि, त्यहाँ एक महत्त्वपूर्ण सहायक छ - एक स्लाइडिङ क्लच। यसको काम पछाडिको पाङ्ग्रालाई रोक्नु होइन, तीव्र रिटर्न र लापरवाह ट्रान्समिसनको साथ, प्रसारणले तदनुसार स्टपमा हस्तक्षेप गर्दछ। अगाडिको निलम्बन अघिल्लो पुस्तामा प्रस्तुत गरिएको उल्टो टेलिस्कोपिक फोर्कले सुसज्जित छ, जसले फुटपाथ र कुनाहरूमा ह्यान्डलिङमा उल्लेखनीय सुधार गर्दछ। यसले ब्रेकिङ गर्दा अगाडिको रोललाई पनि कम गर्छ, तर सस्पेन्सनले लामो यात्रा (१०९ एमएम) भएको हुनाले, यदि तपाईंले दायाँ लिभरलाई जोडले थिच्नुभयो भने, यो अझै पनि शुद्ध सडक बाइकहरूमा भन्दा धेरै ढिलो हुन्छ। पछाडिको निलम्बन अझै पनि सिट मुनि क्रेन द्वारा म्यानुअल रूपमा समायोजित गरिएको छ। अगाडिको पाङ्ग्रा साइज - 109 इन्च, पछाडि - 19. ग्राउन्ड क्लियरेन्स - 17 सेमी।

जब यो रोक्नको लागि आउँदछ, हामी सहयोग गर्न सक्दैनौं तर निर्मित श्रद्धांजलि तिर्ने गर्छौं, जसलाई "कोर्नरिंग" एबीएस पनि भनिन्छ, बॉस द्वारा विकसित गरिएको। यो बाहेक, यसले ब्रेक प्रेशरलाई व्हील लकलाई रोक्नको लागि समायोजित गर्दछ, ब्रेक प्रयोग गर्दा घुम्दा मोटो मोटरसाइकल वा मोटरसाइकल स्लिपिंग र सीधा गर्नबाट बचाउँछ। यो व्हील स्पीड सेन्सर, थ्रोटल, ट्रान्समिशन, थ्रोटल र कर्षण नियन्त्रण प्रणालीहरूको प्रयोग गरेर गरिन्छ जुन मोटरसाइकलको टिल्ट पत्ता लगाउँदछ। यसैले, सहायकले ब्रेकि force फोर्सलाई मेशिनको सन्तुलन फिर्ताका लागि ट्रान्सफर गर्ने निर्णय गर्दछ।

समग्रमा, V-Strom अधिक परिष्कृत, सहज, आधुनिक र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, पहिले भन्दा सुरक्षित भएको छ। जे होस्, उसले आफ्नो कच्चा साहसिक पात्रलाई कायम राख्छ, जुन उनी आफ्नो भव्य रेट्रो डिजाइनका साथ हाइलाइट गर्नमा एकदम कुशल छ।

ट्या the्क मुनि

इन्जिन	--सिलिन्डर V-आकारको
शीतलक
कार्य भोल्यूम	१1037 सीसी
Hp मा पावर	१०107 एचपी (8500 XNUMX०० आरपीएममा।)
टोकरी	१०० एनएम (100००० आरपीएममा)
Сиденьяысота сиденья	850 मिमी
आयाम (l, w, h)	२240०/१135 km किमी / घन्टा
ग्राउन्ड क्लीयरन्स	160 मिमी
ट्याank्क	20 एल
वजन	२247 केजी (भिजेको)
लागत	VAT को साथ २ 23 590 XNUMX BGN बाट