सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्ट २०२० समीक्षा

प्रायः जीवनमा तपाईले भेट्टाउनुहुनेछ कि समस्याको सबैभन्दा सरल जवाफ उत्तम हो।

उदाहरणका लागि, सुजुकीलाई लिनुहोस्। ब्रान्ड समस्या? उनी कार बेच्न चाहन्छन् । निर्णय? यसलाई अति नगर्नुहोस्। हाइब्रिडहरू, डुअल-क्लच ट्रान्समिसनहरू र कठिन भिन्नताहरू बिर्सनुहोस्... सुजुकीको सफलता अन्य अटोमेकरहरूलाई सजिलै टार्न सक्ने कुरामा आधारित छ।

यसले सवारी चलाउन सजिलो र ड्राइभ गर्न सजिलो हुने सवारी साधनहरू बनाउँछ र दुबै उदीयमान बजारहरू र विश्वका केही सबैभन्दा उन्नत र चुनौतीपूर्ण बजारहरू, जस्तै हाम्रो यहाँ अस्ट्रेलियामा सार्वभौमिक प्रयोगको लागि सजिलै अनुकूलन गर्न सकिन्छ।

स्विफ्ट स्पोर्ट शायद यसको प्रमुख उदाहरण हो। साधारणतया, नियमित बजेट स्विफ्ट ह्याचब्याक अन्य सुजुकी गाडीहरूबाट अवस्थित पार्टपुर्जाहरू सहित 11 मा परिणत भयो। खेलकुदले आफ्ना धेरै प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई जित्न मात्र होइन, यसले सस्तो तर नराम्रो तरिकाले गरेको छ।

श्रृंखला II स्विफ्ट खेलमा के थपिएको छ? हामीले व्याख्या गर्दा सम्पर्कमा रहनुहोस्...

Suzuki Swift 2020: Sport Navi Turbo
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	1.4 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	6.1l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$20,200

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

यस क्षेत्रका प्रतिस्पर्धीहरूको सन्दर्भमा, स्विफ्ट स्पोर्ट सस्तो नहुन सक्छ, तर यो खण्डमा अन्तिम बाँकी हट ह्याचब्याक भएकोले, हाम्रो स्विफ्ट MSRP मूल्य $28,990 (वा $31,990) को बारेमा गुनासो गर्न धेरै गाह्रो छ।

के साँच्चै पीडा हुन्छ स्वचालित प्रसारणको अतिरिक्त लागत हो। म्यानुअल ट्रान्समिसन संस्करण हाल $ 2000 सस्तो छ, र यदि तपाइँ यसलाई कसरी ड्राइभ गर्ने जान्नुहुन्छ भने, यो धेरै राम्रो कार हो। यस बारे थप पछि।

स्विफ्ट स्पोर्टको मुख्य विशेषता भनेको यसको अपग्रेड गरिएको ट्रान्समिसन हो, जुन अन्य जापानी साना कार मोडलहरू भन्दा धेरै अगाडि छ, तर अन्य सुविधाहरू बिर्सिएको छैन।

एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो कनेक्टिभिटी सहितको ७.० इन्चको मल्टिमिडिया टचस्क्रिन छ।

बक्समा 17-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरूको आकर्षक सेट (यस अवस्थामा महँगो लो-प्रोफाइल कन्टिनेन्टल कन्टी स्पोर्ट टायरहरूमा बेरिएको छ...), एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो जडान भएको ७.० इन्चको मल्टिमिडिया टचस्क्रिन, र बिल्ट-इन सैट- nav। , एलईडी हेडलाइट र DRLs, अगाडि यात्रुहरूका लागि समर्पित खेलकुद बाकेट सीटहरू, अद्वितीय कपडा भित्री ट्रिम, D आकारको छालाको स्टेयरिङ ह्वील, उपकरण प्यानलमा कलर बहु-कार्यात्मक डिस्प्ले, र किलेस इन्ट्री र पुश-बटन स्टार्ट।

स्विफ्ट स्पोर्ट पहिले नै यस कम्प्याक्ट कार श्रेणीको उत्कृष्ट किटहरू मध्ये एक हो (वास्तवमा, यसको निकटतम प्रतिद्वन्द्वी, Kia Rio GT-Line) को बराबरीमा, र योसँग आश्चर्यजनक रूपमा प्रभावशाली सक्रिय सुरक्षा प्याकेज पनि छ। यसको बारेमा थप जान्नको लागि सुरक्षा खण्डमा जानुहोस्, तर यो यस खण्डको लागि पनि राम्रो छ भन्नको लागि पर्याप्त छ।

खेलकुदमा एलईडी हेडलाइट र डीआरएलहरू छन्।

कार्यसम्पादनको हिसाबले, स्विफ्ट स्पोर्टले सामान्य स्विफ्ट अटोमेटिक CVT को सट्टा आफ्नै सस्पेन्सन क्यालिब्रेसन, फराकिलो ट्र्याक र छ-स्पीड अटोमेटिक टर्क कन्भर्टर पनि पाउँछ।

यो कारले लगाउने फ्लेम ओरेन्ज कलर सिरिज II मा नयाँ छ, र प्योर ह्वाइट पर्ल बाहेक सबै रङहरूमा $५९५ अधिभार लगाइएको छ।

यद्यपि, त्यहाँ सधैं तर्क छ कि उही पैसाको लागि तपाईले ठूलो र अधिक व्यावहारिक ह्याचब्याक वा कुनै पनि अन्य ब्रान्डबाट सानो SUV किन्नुहुनेछ। त्यसोभए जब तपाईं गियरमा छोटो हुनुहुन्न, तपाईंले साँच्चै फाइदाहरू लिनको लागि यो सानो कारको अतिरिक्त ड्राइभिङको पछि लाग्नुपर्छ।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

यो सानो कार भन्दा बढि "बजेटमा रमाइलो" भन्ने केहि छ? मलाई लाग्छ कि छैन। खेलकुदले नियमित स्विफ्ट लाइनअपको पहिलेदेखि नै आकर्षक स्टाइलिङ संकेतहरू लिन्छ र यसलाई ठूलो, क्रोधित ग्रिल, फराकिलो फ्रन्ट बम्पर, नक्कली (म अनावश्यक भन्न चाहन्छु...) कार्बन प्रकाश तत्वहरू र एक कूल पुरुषत्व दिन्छ। डिजाइन। - एक पुन: काम गरिएको पछाडिको बम्पर जसले उसको हेराइलाई एकीकृत गर्दछ (तर अनौठो कुरा, आवाज नआउने...) डुअल एक्जस्ट पोर्टहरू। सानो स्विफ्टको साइजले ती सफा 17-इन्च पाङ्ग्राहरू ठूलो देखिन्छ।

यो सानो कार भन्दा बढि "बजेटमा रमाइलो" भन्ने केहि छ? मलाई लाग्छ कि छैन।

अन्य साना विवरणहरूले स्टाइलिङ संकेतहरू पनि थप्छन्, जस्तै कालो ए-पिलरहरू र लुकेको पछाडिको ढोकाको ह्यान्डलहरू र LED इकाइहरूको अलिकति नीलो चमकले गोलाकार छतको रेखा।

प्रत्येक परिवर्तन आफैमा सानो हुनेछ, तर तिनीहरूले नियमित स्विफ्ट र यसका धेरै प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा धेरै आकर्षक कुरा थप्छन्।

सानो स्विफ्टको साइजले ती सफा 17-इन्च पाङ्ग्राहरू ठूलो देखिन्छ।

त्यहाँ भित्र अलि कम ओभरहाल छ, धेरै जसो स्विफ्ट लाइनअपको बाँकी ड्यासबोर्डहरू जस्तै। एउटा ठूलो प्लस बाल्टिन सिटहरू हुन्, जसले तपाईंलाई धेरै कडा वा कडा नभइकन ठाउँमा राख्नको लागि उत्कृष्ट काम गर्दछ। त्यहाँ केही चम्किलो प्लास्टिक थपिएका छन्, नयाँ स्टीयरिङ ह्वील जुन कुनै पनि खराब छैन, र डायलमा रङ स्क्रिन छ। पछिल्लोसँग केही फैंसी प्रदर्शन-केन्द्रित सुविधाहरू छन्। यसले तपाइँलाई कुनामा कति G's तान्दै हुनुहुन्छ, ब्रेकले कति बल लगाइरहेको छ, साथै तत्काल प्रवेग, शक्ति र टर्क गेजहरू देखाउन सक्छ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

स्विफ्ट कत्तिको सानो छ भनेर अघि बढ्न असम्भव छ, तर यसको केबिनमा भण्डारणको कुरा गर्दा सुधारको लागि अझै ठाउँ छ।

जबकि स्क्रिन द्वारा प्रस्ताव गरिएको जडान स्वागत छ, त्यहाँ केवल एक USB 2.0 पोर्ट चार्ज गर्न वा जडान उपकरणहरू छन्। यो एउटा सहायक पोर्ट र 12V आउटलेटद्वारा जोडिएको छ। स्विफ्ट लाइनमा कुनै फेन्सी वायरलेस चार्जिङ वा USB-C छैन।

कष्टकर कुरा, त्यस्ता खुल्ला वस्तुहरूको लागि धेरै भण्डारण ठाउँ पनि छैन। तपाईंसँग दुईवटा जलवायु-नियन्त्रित कप होल्डरहरू र एउटा सानो शेल्फ छ, तर यो वास्तवमै यो हो। पन्जा बाकस र ढोका दराजहरू पनि पर्याप्त उथले छन्, तर प्रत्येकमा सानो बोतल होल्डरको थप स्वागत छ।

अगाडिको यात्रुहरूका लागि विशेष खेलकुद बाल्टी सीटहरूको साथ अगाडि आरामदायी छ।

सौभाग्यवश, स्विफ्टलाई डिलर-अनुकूल विकल्पको रूपमा सेन्टर कन्सोल बक्ससँग फिट गर्न सकिन्छ, जसलाई हामी भण्डारण ठाउँको अभावको रूपमा सिफारिस गर्छौं।

अगाडिका यात्रुहरूका लागि प्रस्ताव गरिएको ठाउँको बारेमा कुनै गुनासो नभए पनि, ती ठूला सिटहरू र तुलनात्मक रूपमा उच्च रूफलाइनका कारण, पछाडिका यात्रुहरू धेरै हदसम्म बिर्सिएका छन्।

पछाडिको सिट वास्तवमा फोम बेन्चजस्तै हुन्छ, जसमा लगभग कुनै रूपरेखा हुँदैन, थोरै वा भण्डारण ठाउँ हुँदैन, ढोकामा स-साना बोतल होल्डरहरू, ह्यान्डब्रेकको पछाडिको बीचमा एउटा सानो बिन्नेकल र यात्रुको पछाडि एउटा खल्ती हुन्छ। सिट।

पछाडिको सीट वास्तवमा फोम बेन्च जस्तै छ, लगभग कुनै रूपरेखा बिना।

म जत्तिकै अग्लो (१८२ सेन्टिमिटर) को लागि पनि कोठा धेरै राम्रो छैन, मेरो आफ्नै ड्राइभिङ पोजिसनमा मेरो घुँडाले अगाडिको सिटमा धकेल्छ र मेरो टाउको छोएको थोरै क्लस्ट्रोफोबिक रूफलाइन।

ट्रंक स्विफ्टको बल पनि होइन। 265 लीटर प्रस्ताव गर्दै, यो यस कक्षाको सबैभन्दा सानो मात्रा मध्ये एक हो, र हाम्रो परीक्षणले सबैभन्दा ठूलो (124 लिटर) देखायो। कार गाइड केस यसको बिरूद्ध राम्रोसँग फिट हुन्छ, र यसको छेउमा सानो डफेल झोलाको लागि मात्र ठाउँ छ। त्यसपछि मात्र रातभर...

265 लिटर कार्गो स्पेस प्रदान गर्दै, यो यस कक्षाको सबैभन्दा सानो मात्रा मध्ये एक हो।

स्विफ्ट स्पोर्टसँग स्पेयर छैन, बुट फ्लोर मुनि मर्मत किट मात्र छ।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

सरलताको प्रतीक, स्विफ्ट स्पोर्टले बहिनी SUV Vitara को प्रसिद्ध 1.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डर बुस्टरजेट इन्जिन प्रयोग गर्दछ।

स्विफ्ट स्पोर्टमा १.४ लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर सिलिन्डर बुस्टरजेट इन्जिन रहेको छ।

प्रस्तावमा 100kW/103Nm को साथ यो खण्ड (सामान्यतया 230kW भन्दा कम) को लागि पावर उत्कृष्ट छ। यसले 990 rpm मेसिनको 2500kg कर्ब तौललाई सजिलै विस्थापित गर्ने शिखर टर्कको साथ, यो हरेक बिट पन्ची जस्तो महसुस गर्दछ।

नियमित अटोमेटिक स्विफ्टको विपरीत, सुजुकीले स्पोर्टलाई ६ स्पीड टर्क कन्भर्टर अटोमेटिक ट्रान्समिसनले लैजाने सही निर्णय गर्‍यो।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

स्वचालित संस्करणमा, स्विफ्ट स्पोर्टले आधिकारिक रूपमा 6.1 लीटर/100 किलोमिटरको संयुक्त इन्धन खपत गर्दछ। तातो ह्याचको लागि पहुँच बाहिर देखिन्छ? अचम्मको कुरा, छैन।

मैले स्विफ्टलाई चाहेको तरिकाले चलाउन एक हप्ता बिताएँ र मेरो हप्ताको अन्त्यमा कम्प्यूटरले 7.5L/100km मात्र देखाउँदैछ भनेर थाहा पाउँदा छक्क परें। यो विशेष गरी अचम्मलाग्दो थियो किनभने म्यानुअलमा अघिल्लो तीन वास्तविक परीक्षणहरूमा, मैले 8.0 l / 100 km को धेरै नजिक पाएँ।

स्विफ्ट स्पोर्टले ९५ ओक्टेन अनलेडेड पेट्रोल मात्र उपभोग गर्न सक्छ र यसमा ३७ लिटरको सानो इन्धन ट्याङ्की छ।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

अर्को क्षेत्र जहाँ स्विफ्टले आश्चर्यचकित गर्छ (र यो शीर्ष-अफ-द-रेन्ज स्पोर्टी मूल्य बिन्दुमा मात्र होइन) यसको सक्रिय सुरक्षा किटमा छ।

अगाडिको टक्कर चेतावनी, अनुकूली क्रूज नियन्त्रण, लेन प्रस्थान चेतावनी (तर लेन राख्ने सहायता छैन), "लेन असिस्ट" भनिन्छ स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ सक्षम गरियो। यहाँ परीक्षण गरिएको श्रृंखला II मा ब्लाइन्ड स्पट अनुगमन र पछाडि क्रस ट्राफिक अलर्टको थप सुविधाहरू छन्।

यसमा ड्राइभर चेतावनी र ट्राफिक साइन पहिचान जस्ता केही सानो टचहरू छुटेका छन्, तर खेलकुद सक्रिय सुरक्षा प्याकेज तैपनि यस कक्षाको लागि उत्कृष्ट छ।

स्विफ्ट स्पोर्टले 2017 को रूपमा उच्चतम पाँच-तारे ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन पनि राखेको छ र यसले एयरब्याग, इलेक्ट्रोनिक ट्र्याक्सन, स्थिरता र ब्रेक नियन्त्रण, डुअल ISOFIX चाइल्ड सिट एट्याचमेन्ट पोइन्टहरू र तीन शीर्ष टिथर पोइन्टहरू जस्ता निष्क्रिय सुधारहरू अपेक्षा गरेको छ।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

5 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

स्विफ्टमा सुजुकीको पाँच वर्ष, असीमित माइलेज वारेन्टी छ, जुन जापानी प्रतिद्वन्द्वीहरूसँग बराबर छ, किआ रियोपछिको सात वर्षको, असीमित माइलेजको प्रतिज्ञाको साथ दोस्रो स्थानमा छ।

ब्रान्डको सीमित मूल्य मर्मत कार्यक्रम पनि अद्यावधिक गरिएको छ, जसले स्पोर्टलाई वर्षमा एक पटक वा हरेक १०,००० किलोमिटरमा स्टोरमा जान्छ (ब्रान्डले प्रयोग गरेको छ-महिनाको अन्तरालभन्दा धेरै राम्रो)। प्रत्येक भ्रमण $ 10,000 को औसत वार्षिक लागत संग, पहिलो पाँच वर्षको लागि $ 239 र $ 429 बीचको लागत हुनेछ। यो सुपर सस्तो छ।

स्विफ्टलाई सुजुकीको पाँच वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टीले समर्थन गरेको छ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

स्विफ्ट स्पोर्ट साँच्चै सुजुकी ब्रान्डको "रमाइलो" संग जीवित छ। यो हल्का र फुर्तिलो छ, र यो तपाईंको अनुहारमा मुस्कान राख्न पर्याप्त शक्तिशाली छ।

यो फोर्ड फिएस्टा एसटी जस्तो रेस कार स्तर होइन, तर यो कारको बिन्दु होइन। होइन, स्विफ्ट स्पोर्टले तपाइँको बोरिंग दैनिक कम्युटको ट्विस्ट र पालोबाट आनन्द उठाउन उत्कृष्ट छ। राउन्डअबाउटहरू वरिपरि घुम्न, गल्लीहरूमा दौड्न र लामो घुमाउरो कुराकानी गर्न रमाइलो छ।

स्टीयरिङ सरल र प्रत्यक्ष छ।

इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, तपाईंले आफ्नो दैनिक कम्युटमा स्विफ्ट स्पोर्टलाई पुन: प्राप्त गरेर आफ्नो ग्यारेजमा हप्तासम्म थप स्पोर्टी कार राखेर पैसा कमाउन सक्नुहुन्छ।

स्टेयरिङ सरल र प्रत्यक्ष छ, तर यो कारको कर्ब वजन 1 टन भन्दा कम छ, अगाडिको टायरहरू एक्सेलेरेटिङ र कर्नरिङ दुवै समयमा स्किटिस साबित भयो।

Understeer आंशिक रूपमा कडा निलम्बन द्वारा नियन्त्रित छ, तर कडा सवारी सबैको लागि नहुन सक्छ। कठोर बम्पहरू सजिलै केबिनमा सारिन्छन्, र कम-प्रोफाइल टायरहरूले विशेष गरी उच्च गतिमा, सडक शोर कम गर्न धेरै काम गर्दैनन्।

सीटहरू आरामदायक छन्, दृश्यता उत्कृष्ट छ।

तैपनि, सिटहरू आरामदायी छन् र दृश्यता उत्कृष्ट छ, त्यसैले खेलकुद सहर ड्राइभिङका लागि स्विफ्टको बाँकी भाग जस्तै राम्रो छ। तपाईं यसलाई लगभग कहीं पनि पार्क गर्न सक्नुहुन्छ।

यद्यपि, यो मेसिन धेरै पटक परीक्षण गरिसकेपछि, मैले म्यानुअल सिफारिस गर्नुपर्छ। कार, ​​यहाँ परीक्षण गरिए अनुसार, ठीक छ। तर म्यानुअलले वास्तवमै यो सानो ह्याचलाई जीवनमा ल्याउँछ, मैले पहिले उल्लेख गरेको ती साना रमाइला क्षणहरूको प्रत्येक ट्यापमा तपाइँलाई नियन्त्रण दिईन्छ, त्यसैले तपाइँ यस कारको सरल तर शानदार सूत्रबाट प्रत्येक सानो विवरण निकाल्न सक्नुहुन्छ।

मलाई गल्ती नगर्नुहोस्, म खुसी छु कि यसमा डरलाग्दो CVT भन्दा छ-स्पीड टर्क कन्भर्टर छ, तर यसले प्याडल शिफ्टरहरूको साथमा पनि म्यानुअल संस्करण भन्दा अलि बढी रन-अफ-द-मिल महसुस गर्छ। .. तपाईंले $XNUMX बचत गर्नुहुनेछ। गाइड छान्दै। सोच्न लायक।

फैसला

स्विफ्ट स्पोर्ट एउटा कार हो जुन म पर्याप्त पाउन सक्दिन। कार पनि एक रमाइलो सानो कार हो जुन सहरको लागि उत्कृष्ट छ, तर जब सडकले तपाईंलाई थप केही प्रदान गर्दछ, स्विफ्ट यसको उत्कृष्ट बनाउन तयार छ।

यस शृङ्खला II को लागि वार्षिक अपग्रेडहरू पनि स्वागत छ, पहिले नै आकर्षक सानो प्याकेजलाई ठोस बनाउँदै।