सुपर टेस्ट: भोक्सवागन गोल्फ 2.0 TDI स्पोर्टलाइन - 100.000 किमी
सामग्रीहरू
गत बर्ष स्लोभेनियाली कार संग सजाइएको यो कार संग दुई बर्ष बिताए पछि हामीले उसलाई धेरै राम्रो संग चिनेका थियौं। यो स्पष्ट भयो कि कुन गुनासोहरु धेरै शुरु बाट स्वाद को मामला थियो, र जो अन्त्य सम्म रह्यो। पहिलो मा, उदाहरण को लागी, हामीले बाहिरी पछाडिको दृश्य दर्पण मा पालो संकेत विशेष गरी रात मा दाग (विशेष गरी बायाँ एक, जो झिम्काउन बाट चालक लाई रोकियो), तर अन्त मा हामी यसको बारेमा बिर्सियौं। तर हामी धेरै लामो क्लच पेडल आन्दोलन को बारे मा बिर्सिएको छैन। तर, त्यस्ता सबै गुनासोहरु को बावजूद, हामी यो बानी पर्यो र यसलाई हाम्रो आफ्नै रूपमा लिए।
यो विश्वास गर्न गाह्रो छैन कि 100 हजार किलोमिटर हाम्रो देशको सिमाना भित्र ड्राइभ गर्न गाह्रो छ, त्यसैले यो स्पष्ट छ कि उसले धेरैजसो (महाद्वीपीय) युरोप देखेको छ: अस्ट्रिया, जर्मनी, बेनेलक्स, फ्रान्स, इटाली, स्पेन, क्रोएसिया र अधिक। । यो बाहिर आयो कि आदर्श मेसिन अवस्थित छैन; जबकि यसको खेलकुद सीटहरू प्रायः प्रशंसा गरिएको थियो, त्यहाँ केही चालकहरू थिए जो तिनीहरूबाट थाकेका थिए। तर मूल्याङ्कन यो थियो कि सीटहरू खेलकुद र आरामको बीचमा ठूलो सम्झौता हो, किनभने तिनीहरूले शरीरलाई राम्रोसँग समात्छन् र (धेरै) लामो यात्राहरूमा थकित हुँदैनन्। यस प्रकारका उत्पादनहरू अटोमोटिभ उद्योगमा धेरै दुर्लभ छन्, जस्तै अन्य चीजहरूको बीचमा, हाम्रो Recar सीटको छोटो परीक्षणले देखाएको छ, जुन अन्यथा उत्कृष्ट हुँदाहुँदै पनि Sportline प्याकेजको मानक भन्दा उल्लेखनीय रूपमा राम्रो साबित भएन।
यदि हामी फेरी छनौट गर्न को लागी, हामी मात्र छान्छौं कि: यो इन्जिन र उपकरण को यो सेट संग, मात्र केहि थोरै चीजहरु लाई जोड्ने: कम से कम क्रूज र स्टीयरिंग व्हील नियन्त्रण अडियो प्रणाली को लागी, जो हामी दुबै धेरै अभाव छ र सम्भवतः एक पार्किंग सहायक (कम से कम पछाडि) को रूप मा हामी एक बाधा मा धेरै पटक झुकाव जबकि उल्टो र नलसाजी काम गर्दै। हामी स्पष्ट रूपमा मात्र रंग को बारे मा बहस गर्दैछौं।
हामी पनि हाम्रो कुनै गल्ती बिना घाइते भएका थियौं। तीन पटक हामीले कार को पा whe्ग्राहरु को मुनि बाट एक धेरै तेज गति मा एक तेज पर्याप्त कंकड़ पकड विंडशील्ड मा परिणाम छोड्न को लागी, तर हामी सफलतापूर्वक Carglas मा उनीहरुलाई हटाईयो। र अगाडि र छेउमा केहि घर्षण निस्सन्देह पार्किंग मा "मैत्री" चालकहरु लाई श्रेय दिईन्छ।
हाम्रो परीक्षणको पहिलो आधामा, सुपरटेस्ट पुस्तकमा बारम्बार टिप्पणीहरू थिए कि इन्जिन तेलमा आउँदा इन्जिन धेरै लोभी थियो। र मानौं एक चमत्कार द्वारा, दोस्रो हाफमा तिर्खा आफैंमा मेटियो; हामीले अझै पनि लगनशीलताका साथ तेल थप्यौं, तर उल्लेखनीय रूपमा कम। यो स्पष्ट रूपमा फक्सवागनको (चार-सिलिन्डर) TDI इन्जिनको विशेषताहरू मध्ये एक हो। यद्यपि, यो बाहिर आयो कि ईन्धन खपत परीक्षण भर लगभग उस्तै रह्यो, वा बरु: दोस्रो आधामा, यो प्रति 0 किलोमिटर मात्र 03 लिटर बढ्यो। त्यहाँ धेरै सम्भावित कारणहरू छन्।
वर्षको दोस्रो आधा मा, हामी इन्जिन लाई दुई इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरु संग बिजुली बढाउन को लागी सुसज्जित गर्यौं, जो खपत मा वृद्धि को लागी कारण हुन सक्छ, तर गणनाले देखायो कि यस समय को समयमा खपत एउटै दायरा मा रह्यो। अर्कोतर्फ, अपरेशन को यति धेरै घण्टा पछि, इन्जिन अलि बढी पावर भोक भयो। तर दिईएको छ कि लागत मात्र मामूली बढ्दै छ, सटीक "गल्ती" मात्र एक कारण संग व्याख्या गर्न गाह्रो छ। यो पनि सम्भव छ कि केवल चालकहरु को ड्राइविंग गति अनुभूति को लागी बढाइएको थियो।
जे भए पनि, गणना गरिएको माइलेजले देखाउँछ कि, हामी फराकिलो दायरामा सवारी गर्यौं - कोमल देखि धेरै मागसम्म - माइलेज सुपरटेस्ट भरमा उस्तै रह्यो (औसत माथि र तलबाट धेरै सानो विचलनको साथ), जुन एक पटक TDI इन्जिनहरूको उत्कृष्ट इन्धन दक्षताको बारेमा सबै कल्पनाहरू वास्तवमा कम वा कम मनगढन्ते छन् भनेर फेरि प्रमाणित गर्दछ। हामीले सबैभन्दा सामान्य गोरेन्स्कायामा स्विच गर्दा पनि, हामीले यसलाई प्रति 5 किलोमिटर 2 लिटर भन्दा कममा ल्याउन सकेनौं।
सायद महत्त्वपूर्ण वा कम्तिमा चाखलाग्दो भनेको राजमार्गहरूमा 150 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा इन्धन खपतको डेटा हो; सहज गति र कम ब्रेकिङको साथ, यो लगभग 7 थियो, र सामान्य ड्राइभिङको समयमा, प्रति 7 किलोमिटर लगभग 5 लिटर। अब हामी आशा गर्छौं कि, कम्तिमा केही राउन्डमा, हामीले अन्ततः फक्सवागन टेडेस खपत बहसको अन्त्य गरेका छौं। चाहे उसले सहर वरिपरि छोटो यात्रा गरेको होस् वा युरोपभरि हजारौं माइल चलाएको होस्, ऊ सही साइजको कार थियो; ठूलाहरू सहरहरूमा भारी छन्, सानाहरू भित्र लामो मार्गहरूमा धेरै सानो छन्।
यस वर्गको कार, गल्फसँगै, स्पष्ट रूपमा आकारहरूमा बढेको छ जुन आयामहरूको सन्दर्भमा सबैभन्दा उचित सम्झौता हो। सम्झौताको कुरा गर्दा, हामी यो गल्फको स्पोर्टी चेसिस पाङ्ग्रा मुनि कुसनिङ र ड्राइभिङ गर्दा शरीरलाई ढिलो नगर्ने बीचको उत्तम सम्झौता हो भन्ने कुरामा अन्तसम्म विश्वस्त थियौं। तर यहाँ पनि, व्यक्तिगत स्वादको नियम लागू हुन्छ, यद्यपि, आश्चर्यजनक रूपमा, यस कारको असुविधाको एकल उल्लेख सुपरटेस्टको पुस्तकमा रेकर्ड गरिएको थिएन। सडकमा सुन्दर ठाउँको बारेमा पनि होइन।
यो अनुमान गर्न गाह्रो छ कि कति घण्टा इन्जिन चलेको छ र कति घण्टा यो गल्फ संचालित छ, त्यसैले अवधि को शर्त मा मात्र समर्थन दूरी को दूरी हो। जे होस्, कुख्यात जर्मन सटीकता को बावजूद, केहि साना "समस्याहरु" संचित: क्रिकेट लगभग २,००० आरपीएम को गति मा सेन्सर मा ध्वनि उत्सर्जन गर्न थाले, र चश्मा को लागी छत बक्स अटकियो र हामी यसलाई अब खोल्न सक्दैनौं। केहि ठाउँहरु मा, ड्यासबोर्ड को मुनि बाट, एक कम आवाज सुनियो, जस्तै एक स्वचालित एयर कंडीशनर काम गरेको थियो, तर यो निर्दोष सबै समय काम: चालक र यात्री को थकान।
कुञ्जी पनि लगाउने विषय भएको छ। एक धातु को भाग संग एक प्लास्टिक कोष्ठक मा पनी टाढा ट्रिगर लक संग जोडिएको छ। कुञ्जी आफैं अन्त सम्म टाँसिएन, तर फ्रेम बाट अलि बाहिर protruded; यो कुनै शंका छैन तथ्य को एक परिणाम हो कि हामीले खोलेका थियौं र यो आवश्यक को रूप मा धेरै पटक बन्द, र धेरै धेरै मात्र किनभने हामी यसको साथ खेलेका छौं। वास्तवमा, उनी अझै पनी यसको बारे मा राम्रो लाग्यो।
परीक्षण पछि पनि, यो भन्न को लागी सुरक्षित छ कि ब्रेक पेडल धेरै नरम रहन्छ (एक फिसलन एक मा आवश्यक बल खुराक गर्न को लागी), कि गियर लीभर मा गियर परिवर्तन गर्दा भावना खराब छ (आन्दोलन को अन्त मा, धेरै अधिक निर्णायक जोर आवश्यक छ), कि उनीहरु सुस्त मा भित्र छन्, इन्जिन को अनुदैर्ध्य कम्पन राम्रो संग महसुस गरीरहेछ, कि इन्जिन अझै पनी जोर छ, कि पाँचौं पुस्ता को गोल्फ भित्र धेरै प्रशस्त छ (अनुभूति र मापन आयाम को संदर्भ मा ), कि पा the्ग्रा पछाडि स्थिति बिल्कुल समायोजित छ, कि बोर्ड मा कम्प्यूटर अझै पनी प्रतियोगीहरु को बीच मा सबै भन्दा राम्रो छ, कि सवारी सरल छ, कि प्रदर्शन धेरै राम्रो छ, कि वाइपरहरु पानी पोंछ मा धेरै राम्रो छन्, तर कि गंदगी कम धोईन्छ, र भित्री सामाग्री उत्कृष्ट छन्, र केहि स्थानहरु मा नयाँ Passat को तुलना मा स्पर्श को लागी अझ राम्रो छ। यो पनि देखाइएको छ कि दिशा संकेतकहरु को कम्तीमा तीन चमक कष्टप्रद हुन सक्छ र धेरै सेकेन्ड को अन्तराल पछि वाइपर को अतिरिक्त आन्दोलन जब विंडशील्ड धुने बिल्कुल अनावश्यक छ।
माथिका सबै बाहेक, सम्भवतः यसको सबैभन्दा सुन्दर सुविधा हो कि हाम्रो १०० हजार किलोमिटर पछि (र बागडोर यस मा बीस भन्दा धेरै फरक चालकहरु राखे पछि), त्यहाँ भित्र लगाउने कुनै गम्भीर संकेत थिएन। जब Hvar बाट Mulzhava को बाटो मा ओडोमीटर छ अंक बदलीयो र जब हामी एक राम्रो सफाई को लागी यो लिईयो, हामी सजिलै संग कम से कम आधा किलोमिटर को लागी बेच्न सक्दछौं।
सायद, धेरैलाई यो मन पर्दैन, तर यो त्यस्तै हो। केवल उनीहरु जो आफ्नो उत्पादन मा विश्वास गर्छन् यस्तो परीक्षण को लागी आफ्नो कार राख्ने निर्णय गर्छन्। "हाम्रो" गल्फ सजिलै संग यो सामना। र यो अर्को धेरै राम्रो खरीद तर्क हो।
विन्को कर्न्क
फोटो: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec
वोक्सवैगन गोल्फ २.० TDI Sportline
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 23.447,67 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 23.902,52 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,3 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 81,0 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1968 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 18,5:1 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp4000 मा) / मिनेट - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 12,7 m/s - विशिष्ट पावर 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 320 Nm 1750-2500 rpm मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - पम्प-इन्जेक्टर प्रणालीको साथ ईन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,770 2,090; II। 1,320 घण्टा; III। ०.९८० घण्टा; IV। ०.७८०; V. 0,980; VI। ३.६४०; रिभर्स 0,780 - भिन्नता 0,650 - रिम्स 3,640J × 3,450 - टायर 7/17 R 225 W, रोलिङ दायरा 45 m - VI मा गति। 17 rpm 1,91 km/h मा गियरहरू। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 203 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 9,3 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, चार क्रस रेल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) पछाडि, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1318 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1910 kg - ब्रेक सहित 1400 kg, ब्रेक बिना 670 kg - अनुमतियोग्य छत भार 75 kg। |
| बाह्य आयाम: | गाडीको चौडाइ 1759 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1539 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1528 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,9 मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1470 मिमी, पछाडि 1470 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 480 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 375 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 55 लि। |
हाम्रो मापन
| टी = १° ° C / p = १०२० mbar / rel। मालिक: ५%% / टायर: २२५/४५ आर १ H एच (Bridgestone Blizzak LM-16) / मीटर पठन: १०१,1020१ km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 205 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 7,5 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 61,8m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 37,7m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
सैलून ठाउँ
ड्राइभि position स्थिति
क्षमता
एर्गोनोमिक्स
भित्री सामाग्री
अन-बोर्ड कम्प्युटर
चेसिस
लामो क्लच पेडल आन्दोलन
गियर लीभर मा महसुस गर्दै
ट्रंक ढक्कन खोल्न को लागी फोहोर हुक
पहिचान योग्य इन्जिन शोर र कम्पन भित्र
क्रूज नियन्त्रण छैन
कम rpm मा इन्जिन प्रदर्शन
