सुपरटेस्ट टोयोटा यारिस 1.3 VVT-i Luna - 100.000 किमी।
सामग्रीहरू
तर पहिले, हाम्रो स्मृति अलिकति ताजा गरौं। टोयोटाले १ 1998 of को पतनमा १ लिटर, १--भल्भ, ३ एचपी इन्जिन र एक बर्ष पछि पेरिसमा आफ्नो सानो शहरको कारको अनावरण गर्यो। यो यो Yaris थियो कि तपाइँ फोटो मा देख्नुहुन्छ कि १ 1 of को वसन्त मा हाम्रो supertest गयो। त्यो समय परीक्षण कार को मूल्य 3 २,87१०,2002०2.810.708 ४३२,००० टोलार थियो, र हाम्रो Yaris 432.000 XNUMX आधार मोडेल भन्दा महँगो थियो।
जब देखि हामी आराम मा ड्राइभ गर्न मन पराउँछौं, हामी पावर विन्डोज, वातानुकूलन र सीडी परिवर्तक संग रेडियो, छोटो मा, यस्तो कार को आधारभूत उपकरण संग सम्बन्धित सबै कुरा को बारे मा सोचे। त्यसोभए कि पछाडिको सीट सम्म पहुँच धेरै गाह्रो थिएन, पछाडिको छेउको ढोका काममा आयो। हाम्रो Yaris केहि थियो कि धेरै साना शहर कार प्रयोगकर्ताहरु लाई पक्का गर्न चाहानुहुन्छ।
हामी उहाँ संग लगभग युरोप मा सबै यात्रा गरीएको छ। यद्यपि यो कार को केहि प्रयोगकर्ताहरु लाई अर्थ मा लामो दूरी को यात्रा भन्दा पहिले एक सानो शंका थियो: "के यो साँच्चै यस्तो लामो यात्रा को लागी उपयुक्त छ (पेरिस, सिसिली, स्पेन को लागी)? के यो टिक्ला? के यो पर्याप्त आरामदायक हुनेछ? "अन्त्यमा यो थाहा भयो कि उनीहरुले अनुचित तरिकाले जोखिम लिएका थिए।
अब, जब हामीले नियन्त्रण पुस्तक मार्फत पात गर्छौं, जहाँ हामीले सबै अवलोकन र रायहरू रेकर्ड गर्यौं, प्रत्येक पछिको स्कोर, सबैभन्दा लामो, धेरै राम्रो थियो। "म इन्जिनबाट छक्क परेको छु, जुन नर्भस छ र थोरै खपत गर्छ, साथै लचिलो भित्री भाग," टिप्पणीहरू प्राय: लेख्छन्।
त्यसैले यो साँच्चै हो। अर्थात्, यारिस निम्न श्रेणीका कारहरू मध्ये एक हो जुन स्लोभेनियामा सबैभन्दा बलियो उपस्थिति छ (यसका प्रतिस्पर्धीहरू Clio, Corsa, Punto, C3 र बाँकी कम्पनीहरू हुन्), र यसको सेन्टिमिटरहरू राम्रोसँग प्रयोग गरिन्छ। यो बाहिरबाट पहिले नै देख्न सकिन्छ: पाङ्ग्राहरू शरीरको चरम बिन्दुहरूमा सारिएका छन् र 3.615 मिमीको कुल लम्बाइ छ, जुन निस्सन्देह, शहरी ट्राफिक जाम र अनन्तमा यारिसको मुख्य फाइदाहरू मध्ये एक हो। खाली ठाउँको अभाव। पार्किङ ठाउँहरू।
हामीले बारम्बार जोड दिएका छौं कि उनी लचीला र व्यवस्थित छन्, र ठीक छ ताकि हामी यसलाई फेरी गरिरहेका छौं। हामी सटीक स्टीयरिंग व्हील (जो एक तीन-स्पिक स्टीयरिंग व्हील संग एक बिट स्पोर्टी हो) र चेसिस, जो पर्याप्त आरामदायक थियो तर छिटो कोने को एक श्रृंखला को माध्यम बाट ड्राइभ गर्न को लागी धेरै नरम थिएन द्वारा प्रभावित भएको थियो।
भिन्को केर्न्ट्जले एक पटक दोस्रो ओपिनियन खण्डमा लेखे: "बालबालिकाको चपलता र भरपर्दो ह्यान्डलिङलाई ध्यानमा राख्दै, यारिस ड्राइभ गर्न रमाइलो छ, मलाई शहर भित्र र बाहिर दुवै क्रोचेटिङ गर्न रमाईलो लाग्छ र म शान्त र असन्तुष्टि बिना यसको साथ सवारी गर्छु। म्युनिखमा।"
लामो दूरी मा, हाम्रो जोखिम साँच्चै बन्द भुक्तान। पछिल्लो गर्मी मा, ट्रेल हामीलाई स्पेनी रेगिस्तान को बीच मा Zaragoza सीधा लग्यो। हामी पछाडि र पछाडि कुनै समस्या बिना र आश्चर्यजनक ताजा गरीरहेछौं। हामी स्लोभेनिया बाट २,००० किलोमिटर को सम्पूर्णता मा, इटाली, फ्रान्स र, पक्कै, स्पेन, र पछि फिर्ता।
एक हप्ता मा तपाइँको सबै सामान संग! १ लिटर इन्जिनको बावजुद, यारिसले राम्रो क्रूजि speed गति र मध्यम ग्यास माइलेज प्रति सय किलोमिटर आठ लिटर देखाए (कारको यात्रुहरुको भार, सामान र एक्सेलेरेटर पेडलमा भारी थिचेर)।
तपाइँ पनि spaciousness प्रशंसा गर्न सक्नुहुन्छ, यो बाहिरी मा सानो छ भन्ने तथ्य को बावजुद। सीटहरु आरामदायक र पर्याप्त फराकिलो थिए, र त्यहाँ दुबै ढोका र बीच मा पर्याप्त कोहनी कोठा थियो। यारिस को अगाडिको छेउ साँच्चै शाही बस्छ, हाम्रो विशाल पीटर Humar, जो कारहरु को लागी माफी माग्दैनन् जब उनी छत मा टाउको हिर्काउँछन्, गुनासो गरेनन्।
उसले आफ्नो टाउको र घुँडाको लागि पर्याप्त ठाउँ पाए। त्यसैले यदि तपाईं ठूला चालकहरूको लागि सानो कार खोज्दै हुनुहुन्छ भने, यो दिमागमा राख्नुहोस्। यसमा सबैजना अगाडि राम्रोसँग बसेका थिए - ठूलादेखि सानोसम्म, सबैले आ-आफ्नो तरिकाले सिट र स्टेयरिङ ह्वील मिलाउन सक्थे।
तर पछाडि बेन्च मा, चीजहरु केहि फरक छन्। तल मा, यो रेल छ कि अगाडि धकेल्न सकिन्छ र यस प्रकार 305 लीटर को ट्रंक बढाउनुहोस्, जो कोहि टाढा यात्रा र अधिक ठाउँ को आवश्यकता छ द्वारा सराहना गरिनेछ। तर यदि त्यो पर्याप्त छैन, Yaris तपाइँ रियर बेंच स्विच गर्न अनुमति दिन्छ र सामान डिब्बा एक सभ्य 205 लीटर को आधार 950 लीटर बाट बढ्छ।
निस्सन्देह, बेन्च अगाडि धकेलिएको संग, त्यहाँ यात्रीहरु को लागी धेरै लेगरूम छैन जो अगाडि भन्दा धेरै पछाडि धेरै बाक्लो हुनेछ। पनी जब हामी बेन्च सबै बाटो फिर्ता धक्का।
सुरुमा खैरो र बाँझो (धेरै गाह्रो, सस्तो ...) ड्यासबोर्ड र ट्रिम मा प्लास्टिक पछिल्लो दुई बर्ष मा हामीलाई धेरै परिचित भएको छ। आलोचनाले प्रशंसाको बाटो दियो। प्लास्टिक आज उस्तै छ जस्तै यो थियो जब Yaris मात्र एक हजार माइल चलायो, मात्र एक नयाँ कार को गन्ध गायब भयो र एक सानो, मुश्किल देखिने स्क्रैच देखा पर्यो। र यो हाम्रो अजीबता को कारण हो। निस्सन्देह, यो महत्त्वपूर्ण छ।
कारले वास्तवमै आफ्नो मौलिक रूपलाई यस हदसम्म कायम राखेको छ कि, धेरै गहिरो सफाई पछि, त्यस्ता विशेषज्ञ जो प्रयोग गरिएका कारहरुको मूल्या evalu्कन गर्छन् पक्कै पनि धोका दिइनेछ र यारिसलाई दुई बर्षको कारको रूपमा ३०,००० किलोमिटर माइलेजको साथ बेचे।
पनी कारण को लागी कि यस्तो प्लास्टिक र गुणस्तरीय उत्पादनहरु सफा गर्न को लागी धेरै व्यावहारिक छन्। तपाइँ एक भिजेको कपडा संग धूल पुछ्नुहुन्छ र कार नयाँ जस्तै छ! जापानीहरु पहिले नै जान्दछन् किन यारिस मा यस्तो प्लास्टिक स्थापित भएको थियो। कहीं पनी यो फटेको वा फीका भएको छ, जो एक पटक फेरी भित्री सामग्री को गुणस्तर को गवाही दिन्छ।
त्यहाँ भित्री मा एक अन्य सुविधा छ कि विशेष गरी परीक्षणहरु को सम्पूर्ण अवधि भर महिलाहरु द्वारा सराहना गरिएको थियो। हामी दराज, दराज, पकेट र शेल्फ जहाँ हामी साना बस्तुहरु राख्छौं, र महिलाहरु लाई सामान्यतया कम्तिमा एक पटक पुरुषहरु को तुलना मा अधिक कुरा गरीरहेको छ।
केहि सेन्सर को बारे मा कम उत्साही थिए। उनीहरु डिजिटल छन् र ड्यासबोर्ड को केन्द्र मा स्थापित छ ताकि केवल चालकले उनीहरुलाई देख्न सक्छन्। हामी यो तथ्य को दृष्टि गुमायौं कि एक राम्रो यात्रा कम्प्यूटरले हामीलाई देखाउनेछ कि कति माइल हामी अझै ईन्धन को वर्तमान मात्रा संग जान सक्छौं। यसको सट्टा, ईन्धन गेज मापन को अन्तिम लाइन मात्र थोरै imperceptibly जब रिजर्व सक्रिय भएको थियो।
अन्यथा, भाग्य सधैं Yaris को लागी लक्षित थिएन। हामी धेरै पटक उसको बम्पर मा फिसल्यौं, र सुपरस्टेस्ट को अन्त्य भन्दा पहिले, कोहि उसलाई धेरै ईर्ष्यालु थियो, किनकि मुख्य अंकहरु हाम्रो लागी पर्खिरहेका थिए। जब रावबारकोमान्डु को दूरी मात्र ३.38.379.३XNUMX X XNUMX किलोमिटर थियो (गत बर्ष मे मा), दिउँसो को ठीक पछि, एक बलियो असिना एक अखरोट जस्तै रावबारकोमान्डुमा पर्यो।
त्यहाँ वार्निशमा कुनै क्षति थिएन, यो केवल थोरै थुप्रिएको थियो, जसलाई कारीगरहरूले तुरुन्तै मर्मत गरे, केवल तीनवटा मात्रै उल्लेखनीय डेन्टहरू छोडेर। 76.000 किलोमिटरमा, हामीले यसलाई सडकको छेउमा ठक्कर दियौं (दुर्घटना पनि जीवनको एक भाग हो, जसको अर्थ हाम्रो सुपरटेस्ट अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ), तर यसलाई सेवा स्टेशनमा मर्मत गरिएको थियो ताकि यसले अझै काम गर्छ। नतिजाको रूपमा, त्यहाँ कुनै खिया वा कष्टप्रद हल्ला थिएन, जोर्नीहरूमा रैटलिङ र यस्तै।
कुल मिलाएर, Yaris एक धेरै राम्रो छाप बनायो, सबै महत्त्वपूर्ण साना कुराहरु स्पष्ट रूप मा यसको डिजाइन मा खाता मा लिईएको थियो, जसको अन्तमा मतलब छ कि कार को प्रयोगकर्ता नियमित मर्मत को बाहेक कुनै अप्रिय मरम्मत छैन। हामीले यसमा विवादास्पद केहि पाएनौं, कुनै पुरानो दोष, कुनै रोग छैन।
धेरै पहिले हामी यो टोयोटा मेकानिक्स संग अलग ले, हामी यो एक अन्तिम पटक RSR मोटरस्पोर्ट मा मापन तालिका मा लगियो, जहाँ एक मापन (h hp @ २ rpm) लाई engine.०87३ किलोमिटर मा पनि इन्जिन पूर्ण रूपले कार्यात्मक देखाइयो। त्यसपछि हामी उहाँको साथ एक व्यापक निरीक्षण को लागी गए।
निकास ग्यास मापन उत्कृष्ट परिणाम देखाएको छ, जो राम्रो दहन संकेत गर्दछ र एक प्रभावी उत्प्रेरक रहन्छ। पानीजहाज असेंब्ली को निरीक्षण उत्कृष्ट स्थिति देखाईयो, कुनै खाली ठाउँ वा अत्यधिक लगाउने निशान भेटिए। यो कार को तल संगै छ। जंग को कुनै संकेत, निकास प्रणाली मा केहि को लागी बाहेक। त्यहाँ कुनै मौसम वा प्रतिस्थापन को लागी आसन्न आवश्यकता को संकेत गर्न को लागी केहि समान थिएन।
केवल पछाडि झटका परीक्षण आदर्श मूल्य बाट एक मामूली विचलन देखाइयो। जबकि अगाडिको जोडी (बायाँ र दायाँ सदमे अवशोषक) लगभग उस्तै प्रदर्शन, रियर दायाँ को दक्षता केहि हद सम्म कमजोर थियो। कुनैपनि अवस्थामा, सदमे अवशोषक को अन्तिम जोडा को काम स्थापित मानदण्डहरु भित्र रह्यो।
ब्रेक पनि उत्कृष्ट छन्। अगाडि एक्सलमा ब्रेकिङ दक्षतामा भिन्नता 10% थियो, पार्किङ ब्रेकमा - 6%, र पछाडि - केवल 1%। यसरी, ब्रेक को समग्र दक्षता 90% थियो। यसरी, हामीले कुनै समस्या र टिप्पणी बिना प्राविधिक निरीक्षण पनि गर्यौं।
हाम्रो सानो जोखिम एक स्पष्ट A को साथ, यति उत्कृष्ट हुन को लागी बाहिर निस्केको! टेक्नोलोजीले निर्दोष ढंगले काम गरेको छ, टोयोटाले आफ्ना प्रयोगकर्ताहरुका लागी बनाएको प्रतिष्ठालाई प्रमाणित गर्दै। यस प्रकार, आँखा बाट मापन, हामी यो कार फेरि कुनै समस्या बिना यति धेरै किलोमिटर दौडन सक्षम हुनेछ भनेर जोड दिन हिम्मत। Yaris शायद नै राम्रो मान्यता को लागी कामना गर्न सक्थे। खैर, ऊ यो लायक पनि थियो!
शक्ति मापन
इन्जिन पावर मापन RSR मोटरस्पोर्ट (www.rsrmotorsport.com) द्वारा गरिएको थियो। हामीले पत्ता लगायौं कि 100.000 किलोमिटर पछि इन्जिन अझै पूर्ण शक्तिमा चलिरहेको छ। हामीले 64 kW वा 1 hp मापन गर्यौं। 87 rpm मा। वास्तवमा, यो नयाँ मेसिनको लागि कारखानामा संकेत गरिएको भन्दा अलि बढी हो। कारखाना डाटा - 2 kW वा 6.073 hp। 63 rpm मा।
आँखा बाट डिजिटल माइक्रोमीटर
Yaris सबै समय थकित ब्यवहार, तर मात्र किनभने हामी उसलाई प्राय: धोएनौं; चाँदीको रंग गंदगी को लागी धेरै संवेदनशील छ। मेकानिक्स, वास्तव मा, लगाउन को लागी सबै मेकानिकल भागहरु महान थिए।
युगास (१५,०००) मा प्रत्येक ४५ किलोमिटरको दूरीमा क्यामशाफ्ट टाइम चेन परिवर्तन गर्ने दिनहरु स्पष्ट रूपले समाप्त भैसकेका छन्, र यस प्रकारको माइक्रोस्कोपको साथ यो पनि स्पष्ट हुन्छ कि टोयोटाको विश्वभरि यस्तो विश्वसनीयता कहाँ छ। यदि हाम्रो सुपर-परीक्षण टोयोटा को इन्जिन घटकहरु पखालिएको थियो र धोईएको थियो, ती सुरक्षित रूपमा नयाँ को लागी हामीलाई बेच्न सकिन्छ। ... वा कम से कम underutilized को लागी। पक्कै 45 माईल भन्दा माथी छैन।
हामीले ना the्गो आँखाले केही मेकानिक्सको मूल्यांकन गरेका थियौं: क्लच डिस्कले सामान्य वा पहिरनको संकेत देखाएको थियो, जलाइएको भागहरु बिना, र यसको मोटाई हाम्रो सुपरटेस्ट माइलेज कोटा को आधा को लागी पर्याप्त थियो। यो ब्रेक संग बिल्कुल उस्तै छ: कुनै अत्यधिक लगाउने, कुनै दरार, overheating को कुनै संकेत छैन। पनि coils को मोटाई स्वीकार्य सीमा भित्र गहिरो रह्यो।
वास्तवमा, हामी इन्जिन मा अझ बढी चासो राख्थ्यौं। तथ्य यो हो कि यो आफ्नो पूरै १०,००,००० माईल मा तेल को एक बून्द छोडिएको छैन अझै सुरक्षा को एक संकेत छैन, तर मात्र एक राम्रो छाप। एल्युमिनियम अन्तर्गत के छ? स्टीयरिंग गियर मा लगाउने संकेत को लागी हेर्न को लागी हामी यसलाई माथि बाट तल खस्नुभयो। हामीले दरार बिना क्यामशाफ्ट भेट्यौं, केवल क्याम को निशान देखिने थियो, जो, टोयोटा को अनुसार, सामान्य छ। चेन खिचिएको छैन, चेन tensioners उत्कृष्ट अवस्थामा छन्।
वाल्व हुन सक्छ? ठूलो तापमान भिन्नता सहित दहन प्रक्रियाहरु, एक छाप छोड्नुभयो। तर भल्भहरु आधा क्लियरन्स बाटो को मात्र यात्रा गर्दछन्, जुन प्लास्टिक को रूप मा अर्को ,75.000५,००० किलोमिटर को मतलब हुनेछ, र कुनै विशेष मर्मत सम्भार अझै पनी आवश्यक छ, यद्यपि केहि गंदगी उनीहरु मा जम्मा भएको छ।
अन्तिम जीवन पहनने विकल्प सिलिन्डर र पिस्टन हो: पहिरन र अण्डाकार। कारखानाले मिलिमिटरको दशौं भागसम्म अंडाकारको लागि अनुमति दिन्छ, र हामीले माथिको 4 सयौं र तल 3 सयौं मापन गर्यौं। त्यसैले आधा पनि छैन।
सिलिन्डर व्यास: कारखाना आकार 75 मिलिमिटर, अधिकतम सहिष्णुता 13 हजारौं भन्दा यो आकार भन्दा धेरै छ, र हाम्रो Yaris को इन्जिन मा सिलिन्डर आधार आकार भन्दा 3 हजारौं ठूलो छ। स्थानीय भाषा मा: इन्जिन नयाँ छैन, तर यो कहीं एक अपरेटर को आँखा को माध्यम बाट आफ्नो जीवन चक्र को पहिलो तेस्रो मा कहीं छ।
यो समीक्षा स्नान मा टेक आराम। हामी सधैं मेकानिक्स लाई राम्रो शिल्पकार को रूप मा व्यवहार गर्दैनौं, तर यारिस अझै पनी अत्यधिक लुगा र आँसु वा अप्रत्याशित चोटहरु संग बदला लिदैनन्। त्यसोभए म आश्चर्यचकित छैन कि उनीहरूले यो यारिसलाई एक प्रसिद्ध क्रेतालाई बेचेको भन्दा पहिले हामीले न्यूजरूममा यो लेख लेखेका थियौं।
विन्को कर्न्क
दोस्रो बिचार
Alyosha Mrak
Supertest को शुरुवात मा, म Yaris संग सिसिली को यात्रा गरे। मैले अगाडिको सिटमा चल बैक बेन्च सीधा स्लिड, मेरो पाल, सुत्ने झोला र यात्रा थैला ट्रंक मा भरिएको, एयर कंडीशनर सबै बाटो रोल्ड, र दुई दिन को लागी इटालियन राजमार्ग सवारी को आनन्द लिनुभयो। उपयोग को सजीलो, तेज १ लीटर इन्जिन, मामूली खपत र गतिशीलता तुरुन्तै मेरो मुटु छुनुभयो। अन्त मा, मेरी प्रेमिका र म उसलाई सराहना गरे: उनको मामूली आकार को बावजुद, उहाँले स्कूल मा एक पाउनुभयो!
बोरुत ओमरजेल
मैले मात्र तीन दिनको लागि बच्चाको आनन्द उठाएँ, तर त्यस समयमा मँ एक साथी संग २,2780० माइल को यात्रा गरें। यो यहाँ दुई (प्लस पाँच बर्ष को उमेर सम्म बच्चाहरु) को लागी आरामदायक छ, हँसिलो र धेरै लालची छैन। मँ यो शहर र उपनगरीय ड्राइभि्ग को लागी सिफारिश गर्दछु, त्यसैले एक दोस्रो कार को रूप मा यदि तपाइँ दुई बर्दाश्त गर्न सक्नुहुन्छ। प्रशंसा को योग्य पनि स्वचालित वातानुकूलन र पाँच डिस्क स्वचालित फीडर, जो सही रेडियो अन्तर्गत ड्यासबोर्ड मा निर्मित छ। होइन, त्यहाँ आलोचना गर्न केहि छैन।
विन्को कर्न्क
धेरै लामो समय बितिसकेको छ जब बाट म यारिस मा बसेको छु, जो शायद एक अविस्मरणीय अनुभव को लागी सबैभन्दा राम्रो छ। म एउटा सानो पर्याप्त कार भन्न चाहन्छु। बाहिर, एक लेडीबग, तर जब तपाइँ यसमा पस्नुहुन्छ र केहि किलोमिटर ड्राइभ गर्नुहुन्छ, तपाइँ बिर्सनुहुन्छ कि "टुक्रा" मात्र साढे तीन मिटर लम्बाई भन्दा धेरै छ, र हाम्रो शक्तिशाली परीक्षण टोयोटा utilitaria यो लामो समय सम्म बोक्न को लागी पर्याप्त छ। यात्राहरु। , शहर मा मात्र हैन।
यस अवस्थामा, केवल एक ठूलो ईन्धन टैंक वांछनीय छ। आखिर, सबै महत्त्वपूर्ण स्लोभेनियाई पम्पहरु र उनीहरु को बीच अनुमानित दूरी मुटु बाट थाहा छ, तर Vinkovci र बेलग्रेड को बीच मा सबै भन्दा राम्रो छैन, र यसैले एक लापरवाह व्यक्ति समस्या बाट "छुटकारा" पाउन सक्छन्।
Tomaž क्रेन
यसको १०,००,००० माईल को पाँचौं भन्दा बढी पछि, यारिस मात्र मेरो छाला मुनि क्रल भयो। सानो, चुस्त वाहन, शहर ड्राइभि as्ग को रूप मा राम्रो संगै लामो यात्राहरु को लागी आदर्श। लुक्स को बावजूद, यो धेरै धेरै सामान ठाउँ तपाइँ कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ भन्दा प्रदान गर्दछ। जाँच गरियो।
पहिलो मा, यो सेन्सर को आकार को कारण एक अलि असामान्य छाप छ, जो निकला धेरै उपयोगी हुन को लागी, किनकि यात्री गति देख्दैनन् र, यस प्रकार, "अनावश्यक रूपमा चालक" चिढ्याउँदैन ... कारण। कथित अत्यधिक गति ...
Matevzh Koroshec
हाम्रो सुपरस्टेट फ्लीट मा सानो Yaris को उपस्थिति संग, म मात्र उहाँ साँच्चै सबै १०,००,००० किलोमिटर टाढा रहन्छ कि भनेर चासो थियो। हाम्रो supertest किलोमीटर एक नियमित प्रयोगकर्ता को किलोमिटर संग तुलना गर्न सकिदैन, यद्यपि हामी टोयोटा को बारे मा कुरा गरीरहेका छौं। पहिले नै पहिलो महिना मा यो स्पष्ट भयो कि उसको काम अझ गाह्रो हुनेछ।
यसको सानो आकार को कारण, जुन शहरी वातावरण मा यसको प्रयोग को सहजता द्वारा निर्धारित छ, हामी धेरै पटक यसको साथ लामो यात्राहरु लिदैनौं, यद्यपि म स्वीकार गर्नै पर्छ कि विदेश मा केहि यात्राहरु कि मँ यो संग धेरै रमाईलो थियो। त्यो भन्यो, Yaris ज्यादातर एक धिक्कार उपयोगी शहर कार को व्यापार मा थिए।
यसले इन्जिनका अन्य कम्पोनेन्टहरु, विशेष गरी स्टार्टर, ब्रेक, क्लच, र अन्तिम तर कम से कम, प्रसारण मा केहि अतिरिक्त तनाव राख्छ। तर सुपरस्टेस्ट को अन्त्य मा, जब म अन्तिम पटक को लागी यो मा पसे र मापन लिन गएँ, सबै कुरा बिल्कुल निर्दोष काम गरे। स्टार्टरले आफ्नो काम गर्यो, क्लचले कुनै पहिरन देखाएन र प्रसारण गियर परिवर्तन को समयमा यसको विशिष्ट "klonk klonk" ध्वनि बनाउन जारी राखे। ठ्याक्कै पहिलो दिन जस्तै।
Primoж Gardel .n
वरिपरि हल्का खुट्टा। एक प्यारा, सुन्दर आकारको बच्चा, सप्ताहन्त गेटवे वा शहर वरिपरि द्रुत 'सर्फ' को लागी उपयुक्त। बाहिरी आयामहरूको साथ विशाल आन्तरिक आश्चर्य। अनियमित इन्जिन, असाधारण रूपमा राम्रो ह्यान्डलिङ र आरामदायी सडक स्थिति, र सामानहरूको प्रशस्त एर्रे तपाईं पहिलो सवारीबाट यारिससँग सजिलै प्रेममा पर्न सक्ने कारणहरू हुन्।
पिटर हुमर
सानो Yaris प्रतिष्ठा टोयोटा विगत केहि बर्षहरु मा आफ्नो रणनीति बनाएको छ सम्म बाँचेको छ। म, पक्कै, विश्वसनीयता को बारे मा कुरा गर्दै छु, जसले बच्चा लाई सबै १०,००,००० २० माईल को लागी तल दिईएन। तथ्य यो हो कि यो प्रतियोगिता भन्दा लगभग 100.000 सेन्टिमिटर छोटो छ मलाई धेरै परेशान गर्दैन, सानो उपस्थिति भित्री भाग मा राम्रो लचीलापन र उपयोगिता भन्दा बढि छ। टोयोटा, तपाइँको टाउको तल राख्नुहोस्।
दुसान लुकिक
म स्वीकार गर्छु, म आफैंलाई शंका लाग्यो कि यस्तो सानो र बरु सस्तो कार सजीलै एक लाख माइल चलाउन सक्छ। यसको कारण यो हैन कि म उसको मेकानिक्स मा संदेह गर्दछु, बरु किनकि उसले बिभिन्न ड्राइभरहरु को हात मा शहर को आसपास माईल को धेरैजसो जम्मा गरेको छ। यसबाहेक, यो काफी तार्किक हुनेछ यदि क्रिकेटहरु प्लास्टिक मा देखा पर्यो केहि सानो चीज लाई अक्षम गर्न को लागी, जस्तै एक doorknob वा एक स्विच। र म पर्खें र पर्खें र पर्खें र पर्खें। ...
मलाई आश्चर्य छ कि कसरी एक मानिस एक कार संग केहि समस्याहरु हुन सक्छ। एउटै वर्ग को एक कार को एक पूर्व मालिक को रूप मा, म धेरै सेवा भ्रमण को लागी प्रयोग गरीएको छु, र सबै भन्दा माथि, राम्रो संग उडानहरु र कार को किलोमिटर जान्न को लागी। यारिस, जे होस्, सुपरस्टेस्ट को अन्त्य मा लगभग उस्तै हालत मा थियो हामी यो लिईयो।
एक राम्रो कार धुने (भित्री सुख्खा सफाई, एक सानो प्लास्टिक रिकभरी स्प्रे, र केहि यस्तै चालहरु सहित) एक लगभग एक नयाँ कार मा एक सुपर परीक्षण Yaris बदल्न सम्भव छ। सबै रमाईलो यो आफ्नो सानो बाहिरी आयाम, चपलता र जीवन्त इन्जिन संग शहर को भीड को पेशकश को लागी जोडिएको छ, म माफी चाहन्छु उसले अलविदा भन्नु परेको थियो।
बोयान लेविच
बाहिर सानो, भित्री ठूलो। Yaris मा यो लाग्छ कि तपाइँ यो एक साँच्चै भन्दा ठूलो एक ठुलो कार मा बसिरहनुभएको छ। अपवाद ट्रंक हो, जो निश्चित रूप देखि परिवार यात्रा को लागी डिजाइन गरीएको छैन। इन्जिन पनि सबै प्रशंसा को हकदार छ: यो थोरै खपत, ठोस गति, र उच्च revs मा यो एक घाँस काट्ने जस्तै हल्लाउन छैन। हो, यो यसको लायक छ!
Petr Kavchich
Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič द्वारा फोटो
टोयोटा यारिस १.३ VVT-i Luna (टोयोटा यारिस 1.3 VVT-i Luna)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 11.604,91 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 12.168,25 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 12,1 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 75,0 × 73,5 मिमी - विस्थापन 1299 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,5:1 - अधिकतम पावर 63 kW (86 l.s) 6000rpm मा - अधिकतम पावर 14,7 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - 124 rpm मा अधिकतम टोक़ 4400 Nm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - मल्टिपोइन्ट फ्युल इन्जेक्सन । |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - I गियर अनुपात 3,545; II। १.९०४; III। 1,904 घण्टा; IV। १.०३१ घण्टा; V. 1,310; 1,031 रिभर्स – 0,864 भिन्नता – 3,250J × 3,722 रिम्स – 5,5/14 R 175 T टायरहरू, घुमाउने परिधि 65 m – 14 गियरमा 1,76 rpm 1000 km/h मा गति। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 175 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 12,1 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, लम्बिट्यूडनल गाइड, स्क्रू स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्ट्याबिलाइजर - दुई पाङ्ग्रे ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क ( जबरजस्ती कुलिङ, पछाडि) ड्रम, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियनको साथ स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टीयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 895 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1350 kg - ब्रेक सहित 900 kg, ब्रेक बिना 400 kg - अनुमतियोग्य छत भार 70 kg। |
| बाह्य आयाम: | गाडीको चौडाइ 1660 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1440 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1420 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,4 मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1370 मिमी, पछाडि 1400 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 45 लि। |
हाम्रो मापन
| T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel। vl = 53% / टायर: Bridgestone B300 Evo / ओडोमीटर स्थिति: 100.213 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 173 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 7,4 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 46,4m |
| AM तालिका: | 43m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 70dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
युवा उपस्थिति, रोचक calibers
धनी उपकरण
प्रत्यक्ष इन्जिन
सटीक गियरबक्स
सडक मा स्थिति
longitudinally चल फिर्ता बेंच
धेरै बक्स र बक्सहरु
कारीगरी
सानो ट्रंक
खैरो (सादा) भित्री
कडा प्लास्टिक
अगाडि यात्री एयरब्याग हटाइएको छैन
बोर्ड मा कम्प्यूटर कुनै दायरा जानकारी छ
