सुबारु आउटब्याक H6-3.0 - मूल्य: + RUB XNUMX

तर यसको कारण उनीहरुको कार मा बिल्कुल छैन। जो कम से कम सुबारु ब्रान्ड संग थोरै परिचित छन् राम्ररी जान्दछन् कि उनीहरु आफ्नो मोडेल मा केहि रोचक प्राविधिक समाधानहरु प्रदान गर्दछन् जुन बजार मा अन्य कारहरुमा पाउन लगभग असम्भव छन्। त्यस्तै गरी, उनीहरु चार पहिया ड्राइभ र केहि गियरबक्स को पेशकश गर्न को लागी आफ्नो मोडेल को सबै मा पहिलो बीचमा थिए, यद्यपि तपाइँ आफ्नो दायरा मा वास्तविक एसयूवी पाउनुहुन्न। र उनीहरु अझै यस क्षेत्रमा शासन गर्छन्!

आजकल एक वास्तविक दुर्लभता पनि तिनीहरूको 180-डिग्री इन्जिन डिजाइन हो, पोर्शमा मात्र साँचो। फियाटको पखेटामुनि आउने बित्तिकै उनीहरूलाई अल्फा रोमियोमा छोडियो। यद्यपि, हामीले बिर्सनु हुँदैन कि सुबारु अरू केहिका लागि प्रसिद्ध छ - झ्यालविहीन ढोका, जुन सामान्यतया कूपहरू र परिवर्तनीयहरूमा मात्र प्रस्ताव गरिन्छ। तसर्थ, यो भन्न सकिन्छ कि सुबारुसँग एसयूभी ड्राइभको डिजाइन, एथलीटको मुटु र कुप वा परिवर्तनीय विवरणहरू छन्। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, तिनीहरूले र्‍यालीमा आफ्नो खेलकुद र अफ-रोड चरित्र प्रमाणित गर्छन्।

१ 1997 मा, उनीहरुले संसारलाई अर्को नवीनता संग चकित पारे। आउटब्याक मोडेल संग। वास्तवमा, यसले प्राविधिक रुपमा केहि क्रान्तिकारी ल्याएको छैन, तर जे होस् यो सानो क्रान्तिमा परिणत भयो। उनीहरुले प्रख्यात लिगेसी वैगनलाई आधारको रुपमा लिए, थोरै उचाले (लगभग १ 190 ० मिलिमिटर), एक प्लास्टिक ट्रिम बनाइयो, जुन एक नराम्रो को रूप मा कार्य गर्दछ, र यसैले, शरीर को सुरक्षा को अधिक आकर्षक उपस्थिति, यो एक रोचक संग चित्रित र सुन्दर रंग। एकै समयमा, एक धातु शीन र क्रोम प्लेटेड मिश्र धातु पाels्ग्रा संग दुर्लभ रंग। ओह हो, हामी मूल्य को बारे मा बिर्सनु हुँदैन! यो मूलतः लिगेसी वैगन भन्दा धेरै उच्च थियो।

निस्सन्देह, यो सोच्नु पूर्णतया मूर्ख थियो कि आउटब्याक "मालिक" को लागि काम मेसिन हुन सक्छ किनभने यसको जमिनबाट जोडिएको उचाइको कारण। त्यसैले, अमेरिकीहरूले उहाँलाई ठूलो उत्साहका साथ भेटे। साथै युरोपेलीहरू, जसले चाँडै बजारमा दुई थप समीक्षाहरू पठाए। भोल्भो क्रस कन्ट्री र अडी अलरोड। तर तथाकथित अफ-रोड सेडानहरू बीचको अग्रगामी आउटब्याकलाई श्रेय दिन सकिँदैन। उनीहरूले उनलाई गल्फ कन्ट्री मोडेलको साथ फोक्सवागनमा ओभरटेक गरे, जुन दुर्भाग्यवश, तेस्रो पुस्तामा उत्तराधिकार प्राप्त भएन। यद्यपि, यो सत्य हो कि आउटब्याक अस्तित्वमा सबैभन्दा पुरानो हो। र उसलाई पनि थाहा छ।

फारम, यद्यपि पर्याप्त रोचक, यसलाई लुकाउन सक्दैन। आज यो धेरै क्लासिक छ। साथै भित्री, तर तपाईले तुरुन्तै ध्यान दिनुहुन्न। पहिलो प्रभावहरू ठीक विपरीत छन्। सुबारु एक जापानी कार ब्रान्ड भएकोले, तपाईं सजिलैसँग खैरो र उदास भित्री भागको आशा गर्न सक्नुहुन्छ। र जब तपाइँ ढोका खोल्नुहुन्छ, H6-3.0 चम्किलो, छालाको र ठाडो यात्रु डिब्बाको साथ आश्चर्यचकित हुन्छ जुन आँखालाई धेरै मनपर्दो छ।

विवरण को बारे मा नबिर्सनुहोस्: मोमो स्टीयरिंग व्हील र विवेकी सीटब्याक मा उभराईएको आउटब्याक अक्षर। अन्तिम तर कम्तीमा होइन, सामान डिब्बा पनि तपाइँलाई यो सबै को लागी आश्वस्त गर्दछ। यो एक अविश्वसनीय रूप देखि सुन्दर र पतला को रूप मा टाढा स्पेयर व्हील अन्तरिक्ष चिन्तित छ शिल्प गरीएको छ। जब तपाइँ इन्जिन स्टार्ट लक मा कुञ्जी घुमाउनुहुन्छ, तपाइँ पनि यसको प्रतिस्पर्धीहरु मा आउटब्याक को कमजोरीहरु लाई नोटिस गर्न असफल। Optitron को टेक्नोलोजी प्रतियोगिता को अगाडि छ, र तिनीहरुको पारदर्शिता र उत्कृष्ट dimming, बलियो सूर्य द्वारा अवरोध, पनि सराहनीय छन्।

तेसैले, चालक को सीट तपाइँ संग हस्तक्षेप हुनेछ। तपाइँ यसलाई देख्नुहुन्न जब तपाइँ यसलाई देख्नुहुन्छ, किनकि यो छालामा लुगा लगाईएको छ र एकै समयमा बिजुली चल, तर तपाइँ यो महसुस गर्न सक्नुहुन्छ किनकि यो लामो समय सम्म चल्न सकिदैन र पछि राम्रो संग पकड छैन। स्टीयरिंग व्हील, जो केवल उचाई को लागी समायोज्य छ, यो पनि एक बरु प्रतिकूल सिटिंग स्थिति मा योगदान गर्दछ।

तथ्य यो हो कि डिजाइनरहरु लाई वास्तव मा विवरण को बारे मा सोचेको छ कि काठ को सामानहरु कि स्टीयरिंग व्हील र केन्द्र कन्सोल मा पाउन सकिन्छ र जो, यदि उनीहरु नक्कल छन्, धेरै उच्च गुणवत्ता बनाइन्छ को याद दिलाउँछ। दुर्भाग्यवश, कसैले मद्दत गर्न सक्दैन तर ध्यान दिनुहोस् कि बीचमा हावा भाँडा बन्द गर्न सकिदैन, कि स्वचालित वातानुकूलन दोहोरो च्यानल छैन, कि कुनै बोर्ड बोर्ड कम्प्यूटर छैन र प्रसारण एक पुरा तरिकाले क्लासिक चार गति द्वारा प्रदान गरीएको छ स्वचालित प्रसारण। ... उत्तरार्द्ध अझ भ्रामक छ जब तपाइँ विचार गर्नुहुन्छ कि 3 लीटर इन्जिन, जो आज दायरा को शीर्ष प्रतिनिधित्व गर्दछ, मात्र एक वर्ष र एक आधा पुरानो हो।

यसको मतलब सुबारु एक अत्याधुनिक बक्सर इन्जिन, सिलिन्डर प्रति चार वाल्व र प्रत्येक पक्ष मा दुई camshafts, र, मात्र महत्वपूर्ण रूपमा, शक्ति र टोक़ कि कला को राज्य को बाकी को तुलना मा तुलना गरीन्छ। -art 3 लीटर छ सिलिन्डर इन्जिन। उनीहरु यो पनि ध्यान दिन्छन् कि कार को धनुष मा गुरुत्वाकर्षण र सममित वजन वितरण को एक धेरै कम केन्द्र छ एक इन्जिन डिजाइन को लागी एक उत्कृष्ट ड्राइविंग स्थिति सुनिश्चित गर्दछ। यो साँच्चै निर्विवाद छ, किनकि आउटब्याक उच्च कोर्नि speed गति मा पनि बिल्कुल तटस्थ व्यवहार गर्दछ, जो, लगातार तर लचीला सबै पहिया ड्राइभ संग, जो मुख्य रूप देखि ०:४५ को अनुपात मा अगाडि र पछाडि पाels्ग्राहरु लाई शक्ति हस्तान्तरण गर्दछ, पनि प्रदान गर्दछ उत्कृष्ट VDC (गतिशील वाहन नियन्त्रण)।

तपाईंले मात्र ध्यान दिनुहुन्छ कि नाक छोटो र बन्द मोडहरूमा अलिकति वक्रबाट बाहिर आउँछ। तर, कारको पछाडिको भाग पनि चिप्लन सक्छ भन्ने थाहा पाउन, चिप्लो जमिनमा गाविस बन्द गर्ने क्षण पत्ता लगाउनुहोस्। तर सावधान - Outback एक Impreza WRX होइन! तपाईंले आशा गर्न सक्ने रमाइलो चाँडै ग्यारेजमा परिणत हुन्छ, र गियरबक्सले यो सबैको ख्याल राख्छ। तपाईंले वास्तवमा यसले कसरी काम गर्छ भन्ने कुरालाई प्रभाव पार्न सक्नुहुन्न किनभने तीन कार्यक्रमहरू (SUV - होल्ड, सामान्य र खेलकुद - पावर) को साथ तपाईंले यसलाई कुन गियरमा परिवर्तन गर्न सकिन्छ भनेर मात्र छनौट गर्नुहुन्छ। यो सबै हो! र यसैले यो निलोबाट बाहिर हुन सक्छ कि जबसम्म तपाइँ कुनामा इन्जिनको शक्तिको साथ स्लिप नियन्त्रण गर्नुहुन्छ, प्रसारण उच्च गियरमा सर्छ। यद्यपि, यो ठूलो समस्या होइन, स्टीयरिङ ह्वील हटाउनको लागि छिट्टै पर्याप्त छ।

तपाइँलाई नराम्रो लाग्छ यदि, एक बन्द कुनामा, पल तपाइँ पछाडि अन्त समातेर, यो downshifts (पढ्नुहोस्: पहिलो)। त्यसपछि, पहिलो पटक, एक पल को लागी, शक्ति समाप्त हुन्छ, र त्यसपछि कार शाब्दिक पालो बाट "catapults"। र यदि यो तपाइँ संग हुन्छ, मात्र भाग्यले तपाइँलाई बचाउनेछ। तेसैले यो आउटब्याक मा Impreza WRC संग रैली racers को antics धेरै सावधानी संग व्यवहार गरिनु पर्छ।

यहाँ सम्म कि क्रूर भोग बाट अलग, चार स्पीड स्वचालित अझै पनी चालक मा एक राम्रो छाप छोड्दैन। सामान्य मोड मा, यो एकदम "आलसी" हुन जान्छ, यो एक्सेलेरेटर पेडल बाट आदेशहरु को लागी धेरै बिस्तारै प्रतिक्रिया गर्दछ, र खेल मोड मा, यसको विपरित, यो धेरै जीवित आउँछ। यो चाँडै कष्टप्रद बन्छ जब यो तंत्रिका रूपमा प्रत्येक पटक तपाइँ ग्याँस जोड्नुहोस् नाली सुरु हुन्छ। र यो गियरबक्स हो कि यो आउटब्याक मा सबैभन्दा ठूलो आलोचना को हकदार छ, किनभने, यसको डिजाइन र प्रदर्शन को कारण, यो पनि एक धेरै उच्च ईन्धन खपत को लागी योगदान गर्दछ।

निस्सन्देह, हामीले बिर्सनु हुँदैन कि आउटब्याक H6-3.0 सुबारु कारहरू बीचको उच्चतम चरण प्रतिनिधित्व गर्दछ। र त्यसैले यसको सुविधाहरू मन नपर्ने जो कोहीको लागि, त्यहाँ अझै पनि छन्, र सबै भन्दा सस्तो मोडेलहरू। यस वर्ष तिनीहरूले Interservice, doo बाट यसको लागि जिम्मेवारी लिएका छन्, जहाँ तिनीहरूसँग पहिले नै सवारी साधनहरूको प्रतिनिधित्व र बिक्रीमा समृद्ध अनुभव छ। तर, कम्तिमा सुबारुले हाम्रो माटोमा लेख्दै आएको इतिहासलाई हेर्दा चिन्ता लिनु पर्ने कुरा छैन– के सुवरु अन्ततः फर्कनेछन् ?

Matevzh Koroshec

फोटो: Aleš Pavletič।

सुबारु आउटब्याक H6-3.0 - मूल्य: + RUB XNUMX

आधारभूत डेटा

बिक्री:	इन्टरसेवा डू
आधार मोडेल मूल्य:	35.202,80 €
परीक्षण मोडेल लागत:	35.202,80 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी 3 वर्ष वा 80.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - बक्सर - पेट्रोल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 89,2 × 80,0 मिमी - विस्थापन 3000 सेमी3 - कम्प्रेसन 10,7:1 - अधिकतम पावर 154 kW (209 hp)।) 6000 पिएम टन औसतमा अधिकतम शक्ति 16,0 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 51,3 kW / l (69,8 l. हल्का धातु ब्लक र हेड - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - तरल कूलिंग 282 l - इन्जिन तेल 4400 l - ब्याट्री 7 V, 2 Ah - अल्टरनेटर 2 A - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - हाइड्रोलिक क्लच - 4-स्पीड स्वचालित प्रसारण, गियर लिभर स्थिति PRND-3-2-1 - गियर अनुपात I. 2,785; II। 1,545 घण्टा; III। १,०००; IV। ०.६९४; रिभर्स गियर 1,000 - गियरबक्स, गियरहरू 0,694 र 2,272 - भिन्नतामा गियर 1,000 1,200 - रिम्स 4,111J × 6,5 - टायर 16/215 R 60 V, रोलिङ दायरा 16 m - गति IV मा। 2,00 rpm 1000 km/h मा गियरहरू
क्षमता:	उच्च गति 210 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 8,9 s - इन्धन खपत (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95)
यातायात र निलम्बन:	वैगन - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - Cx - कुनै डाटा छैन - अगाडि एकल सस्पेन्सन, पात स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, ट्रान्सभर्स रेलहरू, लम्बिट्यूडनल रेल, स्टेबिलाइजर - दुईतर्फी ब्रेकहरू , फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिङ, ABS, रियर मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लीभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टीयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3,0 घुमाउनुहोस्
मासे:	खाली गाडी 1610 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2010 kg - ब्रेक सहित 1800 kg, बिना ब्रेक 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 50 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4720 मिमी - चौडाइ 1745 मिमी - उचाइ 1580 मिमी - ह्वीलबेस 2650 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1460 मिमी - पछाडि 1455 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 190 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,2 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1620 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरू) अगाडि 1430 मिमी, पछाडि 1410 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 900-940 मिमी, पछाडि 900 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडिको सिट 870-1100 मिमी, पछाडिको सिट 930 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 700 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 480 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 385 l
बक्स:	(सामान्य) 530-1645 एल

हाम्रो मापन

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel। vl = 63%, मीटर पठन: 9212 किमी, टायर: योकोहामा Geolander GO40
त्वरण 0-100km:	9,3s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	214 किमी / घन्टा (IV)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	15,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	66,3m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,4m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	53dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (315/420)

• आउटब्याक सही नाम सुबारु बोक्छ। यो वास्तव मा आश्चर्य को कुरा छैन किनकि यो बिक्री पैलेट को शीर्ष मा छ। यसको मतलब यो हो कि ग्राहक एक सुन्दर, शक्तिशाली र एकै समयमा यसको साथ धेरै उपयोगी कार प्राप्त गर्दछ। उहाँ मात्र उहाँलाई धेरै बर्षहरु को लागी चिन्नुहुन्छ, आफ्नो प्रतिद्वन्द्वीहरु को तुलना मा।

• बाहिरी (१४/१५)

  आउटब्याक पाँच बर्ष को लागी बजार मा रहेको छ, तर यसको डिजाइन अझै पनी आकर्षक छ।

• भित्री (११२/१४०)

  पहिलो नजर मा, भित्री सुखद आश्चर्यजनक छ, तर अगाडिको सीटहरु मुश्किल औसत छन्, र वर्षहरु द्वारा यो पहिले नै धेरै परिचित छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन उच्चतम अंकको हकदार छ र, दुर्भाग्यवश, अन्तिम छाप भारी सबै क्लासिक चार स्पीड स्वचालित प्रसारण द्वारा बिग्रेको थियो।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  आउटब्याक एक पटक फेरि साबित हुन्छ कि सुबारु को कुनै प्रदर्शन मुद्दा छैन।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  इन्जिन द्वारा प्रदान गरीएको शक्ति र टोक़लाई ध्यानमा राखेर, यसको प्रदर्शन शायद ही औसत छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  आउटब्याकमा सुरक्षाको कमी छैन, केवल एयरब्याग र बुट बल्कहेडको अभाव छ।

• अर्थव्यवस्था

  यसको अर्थशास्त्र छाला मा लेखिएको छैन। मूल्य उच्च छ, र यति ईन्धन खपत गर्दछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ब्रान्ड प्रतिष्ठा

इन्जिन डिजाइन र विशेषताहरु

चार पा wheel्ग्रे सवारी साधन

सडक मा स्थिति

गाविस अपग्रेड अपरेशन

सुन्दर ढंगले डिजाइन ट्रंक र भित्री

विवरण को लागी ध्यान (मोमो स्टीयरिंग व्हील, मिश्र धातु पाels्ग्रा ...)

स्वचालित प्रसारण सञ्चालन

धेरै छोटो अनुदैर्ध्य आन्दोलनहरु र अगाडि सीटहरु को धेरै कमजोर पार्श्व पकड

कुनै अन-बोर्ड कम्प्युटर छैन

बुट एक बाधा नेट र एक स्की खोल्न छैन

धेरै सानो इन्धन ट्यांक

इन्धन खपत

मूल्य