सुबारु आउटब्याक २.० डी सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ

निस्सन्देह, यसको मतलब लिगेसी र आउटब्याक सम्बन्धित छैन भन्ने होइन - डाटा पानामा एक द्रुत हेराईले तिनीहरू लगभग एउटै लम्बाइ, लगभग एउटै ह्वीलबेस, एउटै चेसिस डिजाइनको साथ प्रकट गर्दछ। ।

Subaru यो (सफल) नुस्खा अपनाउन मा एक्लै थिएन: एक अग्लो, पनी देखिन्छ (थोरै) अधिक स्टेशन सडक वैगन संस्करण को आधार मा बन्द सडक संस्करण बनाउनुहोस्। बाहेक उनीहरु को लागी एक सजिलो काम थियो विरासत को रूप मा चेसिस र drivetrain को सन्दर्भ मा आउटब्याक को लागी पर्याप्त राम्रो छ त्यसैले कुनै प्रमुख परिवर्तनहरु यहाँ आवश्यक थिएन।

फोर-ह्वील ड्राइभ एक क्लासिक (सुबारु) हो: सेल्फ-लकिङ भिन्नताहरू, अगाडि र पछाडि क्लासिक भिन्नताहरूका लागि केन्द्रीय भिस्को क्लच। खराब ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा दैनिक प्रयोगको लागि पर्याप्त छ, र Outback को 220mm बेली-टु-ग्राउन्ड क्लियरेन्स (जुन आउटब्याकमा सबैभन्दा ठूलो दूरी हो) सँग मिलाएर यो आधा बाटो अफ-रोड, गहिरो हिउँ र यस्तै ड्राइभिङ अवस्थाहरूको लागि पनि पर्याप्त छ। ।

यो एक आउटब्याक गियरबक्स छैन (अवश्य), तर कम्तिमा यो कम्तिमा एउटा सुविधा मा एक सानो अफ रोड लाग्छ: गियर लीभर र क्लच पेडल दुबै भारी छन्, यदि दिन को लागी दिन को लागी धेरै जटिल छैन। प्रयोग, विशेष गरी यदि स्टीयरिंग व्हील कमजोर। लिंग (वा बलियो सेक्स को एक कमजोर प्रतिनिधि)।

यहाँ सुबारुमा, आउटब्याक अलि बढी सभ्य हुन सक्थ्यो, एउटा कार्य उनीहरूले अन्य क्षेत्रमा धेरै राम्रो गरेका छन्। सभ्यता मात्र होइन "युरोपियनाइजेशन"।

नयाँ आउटब्याकमा युरोपेली उपभोक्ता (सीट हीटिंग बटन र ह्यान्डब्रेक जस्ता केहि अपवादहरु सहित), स्पष्ट र आकर्षक गेज (जो सडकको अन्त्यमा जान्छ र जब कार सुरु हुन्छ पछाडि जान्छ) को लागी एक अनुकूल ड्यासबोर्ड छ, एक राम्रो ध्वनि प्रणाली र, पहिलो पटक को लागी, पा convenience्ग्रा पछाडि बसिरहेको चालक को लागी उच्च सुविधा।

जे होस्, यो समय, सीटहरु को अनुदैर्ध्य आन्दोलन पर्याप्त छ, र पेडल (जो धेरै लामो एक आन्दोलन छैन) को बीच दूरी, गियर लीभर र स्टीयरिंग व्हील उचाई र गहिराई मा समायोज्य छन्, त्यसैले तपाइँ राम्रो संग बस्नुहुन्छ भने तपाइँ 170 वा 190 सेन्टिमिटर हुनुहुन्छ।

जब अगाडिको सीटहरु पुरा तरिकाले पछाडि धकेलिएको छ, त्यहाँ पछाडि घुँडा कोठा छ, अन्यथा कम, तर कम छैन, एक समान ठूलो प्रतियोगिता मा भन्दा। यो देख्न को लागी राम्रो छ कि सुबारु को ब्रान्डहरु को लागी कि कृत्रिम रूप देखि अनुदैर्ध्य अगाडिको सीट यात्रा सीमित गरेर पछाडि अन्तरिक्ष को मार्केटि g नौटंकी को उपयोग गर्दैन, र ठीक छ।

ट्रंक? पर्याप्त भन्दा धेरै, पक्कै, सजीलो तराजू (जब तपाइँ तह हात शीर्ष मा हैन, तर पछाडि को तल मा), विभाजित रियर बेन्च को एक तिहाई तल तह। सकारात्मक: सुबारु पनि भेटियो (वा यो एक संयोग मात्र हो?) कि एक युरोपेली प्रयोगकर्ता को दृष्टिकोण बाट यो बायाँ तिर र दाहिने तिर दुई तिहाई (एक बच्चा सीट को स्थापना को कारण बाट) को लागी राम्रो छ )। )।

यस तरिका, यात्रुहरु सन्तुष्ट हुनेछन् (शायद सीटहरु को सामग्री को लागी, जो छाप छ कि उनीहरु को बारे मा दस बर्ष पहिले बनाईएको थियो), र उहि चालक को लागी जान्छ। यो प्रविधि दैनिक ड्राइभिंग, यात्रा र अधिक स्पोर्टी ड्राइभि को लागी उपयुक्त छ।

150-लिटर, चार-सिलिन्डर डिजेल बक्सर इन्जिनले कम रेभ्समा अलिकति हल्लाउँछ र सबैभन्दा प्रतिक्रियाशील छैन (तर अझै पनि कक्षाको बीचमा वा यसको माथि)। XNUMX "घोडाहरू" (जुन लगभग अचम्मको छ) धेरै छिटो र ट्र्याकमा धेरै आराम गर्न पर्याप्त छ। बस जान्छ। र इन्जिन मात्र शान्त छैन, तर सम्पूर्ण आउटब्याक। त्यहाँ थोरै हावाको आवाज छ, इन्जिन लगभग सुन्न नसक्ने छ।

तपाइँ भर्खरै छैठौं गियरमा फस्नुभयो, क्रूज नियन्त्रण खोल्नुहोस् र त्यो हो। ... चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ, एक र एक आधा टन भन्दा बढी वजन, उठाएको चेसिस। ... एक uneconomical कार को लागी नुस्खा, हामी अर्थव्यवस्था भन्नेछौं। यो सत्य होइन। माथिका सबै को बावजूद, माथिको औसत शहरी उपयोग र कोमल ड्राइभि despite को बावजूद, यो आउटब्याक मुश्किल मा परीक्षण मा औसत मा आठ लिटर माथि चढ्यो।

ऊ कसरी सहरमा पुग्छ? चार-पाङ्ग्रे ड्राइभको बावजुद, घुमाउने त्रिज्या फाइदाजनक रूपमा सानो छ, दृश्यता राम्रो छ, तर सुबारु मानिसहरूले ठूलो गल्ती गरे: 40 यूरोको लागि साढे चार मिटर लामो कारको साथ, प्याकेजमा कुनै ध्वनि प्रणाली छैन। पार्किङमा मद्दत गर्नुहोस्। खैर, हो - एक विशिष्ट (पुरानो) जापानी। ।

Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič

सुबारु आउटब्याक २.० डी सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ

आधारभूत डेटा

बिक्री:	इन्टरसेवा डू
आधार मोडेल मूल्य:	40.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	41.540 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,7 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - बक्सर - टर्बोडिजल - विस्थापन 1.998 सेमी? - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 3.600 rpm मा - 350–1.800 rpm मा अधिकतम टर्क 2.400 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 225/60 R 17 V (योकोहामा जिओलान्डर)।
क्षमता:	उच्च गति 195 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,7 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 167 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.575 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.085 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.775 मिमी - चौडाई 1.820 मिमी - उचाइ 1.605 मिमी।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 65 एल।
बक्स:	525 1.725००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

टी = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२55 किमी
त्वरण 0-100km:	9,7s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	195 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	8,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	38,1m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• आउटब्याक खराब सडक वा राजमार्ग, शहर मा घरहरु जस्तै छ। र जहाँ पनी तपाइँ यसलाई चलाउनुहुन्छ, यो पनि ईन्धन को खपत मा उचित कम साबित हुन्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

spaciousness

खपत

कम शोर स्तर

गियर लीभर र क्लच पेडल को धेरै तेज आन्दोलनहरु

पीडीसी हो