Subaru विरासत 3.0 सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव

जब हामी पहिलो पटक सम्पर्क र नयाँ कारहरु को परीक्षण, हामी यसलाई बारम्बार गर्न को लागी छ, यो चाँडै हुन सक्छ कि एक कार को लागी प्रारम्भिक उत्साह, जो सामान्यतया कागज मा प्रतिज्ञाहरु र जानकारी द्वारा "ट्विस्ट" छ, परिवर्तन वा केहि महत्वपूर्ण पुष्टि वा सानो विवरण। यो सुबारु लिगेसी संगै थियो।

केहि हजार देखि १० मिलियन टोलार, तीन लीटर छ सिलिन्डर बक्सर इन्जिन, १ kil० किलोवाट वा २४५ अश्वशक्ति, २ 10 New न्यूटन मिटर टर्क, पाँच स्पीड स्वचालित ट्रान्समिशन, एक प्रसिद्ध निर्माता जस्तै सुबारु, र मानक उपकरण को एक धेरै लामो सूची तथ्यहरु र एक उच्च प्राविधिक उन्नत वाहन को अपेक्षाहरु को अधिकांश प्रतिनिधित्व गर्दछ। उचित?

घोडा संग शुरू गरौं। त्यहाँ हुड अन्तर्गत उनीहरु मध्ये धेरै छन् कि तपाइँ लगातार टिकट टिकट संग राज्य को बजेट लाई पुनःपूर्ति गर्न सक्नुहुन्छ। २३237 किमी / घन्टा को मापन शीर्ष गति र ० देखि १०० किमी / घन्टा को एक्सेलेरेशन मात्र seconds सेकेन्ड मा मात्र यो पुष्टि गर्दछ। सडक मा प्रभावी ढंग बाट शक्ति र टोक स्थानान्तरण गर्न को लागी, एक कार को लागी एक राम्रो चेसिस को आवश्यकता छ।

स्थिति र सडक मा स्थिरता कार को गुरुत्वाकर्षण को कम केन्द्र (संरचनात्मक कम बक्सर इन्जिन कार मा अपेक्षाकृत कम स्थापित छ), धेरै राम्रो स्थायी सबै पहिया ड्राइव र एक ईर्ष्यालु उच्च स्तर मा एक कठोर चेसिस को कारण हो। ... यस प्रकार, स्लाइड उचाइ मा गति मापन संगै सारिएको छ।

गरीब सतहहरु, विशेष गरी चिल्लो वा भिजेको डामर, वाहन को अगाडी बाट स्लाइड गरेर अतिरंजना को चेतावनी दिन्छन्। कार को understeer पर्याप्त उत्तरदायी र प्रत्यक्ष स्टीयरिंग गियर को लागी धन्यवाद संग व्यवहार गर्न सकिन्छ, तर दुर्भाग्यवश यो थोरै क्षतिग्रस्त छ (सम्भवतः धेरै पावर स्टीयरिंग को कारण) यसको (धेरै) गरीब प्रतिक्रिया द्वारा।

उत्कृष्ट स्थान को कारण कर यात्रुहरु द्वारा आराम संग भुक्तान गरीन्छ। छोटो बम्प र प्रभाव पिट्स कार बाट असुविधा को कारण हो, र ट्रान्सभर्स सडक लहरहरु यो हल्लाउँछ। हाइलाइट स्पोर्टी १-इन्च कम कट जुत्ता हो, जो निस्सन्देह सवारी को आराम को तुलना मा वाहन को स्थिरता र स्पोर्टी उपस्थिति को लागी धेरै योगदान गर्दछ।

हामीले पहिले नै लेखेका छौं कि एक तीन लीटर एकाई अधिकतम १ kil० किलोवाट वा २४५ "अश्वशक्ति", जो तीन लीटर एकाइहरु को बीच उच्चतम वर्ग, र २ 180 New न्यूटन मीटर को एक अधिकतम विकसित गर्दछ। जे होस्, हामीले लेखेका छैनौं कि यो एक अपेक्षाकृत उच्च 245०० वा ४२०० आरपीएम मा निर्दिष्ट शक्ति पुग्छ।

अन्तिम अंकले इन्जिन रेभ दायरालाई संकेत गर्दछ जुन माथिको ट्रान्समिशन सबैभन्दा विश्वस्त छ, किनकि लगभग 4000 rpm सम्म इन्जिन अपेक्षाकृत नरम प्रवेगको कारणले पर्याप्त विश्वस्त छैन। सायद, यो स्वचालित प्रसारण को डिजाइन द्वारा सहज छ, वा बरु, यसको हाइड्रोलिक युग्मन।

यसको प्राविधिक डिजाइन को लागी धन्यवाद, यो तथ्य को लागी जानिन्छ कि सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन पनि कम से कम गतिशीलता र विस्फोटक को केहि प्रकार को हुन्छ। यही कारण लेगेसी 3.0 AWD आदर्श भन्दा बढी इन्जिन को अपरेटि range दायरा को माथिल्लो आधा भाग मा कम rev दायरा मा इन्जिन को सीमित लचीलापन को लागी क्षतिपूर्ति गर्दछ, जहाँ, अन्य चीजहरु को बीच, यो खुशी ल्याउँछ जब कोर्नरिंग।

धेरै प्रतिक्रियाशील गियरबक्सले पनि योगदान पुर्‍याउँछ, एक्सेलेटर पेडलको अलि बढी दृढ र छिटो निराशाजनक साथ एक वा दुई गियरहरूमा सर्दै। परिणाम, निस्सन्देह, इन्जिनको गतिमा वृद्धि र तीन-लिटर इन्जिनबाट सबै चार अंगहरूमा अश्वशक्तिको बथानमा जम्प हो। यो दौड उच्च 7000 rpm मा समाप्त हुनेछ, तर त्यसपछि प्रसारण अर्को उच्च गियरमा सर्छ र यसैले गति जारी राख्छ।

छ सिलिन्डर इन्जिन संग, ग्यास प्रेमीहरु एक महान धुन संग आउन को लागी छिटो छ कि यस्तो इन्जिन को संचालन संगै छ, तर, दुर्भाग्यवश, यो लिगेसी 3.0 को मामला छैन। इन्जिन आवाज धेरै muffled छ, जो एक आरामदायक सवारी र यात्रुहरु को बीच सजिलो कुराकानी को मामला मा स्वागत छ।

इन्जिन ध्वनि revs को पहिलो आधा (लगभग 3000 आरपीएम सम्म) मा अनुकरणीय शान्त छ, र यो सीमा भन्दा माथि, इन्जिन सञ्चालन छ सिलिन्डर इन्जिन को विशेषता महान सिम्फनी, जो सामान्यतया भरिएको छ संग छैन। टोनल रंग। यो यस तथ्य द्वारा प्रमाणित छ कि Impreza WRX STI मा चार सिलिन्डर सुपरचार्ज्ड बक्सर लीगेसी मा छ सिलिन्डर भन्दा धेरै मोहक आवाज छ।

ब्रेक आलोचनाको लायक पनि छ। तिनीहरूको उत्कृष्ट प्रदर्शन स्पष्ट रूप मा मापन छोटो रोक दूरी द्वारा प्रदर्शन गरीएको छ। भारी र लामो गति मा उच्च गति मा ब्रेकि is अप्रिय ड्रम र तातो ब्रेक को हल्लाउने संगै छ, जो चालक (र यात्रुहरु) को लागी एक अप्रिय स्वाद छोड्छन्।

लिगेसीले केहि अस्वीकृति पनि प्राप्त गर्दछ, तर भित्री ठाउँको सन्दर्भमा केहि अनुमोदन पनि। यात्रुहरु अगाडि र पछाडि सीटहरु मा पर्याप्त अगाडि र पछाडि legroom पाउनुहुनेछ। नतिजाको रूपमा, दुबै प्रकारका सीटहरुमा इन्च मा टाउको उचाई हुने सम्भावना छ, जुन १ especially० सेन्टिमिटर भन्दा अग्लो मानिसहरु को लागी विशेष गरी ध्यान देने योग्य छ।

त्यहाँ दुई कारणहरु छन् कि समस्या को कारण हो। सर्वप्रथम, छत धेरै कम छ, र दोस्रो, परीक्षण कार को छत मा एक अंतर्निहित स्काइलाइट थियो, जो पहिले नै कम छत लाई कम गरीयो। यो असुविधा कम गर्न सकिन्छ, कम से कम आंशिक रूप मा, यदि अगाडिको सीटहरु लाई अलिकति तल तल आन्दोलन को अनुमति दिईयो।

जसरी यो राम्रो हुनेछ यदि अगाडिको सीटहरु तल तल आन्दोलन को अनुमति दिईयो, स्टीयरिंग व्हील को अतिरिक्त माथिल्लो आन्दोलन पनि स्वागत भन्दा बढी हुनेछ। यो (यदि तपाइँ अग्लो हुनुहुन्छ) आंशिक रूपमा औंठी को शीर्ष संग गेज को माथिल्लो ओभरलैप हुनेछ। जे होस्, औंठी पनि पोस्ट-दायरा समायोजन को अनुमति छैन। ठिक छ, हामी आशा गर्दछौं कि तपाइँ हामी संग सहमत हुनुहुन्छ कि १० मिलियन डलर को कार मा एक मानिस पैसा को लागी लिगेसी प्रस्ताव भन्दा एक काम को वातावरण को आयोजन मा अधिक स्वतन्त्रता को हकदार छ।

त्यहाँ धेरै केबिन मा धेरै भण्डारण ठाउँहरु छन्, तर दुर्भाग्यवश ती मध्ये धेरै बेकार सानो र संकीर्ण छन्। विरासत सामान को ठूलो आइटम को अपेक्षाकृत गरीब हेरचाह लिन्छ। उनीहरु ४३३-लिटर तल्लो-मध्य ट्रंक, जो अनुदैर्ध्य वृद्धि र लचीलापन (पछाडिको सीट backrest 433:60 reclined गर्न सकिन्छ) प्रदान गर्दछ मा आफ्नो ठाउँ पाउन।

जे होस्, ईन्जिनियरहरु "अतिरिक्त" लोड संयन्त्र स्प्रिंग्स को लागी विचारहरु बाट बाहिर भाग्यो, जो बूट मा फैलिएको छ र यसैले समग्र छाप बिगार्छ। त्यहाँ सामान राख्दा कुनै अनावश्यक सावधानी हुनेछैन। जब ट्रंक बन्द, हामी पनि ढक्कन "ह्यान्ड्स-फ्रि" बन्द गर्न को लागी भित्री ह्यान्डल लाई ध्यान दिईएन।

Subaru मानक उपकरण को एक विशेष रूप मा धनी सूची संग कम से कम कथित कमियों वा असुविधाहरु को केहि प्रतिस्थापन गर्न चाहानुहुन्छ। नेभिगेसन प्रणाली (डीभीडी), (अविभाज्य) स्वचालित वातानुकूलन, छाला असबाब, चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ, सबै आधुनिक कार सुरक्षा एक्रोनिम, एक केन्द्रीय टचस्क्रिन (बोर्ड मा कम्प्यूटर, नेभिगेसन प्रणाली को लागी प्रयोग गरीन्छ र केहि प्रणाली को अधिक विस्तृत विन्यास को लागी कार) मानक उपकरणहरु को एक साँच्चै लामो सूची को सबै भन्दा महान् तत्वहरु को केहि हो कि कार को आठ-आंकडा मूल्य ट्याग औचित्य हो।

केहि भागहरु र धनी प्याकेजि equipment्ग उपकरण को उत्कृष्ट गुणस्तर को बावजुद, हामी तीतो aftertaste को बेवास्ता गर्न सक्दैनौं कि केहि खराब शिल्प र कार को काल्पनिक भागहरु छोडेर। यो ईन्जिन को आवाज अधिक महान बनाउन सक्छ, चेसिस पक्कै धेरै यात्रा गर्न को लागी धेरै सहज हुनु पर्छ, सीट अधिक तल आन्दोलन को अनुमति दिन सक्छ, र स्टीयरिंग व्हील प्रस्थान पछि समायोजित गर्नु पर्छ।

सायद हाम्रो प्रारम्भिक अपेक्षा धेरै उच्च थियो। तर तथ्य यो हो कि लिगेसी ३.० AWD बारम्बार को प्रयास को बावजूद, उनीहरु बाट कम भयो। त्यहाँ १० लाख टोलर को लागी मेशिन माफ गर्न को लागी त्यहाँ धेरै धेरै त्रुटिहरु छन्।

निस्सन्देह, तपाईं साना मानिसहरू हुनुहुन्छ (१८० सेन्टिमिटर अग्लो) र एक विशिष्ट गतिशील प्रकृति (पढ्नुहोस्: खराब सडकहरूमा हिलाउने कारहरू) अपवाद हुन सक्छ। त्यसोभए तपाईंले लिगेसी विरुद्धका केही ठूला गुनासोहरू पनि याद गर्न सक्नुहुन्न जुन हामीले यसलाई दोष दिन्छौं। यदि तपाईं यस समूहमा हुनुहुन्छ भने, तपाईंलाई आशीर्वाद दिनुहोस्! लेखको लेखक यस्तो आनन्दको लागि अभिप्रेरित थिएन। ठीक छ, कम्तिमा लिगेसीहरूमा होइन, तर ऊ अर्को कारमा हुनेछ। अब के? आह, पर्खिरहेको छ। ।

पिटर हुमर

Alyosha Pavletich द्वारा फोटो।

Subaru विरासत 3.0 सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव

आधारभूत डेटा

बिक्री:	इन्टरसेवा डू
आधार मोडेल मूल्य:	41.712,57 €
परीक्षण मोडेल लागत:	42.213,32 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - बक्सर - पेट्रोल - विस्थापन 3000 cm3 - अधिकतम शक्ति 180 kW (245 hp) 6600 rpm मा - अधिकतम torque 297 Nm 4200 rpm मा
ऊर्जा स्थानान्तरण:	सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ - 5-स्पीड स्वचालित प्रसारण - टायर 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
क्षमता:	शीर्ष गति 237 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 8,4 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 किमी
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, दुई क्रस रेल, लम्बिट्यूडनल रेल, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ) - ड्राइभिङ रेडियस १०.८ मिटर - इन्धन ट्याङ्की ६४ एल
मासे:	खाली गाडी 1495 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2030 kg
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5L) को AM मानक सेट संग मापन: १ × ब्याकप्याक (२० एल); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 × सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल)

हाम्रो मापन

टी = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२39 किमी
त्वरण 0-100km:	8,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	237 किमी / घन्टा (IV र V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	12,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,4m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (331/420)

• हामी लिगेसी लाई मुख्य रूप बाट stiffer निलम्बन, कम छत, र सीमित स्टीयरिंग व्हील समायोजन को लागी दोष दिन्छौं। हामी स्थिति, ह्यान्डलिंग, चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ र ड्राइभिंग प्रदर्शन को प्रशंसा गर्दछौं।

• बाहिरी (१४/१५)

  लिगेसी सेडान को आकार धेरै सामंजस्यपूर्ण छ। कारीगरी को गुणवत्ता एक उच्च स्तर मा छ।

• भित्री (११२/१४०)

  भित्र, हामी headroom को अभाव र रिच मानक उपकरण प्रभावशाली छ द्वारा रिस उठेको छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  एक शक्तिशाली र बरु खाचो इन्जिन एक दुर्लभ अधूरा gearbox संग संयुक्त छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD ले ट्वीस्टी सडकहरूमा राम्रो महसुस गर्छ। स्थिति र ह्यान्डलिङ कक्षामा उत्कृष्ट छन्।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  हामी इन्जिन गति को तल मा लचीलापन को एक धेरै मा हराइरहेका छौं, तर शीर्ष मा हराएको एक प्रतिस्थापन गर्दैछौं।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  धेरै धनी सुरक्षा उपकरणहरु मध्ये, केवल क्सीनन हेडलाइट्स हराइरहेको छ। ब्रेकि distance दूरी धेरै छोटो छ।

• अर्थव्यवस्था

  काटिएको पैसा संग, तपाइँ लिगेसी मा धेरै कारहरु पाउनुहुन्छ। इन्धन खपत क्षमता को हिसाबले स्वीकार्य छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

लिग

चालकता

धनी मानक उपकरण

चार पा wheel्ग्रे सवारी साधन

ईन्जिन

ध्वनिरोधी

पछाडि यात्रुहरु को लागी अनुदैर्ध्य घुँडा ठाउँ

सीमित हेडरुम

गहिराई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील

आकस्मिक कुनै न कुनै गियर स्थानान्तरण

अजीब चेसिस

त्यहाँ ट्रंक ढक्कन मा कुनै भित्री ह्यान्डल छैन