टेस्ट ड्राइभ सुबारु फोरेस्टर ई-बक्सर: सममितिमा सुन्दरता

नयाँ फोरस्टर युरोपमा नयाँ प्लेटफर्मको साथ आइपुग्छ र डीजल लि off्क काट्छ।

ड्राइभ पेट्रोल बक्समा तोकिएको छ, जुन एक हाइब्रिड प्रणाली द्वारा सहयोग पुर्‍याइन्छ।

क्लिचहरू प्रयोग गर्ने जोखिमको बाबजुद, "हामी गतिशील समयमा बाँचिरहेका छौं" भन्ने वाक्यांशले स्वचालित उद्योगमा के भइरहेको छ भनेर वर्णन गर्दछ। डीजल इञ्जिनमा अनाथेमा र WLTP र यूरो 6d-Temp लाई नयाँ गाडीहरू प्रमाणित गर्न आवश्यकताको कारण "उत्तम आँधी" ले निर्माताको पोर्टफोलियोको सम्पूर्ण परिदृश्यलाई धोइसकेको छ।

सुबारु फोरेस्टर सायद यस्तो रूपान्तरणको सबैभन्दा उल्लेखनीय उदाहरण मध्ये एक हो। धेरै उच्च स्तरको सुरक्षाको साथ नयाँ हाई-टेक प्लेटफर्ममा आधारित, कम्प्याक्ट एसयूभीहरूमा जापानी ब्रान्डको नयाँ प्रतिनिधि अब युरोपमा केवल एक प्रकारको ड्राइभको साथ उपलब्ध छ - एक पेट्रोल बक्सर (प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको) इन्जिन, एक द्वारा पूरक। 12,3 इलेक्ट्रिक मोटर। kW नयाँ पुस्ताको साथमा, सुबारुले जापानी कम्पनीको अग्रणी कारक भएको अद्वितीय डिजेल बक्सर इकाईलाई अलविदा भन्यो, र न त टोयोटा (सुबारुको २० प्रतिशतको स्वामित्वमा रहेको) मा यसको समकक्षहरूले यूरो 20d उत्सर्जन स्तरमा विकास गर्ने प्रयास गरेनन्।

युरोपमा ब्राण्डको बिक्रीको पाँच प्रतिशत मात्रै भएकोले सुबारुले यसलाई विश्वव्यापी रूपमा किन्न सक्छ। हाइब्रिड ड्राइभ सायद वफादार पुरानो महाद्वीप ग्राहकहरु को लागी एक होड हो जसले मोडेललाई उत्सर्जन कम गर्न मद्दत गर्दछ। सुबारुले किन सानो पेट्रोल टर्बो एकाइलाई ड्राइभ गर्नको लागि प्रयोग गरिएन भन्ने बारे निश्चित जवाफ दिँदैन, तर यो लगभग निश्चित रूपमा उत्सर्जन स्तरहरू प्राप्त गर्ने हृदयमा छ। अर्कोतर्फ, नयाँ फोरेस्टर एक सुरक्षित कार हो जुन परिवारका सदस्यहरूलाई आरामसँग ढुवानी गर्न प्रयोग गर्नुपर्छ भनेर ग्राहकहरूलाई बुझाउन बजारहरूले यसलाई गम्भीरताका साथ लिएका छन्।

केहि गतिशीलता यस समीकरण मा देखा पर्दैन।

र तपाईं पहिया पछाडि जानु अघि, तपाईं सजिलै यो दृष्टिकोण साँच्चै इमानदार छ भनेर सुनिश्चित गर्न सक्नुहुन्छ। डिजाइनले यसको पूर्ववर्तीको स्थापित अभिव्यक्त माध्यमहरू पछ्याउँछ, बलियो शैलीगत अभिव्यक्तिहरू र गतिशीलता विकिरण गर्ने रेखाहरू बिना। फोरेस्टर पीडादायी रूपमा सीधा छ, कठोर रूपहरूले यसको मुख्य कार्यको लागि दृढता, बल र समानुभूतिको सुझाव दिन्छ - सुरक्षित रूपमा यात्रुहरूलाई ढुवानी गर्न, पक्की सडक सतह नभएको ठाउँहरूबाट गुज्रनु परे पनि। यद्यपि, डिजाइन थप विश्वस्त र आधुनिक देखिन्छ, र यो धेरै हदसम्म नयाँ सुबारु ग्लोबल प्लेटफर्म (जुन अब BRZ बाहेक ब्रान्डका सबै विश्वव्यापी मोडेलहरूको आधार हुनेछ) को क्षमताले थप बल र कम्प्याक्टनेस प्रदान गर्दछ। जोडहरू पनि। यो बिर्सनु हुँदैन कि राम्रो डिजाइन धेरै हदसम्म व्यक्तिगत आकारहरू बीचको संक्रमण र आँखा तोड्ने तीखो चरण संक्रमण बिना साधारण चिकनी सतहहरूको भावना सिर्जना गर्न निर्भर गर्दछ। राम्रो गुणस्तर, हल्का तौल र 29mm लामो ह्वीलबेसका लागि पूर्वसर्तहरूका अतिरिक्त, नयाँ प्लेटफर्मले धेरै महत्त्वपूर्ण कुराहरू प्रदान गर्दछ - संरचनात्मक बल (यो प्रयोग गरिएको मोडेलको आधारमा 70-100 प्रतिशत बढेको छ), जसले राम्रो सडक ह्यान्डलिंग सुनिश्चित गर्दछ। सडक र, निस्सन्देह, धेरै राम्रो यात्री सुरक्षा। मोडेलले पहिले नै EuroNCAP परीक्षणहरूमा अधिकतम अंकहरू प्राप्त गरिसकेको छ।

यात्रुहरू शरीरमा उच्च-शक्ति इस्पातको गुणहरूमा विश्वास गर्दैनन् भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्दै, ड्राइभर बाहेक, त्यहाँ पक्कै पनि यसको भर्खरको V3 मा प्रमाणित अत्यधिक कुशल आईसइट टेक्नोलोजीको नयाँ पुस्ता छ, ड्राइभर सहायता प्रणालीबाट विशाल श्रेणी सहित, अर्थात् लगभग सबै चीज जुन मोटर वाहन हो। उद्योगले यस क्षेत्रमा प्रस्ताव गर्नुपर्दछ। यसबाहेक, सबै संस्करणहरूको लागि, प्रणाली मानक प्याकेजमा समावेश छ।

यस ज्ञानको साथ सशस्त्र, चालकले सजिलैसँग आफ्ना यात्रुहरूलाई केबिनमा समायोजन गर्न सक्छ जुन अघिल्लो पुस्ताहरू भन्दा धेरै परिष्कृत छ। यसको रूपहरू धेरै सुन्दर छन्, धेरै उज्यालो ढाँचा र बलियो उपस्थितिको साथ। यसलाई ड्यासबोर्डमा रहेका तीनवटै स्क्रिनहरू - इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल, सेन्टर 8-इन्च मनिटर र ड्यासबोर्डको शीर्षमा रहेको 6,3-इन्च बहु-कार्यात्मक डिस्प्लेद्वारा सहजीकरण गरिएको छ। क्यामेरा प्रयोग गरेर, कारले बचत गरिएका पाँचवटा चालक प्रोफाइलहरूको अनुहार पहिचान गर्छ र सिटको स्थिति समायोजन गर्छ, र यदि चालकले थकानको संकेत देखाउँछ भने, यसले आरामको आवश्यकताको सङ्केत गर्छ।

हुनुको निर्ममता

ड्राइभले गतिशील कार्यसम्पादनको सम्भाव्यतालाई जिम्मेवारीपूर्वक सीमित गरेर यात्रुहरूको सुरक्षामा पनि महत्त्वपूर्ण योगदान पुर्‍याउँछ। कागजमा, दुई लिटर पेट्रोल इन्जिनले 150 एचपी उत्पादन गर्दछ। 5600 देखि 6000 rpm को दायरामा, र 194 Nm को अधिकतम टर्क मात्र 4000 rpm मा पुग्छ। पछिल्लो तथ्याङ्क बरु मामूली छ कि केहि आधुनिक डाउनसाइजिंग एकाइहरू केवल एक लिटर विस्थापनका साथ 1800 rpm मा समान टर्क प्राप्त गर्छन्। 12,3kW विद्युतीय मोटर (जुन सुबारुले CVT प्रसारणमा एकीकृत गर्ने प्रयास गर्यो किनभने ब्लक बक्सर माथिको बाह्य बेल्ट-संचालित मोटर-जेनेरेटरले गुरुत्वाकर्षण केन्द्र बढाउनेछ) टर्क थप्नु पर्छ र कम्तिमा केही हदसम्म क्षतिपूर्ति गर्नुपर्छ। कर्षण घाटा। तर, व्यवहारमा यसको उपस्थिति कमजोर छ। Forester e-Boxer एक समानान्तर हल्का हाइब्रिड हो जसमा सबै परिणामहरू समावेश हुन्छन्। अर्थात्, यसको हाइब्रिड प्रणालीले टोयोटा RAV4 हाइब्रिड वा Honda CR-V हाइब्रिड (मानक हाइब्रिड प्रणालीसँग) ले हासिल गरेको प्रभावभन्दा नजिकको प्रभाव प्राप्त गर्ने अपेक्षा गरिनु हुँदैन। ११० भोल्टको ०.५ kWh को लिथियम आयन ब्याट्री राम्रो तौल वितरणको नाममा रियर एक्सल माथि पावर इलेक्ट्रोनिक्ससँग सँगै राखिएको छ। इलेक्ट्रिक मोटरबाट थपिएको टर्कको प्रभाव CVT ट्रान्समिशनले ठूलो मात्रामा रद्द गर्दछ, जसले थोरै मात्रामा थ्रोटलले पनि पेट्रोल इन्जिनलाई उच्च गतिमा सर्छ जसमा विद्युतीय इकाईको उपस्थिति विशेष महत्त्वपूर्ण हुँदैन। । यही कारणले गर्दा सुबारु फोरेस्टर ई-बक्सरका चालकले द्रुत गतिमा पेडलको धेरै सावधानीपूर्वक ह्यान्डलिङका साथ शहरी अवस्थाहरूमा ड्राइभ गर्दा, आन्तरिक दहन इन्जिनको अधिक कुशल सञ्चालन र पुन: प्राप्तिको सम्पूर्ण चक्रले केही प्रभाव पार्न सक्छ भन्ने कुरा चाँडै बुझ्दछ, तर। थप गतिशील ड्राइभिङ। तिनीहरूको लाभ धेरै ठूलो छैन। टोयोटा हाइब्रिड मोडेलहरूमा जस्तै उर्जा प्रवाहको ग्राफहरू माथिको जानकारी प्रदर्शन धेरै प्रभावशाली छ।

मध्यम ड्राईभिंगमा, नयाँ कुशल र अत्यन्त सन्तुलित पेट्रोल इञ्जिन, लगातार स्टपमा अनुकूलित भयो र सुरु हुन्छ र कम्प्रेसन अनुपात १२..12,5: १ मा बढेको छ भने इन्धनको खपतको लागि पुरस्कृत हुनेछ। त्यसोभए, हामीले अघि नै भनेजस्तै, यात्री यातायातमा सुविधाको पोष्ट पूर्ण इमान्दार छ। यदि तपाईं स्पिकर चाहनुहुन्छ भने, यो अन्य कारहरूको साथ रहन राम्रो छ। जापानी कम्पनीहरूको युरोपेली शब्दकोशमा टर्बो वर्जित शब्द जस्तो देखिन्छ।

गतिशीलता उत्सर्जनको लागि बलिदान गरिएको हुन सक्छ, तर सुबारुले यसको सबै-व्हील ड्राइभ प्रणालीसँग सम्झौता गरेन। यस क्षेत्रका विशेषज्ञहरूले d० को दशकदेखि विभिन्न दोहोरो प्रसारण प्रणालीहरू सिर्जना र विकास गर्दै आएका छन् र यस सम्बन्धमा पूर्ण रूपमा विश्वास गर्न सकिन्छ। विशेष रूपमा, फोरस्टर ई-बक्सरमा, यस प्रणालीमा बहु-प्लेट क्लच छ, विभिन्न कारबाहीहरू सञ्चालन गर्न सम्भव छ, कार सुक्खा भूमिमा जाँदै छ कि छैन, गहिरो वा सac्कुचित हिउँमा वा हिलोमा। अनुकूलन स्टीयरिंग र राम्रोसँग ट्युनिस चेसिसको लागि, सत्य यो हो कि तिनीहरूले अधिक गतिशील ड्राइभि driving ह्यान्डल गर्न सक्दछन्।

पाठ: जर्जी कोल्भ