टेस्ट ड्राइभ Subaru Forester 2.0D Lineartronic: स्मूथ अपरेटर

सुबारुको टेक सरप्राइज कहिल्यै असामान्य भएको छैन, तर यस पटक जापानी इन्जिनियरहरूले आफैलाई पार गरिसकेका छन।

पछिल्ला दशकहरूको प्राविधिक प्रगतिको लागि धन्यवाद, कार निर्माताहरूले अब विभिन्न डिजाइनहरू र प्रसारणहरूको सञ्चालनको बीचमा छनोट गर्ने अवसर पाएका छन् र तिनीहरूलाई तिनीहरूको उत्पादनहरूको प्रकृतिमा इष्टतम रूपमा अनुकूलन गर्ने अवसर छ - केही कम्पनीहरूले डुअल क्लच मेकानिजमहरू मन पराउँछन्, जबकि अरूहरू सत्य रहन्छन्। टोक़ कनवर्टर संग क्लासिक स्वचालित। अन्य भन्दा भिन्नता संयन्त्रका कम समर्थकहरू छन् भन्ने तथ्यको आफ्नै व्याख्या छ। CVT मेकानिजमको सहज परिवर्तन र दक्षताको पूर्ण फाइदा लिन सक्ने साना र कम्प्याक्ट मोडलहरू विपरीत, SUV मोडलहरू लगायत ठूला गाडीहरूमा शक्तिशाली इन्जिनहरूको उच्च टर्कले यस प्रकारको संयन्त्रको सञ्चालन, नियन्त्रण र विश्वसनीयतामा गम्भीर समस्याहरू सिर्जना गर्दछ। सुबारु मौलिक र दुर्लभ रूपमा प्रयोग हुने टेक्नोलोजी समाधानहरूको लागि यसको पेन्चन्टको लागि परिचित छ, र यस दृष्टिकोणबाट, निरन्तर परिवर्तनशील स्वचालित प्रसारणहरूको प्रयोग रणनीतिक छ। जापानी कम्पनीले लुक विशेषज्ञहरूसँग नजिकबाट काम गर्दछ, र सुबारु फोरेस्टर पेट्रोल दायरामा Lineartronic को सफल प्रयोग पछि, इन्जिनियरहरूले डिजेल बक्सर र पेट्रोल XT-Turbo मा 350 Nm को उच्च टर्क नियन्त्रण गर्न व्यवस्थित गरे, एक विशेष HT सिर्जना। ("उच्च टोर्क") परिमार्जित सर्किट, CVT पाङ्ग्रा र परिमार्जित नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्सको साथ संस्करण।

"रबर ब्यान्ड" को अन्त्य

Subaru Forester 2.0D Lineartronic powertrain मा उनीहरूको प्रयासको प्रभाव त्यति नै प्रभावशाली छ जति यो सुबारु ब्रान्डको लागि अद्वितीय छ। बुद्धिमानी नियन्त्रणको लागि धन्यवाद जसले एक्सेलेटर पेडलको स्थिति अनुगमन गर्दछ र क्लासिक स्मूथ (65% भन्दा कम पेडल विचलन) बाट क्लासिक स्वचालित मेकानिजमको शैलीमा लगभग सात-गतिमा लिनियरट्रोनिक अपरेटिङ मोड परिवर्तन गर्दछ, "लोच" को अप्रिय प्रभाव हो। पूर्ण रूपमा हटाइयो - गतिमा वृद्धि र गति बढ्दा गतिमा वृद्धि बीचको अप्राकृतिक विसंगतिबाट कुनै कष्टप्रद आवाज छैन, र चालकलाई क्लासिक स्वचालित वा राम्रोसँग ट्युन गरिएको DSG सँग कार चलाउने भावना छ। एकै समयमा, प्रसारणले यसको दक्षता कायम राखेको छ (उपभोग छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ संस्करण भन्दा केवल 0,4 l / 100 किमी बढी छ), र चालकले कुनै पनि समयमा सात गियरहरू म्यानुअल ट्रान्समिशनमा स्विच गर्ने अवसर छ। बेल्ट देखि स्टीयरिंग ह्वील सम्म।

१er147 एचपीको साथ बक्सर यसले ठूलो अपग्रेडहरू पनि पार गरिसकेको छ र कम दबावको निकास ग्यास पुनः प्रयोग प्रणालीको माध्यमबाट नाइट्रोजन अक्साइडहरू कम गरिएकोमा धन्यवाद यूरो already अनुरूप छ। मेशिनको डिजाइन सुविधाहरूले गुरुत्वाकर्षणको अत्यन्त कम केन्द्र प्राप्त गर्न र सुबारु फोरस्टर डुअल ट्रान्समिशन प्रणालीसँगै दुबै धुराका पाels्ग्राहरूमा इष्टतम भार वितरण र क्रेक्शन सुनिश्चित गर्दछ। स्वचालित X मोड अफ-रोड मोड नयाँ ट्रान्समिशनको साथ पूर्ण सद्भावमा छ, र यसको गियर लिभरको अगाडि एक बटनको साथ सक्रियता एमेचर्सहरूलाई सफलतापूर्वक असभ्य इलाकामा कठिनाइहरूको सामना गर्न अनुमति दिन्छ।

डामर र अफ-रोड व्यवहारको राम्रो सन्तुलनले राम्रो प्रभाव पार्छ - उच्च-स्पीड कुनाहरूमा SUV को सामान्य शरीर कम्पनहरू न्यूनीकरण गरिन्छ, र ठूला र असमान बम्पहरूबाट बिस्तारै गुज्र्दा आराम राम्रो स्तरमा रहन्छ।

सब भन्दा आधुनिक इलेक्ट्रोनिक ड्राइभर सहायता प्रणालीको अभाव, सुबारु फोरस्टर स्पष्ट र सावधानीपूर्वक कार्यान्वयन गरिएको आन्तरिक ठाउँको लागि सबै ठाउँमा उत्कृष्ट स्थान, एक विशाल ट्रंक र धनी उपकरणहरूको साथ बनाउछ। प्रयोग गरिएको सामग्रीको गुणस्तरले यस वर्गको गाडीमा राम्रो प्रभाव पार्छ, र inches इन्चको विकर्णको साथ केन्द्र प्रदर्शनले स्मार्टफोन अनुप्रयोगहरू एकीकृत गर्ने सम्भावनाको साथ इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको सुविधाजनक अपरेशनलाई अनुमति दिन्छ।

निष्कर्ष

विदेशी सुबारु फोरस्टर २.० डी लाईनट्रान्ट्रोनिक पावरट्रेन संयोजनले अत्यन्त राम्रो नतीजाहरू उत्पादन गर्दछ जसले सीवीटी विपक्षीहरूको उत्कटतालाई पनि चकित पार्नेछ। राम्रो गतिशीलता र ब्रान्डको कुख्यात अफ-रोड क्षमताको साथसाथै जापानीहरूले उत्कृष्ट ड्राइभि .्ग सुविधासहित एक मोडल सिर्जना गर्न मद्दत गरे जुन ड्राइभ्रेनको प्रकृतिसँग राम्रोसँग मेल खान्छ र आधुनिक डिजेलको लागत सुविधाहरू पनि छन्।

पाठ: मिरोस्लाव निकोलभ

फोटोहरू: सुबारु

2020-08-29