सुबारु वनपाल २.० डी CVT खेल असीमित

हाम्रो वनपाल को नाम पछि, Subaru वनपाल थोरै परिचय को आवश्यकता छ। यो सब सुबारु को लागी प्रसिद्ध छ: एक मुक्केबाज (टर्बोडीजेल) इन्जिन यसको आफ्नै आवाज को लागी, सममित सबै पहिया ड्राइव अफ-रोडिंग र स्थायित्व को लागी जापानी कारहरु को लागी बेंचमार्क हो। तर अब देखि यो अझ बढी भएको छ!

पीडीएफ परीक्षण डाउनलोड गर्नुहोस्: सुबारू सुबारू वनपाल २.० डी CVT खेल असीमित

साशा Kapetanovich

तपाइँ पहिले कार को आक्रामक अगाडिको अन्त्य नोटिस गर्नुहुनेछ, एलईडी टेक्नोलोजी दिनको दौड रोशनी र टेललाइट मा पछि। जबकि पुराना प्रमाणित पुर्खाहरु को सबै लक्षण सुबारु मा संरक्षित गरीएको छ, वनपाल अझै पनी धेरै ध्यान आकर्षित गर्दछ। सबै परीक्षण कोठा को रूप मा राम्रो संग सुसज्जित छन्। जबकि हामी सुबारु मा एक उपयुक्त infotainment इन्टरफेस को लागी एक लामो समय को प्रतीक्षा गरी रहेको छ, Starlink प्रणाली सही जवाफ थियो।

यो राम्रो संग काम गर्दछ गर्मी को घाम को दृश्य संग हस्तक्षेप गर्दैन, यो फोन संग जोड्न मनपर्छ, र नेभिगेसन संतोषजनक भन्दा बढी आफ्नो काम गर्दछ। Harman-Kardon वक्ताहरु संगीत सुत्न ल्याउन, जबकि तातो अगाडि सीटहरु सुखद ढुocks्गा मा बोसो पिघल। के यो राम्रो केटीहरु हुनेछैनन्? पछाडिको ढोका विद्युतीय रूपमा चल छ, रियर बेन्च, जो एक तिहाई मा विभाजित गर्न सकिन्छ, यो पनि ट्रंक मा एक बटन संग backrests स्विच गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, र एक अतिरिक्त क्यामेरा उल्टो गर्दा मद्दत गर्दछ। विशेष गरी जब सडक बाहिर ड्राइभि्ग। यद्यपि फोरस्टरसँग स्थायी सममित फोर-व्हील ड्राइभ पनि छ, त्यसैले यसलाई चन्की क्लाइम्बर भन्न सकिन्छ, चालकलाई क्लासिक आंशिक विभेदक तालाको सट्टा इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा सहयोग गरिन्छ। तिनीहरूले यसलाई XMODE भनिन् र, यदि आवश्यक छ भने, यो इन्जिन को संचालन, स्थिरता प्रणाली र पक्कै, प्रसारण लाई असर गर्छ। यो दुवै अपहिल र डाउनहिल ट्रैक्टिभ प्रयास संग मद्दत गर्दछ, जब अनुभवी सवारहरु पनि आँखा खोल्ने छन्।

चिन्ता नगर्नुहोस्, Forester अझै पनि एक उत्कृष्ट अफ-रोड सवारी साधन हो जुन, सही टायरको साथ, तपाईले आशा गर्नु भन्दा धेरै गर्न सक्छ। ठिक छ, हामीले गियरबक्सको बारेमा अलि बढी औंल्याउनुपर्छ, हाम्रो अवस्थामा एक अनन्त CVT जसलाई सुबारुले Lineartronic भन्छ। यो पहिलो CVT हो जुन म सजिलै संग बाँच्न सक्छु, यद्यपि म यो सिद्धान्तात्मक प्रविधिको प्रशंसक होइन जहाँ यसले सधैं सही गियर अनुपात प्रदान गर्दछ। राम्रो मुडको कारण इलेक्ट्रोनिक रूपमा ट्युन गरिएको गियरहरू हो जसले क्लासिक स्वचालित प्रसारणको सञ्चालनको नक्कल गर्दछ, शोर कम गर्दै र क्लच फिसल्ने अप्रिय अनुभूति। राम्रो, राम्रो साउन्डप्रूफिङको लागि धन्यवाद, सुबारुले यो सुविधालाई यति सीमित गरेको छ कि यो अब कष्टप्रद छैन, कम्तिमा सामान्य ड्राइभिङमा। अन्य गीत, तथापि, पूर्ण थ्रोटल जान्छ, जहाँ हामी अझै पनि राम्रो स्वचालित प्रसारण रुचाउँछौं। इन्जिन, भनाइ अनुसार, राम्रो छ, धेरै टर्क देखाउँछ र खपत गर्दा थोरै तिर्खा लाग्न सक्छ।

धेरै ढिलो गतिमा हाम्रो औसत परीक्षण 7,6 लिटर प्रति 100 किलोमिटर थियो, र सामान्य ल्यापमा हामीले औसत 1,4 लिटरले घटाउन सफल भयौं। यो राम्रो हुन सक्छ - सिटहरू भन्दा राम्रो हुन सक्छ, किनकि तुलनात्मक रूपमा समतल सिट सतह र छालाको असबाबको साथ, उनीहरूलाई सह-चालकलाई गतिशील दायाँ मोडमा तपाईंको काखमा अवतरण गर्न आवश्यक छ। जुन, आफ्नै तरिकाले, राम्रो हुने थियो यदि हामी सुरक्षित रूपमा कुनाबाट गएको भए। सुबारु वनपाल क्षेत्र मा अपरिहार्य रहन्छ, तर शहरी जंगल मा अधिक रमाइलो। उनले हालसालै गरेका परिवर्तनहरू अपेक्षित छन्, तर सुखद र वांछनीय छन्।

Alyosha Mrak फोटो: साशा Kapetanovich

सुबारु वनपाल २.० डी CVT खेल असीमित

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	41.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	42.620 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - बक्सर - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.998 cm3 - अधिकतम पावर 108 kW (148 hp) 3.600 rpm मा - अधिकतम torque 350 Nm 1.600–2.400 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - ट्रान्समिशन भेरिएटर - टायरहरू 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H/L)।
क्षमता:	उच्च गति 188 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,9 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 6,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 163 g/km।
यातायात र निलम्बन:	खाली वाहन 1.645 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.000 kg।
मासे:	लम्बाइ 4.595 मिमी - चौडाइ 1.795 मिमी - उचाइ 1.735 मिमी - ह्वीलबेस 2.640 मिमी - ट्रंक 505–1.592 60 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

मापन सर्तहरु: टी = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३43 km किमी
त्वरण 0-100km:	11,4s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	7,6 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,2 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,2m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB

मूल्यांकन

• चिन्ता नगर्नुहोस्, फोरस्टर अझै पनी सबै प्राविधिक सुविधाहरु प्रदान गर्दछ कि यो महान बनाउन को लागी जबकि वर्तमान फैशन प्रवृत्तिहरु संग राख्दै। छोटो मा: उहाँ सही बाटो मा हुनुहुन्छ, र यो तपाइँ मा निर्भर छ कि यो मलबे वा डामर हुनेछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सममित चार-पा wheel्ग्रा ड्राइव

टर्बो डिजेल बक्सर इन्जिन

XMODE प्रणाली

मूल्य

इन्धन खपत

असीमित चर Lineartronic

अपर्याप्त पार्श्व समर्थन संग सीटहरु