स्टेबलाइजर खुट्टा: यो के हो, स्थान र अपरेशनको सिद्धान्त

कुनै आधुनिक कार स्टेबलाइजर बिना असेंब्ली लाइनबाट गुम्दैन। यो एक महत्त्वपूर्ण अंश हो जुन सवारी निलम्बनको कुशल अपरेशनको लागि आवश्यक छ। यस अघि हामीले छलफल गर्‍यौंस्टेबलाइजर बुशिंगहरू के हुन्, तिनीहरूको खराबीहरू, साथै यी तत्वहरूको महत्त्व। अब विवरणलाई विचार गर्नुहोस्, जसलाई स्टेबलाइजर बार भनिन्छ। VAZ 2108-99 मा स्टेबलाइजर बार कसरी बदल्ने भनेर पढ्नुहोस् अलग समीक्षा.

स्टेबलाइजर बार के हो?

हामीलाई संक्षिप्त रूपमा सम्झनुहोस् तपाईंलाई किन स्टेबलाइजर चाहिन्छ। जब कार सिधा जान्छ, यसको शरीर सडकसँग समानान्तर हुन्छ। जतिसक्दो चाँडो यो चालू गर्न थाल्छ, गतिको कारण, कारको गुरुत्वाकर्षण केन्द्र पक्षमा सर्छ। यो कार रोल गर्न को कारण।

जब कार झुकाइएको हुन्छ, पाels्ग्राहरूको भार असमान रूपमा वितरित हुन्छ, टायरहरूले सडकको सतहमा सम्पर्क गुमाउन थाल्छ। यो प्रभावले नकारात्मक रूपमा सवारी आरामलाई मात्र असर गर्दछ, तर दुर्घटनाको जोखिम पनि बढाउँदछ वाहन अस्थिर हुने कारण।

कम गर्न, र केहि केसहरूमा (कम गतिको) पूर्ण रूपमा यस प्रभावलाई हटाउन, ईन्जिनियरहरूले एन्टि-रोल बार विकसित गरेका छन्। यसको मूल फारममा, यो अंश केवल सबफ्रेम र सस्पेंशन एलिमेन्टहरूसँग संलग्न भएको थियो। खैर, स्टेबलाइजर स्वतन्त्र प्रकार निलम्बनहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

पार्श्व स्थिरता प्रणालीको स्ट्रटले विभिन्न आकारहरू लिन सक्दछ, तर यो माउन्टले तपाईंलाई भौतिक विज्ञानको दृष्टिकोणबाट स्थिरिकारको किनारहरू ठीकसँग मिलाउन अनुमति दिन्छ। बिभिन्न मोडलहरूमा, पार्टको वेग प्रकार र फास्टनरको प्रकार हुन्छ, तर अपरेशन र उद्देश्यको सिद्धान्त उस्तै रहन्छ।

स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के को हुन्?

त्यसोभए स्टिल बार (स्टेबलाइजर आफैं यस्तो देखिन्छ) कार बडी र सस्पेंशन एलिमेन्टमा जोडिएको छ, तर एकै साथ आघात शोषकहरूसँग कार्य गर्न हस्तक्षेप गर्दैन, यो विशेष डन्डीमा राखिएको हुन्छ।

र्याकको उपस्थितिमा निम्न प्रभावहरू छन्:

• कारिंग गर्दा कम से कम रोल हुन्छ, जसले सवारी आराम बढाउँदछ;
• सडकको सतहको साथ पाels्ग्राको स्थिर जडान सुनिश्चित गरिएको छ, किनकि डण्डले शरीरको झुकाव विपरित बल सिर्जना गर्दछ;
• निलम्बन स्ट्रट प्रकारको आधारमा अधिक उत्तरदायी छ।

त्यसोभए के भए त्यहाँ के भए पनि कुनै रैक भएन त?

यस्तो इकाई बिना आधुनिक कारको कल्पना गर्न गाह्रो छ। यदि तपाईं एक मिनेट को लागी यस्तो कार कल्पना गर्नुहुन्छ भने, त्यस्ता कार सडकमा अत्यन्तै अस्थिर हुनेछ। स्प्रि and्गहरू र शاک शोषकहरूले कार बडीको हडबड दलाल गति प्रदान गर्दछ। यस्तो गाडीको शरीर पूर्ण स्टपमा मात्र घुम्न रोक्दछ, र सवारी चलाउँदा, जडत्व बल लगातार बढ्छ। यसको कारणले गर्दा, भारी शरीर प्रत्येक बम्प र स्टिering् wheel्ग्रि turn्गको मोडको साथ अधिक जान्छ।

स्टेबलाइजरले शरीर र निलम्बनको कडक जोडी प्रदान गर्दछ, तर उही समयमा आघात शोषकहरूलाई ठाडो चालहरू अभ्यास गर्न अनुमति दिन्छ, जुन सवारी र सुरक्षाको लागि अत्यन्त आवश्यक छ (ड्राइभ गर्दा आघात अवशोषकहरूको अपरेशनको विवरण)। यहाँ पढ्नुहोस्).

अवश्य पनि, स्टेबलाइजर बिना कार चलाउन सम्भव छ। यो यस्तो होइन कि पा spin्ग्रा सबै घुमाइरहेका छैनन्। तर यो कस्तो प्रकारको सवारी हुनेछ यदि एक्सेलेरेसनको बेलामा पछाडिको पाels्ग्राहरूमा "स्क्वाटेड", र ब्रेक लगाउँदा "अगाडी" अगाडि बढ्छ? र तपाइँ उच्च गति मोड्ने बारे पूरै बिर्सन सक्नुहुन्छ। ठोस रोलर कोस्टर आरामको मामलामा। तर यो हिमशिलाको टुप्पो मात्र हो।

जब कार गति लिन्छ, जड़ता शरीर को गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र को पछाडिको पावर को लागी बल गर्दछ। यदि गाडी रियर-व्हील ड्राइभ हो भने, यसले मात्र लाभ लिनेछ। फ्रन्ट व्हील ड्राइव मोडेलहरूको बारेमा के हुन्छ? यस अवस्थामा, एक्सेलेटर थिच्दा पनि अगाडि पाels्ग्राहरू स्लिप हुन्छ, किनकि तिनीहरूमा न्यूनतम दबाब हुन्छ।

तर ब्रेकि duringको बेला स्टेबलाइजरको अभावको बारेमा के खतरनाक हुन्छ। ब्रेकिंग प्रणालीले गाडीको सबै पाels्गहरू ढिलो बनाउँछ। कार ढिलो हुने बित्तिकै जडत्वले शरीरको गुरुत्वाकर्षणको केन्द्रलाई अगाडि बढ्न बाध्य तुल्याउँछ। नतिजाको रूपमा, पछाडिको एक्सेल पूर्ण रूपमा अनलोड गरिएको छ, जबकि अगाडको एक्सल, यसको विपरित रूपमा, अधिकतम लोड हुन्छ। यसको कारणले, पछाडिका पाels्ग्रियां स्किड हुनेछन् (र रबरले बढी बाहिर लगाउँदछ), र सबैभन्दा ठूलो दबाब अगाडि धुराको आघात अवशोषकहरूमा लागू हुन्छ।

बndsन्डमा, यस्तो कार सजिलै ट्र्याकबाट उडान सक्दछ किनभने गतिमा स्टीयरिंग व्हीलको अलिकता पनि मोडले कार पल्टाउने भावना सिर्जना गर्दछ। यस्तो सवारी साधनको साथ सडक सुरक्षा बिर्सिन सक्छ।

पार्श्व स्थिरीकरण प्रणाली आफै विकसित र सुधार गरिएको छ धेरै दशकहरूमा। आधुनिक संस्करणहरूमा, स्ट्रूटले राम्रो स्थिरता प्रदान गर्दछ जब साइड लोडि occurs हुन्छ।

उपकरण र अपरेशनको सिद्धान्त

र्याक नै प्राय: जसो डण्डको रूपमा प्रस्तुत हुन्छ, जसको लम्बाइ सदमे अवशोषकको परिमार्जन र मेशिनको सम्पूर्ण निलम्बनमा निर्भर गर्दछ। प्रत्येक निर्माताले आफ्नै प्रकारका रैकहरू विकास गर्दछ, जसको बारेमा हामी केहि पछि चर्चा गर्नेछौं। यसले निलम्बन तत्त्वहरूको एक चल बन्धन प्रदान गर्नुपर्दछ, यसैले यसको अन्त्यमा या त हिंग्ज वा बुशिंगहरू छन्, र कहिलेकाँही यी तत्वहरूको संयोजन फेला पर्दछ।

केही स्थानहरूमा, काण्डको सानो व्यास हुन्छ। त्यो ठाउँमा र्याकको एलिमेन्टहरू जोडिएका छन्। यो यस्तो भयो कि अत्यधिक लोड र आपतकालिन स्थितिमा, ब्रेकडाउन मेसिनको निलम्बनको लागि न्यूनतम महत्वपूर्ण छ (र्याक सब भन्दा बिन्दुमा विच्छेद हुनेछ)। यो समाधानले एकाईको असफलता पूर्वानुमानयोग्य र कारको तलको विनाशकारी परिणामहरू बिना गर्दछ।

चूंकि स्टेबलाइजर प्रभाव झुम्कामा देखा पर्दछ, ससर्त परिस्थिति ठीक बेंड पार गर्ने कारको रूपमा हुनेछ। यस समयमा, शरीर झुकाव छ। स्टेबलाइजर बार एक तर्फ उठ्छ, र अर्कोपट्टि - यसको विपरितमा, खस्छ। किनकि यसको किनारहरू डाड र बायाँ र दायाँपट्टि जोड्ने जोडिएको छ, यसको केन्द्रमा एउटा घुमाउने शक्ति सिर्जना हुन्छ (एउटा छोर एक दिशामा र अर्को विपरितमा बन्छ)।

रोलको विपरित बलले ध्वस्त पारिएको शरीरको भाग लिफ्ट गर्दछ, जसमा छेउमा लोड हुन्छ जुन जडत्वको कारण ट्र्याक्शन गुमाउन सक्छ। यस प्रणालीले कठोरता समायोजन गर्न आवश्यक छैन, किनकि झुकाव झुकावको साथ, अटो स्टेबिलाइजर अझ कडा परिणत हुन्छ, र्याकको दबाबमा प्रतिक्रिया दिँदै, अधिक विशालताको विरोधाभासी बल सिर्जना गर्दछ। यद्यपि यसै समयमा सक्रिय स्थिरिकरण प्रणालीको साथ मोडलहरू छन् जुन कसले रोडवेमा कार चालित छ त्यसमा निर्भर रहँदै काम गर्दछ (प्रायः त्यस्ता कारहरूको गियर सेलेक्टरमा मोड स्विच हुन्छ)।

यहाँ र्याकले कसरी काम गर्छ भन्ने छोटो भिडियो छ:

यो कसरी डिजाइन गरिएको स्टेबलाइजर बार हो

स्टेबलाइजर स्ट्रटको प्रकार

पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, विभिन्न उत्पादकहरूले सवारीको पार्श्व स्थिरीकरणको लागि स्ट्रुटको आफ्नै संशोधनहरू विकास गरेका छन्। सबै आधुनिक कारहरूको डिफल्ट रूपले फ्रन्ट स्टेबिलाइजर हुन्छ, तर त्यहाँ मोडलहरू पनि हुन्छन् र पछाडि एक्सलमा समान तत्व लगाइएको हुन्छ, कार कार फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ भए पनि। त्यहाँ तीन प्रकारका रैकहरू छन्:

• अभिव्यक्त;
• बुशिंग्स;
• हाइज बुशिंग्स (शरीर संरचना र निलम्बनका सुविधाहरूको आधारमा कम प्रयोग हुने)।

बजेट कारहरू बुशिंगको साथ परिमार्जन सहित सुसज्जित छन्। यो एक सानो स्टील रड हो जसको छेउमा आइलेट हुन्छ। बुशिंगहरू तिनीहरूमा सम्मिलित गरियो। एक तर्फ, एक स्टेबलाइजर बार बुशिंगमा राखिन्छ, र र्याकको अन्य भाग निलम्बन हातमा निश्चित गरिएको छ।

यदि हाइज परिमार्जन कारमा प्रयोग गरिएको छ भने, यो प्रायः समान इस्पात रड हुन्छ (यसको लम्बाई प्रत्येक कारको मोडेलमा फरक हुन्छ), जसको टुप्पोमा हिन्ज स्थापना हुन्छ। तिनीहरू नोडको गतिशीलताका लागि आवश्यक छन्। तिनीहरूको कडा औंलाहरू एक अर्काबाट विपरित दिशामा निर्देशित छन् (औंलाहरूको समान दिशाको साथ एनालगहरू छन् वा एक अर्कासँग सम्बन्धित धेरै डिग्रीहरूको अफसेटको साथ)।

केही स्वचालित स्टेबिलाइजरहरूले स्ट्रुटको सट्टा हाइड्रोलिक सिलिन्डर प्रयोग गर्दछन् जसले सडकको प्रकारमा निर्भरता डन्डाको कठोरतालाई समायोजन गर्दछ। सब भन्दा कडा मोड एक घुमाउरो सडकमा छ, मध्यम स्थिति प्राय: फोहोर सडकको लागि उपयुक्त हुन्छ। अफ-रोड, सक्रिय स्टेबिलाइजर प्राय: बन्द गरिएको हुन्छ।

साथै, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स संलग्नकको सिद्धान्तमा फरक हुन्छ। पूर्वनिर्धारित द्वारा, स्टेबलाइजर आफै एक पक्षमा जोडिएको हुन्छ। केही कारहरूमा, स्ट्रटको दोस्रो भाग निलम्बन हतियारहरूमा स्थिर हुन्छ। त्यहाँ अनुलग्नकको अर्को प्रकार छ - आघात अवशोषक स्ट्रुट वा पा wheel्ग्राको स्टीयरिंग नक्कलमा। यसमा निर्भर गर्दै, र्याकको आफ्नै बढ्दो प्वालहरू हुनेछन्।

स्टेबलाइजर खराबी, तिनीहरूको लक्षण, सर्त जाँच

निलम्बन नोडहरूमा अधिक तत्वहरू, यसमा खराबीको सम्भावना बढी हुन्छ। यहाँ स्टेबलाइजर struts को साथ मुख्य समस्याहरु छन्:

तत्व:	खराबी:	हस्ताक्षर:	डायग्नोस्टिक्स:	मर्मत
रबर बुशिंग्स	आँसु, चकना, लुगा, लोच गुमाउनुहोस्	दस्तक देखा पर्छ; स्टेबलाइजरले यसको खराब कामको साथ नक्कल गर्दछ, किनकी बेन्डमा रोल बढ्छ	दृश्य निरीक्षण; निर्धारित मर्मत	बुशिंग्स बदल्दै
टिका	पिन र माउन्ट बीच काम गर्दै; काज शरीरको भित्री भाग र पिनको गोलाकार भाग बीच काम गर्दै। यसको कारण, एक ब्याकल्याश देखा पर्छ	दस्तक, क्लिकहरू र अन्य बाहिरी शोरहरू कुर्नरिंग गर्दा, बन्डमा बृद्धि शरीर झुकाव	लीभर प्रयोग गरेर (तपाईं माउन्ट प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ), स्टेबलाइजरलाई र्याकमा माउन्ट नजिक स्विंग गर्नुहोस्, र केही कार मोडेलहरूमा समान कार्य रैकको साथ गरिन्छ।	जब धातुको आस्तीनमा अवनति देखा पर्दछ, कुनै पुनर्स्थापना कार्यले सहयोग पुर्‍याउँदैन - तपाईले र्‍याकलाई बदल्नु पर्छ (वा नयाँ काजमा प्रेस गर्नुहोस्, यदि र्याक डिजाइनले यसलाई अनुमति दिन्छ भने)

यस इकाईको गल्ती टेक्निकल अवस्थाको अर्को सामान्य चिन्ह यो छ कि कार मनमानाले छेउ छोड्दछ। पार्श्व स्थिरीकरण प्रणालीमा सम्भावित खराबीलाई स indic्केत गर्ने अर्को लक्षण सीधा सडक खण्डहरूमा पनि स्टियर हुनु आवश्यक छ।

यदि यी संकेतहरू देखा पर्न थाल्छन् भने, त्यसोभए बिग्रिएको भागहरू बदल्न आवश्यक छ। यो कारको दुबै पक्षहरूमा गर्न अधिक व्यावहारिक हुनेछ, ताकि दोहोर पटक मर्मत कार्य नगर्न।

यहाँ र्याकहरू बदल्न विकल्पहरू मध्ये एक हो:

भिडियो ट्यूटोरियल: कसरी चाँडै स्टेबलाइजर स्ट्रट्स बदल्ने?

के म स्टेबलाइजर स्ट्रट बिना सवारी गर्न सक्छु?

यदि तपाइँ केवल यस प्रश्नको उत्तर दिनुहुन्छ भने, हो - तपाइँ स्ट्रट र स्टेबलाइजर बिना सवारी गर्न सक्नुहुन्छ। तर, जैसा कि हामीले पहिले नै भनिसक्यौं, यसले गम्भीर र सानो उमेरमा पुग्ने सम्भावनालाई ठूलो वृद्धि दिन्छ, तर अझै दुर्घटना हो। सुरक्षा नियम उपेक्षित हुन हुँदैन। यदि निर्माताले कारमा यी भागहरूको स्थापनाको लागि प्रदान गरेको छ भने तिनीहरूको काम सवारीको स्थिरताका लागि आवश्यक पर्दछ।

निर्माता जस्तोसुकै भए पनि, र्याकहरू प्रत्येक २० हजार किलोमिटरमा जाँच गर्नुपर्नेछ। यो विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ यदि कार प्राय: रोड-रोड वा खराब सडकहरूमा ड्राइभ गर्दछ। तर यदि ती लक्षणहरू प्रतिस्थापन गरिए पछि तुरून्त चाँडै देखिन थाल्यो भने पनि, मर्मत कार्य गर्न आवश्यक छ।

सर्वश्रेष्ठ स्टेबलाइजर स्ट्रट्स

त्यहाँ मोटर वाहन अफ्टरमार्केट मा struts को एक विस्तृत विविधता छ, तर सम्झना कि तिनीहरू विनिमय छैन। यस कारणका लागि, अंशको चयन या त कार मोडेल वा VIN कोड द्वारा गरिनु पर्छ।

तपाईंले अनुकूलन आकारहरूमा सुधार गरिएको समकक्षहरूको साथ प्रयोग गर्नुहुन्न। यदि निर्माताले २ c सेन्टिमिटर स्ट्यान्डको लागि प्रदान गरेको छ भने, त्यसो भए तपाईंले खोज्नु पर्छ। यसबाहेक, त्यहाँ एक परिमार्जन को लागी धेरै विकल्पहरू छन्, त्यसैले तपाईं दुबै बजेटरी र अधिक महँगो विकल्प फेला पार्न सक्नुहुनेछ।

मूल स्पेयर पार्ट्स को रूप मा, ती मध्ये धेरै अधिक र कम सपाट सडकमा बढेको कार को लागी हो, त्यसैले तिनीहरू अधिक अक्सर परिवर्तन गर्नु पर्छ। यस्तो भागको लागत यसको घरेलु समकक्षभन्दा धेरै गुणा बढी हुनेछ।

स्टेबलाइजर स्ट्यान्डका निर्माताहरू बीच अग्रणी स्थानहरू द्वारा कब्जा गरिएको छ:

• जर्मन निर्माता लेमफर्डर;
• संयुक्त चीन-जर्मन उत्पादन टोप्रुन;
• एसटीआर - दक्षिण कोरियाली निर्माता;
• रूसी कम्पनी - लिंक मास्टर।

त्यसो भए, कुनै स्टेबलाइजर पट्टी बिना, कार निर्मलले चाहेको जस्तो कागजात हुनेछैन। सुरक्षा र आराम सुनिश्चित गर्न, समय-समयमा कारको मुनि हेर्नुहोस् र निलम्बन एकाइहरूमा के परिवर्तन हुँदैछ भनेर विश्लेषण गर्नु महत्त्वपूर्ण छ।

प्रश्न र उत्तर:

तपाईले कति पटक स्टेबलाइजर स्ट्रट्स परिवर्तन गर्न आवश्यक छ? स्टेबलाइजर स्ट्रट्सको प्रतिस्थापन तिनीहरूको खराबीको अवस्थामा गरिन्छ: बुशिंगमा क्षति, ब्याकल्याश वा डायग्नोस्टिक्सको समयमा झुल्कने, ड्राइभिङ गर्दा दस्तक।

स्टेबलाइजर खुट्टा को कार्यहरु के हो? तिनीहरूले कारको शरीरमा स्टेबलाइजर जोड्छन्। फिक्सेसन टिकाहरूमा गरिन्छ ताकि स्टीयरिंग नकल वा हबमा जोडिएको बेला लोचदार भाग चल रहन्छ।

के म सवारी गर्न सक्छु यदि स्टेबलाइजर स्ट्रट्स ढक्छ? हो, तर स्टेबलाइजर स्ट्रट्सको पहिरनले निम्त्याउँछ: कारको हावा, बहाव, सीधा खण्डहरूमा पनि स्टेयर गर्न आवश्यक छ, कारको हिला।