डीजल ईन्जिन अपरेटिंग तापमान मानक
सवारी साधन,  ईन्जिन उपकरण

डीजल ईन्जिन अपरेटिंग तापमान मानक

कुनै पनि आन्तरिक दहन इञ्जिनको अधिकतम दक्षता हुन्छ जब यो एक निश्चित तापमानमा पुग्छ। पेट्रोल इकाईको रूपमा, यो प्यारामिटर पहिले नै अवस्थित छ। अलग समीक्षा... अब हामी डिजेल इञ्जिनका सुविधाहरूको बारेमा कुरा गरौं।

यसको अधिकतम आउटपुट पहिले नै सीधा निर्भर हुन्छ कि तापक्रमको व्यवस्था यसमा राखिएको छ वा छैन। आउनुहोस् विचार गर्नुहोस् किन इकाईको निश्चित तापमान यसको सहज अपरेशनको लागि महत्त्वपूर्ण अवस्था हो।

सङ्कुचन अनुपात

पहिलो शर्त जसमा यो निर्भर गर्दछ कि ईन्जिन अपेक्षित तापमानमा पुग्छ कि कम्प्रेसन अनुपात हो। यो शब्द विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ। यहाँ... संक्षिप्तमा, यो सिलिन्डरमा हावा कम्तिको कम्प्रेस गरिएको छ त्यसमा निर्भर गर्दछ, कक्षमा भएको डिजेल ईन्धन प्रज्वलित हुन्छ वा हुँदैन। काम गर्ने एकाईमा, यो प्यारामिटर 6--7 सय डिग्रीसम्म पुग्न सक्दछ।

पेट्रोल एकाई जस्तो नभई, डिजेल इञ्जिनले तातो हावामा भाग इन्जेक्सन गरेर ईन्धन दहन प्रदान गर्दछ। सिलिन्डरमा अधिक मात्रा संकुचित गरिएको छ, यसको तापक्रम त्यति नै छ।

डीजल ईन्जिन अपरेटिंग तापमान मानक

यस कारणले, मोटरलाई ट्युन गरिएको छ ताकि यसको कम्प्रेसन अनुपातले ईन्धनको समान दहन बढावा दिन्छ, र तीब्र विस्फोट होइन, द्रुत स्प्रे गर्न थाल्दा। यदि अनुमतियोग्य वायु कम्प्रेसन नाघ्यो भने, तब ईन्धन-हावा मिश्रण बनाउनको लागि समय हुँदैन। यसले डिजेल ईन्धनको अनियन्त्रित इग्निशन निम्त्याउँदछ, आन्तरिक दहन इन्जिनको गतिशील विशेषताहरूलाई नराम्रो असर पार्दछ।

इन्जिनहरू जसमा कार्य प्रक्रिया बढि कम्प्रेसन अनुपातको गठनसँग सम्बन्धित छ तातो भनिन्छ। यदि यो सूचकले अनुमतियोग्य सीमा नाघ्यो भने, तब एकाईले स्थानीय थर्मल ओभरलोडको अनुभव गर्नेछ। साथै, आफ्नो काम विस्फोटनको साथ हुन सक्छ।

थर्मल र मेकानिकल तनाव बढेको खण्डमा मोटर वा यसको केही तत्त्वहरूको कार्य जीवन कम हुन जान्छ, उदाहरणका लागि, क्र्याक मेकानिजम। उही कारणहरूले गर्दा, ईन्जेक्टर असफल हुन सक्छ।

डीजल आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूको अनुमतियोग्य अपरेटिंग तापमान

पावर एकाईको परिमार्जनमा निर्भर गर्दै, एक एकाईको अपरेटि temperature तापमान अर्को एनालगको यो प्यारामिटरभन्दा फरक हुन सक्छ। यदि सिलिन्डरमा कम्प्रेस्ड एयरको अनुमतियोग्य हीटिंग प्यारामिटरहरू भेटिए भने, ईन्जिन राम्रोसँग चल्नेछ।

केही मोटर चालकहरूले जाडो मा चिसो इन्जिन सुरु गर्न सजिलो बनाउनको लागि कम्प्रेसन अनुपात बढाउन कोशिस गर्छन्। आधुनिक पावरट्रेन्समा, ईन्धन प्रणाली चमक प्लगसहित सुसज्जित छ। जब इग्निशन सक्रिय हुन्छ, यी तत्त्वहरूले हावाको पहिलो भागलाई तताउँछ त्यसैले यसले आन्तरिक दहन इञ्जिनको चिसो सुरु हुने समयमा स्प्रे गरिएको चिसो डिजेल ईन्धनको दहन प्रदान गर्न सक्छ।

डीजल ईन्जिन अपरेटिंग तापमान मानक

जब इञ्जिन अपरेटिंग तापमानमा पुग्छ, डिजेल ईन्धन यति वाष्फित हुँदैन, र यो समयमा प्रकाश हुन्छ। यस चरणमा मात्र ईन्जिनको क्षमता बढ्छ। साथै, अपरेटिंग तापमान HTS को प्रज्वलन गति गर्दछ, जसलाई कम ईन्धन चाहिन्छ। यसले मोटरको दक्षता बढाउँछ। ईन्धनको मात्रा जति सानो छ, क्लीनर निकास हुनेछ, जसको कारण डिजेल पार्टिकुलेट फिल्टर (र उत्प्रेरक, यदि एक्जोस्ट प्रणालीमा उपस्थित छ) विस्तारित अवधिको लागि ठीकसँग काम गर्दछ।

पावर एकाईको अपरेटिंग तापमान 70०-90 ० को दायरामा मानिन्छоसी। समान प्यारामिटर पेट्रोल एनालगको लागि आवश्यक छ। केहि केसहरूमा तापमान 97 exceed भन्दा बढी नहुन सक्छоसी। यो हुन सक्दछ जब मोटरमा लोड बढ्छ।

कम इञ्जिन तापमानको नतिजा

शीतको घटनामा, ड्राइभल अघि डिजेल गरम गर्नु पर्छ। यो गर्नका लागि, एकाई सुरु गर्नुहोस् र यसलाई लगभग २- minutes मिनेटको लागि स्थिर गतिमा चल्न दिनुहोस् (यद्यपि यो अन्तराल शीतको शक्तिमा निर्भर गर्दछ - वायुको तापक्रम कम छ, इन्जिन नराम्रो हुन्छ)। तपाईले सार्न सुरू गर्न सक्नुहुनेछ जब एरोले शीतलन प्रणालीको तापक्रम मा 2०-3० देखाउँदछоC.

गम्भीर शीतमा, कार उच्च तातो हुन सक्दैन, त्यसैले यो तापक्रम इन्जिनलाई सानो लोड दिन पर्याप्त छ। जब सम्म यो अपरेटि temperature तापमानमा पुग्दैन, यसको क्रान्तिहरू २. thousand हजार भन्दा बढि बढ्नु हुँदैन। जब तपाईं एन्टिफ्रिज 2,5० डिग्रीसम्म ताप्छ तपाईं थप गतिशील मोडमा स्विच गर्न सक्नुहुनेछ।

डीजल ईन्जिन अपरेटिंग तापमान मानक

यहाँ के हुन्छ यदि डीजल इञ्जिनले विस्तारित मोडमा काम गरिरहेको छ, पर्याप्त वार्मिंग नगरी:

  1. गति बढाउनका लागि चालकले कडाईको लागी एक्सेलेटर थिच्नु पर्छ, जसले डीजल ईन्धनको खपतमा बृद्धि गर्दछ;
  2. कक्षमा जति बढी ईन्धन छ, यो त्यति नै खराब हुनेछ। यसले अधिक निकासी निकास प्रणालीमा प्रवेश गर्न सक्छ, कण फिल्टर कोषहरूमा मोटा जम्मा गर्न अग्रसर गर्दछ। यो चाँडै नै परिवर्तन गर्नुपर्नेछ, र केही कारहरूको मामलामा यो महँगो प्रक्रिया हो;
  3. कण फिल्टरमा प्लेकको गठन बाहेक, कालि प्याज एटोमाइजरमा नोट गर्न सकिन्छ। यसले ईन्धनको atomization गुणवत्तालाई असर गर्नेछ। केहि अवस्थाहरूमा, डिजल ईन्धन भरिन थाल्छ, र सानो थोपामा वितरण हुँदैन। यस कारणले गर्दा, ईन्धनको हावामा नराम्रो मिश्रण हुन्छ र पिस्टन स्ट्रोकको अन्त्य हुनु अघि यसलाई जलाउन समय हुँदैन। एक्स्ट्यास्ट भल्भ नखोलुञ्जेल, डिजल ईन्धन बर्न जारी रहनेछ, जसले स्थानीय पिस्टनलाई अत्यधिक तातो पार्नेछ। धेरै चाँडै, यस मोडको साथ, यसमा एक फिस्टुला गठन हुन्छ, जसले स्वचालित रूपमा एकाईको प्रमुख ओवरहालमा लैजान्छ;
  4. समान समस्या भल्भ र ओ-रिंगहरूसँग देखा पर्न सक्दछ;
  5. असफल पिस्टनको घण्टीले पर्याप्त कम्प्रेसन प्रदान गर्दैन, त्यसैले यो वायु र डिजल ईन्धनको मिश्रणको सक्रिय दहनको लागि हवा पर्याप्त तातो हुने छैन।

एक कारण एक मोटर एक अपरेटि temperature तापमान पुग्न लामो समय लिने अपर्याप्त कम्प्रेसन हो। यो पिस्टनको जलेको कारण, ओ-रिंग्स लगाउने, एक वा बढी भल्भको बर्नआउटको कारण हुन सक्छ। यस्तो मोटर चिसो हुँदा राम्रोसँग सुरु हुँदैन। यदि कम्तिमा यी लक्षणहरू देखा पर्दछ भने, तपाईलाई सल्लाहका लागि सल्लाहकारलाई सम्पर्क गर्नुपर्दछ।

डीजल ईन्जिनहरूको प्रोहरू र विपक्षहरू

डिजेल एकाईको फाइदामा निम्न कारकहरू सामेल छन्:

  • तिनीहरू ईन्धनको गुणवत्ताको हिसाबले अभूतपूर्व हुन्छन्। मुख्य कुरा यो छ कि फिल्टर राम्रो छ (यदि त्यहाँ विकल्प छ भने, यो कन्डेन्सेटको लागि निकासीको साथ परिमार्जनमा रोक्न लायक छ);
  • इकाईको अधिकतम दक्षता is० हो, र केहि अवस्थाहरूमा - %०% (पेट्रोल एनालग जबरजस्ती प्रज्वलनद्वारा ट्रिगर गरिएको छ, त्यसैले यसको दक्षता अधिकतम percent० प्रतिशत छ);
  • बढ्दो कम्प्रेसनको कारण, ईन्धन पेट्रोल संस्करण भन्दा राम्रो बर्न गर्दछ, जसले यसलाई राम्रो दक्षताका साथ प्रदान गर्दछ;
  • तिनीहरूमा अधिकतम टोक़ कम गतिमा प्राप्त गरिन्छ;
  • सामान्य गलतफहमीको बावजुद, डिजेलको पेट्रोल इन्जिन भन्दा वातावरण मैत्री निकास हुन्छ जब कार प्रणालीहरू राम्रो कार्य प्रणालीमा हुन्छन्।
डीजल ईन्जिन अपरेटिंग तापमान मानक

पेट्रोल ईन्जिनमा धेरै फाइदाहरूको बावजुद, डिजेलको केही खास फाइदाहरू छन्:

  • कम मेकानिजमेन्ट र कम गतिमा बढ्ने शक्तिशाली हानीका कारण संयन्त्रहरू भएदेखि लोड भारको अनुभव, अंशहरू टिकाऊ सामग्रीबाट बनेका हुन्छन्, जसले इन्धनको मर्मत ग्यास पेट्रोल ईन्जिनको तुलनामा बढी महँगो बनाउँदछ;
  • अधिक सामग्री अधिक भारहरूको सामना गर्न सक्षम बनाउन पार्टहरू प्रयोग गर्न प्रयोग गरिन्छ, जसले मेकानिज्मको जनसंख्यामा बृद्धि गर्दछ। यस्तो इकाईहरूमा जड़ता घट्छ, र यसले नकारात्मक रूपमा एकाईको अधिकतम शक्तिलाई असर गर्दछ;
  • डिजेल ईन्जिनको वातावरणीय मित्रताले यसलाई पेट्रोल समकक्षसँग प्रतिस्पर्धा गर्न अनुमति दिँदछ, तर साथसाथै यो विद्युत् विद्युत संयंत्रहरूको सम्बन्धमा प्रतिस्पर्धी पनि छैन, जुन हालसालै लोकप्रिय भएको छ;
  • डिजेल ईन्धन चिसो मा स्थिर गर्न सक्षम छ, र केहि केसहरुमा जेल मा पनि परिणत हुन्छ, यसैले इन्धन प्रणालीले रेललाई आवश्यक भाग आपूर्ति गर्न सक्दैन। यस कारणले गर्दा, डिजेलहरू उत्तरी अक्षांशमा उनीहरूको पेट्रोल द्वारा संचालित "भाइहरू" भन्दा कम व्यावहारिक हुन्छन्;
  • डीजल आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूलाई विशेष इन्जिन तेलको आवश्यक पर्दछ।

डिजेल इञ्जिनको आधारभूत बारेमा बढि विस्तारमा यस भिडियोमा वर्णन गरिएको छ:

डमीहरूको लागि डिजेल। भाग १ - सामान्य प्रावधान।

एक टिप्पणी थप्न