परीक्षण ड्राइभ माज़दा CX-5

जर्जियामा, सीधा लाइनहरूमा, "मर्सिडीज" आयो, तर कुनामा यसलाई भारी फ्याँकियो। नागिन शुरू भयो, र CX-a केहि समय पछि समातियो, र त्यसपछि लगभग बुन्डा पालकी सेवा गर्यो।

जर्जियामा पहिलो माज्दा CX-5 को परीक्षण र नयाँ जेनेरेटि car कारको ड्राइभिंग प्रस्तुतीकरण बीच पाँच बर्ष बितिसकेको छ। सामान्यतया, यस समयमा, एक व्यक्ति परिपक्व, वजन बढाउन, आराम र स्थितिलाई मूल्यवान् गर्न सिक्छ, र केही भ्रमको साथमा भाग लिन्छ। नयाँ माज्दा क्रसओभरको साथ पनि त्यस्तै भयो। के उनले आत्माको युवावस्थालाई जोगाए? कोडो आन्दोलनको आत्माहरू जुन जापानीहरू कुरा गर्न मन पराउँछन्।

नयाँ CX-5 को आयाम वस्तुतः अपरिवर्तित रह्यो। सेन्टीमिटरले शरीरको लम्बाइमा वृद्धि अव्यावहारिक छ - एक प्रेस विज्ञप्ति प्रोम्ट आवश्यक छ। यसबाहेक, व्हीलबेस उस्तै नै रह्यो - २2700०० मिलिमिटर। अर्को कुरा ध्यान देने योग्य छ - अनुपातमा एक शिफ्ट। नयाँ सीएक्स -as नास्याल बाहिर परिणत भयो विन्डशील्ड स्ट्रट्स र केही बढेको फ्रन्ट ओभरह्यांगको कारण। बहु-सिलिन्डर इञ्जिन सजिलैसँग समायोजन गर्न सक्ने लामो बोनटहरू भ्याप्स र स्पिनरहरू जस्तै फेसन क्रेज हुँदैछन्।

CX-5 तल बस्दछ र त्यसैले एक स्टेशन वैगन वा SUV जस्तै कम देखिन्छ। अप्टिक्स सकेसम्म माथि उठाइएको थियो, क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल सीsले हेडलाइटहरूलाई छेड्दछ, माथिबाट होइन। टेलगेटमा धनुको-घुमाएको मोटो बत्तीहरू हुँदै जान सक्दैन तर तिनीहरू मुनि। डिजाइनरहरू, उनीहरूको आफ्नै प्रवेश द्वारा, वैकल्पिक तत्त्वहरू रहित देखिन्छ।

"परिष्कृत कठोरता", यद्यपि यो अलि दिक्क लाग्न सक्छ, तर केवल CX-5 को उपस्थितिको साथमा भएका परिवर्तनहरूको वर्णन गर्दछ। यदि पहिले डिजाइनरहरू विवरणको एक सुन्दर रेखाचित्रमा काम गर्थे भने, अब उनीहरू लगनपूर्वक शरीरको तंग रेखालाई सिधा गर्दै छन्। केवल अपवाद सी-स्तम्भमा क्रोम ब्लेड हो, जुन सिल मोल्डिंगको साथ समाप्त हुन्छ।

फोग बत्तीहरू सजावटको साथ स of्घर्षको शिकार भएका छन - तिनीहरूको मोती बम्परको तल्लो भागको साँघुरो क्षैतिज स्लटबाट चम्कन्छ। बम्पर आफै खाली खाली भयो, रियर-दृश्य ऐनामा यो बुलडोजरको बाल्टिनजस्तै चल्दछ। एलईडी क्रोधले साँघुरो हेडलाइटहरूमा चमक दिन्छ, ग्रिलको गाढा कालो मुख खुला छ।

तपाइँ Maserati Levante जस्तै खतरनाक केहि पछ्याउँदै हुनुहुन्छ जस्तो लाग्छ। वा जगुआर एफ-पेस, यदि शरीर गहिरो नीलो वा असहिष्णु रातो मा चित्रित छ। जे होस्, हामी भन्न सक्छौं कि CX-5 अब अधिक प्रीमियम देखिन्छ, र एलईडी हेडलाइट्स पहिले नै ड्राइभ ट्रिम मा "ह्यान्डल" र एक कपडा भित्री संग छ।

यदि बाह्य डिजाइनले अघिल्लो जेनरेशनको कारका लाइनहरू खेल्दछ भने, तब आन्तरिक शैलीको केहि पनि बाँकी थिएन। यदि केहीले अघिल्लो क्रसओभरको सम्झना दिलाउँदछ भने, यो "तीन विन्डो" ड्यासबोर्ड हो जुन टाढाको दायाँ विन्डोमा प्रदर्शन हुन्छ, मौसम प्रणाली इकाई केन्द्रको विशेषता सर्कल सहित, एक स्वचालित चयनकर्ता र ढोका ह्यान्डलहरू। सबै कुरा संशोधन गरिएको छ।

फ्रन्ट प्यानल तल्लो भयो र यसको "गुफा" हरायो - मल्टिमेडिया डिस्प्ले माज्डा like मा जस्तै शीर्षमा स्थापना गरिएको थियो। केही रूखको तखत "रूखजस्तै" प्यानेलको अगाडि गहिराइ थिचिन्छ, विशाल फ्रेमहरूको साथ एयर नलिका अगाडि बढ्छ।

वास्तविक सिलाई विन्डोज सिल्स, फ्रन्ट प्यानल, केन्द्रीय सुरुnelको साइडवॉलसँगै दौडन्छ। यहाँ कडा प्लास्टिक भेट्टाउन गाह्रो छ, पन्जाको डिब्बा भित्रभित्र मखमल छ, र ढोकामा जेबहरू आसनहरूले भरिएका छन्। धेरै ब्रान्डले प्रीमियमको लागि दावी घोषणा गर्दछ, तर म स्वीकार गर्दछु कि तपाईंले यो एक विनम्र र तपस्वी माझदाबाट अपेक्षा गर्नुहुन्न।

समान उपकरणहरूमा लागू हुन्छ: स्वत: समापनको साथ सबै पावर विन्डोज, अटो होल्ड प्रकार्यको साथ इलेक्ट्रिक ह्यान्डब्रेक। त्यहाँ तातो स्टीयरिंग व्हील पनि छ - जापानी ब्रान्डको लागि स्पष्ट लक्जरी, हेड-अप डिस्प्ले र OEM नेभिगेसनको उल्लेख नगर्न।

केवल अनौंठो कुरा केन्द्रीय कन्सोल मुनिको कोशिकाबाट केन्द्रीय लकिंग बटन र यूएसबी जडानकर्ताहरू कहिँ हराएको छ। CX-5 को विन्डशील्ड पूर्ण रूपमा तताइएको छैन, तर ब्रशेसको बाँकी क्षेत्रमा मात्र। आपतकालिन ब्रेकिंग र लेन ट्र्याकिंग प्रणालीहरूको उपस्थितिमा, रूसी बजारको लागि क्रसओभर अझै अनुकूलन क्रूज नियन्त्रणको अभाव छ।

व्हीलबेस अपरिवर्तित रहन्छ, त्यसैले पछाडि प row्क्तिमा यति ठाउँ छ जति यो थियो। यो भन्नु पर्दैन कि माज्दा संकुचित छ, तर प्रतिस्पर्धीहरूले घुँडा र अघिल्ला सीटहरूको पछाडि बढी हेडरूम प्रदान गर्छन्। र अधिक सान्त्वना, यद्यपि अहिले सीएक्स-सँग सेन्टरमा थप एयर डक्टहरू छन्, तातो रीयर सोफा र दुई ब्याकरेस्ट स्थिति।

ट्रंक (506०XNUMX लिटर) बढी सुविधाजनक भएको छ - दहको थोरै थोरै छ, र पहिलो पटक ढोकाले इलेक्ट्रिक ड्राइभ पायो। भूमिगत अधिक विशाल भएको छ, अपहोल्स्टरी राम्रो गुणको छ, र मेहरा पछाडिका कोठालाई ढक्कनले ढाकिएको छ। ठीक छ, ब्रान्डेड पर्दा जुन ढोकासँग उदाउँदछ, कतै गएको छैन।

नयाँ CX-5, जर्जियामा एक पर्यटक जस्तै, वजन प्राप्त भयो। यहाँ केवल अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन 40० किलोग्राम हो। एक ब्रांडको लागि जुन मोटर वाहन फिटनेसको प्रचार गर्छ, यो अनसुना हो। थप रूपमा, हल्ला गर्ने आवाजको लागि, शरीरलाई पुनः आकार दिइयो र एरोडायनामिक्स सुधार गरियो। विन्डशील्ड वाइपर डाकूको किनारा मुनि लुकाइएको थियो, ढोका सिलहरू परिमार्जन गरिएको थियो र त्यसमा डबल ग्लास स्थापना गरिएको थियो।

माज्दाको आन्तरिक मापन अनुसार नयाँ CX-5 धेरै प्रिमियम क्रसओभर भन्दा शान्त छ। र यो विश्वास गर्न सजिलो छ, भित्र बसेर। दुई पटक मैले गल्तीले बटनको साथ इन्जिन बन्द गरें वा मफलिएको कारमा स्वचालित ट्रान्समिशन लिभरलाई सारिदिएँ - त्यसो नगरी चुपचाप यो काम गर्दछ। गयो र टायर, हावा र मोटर को पोलिफोनी।

पछिल्लो जेनरेशनको कालो ई-क्लास पीछा महसुस र गति लिई। हामीसँग उसको पीछा गर्ने कुनै लक्ष्य थिएन, र प्रक्षेपण प्रदर्शनमा हरेक अब र त्यसपछि आईकन "50" फ्ल्यास - बस्तीहरू। सीधा लाइनहरूमा, "मर्सिडीज" बन्द भयो, तर कुनामा यो भारी फ्याँकियो। नागिन शुरू भयो, र केहि समय पछि CX-5 समातियो र लगभग बुन्डा सेडान गोरे।

२. liters लिटरको मात्राको साथ शीर्ष एन्डल पेट्रोल एकाई शक्ति र टोकरीमा थोरै बढ्यो, र खेल मोडमा छ-गति "स्वचालित" गियर राख्दछ र ग्यासको एक तेज थपको साथ सजिलै बदल्दछ। अघिल्लो जेनेरेसनको साथ तुलनामा त्वरण समय बृद्धि भएको छ - अब १०० किमी प्रति घण्टा सम्म पुग्न क्रसओभरलाई 2,5 सेकेन्ड चाहिन्छ। अतिरिक्त पाउन्ड को कारण? वा, सुरुमा, माज्दा पहिलो कारको गतिशीलताको बारेमा धेरै आशावादी थिए, र आउँदो पुस्तामा, यसको विपरितमा, क्रसओभरलाई कम महत्त्व दिईयो?

जे भए पनि, CX-5 अझै छिटो र शक्तिशाली रूपमा आउँछ। र उनी सजिलैसँग जर्जियाको सर्पको झुम्का पनि बाहिर गर्दछ। ग्रिपका लागि समायोजित तीन चौथाई ग्रिपको साथ ह्यान्डलबारमा - उत्कृष्ट प्रतिक्रिया। यहाँको र्याक कठोर रूपमा सबफ्रेममा जोडिएको छ, र शरीर अधिक कठोर भएको छ। G- भेक्टरिंग प्रणाली, ग्यासको साथ अपरेट गर्दै, एउटा कुनामा अगाडि पा a्गाहरू लोड गर्दछ, र फोर-व्हील ड्राइभले पछाडिको धुरा कडा पार्दछ।

उही समयमा, CX-5 ले कम स्टीयरिंगमा कम तीव्र प्रतिक्रिया देखायो - अधिक आरामदायी सवारीको लागि तिर्नु पर्ने मूल्य। कार स्वि sw्गको खतरामा छ, तर यसले यात्रुहरूलाई रोडवेजका बारीहरू बारे बताउँदैन र भाँचिएको डामरमा हल्लाउँदैन। नयाँ क्रसओभर अब ह्यान्डलिंग को मामला मा खेल कार जस्तै हुन कोशिस गर्दैन। र विगतमा अफ-रोड उपयोगिता - चाल नरम छ, उपकरणहरू धनी छन्।

र तपस्वी, हल्ला र स्पोर्टी माज्दाले पनि नयाँ प्रवृत्ति पछ्याउँदछन् - यो हुर्कन्छ र विशाल आकृतिका लागि विशाल कुर्सीहरू हुन्छ। पूर्वको CX-5 भेट भयो jinba ittai को समुराई सिद्धान्त - "घोडा र सवारको एकता।" अब सवार काठीबाट एक शान्त र नरम गाडीमा सारियो। ऊ अझै पनि कडा धनुमा आफ्नो औंला राख्दछ, तर धनु आफै परिष्कृत, आत्म निर्देशित छ।

रोमान्सले व्यावहारिकतालाई बाटो दियो। नयाँ CX-5 अझै हृदयमा जवान छ, तर खेलकुदमा लोड हुँदैन। यसले सन्तुलन, लुक र सवारी आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा महँगो हासिल गरेको छ, र यसबाहेक, यो राम्रोसँग सुसज्जित छ। एकै समयमा मूल्यहरू $ 672 - $ 1 ले बढ्यो, अर्थात्, $ 318 बाट सरल CX-5 लागत। अतिभुक्तानी नगण्य छ, गुणहरूको समग्रताको सन्दर्भमा यो फरक कार हो।

टाइप गर्नुहोस्	क्रसओभर
आयाम: (लम्बाई / चौड़ाई / उचाई), मिमी	4550/1840/1675
Wheelbase, मिमी	2700
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी	193
ट्रंक भोल्यूम, l	506-1620
कर्ब वजन, किलोग्राम	1565
कुल वजन	2143
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल-सिलिन्डर
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	2488
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)	194/6000
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)	257/4000
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण	पूर्ण, АКПАКП
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	194
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण	9
ईन्धन खपत (मिश्रण), l / १०० किलोमिटर	9,2
बाट मूल्य, $।	24 149