टेस्ट ड्राइव अडी A5 र S5
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
यो A5 मा एकदमै केहि परिवर्तन गर्न असम्भव थियो - जर्मन निर्माता को लागी यो वर्जित छ वाल्टर डी सिल्भा पछि कार लाई उनको सबैभन्दा राम्रो रचना भनिएको छ। यसको मतलब यो छ कि "एक पाँचौं" लेम्बोर्गिनी मिउरा र अल्फा रोमियो १५156 भन्दा कूलर छ। A5 - यदि Audi को सबैभन्दा सुन्दर मोडेल हैन, तब पक्कै सबैभन्दा सुरुचिपूर्ण, जो केवल छत को जंक्शन मा मोडिन्छ र सी-स्तम्भ। तेसैले, डिजाइनरहरु आफ्नो पूर्ववर्ती को पहिचान योग्य सुविधाहरु को पुनः तैयार गरीएको छ र VW मा विशेष गरी बलियो छ मा ध्यान केन्द्रित गरीएको छ - जटिल एम्बॉस्ड विवरण मा, उदाहरण को लागी, हुड मा उभिएको।
कारले लम्बाइमा अलि बढी बढायो, व्हीलबेसमा १ mm मिलिमिटर जोडियो, तर अझ सानो भयो। केबिन काँधमा बढी प्रशस्त छ र उचाईमा, घुँडाको लागि रिजर्भ पछाडि वृद्धि भएको छ, तर यो अझै पनि दोस्रो प row्क्तिमा बिग्रिएको छ। पछाडिको सोफाको फोल्डिंग ब्याकरेस्टमा अब तीन भागहरू छन्, ट्रंक grown 13 लिटरमा बढेको छ र स्पेयर व्हीलको लागि एक ठाउँ कायम राखेको छ - स्पोर्ट कूप अप्रत्याशित रूपमा व्यावहारिक हुन सकिए।
कूप नयाँ MLB इभो प्लेटफर्ममा एक अनुदैर्ध्य इञ्जिन व्यवस्थाको साथ कारहरूको लागि निर्मित छ, जसले A4 सेडानको आधार बनाइसकेको छ। यसले भविष्यको मोडेलहरूको शरीर संरचनामा एल्युमिनियम र कार्बन फाइबरको व्यापक प्रयोगलाई संकेत गर्दछ। A5 मा, A4 मा जस्तो, त्यहाँ धेरै पखेटेको धातु छैन: यो सस्पेंशन पार्ट्स, A- पिलर समर्थन र ब्रेसेस, र क्रिशिंग एलिमेन्टहरूको लागि प्रयोग गरिन्छ। अरू सबै स्टीलको बनेको छ। चाखलाग्दो कुरा, अडीले सक्रिय रूपमा यसको मोडलहरूमा एल्युमिनियम प्रयोग गर्यो: उदाहरणका लागि, अघिल्लो जेनरेशन A5 मा फ्रन्ट फेंडरहरू यसबाट बनेका थिए।
नयाँ कूप को वजन प्रसारण, स्टीयरिंग, ब्रेक लाई हल्का गरेर कम गरीएको थियो - तीन किलोग्राम त्यहाँ हटाइयो, यहाँ पाँच, र कुल मा कूप को नयाँ पुस्ता 60० किलोग्राम घट्यो। रोबोट एस-ट्रोनिक प्रसारण हल्का र अधिक कम्प्याक्ट भएको छ, तर अब यो सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण को टोक पचाउन असमर्थ छ-उनीहरु क्लासिक 8-गति "स्वचालित" ZF संग सुसज्जित छन्। नतिजाको रूपमा, एक दुई लीटर पेट्रोल इन्जिन संग एक परम्परागत अगाडि पहिया ड्राइव कूप डेढ टन भन्दा कम तौल। अधिक कम्प्याक्ट बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज भारी छ, जस्तै एल्युमिनियम मर्सिडीज बेन्ज सी क्लास कूप हो।
नयाँ किफायती अल-ह्वील ड्राइभ अल्ट्रा - यसको साथ कार पूर्वनिर्धारित रूपमा फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ हो - केवल प्रविष्टि-स्तर म्यानुअल ट्रान्समिसन संस्करणहरूको लागि प्रस्ताव गरिएको छ। दुई-पेडल कूपहरूले टोर्सेन भिन्नताको साथ स्थायी सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभलाई सुविधा दिन्छ, र उच्च-सम्पादन गर्ने मेसिनहरूको लागि, तिनीहरूले क्राउन-गियर भिन्नता प्रस्ताव गर्छन्, जुन दुवैले पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा थप कर्षण पठाउँछन्। पेट्रोल दुई-लिटर चार अब 190 वा 252 hp विकास गर्दछ, र 2,0 लिटर टर्बोडिजेलको उत्पादन उस्तै रहन्छ - 190 अश्वशक्ति। शीर्ष-अन्त V6 इन्जिनहरू पूर्ण रूपमा नयाँ छन्, तर तीन-लिटर भोल्युम कायम राख्छन्। 3,0 TDI टर्बोडिजेल दुई बूस्ट विकल्पहरूमा उपलब्ध छ - 218 र 286 hp, र उही भोल्युमको पेट्रोल इन्जिनको शक्ति, जसले ड्राइभ सुपरचार्जरलाई टर्बोचार्जरले प्रतिस्थापन गर्यो, बढेर 354 अश्वशक्ति भएको छ।
A5 को भित्री भाग A4 जस्तै शैलीमा बनाइएको छ। उही लम्बिएको फ्रन्ट प्यानल, काठ वा एल्युमिनियमबाट बनेको विशाल ओभरलेहरू, बरु खुला पावर बारहरू, निरन्तर हावा नलिकाहरू जस्तो देखिन्छ - जस्तो कि तपाईं Ingolstadt को नवीनतम नवीनतामा होइन, तर 100 मोडेलको Audi 1973 मा बसिरहनुभएको छ।
एक सफल समाधान, "स्मार्ट" र अत्यधिक व्यावहारिक स्कोडा मा पनि यस्तो कुनै चीज छैन - कुञ्जी को आकार यो तरीकाले यो कप धारक को किनारहरु को बीच तय गरीएको छ मा बनाईएको छ। यात्रीलाई सीट बेल्ट दिने लीभरले राम्रोसँग काम गर्दैन, जुन अनौठो छ - यस्ता "फीडर" लामो समयदेखि स्पोर्ट्स कारहरुमा प्रयोग भैरहेका छन्। जब तपाइँ कुर्सीमा बस्नुहुन्छ, ब्याकरेस्ट कन्टूर, पार्श्व समर्थन समायोजित गर्नुहोस्, यो पहिले नै लुक्नेछ। यसबाहेक, बेल्ट अक्सर मुडिएको छ - त्यहाँ काम गर्न को लागी छ।
मल्टिमेडिया प्रणालीको .8,3..XNUMX इन्च डिस्प्ले फ्रन्ट प्यानलमा चढाइएको ट्याब्लेटसँग मिल्दोजुल्दो छ। तर तपाइँ यसलाई तपाइँसँग लिन सक्नुहुन्न र तपाइँको औंलाको साथ पृष्ठहरूमा फ्लिप गर्न सक्नुहुनेछ। मिडिया नियन्त्रण अझै पक्का र केन्द्र टनेल मा अवस्थित बटन संयोजन गर्न तोकिएको छ। "मेसिन" को लीभर समतल भयो, यसले पाखुरामुनि सहज आरामदायी नरम समर्थन बनायो।
अडीले सेन्सर टेक्नोलोजीहरू धेरै होशियारीका साथ कार्यान्वयन गर्छ र पहिले गर्छ - एमएमआई धुनेको सतहमा, अब मौसम नियन्त्रण इकाईमा। तपाईंले आफ्नो औंला खाली चाँदी कुञ्जीहरूमा राख्ने बित्तिकै, उनीहरूका कार्यहरू स्क्रीनमा प्रदर्शन हुनेछन्। मौसम प्रणालीको ब्लक आफैंको सट्टा एक रेट्रो कारबाट रेडियो जस्तो देखिन्छ - नयाँ अडी "क्लासिक्स" मा जताततै उच्च प्रविधिको साथ एकसाथ जानुहोस्। एक विशाल भर्चुअल ड्यासबोर्ड - वास्तवमा, प्रदर्शन जसमा तपाईं नक्शा पनि प्रदर्शन गर्न सक्नुहुनेछ, तापमान र ईन्धन स्तरको वास्तविक स .्केतकहरूको नजिक छ।
अडीले ड्यासबोर्डको तलमा साँचो कुञ्जीहरूको सम्पूर्ण ब्लक विभिन्न कार्यहरूको लागि आरक्षित गरेको छ, तर तिनीहरूमध्ये केही अझै खाली छन्। अडी ड्राइभ चयन को ड्राइभि mod मोड स्विच गर्न, दुई बटन विनियोजित छ: एक सूची माथि सार्नको लागि, अर्को तलका लागि। यसका अतिरिक्त, एउटा कुञ्जी मोडमा लगातार फ्लिप हुन सक्दैन, जसलाई राम्रो समाधान भन्न सकिदैन - तपाईं एक बटनको लागि खोजी गरेर वा सूची द्वारा लगातार विचलित हुनुहुन्छ। सब भन्दा चलिरहेको मोडहरू "सहज" र "स्पोर्टी" डायनामिक हुन्, तर उनीहरूको बाहेक, त्यहाँ "पर्यावरण-मैत्री", "स्वचालित" र "व्यक्तिगत" पनि छन्। तपाईं कारलाई अटो स्थितिमा छोड्न सक्नुहुनेछ, तर यस अवस्थामा, इलेक्ट्रोनिक्सले मोटरको प्रतिक्रिया र आघात अवशोषकहरूको कठोरता तथ्यको पछि नियन्त्रण गर्दछ, यसको कुनै दूरदृष्टि हुँदैन।
पोर्तुगाली सर्पमा दुई लिटर पेट्रोल इन्जिन (२252२ एचपी) भएको कूप यति रसदार भयो कि मलाई शंका लाग्यो कि "टर्बो फोर" लाई अडियो प्रणालीले सहयोग गरिरहेको छ - पछि कार विकासकर्ताहरूले मेरो मान्यतालाई अस्वीकार गरे। 5.२ सेकेन्डमा १०० किमी / घन्टासम्मको गति लिन सक्ने A100, आफैंलाई छिटो र अधिक एथलेटिक पनि देखाउन खोज्छ। गतिशील मोडमा, कुपे जम्मा गरिएको छ, वसन्त, र rob-गति "रोबोट" ले अब सहज परिवर्तन र पारिस्थितिकीको ध्यान गर्दैन।
"मसँग के कार छ? उम्म... निलो एक," सहकर्मीले शंका गरेन कि उनले S5 चलाइरहेकी छिन्, र उनको दृष्टिकोणबाट, कारहरूको आदानप्रदान बराबर देखिन्थ्यो। कम्फर्ट मोडमा, हाफ-प्याडल चलाउँदा, सबैभन्दा शक्तिशाली र छिटो "पाँच" को लागि कूप धेरै आरामदायी हुन्छ। कार बिस्तारै, थोरै हिल्दै, अप्रत्याशित रूपमा लामो स्टेयरिङ ह्वील पछ्याउँछ। शक्तिशाली तीन-लिटर टर्बो इन्जिनले आफ्नो स्वर र कर्षण प्रतिभा देखाउन खोज्दैन, एक्सेलेटरलाई सहज बनाइएको छ, "स्वचालित" ले उच्च गियरहरू चयन गर्दछ। यी सेटिङहरूले S5 लाई उत्तम लामो दूरीको ग्रान्ड टुरर बनाउँछ। सिट मसाज खोल्नुहोस्, सक्रिय क्रूज सेट गर्नुहोस् - र एक पटकमा कम्तिमा 500 किमी ड्राइभ गर्नुहोस्। खेलकुद मोडमा पनि, कूपले अत्यधिक कडा निलम्बन र चर्को मोटर एरियासले रिस उठाउँदैन, तर यो अनुशासित, आत्मविश्वासी, स्थिर रूपमा चलाउँछ। बढ्दो गतिको साथ, स्टीयरिंग ह्वीलले गियर अनुपातलाई छोटोमा परिवर्तन गर्दछ, ग्यास पेडलको प्रतिक्रिया समय कम हुन्छ, पछाडिको खेल भिन्नता अधिक सक्रिय हुन्छ, सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभले पछाडिको एक्सलमा थप टर्क स्थानान्तरण गर्दछ। एक खेल कार को घटक को सन्तुलन लगभग सही छ। "लगभग" - किनकी तपाईंले भविष्यको RS5 को लागी केहि छोड्नु पर्छ।
नागिन S5 मा - बोर्ड मा एक मेहनती उत्कृष्ट विद्यार्थी। उनी गाह्रो कामहरू सजिलै र शान्तसँग गर्दछ, तर संख्यामा जुन उनले श्रेष्ठता प्रमाणित गरे, त्यहाँ पर्याप्त भावना छैन। टर्बोचार्जरमा ड्राइभ सुपरचार्जरको आकर्षणको अभाव छ, जुन अघिल्लो जेनरेशन "एस्का" सँग सुसज्जित थियो, तर यसले आफ्नो काम पूर्ण रूपमा गर्छ - शिखर N०० एनएम पहिलो अनुरोधमा १ 500० आरपीएमबाट उपलब्ध छ, र पेट्रोल इञ्जिनको शक्तिमा बढेको छ। 1350 354 अश्वशक्ति। १०० किमी / घन्टाको एक्सेलेरेसन ले 100..4,7 सेकेन्ड लिन सक्दछ - समान शक्ति अधिक शक्तिशाली मर्सिडीज-एएमजी सी Cou Cou कुपेको लागि चाहिन्छ, र बीएमडब्ल्यू 43० आई एक्सड्राइभ ०.० सेकेन्ड ढिलो थियो। उही समयमा, नयाँ S440 आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा अधिक किफायती पनि छ।
नियमित A5 शीर्ष-अन्त तीन लिटर टर्बोडिजल (२286 एचपी) को साथ S5 को विकल्पको रूपमा मान्न सकिन्छ। Motor२० एनएमको नयाँ मोटरको अधिकतम टोक़ एस-ट्रानिक “रोबोट” को भित्रलाई धूलोमा पिस्न सक्षम छ। त्यसकारण, यो परम्परागत "स्वचालित" सँग जोडीएको छ, जबकि कम शक्तिशाली संस्करण T.० TDI (२१620 एचपी) रोबोट बक्सको साथ प्रस्ताव गरिएको छ।
तीन लिटर डिजेल कारमा कम ब्यालेन्स र अधिक पागलपन छ। आराम मोडमा, यो एस्की भन्दा कडा हो, र गतिशील मोडमा, यसको निलम्बन यति राम्रोसँग ट्यून गरिएको छैन। कूपले बाहिर तान्ने अविश्वसनीय थ्रस्ट प्रभावशाली छ, यद्यपि वी 6 डिजेल पेट्रोलको जस्तो सुन्दर लाग्दैन। स्पष्ट रूपमा, यो ओभरक्लोकिंगमा S5 भन्दा धेरै निकट छैन, तर सही डाटा आश्चर्यजनक रूपमा प्रेस विज्ञप्तिमा अभाव छ। कार छैन - कालो घोडा। ईन्जिनियरहरू तीन लिटर डीजल ईन्जिनहरूको नयाँ परिवारको वातावरणीय मैत्रीको बारेमा कुरा गर्न, र पारित गर्नेमा सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करणको बारेमा कुरा गर्न बढी इच्छुक छन्।
सीधा रेखामा, यो सजिलै S5 को बम्परमा झुण्डिन्छ, तर जहाँ "Esca" सुलेखको रूपमा पालो तोक्छ, उही गतिमा डिजेल कार घुमाउँदछ र बाहिर स्लाइड गर्दछ। र पोइन्ट तौल मा यति धेरै छैन (संस्करण बीचको भिन्नता दशौं किलोग्राम छ), तर वास्तवमा क्रस-एक्सेल भिन्नता डिजेल ईन्जिनको लागि उपलब्ध छैन, जुन एक कूपमा बदल्न सक्छ एक मोड़ मा भारी अगाडिको अन्त। र यसको लागि इलेक्ट्रोनिक्सको प्रयास पर्याप्त छैन। घुमाउरो सडकमा उत्पादन, डिजेल कार जे होस् पनी यसको शक्ति संग मोहित गर्दछ।
एक डिजेल सुपरकूप रूस मा चम्कदैन: एक प्रसिद्ध 2,0 TDI इन्जिन संग केवल चार सिलिन्डर कारहरु हामीलाई डेलिभर गर्ने योजना बनाईएको छ। यो Audi A5 सबैभन्दा कठोर र शोर भएको थियो, र यसको ह्यान्डलिङ - सबैभन्दा सामान्य, नागरिक: परीक्षण कार अगाडि-व्हील ड्राइभ थियो। यस संस्करणको फाइदाहरूमा पारदर्शी स्टीयरिङ व्हील र एक मामूली खपत समावेश छ - 5,5 लीटर अन-बोर्ड कम्प्युटर अनुसार। सहर वरिपरि अविचलित फेसन शोहरूका लागि र ट्राफिक लाइट 190 hp बाट द्रुत सुरु हुन्छ र 7,2 s देखि "सयौं" पर्याप्त छ। कारलाई एस-लाइन स्पोर्ट्स स्टाइलले पनि सजाउन सकिन्छ, तर यसले गतिलाई खासै असर गर्दैन।
रसियामा, A5 राम्रो बिक्रि भयो, र यसको सेगमेन्ट बीएमडब्ल्यू and र Series सीरीज कूपनमा दोस्रो स्थानमा थियो। गाह्रो २०१ 3 मा, डीलरहरूले चार सय कारहरू बेचे, २.०-लिटर फोर-व्हील ड्राइभ संस्करणको माग थियो। नयाँ पुस्ताको बिक्री बर्षको अन्त्य सम्ममा शुरू हुने गरीएको छ।
अडीले निरन्तरतालाई जोड दिनको लागि आफ्नो ऐतिहासिक कूपहरूको पृष्ठभूमिमा नयाँ A5 पहिलो पटक देखायो। र साँच्चै: A5 मा Auto Union 1000 को आकर्षक क्रम्ब्स र ठूलो नाक भएको Audi Quattro बाट केहि छ। कार रेट्रो क्राफ्ट जस्तो देखिदैन - यो छिटो, हल्का र शानदार कार हो। यद्यपि यसमा avant-garde र डिजिटल प्रविधिहरू भन्दा धेरै क्लासिक र राम्रो पुरानो स्टील छ।
