टेस्ट ड्राइव अडी A5 र S5
 

A5 मा केही परिवर्तन गर्न असम्भव थियो - जर्मन निर्माताका लागि वाल्टर डी सिल्भाले कारलाई आफ्नो सर्वश्रेष्ठ सृष्टि भनिसके पछि यो निषेध छ। लिफ्टमा हावा चलिरहेको थियो र मलाई बचाउने कोही पनि थिएन - सबै गए। खाना म आधा घण्टा भन्दा बढी लागि लक थिए, सबै टच बटन थिचेर - तिनीहरूले प्रतिक्रिया देखाएनन्। नयाँ प्रविधिको लागि यति धेरै - यो कुनै अचम्मको कुरा होइन कि केही कार निर्माताहरूले उनीहरूलाई ध्यानपूर्वक परिचय दिए। ओडी नयाँ A5 को साथ यो आफ्नै बाटोमा गयो, धेरै आधुनिक प्रवृतिको विपरीत: कूपमा त्यहाँ न्यूनतम टच र एल्युमिनियम छ।

A5 मा केहि परिवर्तन गर्न असम्भव थियो - जर्मन निर्माताका लागि यो वर्जित छ वाल्टर डी सिल्भाले कारलाई आफ्नो सर्वश्रेष्ठ सृष्टि भनिन्छ। यसको मतलव "एक-पाँचौं" भन्दा चिसो छ लेम्बोर्गिनी मिउरा र अल्फा रोमियो १ 156. ए - - यदि सब भन्दा सुन्दर अडी मोडल हैन भने निश्चय नै सबैभन्दा मनमोहक, जुन केवल छत र सी-पिलरको जction्गलमा मोडिएको छ। त्यसकारण, डिजाइनरहरूले पूर्ववर्तीको पहिचानयोग्य सुविधाहरू पुनः तान्दछन् र VW समूह विशेष गरी कडा बलियो छ भन्ने कुरामा केन्द्रित छन् - जटिल एम्बोस गरिएको विवरणहरूमा, उदाहरणका लागि, बोनटमा स्ट्याम्पि।।

 

टेस्ट ड्राइव अडी A5 र S5



कारले लम्बाइमा अलि बढी बढायो, व्हीलबेसमा १ mm मिलिमिटर जोडियो, तर अझ सानो भयो। केबिन काँधमा बढी प्रशस्त छ र उचाईमा, घुँडाको लागि रिजर्भ पछाडि वृद्धि भएको छ, तर यो अझै पनि दोस्रो प row्क्तिमा बिग्रिएको छ। पछाडिको सोफाको फोल्डिंग ब्याकरेस्टमा अब तीन भागहरू छन्, ट्रंक grown 13 लिटरमा बढेको छ र स्पेयर व्हीलको लागि एक ठाउँ कायम राखेको छ - स्पोर्ट कूप अप्रत्याशित रूपमा व्यावहारिक हुन सकिए।

कूप नयाँ MLB इभो प्लेटफर्ममा एक अनुदैर्ध्य इञ्जिन व्यवस्थाको साथ कारहरूको लागि निर्मित छ, जसले A4 सेडानको आधार बनाइसकेको छ। यसले भविष्यको मोडेलहरूको शरीर संरचनामा एल्युमिनियम र कार्बन फाइबरको व्यापक प्रयोगलाई संकेत गर्दछ। A5 मा, A4 मा जस्तो, त्यहाँ धेरै पखेटेको धातु छैन: यो सस्पेंशन पार्ट्स, A- पिलर समर्थन र ब्रेसेस, र क्रिशिंग एलिमेन्टहरूको लागि प्रयोग गरिन्छ। अरू सबै स्टीलको बनेको छ। चाखलाग्दो कुरा, अडीले सक्रिय रूपमा यसको मोडलहरूमा एल्युमिनियम प्रयोग गर्‍यो: उदाहरणका लागि, अघिल्लो जेनरेशन A5 मा फ्रन्ट फेंडरहरू यसबाट बनेका थिए।

 

 

नयाँ कुपेको तौल प्रसारणलाई हल्का गरेर कम गरिएको थियो, स्टीयरिंग, ब्रेक - तीन किलोग्राम त्यहाँ हटाइयो, यहाँ पाँच, र कूपको नयाँ पिढीले kil० किलोग्राम खसाल्यो। रोबोट एस-ट्रोनिक प्रसारण अधिक हल्का र कम्प्याक्ट भएको छ, तर अब यो सब भन्दा शक्तिशाली संस्करणको टोक़ पचाउन असमर्थ छ - तिनीहरू क्लासिक--स्पीड "स्वचालित" जेडएफले सुसज्जित छन्। नतिजा स्वरूप, दुई लिटर पेट्रोल इञ्जिनको साथ पारंपरिक फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कूपको वजन १. half टन भन्दा कम छ। अधिक कम्प्याक्ट BMW --श्रृंखला एल्युमिनियम भन्दा भारी छ मर्सिडीज-बेन्ज सी-क्लास कूप।

नयाँ ईन्धन दक्ष अल्ट्रा-व्हील ड्राइव - जसको साथ कार पूर्वनिर्धारितद्वारा फ्रन्ट-व्हील ड्राइव हो - म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ मात्र प्रविष्टि-स्तर संस्करणहरूको लागि प्रस्ताव गरिएको छ। दुई-पेडल कूप्स अझै पनि टोर्सन भिन्नता संग स्थायी अल-व्हील ड्राइवमा सुसज्जित छन्, र शक्तिशाली कारहरूको लागि उनीहरूलाई रिंग गियर भिन्नता प्रस्ताव गरिएको छ - दुबै पछाडि पाels्ग्राहरूलाई स्थानान्तरण गर्दछ। पेट्रोल दुई लिटर चार अब १ 190 ० वा २252२ एचपी विकास गर्दछ, र २.० लिटर टर्बोडिजलको उत्पादन त्यस्तै रहन्छ - १ 2,0 ० हार्सपावर। शीर्ष V190 ईन्जिनहरू पूर्ण रूपमा नयाँ छन्, तर तीन-लिटर भोल्युम बनाए। T.० टीडीआई टर्बो डिजेल दुई बढावा विकल्पहरूमा उपलब्ध छ - २१6 र २3,0 एचपी, र उही भोल्युमको पेट्रोल इञ्जिनको शक्ति, जसले ड्राइव सुपरचार्जरलाई टर्बोचार्जरले बदल्यो, increased 218 अश्वशक्तिमा बढेको छ।

 

टेस्ट ड्राइव अडी A5 र S5



A5 को भित्री A4 समान स्टाइल पछ्याउँदछ। समान विस्तारित फ्रन्ट प्यानल, काठ वा एल्युमिनियमले बनेको विशाल अस्तर, अधिक खुला पावर बारहरू, निरन्तर एयर नलिकाहरूजस्तो देखिन्छ - मानौं कि तपाईं इol्गोल्स्ट्याडको नयाँ नवीनतामा बसिरहनुभएको छैन, तर १ 100 1973 अडी १०० मा।

 

कुञ्जीको आकार यस्तो बनाइएको छ कि यो कप धारकको किनारहरू बीचमा स्थिर गरिएको छ - एक सफल समाधान, त्यहाँ त्यस्तो कुनै कुरा "स्मार्ट" र अत्यधिक व्यावहारिक पनि छैन। स्कोडा... यात्रीलाई सीट बेल्ट दिने लिभरले राम्रोसँग काम गर्दैन, जुन अचम्मको कुरा हो - त्यस्ता "फिडरहरू" लामो समयदेखि स्पोर्ट्स कारहरूमा प्रयोग गर्दै आएका छन्। जब तपाईं कुर्सीमा बस्नुहुन्छ, ब्याकरेस्ट समोच्च समायोजित गर्नुहोस्, पार्श्व समर्थन, यो पहिले नै लुक्नेछ। थप रूपमा, बेल्ट प्रायः घुमाइन्छ - त्यहाँ काम गर्नको लागि केहि छ।

टेस्ट ड्राइव अडी A5 र S5

मल्टिमेडिया प्रणालीको .8,3..XNUMX इन्च डिस्प्ले फ्रन्ट प्यानलमा चढाइएको ट्याब्लेटसँग मिल्दोजुल्दो छ। तर तपाइँ यसलाई तपाइँसँग लिन सक्नुहुन्न र तपाइँको औंलाको साथ पृष्ठहरूमा फ्लिप गर्न सक्नुहुनेछ। मिडिया नियन्त्रण अझै पक्का र केन्द्र टनेल मा अवस्थित बटन संयोजन गर्न तोकिएको छ। "मेसिन" को लीभर समतल भयो, यसले पाखुरामुनि सहज आरामदायी नरम समर्थन बनायो।

अडीले सेन्सर टेक्नोलोजीहरू धेरै होशियारीका साथ कार्यान्वयन गर्छ र पहिले गर्छ - एमएमआई धुनेको सतहमा, अब मौसम नियन्त्रण इकाईमा। तपाईंले आफ्नो औंला खाली चाँदी कुञ्जीहरूमा राख्ने बित्तिकै, उनीहरूका कार्यहरू स्क्रीनमा प्रदर्शन हुनेछन्। मौसम प्रणालीको ब्लक आफैंको सट्टा एक रेट्रो कारबाट रेडियो जस्तो देखिन्छ - नयाँ अडी "क्लासिक्स" मा जताततै उच्च प्रविधिको साथ एकसाथ जानुहोस्। एक विशाल भर्चुअल ड्यासबोर्ड - वास्तवमा, प्रदर्शन जसमा तपाईं नक्शा पनि प्रदर्शन गर्न सक्नुहुनेछ, तापमान र ईन्धन स्तरको वास्तविक स .्केतकहरूको नजिक छ।

टेस्ट ड्राइव अडी A5 र S5
विस्तार

अडीले ड्यासबोर्डको तलमा साँचो कुञ्जीहरूको सम्पूर्ण ब्लक विभिन्न कार्यहरूको लागि आरक्षित गरेको छ, तर तिनीहरूमध्ये केही अझै खाली छन्। अडी ड्राइभ चयन को ड्राइभि mod मोड स्विच गर्न, दुई बटन विनियोजित छ: एक सूची माथि सार्नको लागि, अर्को तलका लागि। यसका अतिरिक्त, एउटा कुञ्जी मोडमा लगातार फ्लिप हुन सक्दैन, जसलाई राम्रो समाधान भन्न सकिदैन - तपाईं एक बटनको लागि खोजी गरेर वा सूची द्वारा लगातार विचलित हुनुहुन्छ। सब भन्दा चलिरहेको मोडहरू "सहज" र "स्पोर्टी" डायनामिक हुन्, तर उनीहरूको बाहेक, त्यहाँ "पर्यावरण-मैत्री", "स्वचालित" र "व्यक्तिगत" पनि छन्। तपाईं कारलाई अटो स्थितिमा छोड्न सक्नुहुनेछ, तर यस अवस्थामा, इलेक्ट्रोनिक्सले मोटरको प्रतिक्रिया र आघात अवशोषकहरूको कठोरता तथ्यको पछि नियन्त्रण गर्दछ, यसको कुनै दूरदृष्टि हुँदैन।

 

टेस्ट ड्राइव अडी A5 र S5



पोर्तुगाली सर्पमा दुई लिटर पेट्रोल इन्जिन (२252२ एचपी) भएको कूप यति रसदार भयो कि मलाई शंका लाग्यो कि "टर्बो फोर" लाई अडियो प्रणालीले सहयोग गरिरहेको छ - पछि कार विकासकर्ताहरूले मेरो मान्यतालाई अस्वीकार गरे। 5.२ सेकेन्डमा १०० किमी / घन्टासम्मको गति लिन सक्ने A100, आफैंलाई छिटो र अधिक एथलेटिक पनि देखाउन खोज्छ। गतिशील मोडमा, कुपे जम्मा गरिएको छ, वसन्त, र rob-गति "रोबोट" ले अब सहज परिवर्तन र पारिस्थितिकीको ध्यान गर्दैन।

“मसँग कस्तो प्रकारको कार छ? उम्म ... निलो, "- सहकर्मीले शंका गरे कि उनले S5 चलाईन् र उनको दृष्टिकोणबाट कारहरूको आदानप्रदान बराबर देखिन्थ्यो। कम्फर्ट मोडमा, आधा पेडलमा सवारी गर्दा, कूप सबैभन्दा सशक्त र सब भन्दा छिटो "पाँच" का लागि सवारी पनि जान्छ। कार बिस्तारै, थोरै स्वाइंग गरी, अप्रत्याशित रूपमा लामो स्टीयरिंग व्हीलको अनुसरण गर्दछ। शक्तिशाली तीन-लिटर टर्बो ईन्जिनले यसको भोकल र ट्र्याक्शन प्रतिभा देखाउन खोज्दैन, एक्सेलेटर बाहिर निकालियो, "स्वचालित" ले उच्च गियरहरू छान्छ। यी सेटिंग्सले S5 लाई लामो दूरीको यात्राको लागि भव्य टूररको रूपमा आदर्श बनाउँदछ। मैले सिट मसाज खुला गरें, एक सक्रिय क्रूज सेट अप गर्नुहोस् - र एक पटकमा कम्तिमा 500०० किलोमिटर ड्राइभ गर्नुहोस्। खेलकुद मोडमा पनि कूप अत्यधिक कडा निलम्बन र ठूलो मोटर एरियसको साथ रिसाउँदैन, तर अनुशासित, आत्मविश्वास, र stably ड्राइभ्स। गतिमा बृद्धि संग, स्टीयरिंग व्हीलले गियर अनुपातलाई छोटोमा परिवर्तन गर्दछ, ग्यास पेडलमा प्रतिक्रिया समय घटाइन्छ, पछाडिको खेल भिन्नता बढी सक्रिय हुन्छ, फोर-व्हील ड्राइभले थप टोक़ पछाडिको धुरामा स्थानान्तरण गर्दछ। स्पोर्ट्स कार कम्पोनेन्टहरूको सन्तुलन लगभग उत्तम छ। "लगभग" - किनकि केहि भविष्य RS5 को लागी छोड्नु पर्छ।

 

 
टेस्ट ड्राइव अडी A5 र S5



नागिन S5 मा - बोर्ड मा एक मेहनती उत्कृष्ट विद्यार्थी। उनी गाह्रो कामहरू सजिलै र शान्तसँग गर्दछ, तर संख्यामा जुन उनले श्रेष्ठता प्रमाणित गरे, त्यहाँ पर्याप्त भावना छैन। टर्बोचार्जरमा ड्राइभ सुपरचार्जरको आकर्षणको अभाव छ, जुन अघिल्लो जेनरेशन "एस्का" सँग सुसज्जित थियो, तर यसले आफ्नो काम पूर्ण रूपमा गर्छ - शिखर N०० एनएम पहिलो अनुरोधमा १ 500० आरपीएमबाट उपलब्ध छ, र पेट्रोल इञ्जिनको शक्तिमा बढेको छ। 1350 354 अश्वशक्ति। १०० किमी / घन्टाको एक्सेलेरेसन ले 100..4,7 सेकेन्ड लिन सक्दछ - समान शक्ति अधिक शक्तिशाली मर्सिडीज-एएमजी सी Cou Cou कुपेको लागि चाहिन्छ, र बीएमडब्ल्यू 43० आई एक्सड्राइभ ०.० सेकेन्ड ढिलो थियो। उही समयमा, नयाँ S440 आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा अधिक किफायती पनि छ।

नियमित A5 शीर्ष-अन्त तीन लिटर टर्बोडिजल (२286 एचपी) को साथ S5 को विकल्पको रूपमा मान्न सकिन्छ। Motor२० एनएमको नयाँ मोटरको अधिकतम टोक़ एस-ट्रानिक “रोबोट” को भित्रलाई धूलोमा पिस्न सक्षम छ। त्यसकारण, यो परम्परागत "स्वचालित" सँग जोडीएको छ, जबकि कम शक्तिशाली संस्करण T.० TDI (२१620 एचपी) रोबोट बक्सको साथ प्रस्ताव गरिएको छ।

 

टेस्ट ड्राइव अडी A5 र S5



तीन लिटर डिजेल कारमा कम ब्यालेन्स र अधिक पागलपन छ। आराम मोडमा, यो एस्की भन्दा कडा हो, र गतिशील मोडमा, यसको निलम्बन यति राम्रोसँग ट्यून गरिएको छैन। कूपले बाहिर तान्ने अविश्वसनीय थ्रस्ट प्रभावशाली छ, यद्यपि वी 6 डिजेल पेट्रोलको जस्तो सुन्दर लाग्दैन। स्पष्ट रूपमा, यो ओभरक्लोकिंगमा S5 भन्दा धेरै निकट छैन, तर सही डाटा आश्चर्यजनक रूपमा प्रेस विज्ञप्तिमा अभाव छ। कार छैन - कालो घोडा। ईन्जिनियरहरू तीन लिटर डीजल ईन्जिनहरूको नयाँ परिवारको वातावरणीय मैत्रीको बारेमा कुरा गर्न, र पारित गर्नेमा सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करणको बारेमा कुरा गर्न बढी इच्छुक छन्।

सीधा रेखामा, यो सजिलै S5 को बम्परमा झुण्डिन्छ, तर जहाँ "Esca" सुलेखको रूपमा पालो तोक्छ, उही गतिमा डिजेल कार घुमाउँदछ र बाहिर स्लाइड गर्दछ। र पोइन्ट तौल मा यति धेरै छैन (संस्करण बीचको भिन्नता दशौं किलोग्राम छ), तर वास्तवमा क्रस-एक्सेल भिन्नता डिजेल ईन्जिनको लागि उपलब्ध छैन, जुन एक कूपमा बदल्न सक्छ एक मोड़ मा भारी अगाडिको अन्त। र यसको लागि इलेक्ट्रोनिक्सको प्रयास पर्याप्त छैन। घुमाउरो सडकमा उत्पादन, डिजेल कार जे होस् पनी यसको शक्ति संग मोहित गर्दछ।

टेस्ट ड्राइव अडी A5 र S5

रसियासँग डिजेल सुपर कूप छैन: उनीहरूले हामीलाई चार-सिलिन्डर कारहरू मात्र प्रख्यात २.० टीडीआई इञ्जिनका साथ आपूर्ति गर्ने योजना बनाए। यो अडी A2,0 सबैभन्दा गाह्रो र कोलाहल भयो, र यसको ह्यान्डलिंग सबैभन्दा सामान्य, नागरिक हो: परीक्षण कार फ्रन्ट-व्हील ड्राइव थियो। यस संस्करणको फाइदाहरूमा पारदर्शी स्टेरि wheel् व्हील र एउटा विनम्र खपत - अन-बोर्ड कम्प्युटरमा .5..5,5 लीटर समावेश छ। अनहुरिried शहर अपवित्र र १ 190 ० एचपी ट्राफिक लाइटबाट द्रुत सुरुको लागि। र .7,2.२ को "सयौं" लाई पर्याप्त छ। कार अतिरिक्त रूपमा एस-लाइन खेल स्टाइलिंग संग सजावट गर्न सकिन्छ, तर यसले गतिको प्रभाव पार्छ।

रसियामा, A5 राम्रो बिक्रि भयो, र यसको सेगमेन्ट बीएमडब्ल्यू and र Series सीरीज कूपनमा दोस्रो स्थानमा थियो। गाह्रो २०१ 3 मा, डीलरहरूले चार सय कारहरू बेचे, २.०-लिटर फोर-व्हील ड्राइभ संस्करणको माग थियो। नयाँ पुस्ताको बिक्री बर्षको अन्त्य सम्ममा शुरू हुने गरीएको छ।

अडीले पहिलोपटक नयाँ ए un ​​लाई अनावरण गर्‍यो भने ऐतिहासिक ऐतिहासिक जोडहरूको पृष्ठभूमिमा निरन्तरतामा जोड दिन। वास्तवमा, A5 सँग दुबै आटो युनियन १००० को निफ्टी क्रम्ब्स र टसिंग अडी क्वात्रोको केहि छ। कार रेट्रो-देखिँदैन जस्तो देखिन्छ - यो छिटो, प्रकाश र प्रभावशाली कार हो। यद्यपि यससँग अधिक क्लासिकहरू र राम्रो पुरानो इस्पात अभान्ट-गार्ड र डिजिटल प्रविधिहरू भन्दा छ।

 

 

 

सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » टेस्ट ड्राइव अडी A5 र S5

एक टिप्पणी थप्न