परीक्षण ड्राइव UAZ देशभक्त

दस बर्ष अघि, युएजे प्याट्रियट एबीएसको साथ पहिलो रूसी कार बन्यो, तर यसले एयरब्यागहरू र एक स्थिरिकरण प्रणाली मात्र प्राप्त गर्‍यो - भर्खरको अपडेटको साथ।

नूहको जहाज वा डायनासोर कंकाल होईन। अर्को पहाडको चुचुरोमा, अर्को पुरानो शिल्पकला हाम्रो पर्खाइमा थियो - एक यूएजेबाट फ्रेम जुन भुईंमा बढेको थियो। आर्मेनियाको उच्च गाउँ, त्यहाँ सडक खराब, अधिक उल्यानोभस्क एसयूवीहरू भेटिन्छन्। पुरानो GAZ-पनि बाढी आउने समयदेखि नै अगाडि बढिरहेको छ। युएजेडलाई यहाँ एक सरल र धेरै कठोर ग्रामीण यातायात मानिन्छ, गधा र एक आत्म-चालित चेसिस बीचको केहि चीज। यद्यपि, उल्यानोवस्कमा उनीहरूले फरक सोच्दछन्: अपडेट गरिएको प्याट्रियटको अगाडि बम्पर पार्कि sen सेन्सरले सजाइएको छ, र अगाडिको प्यानल एयरब्याग शिलालेखले सजाइएको छ। तातो स्टीयरिंग व्हील, जलवायु नियन्त्रण, सिटहरूमा वास्तविक छाला - के एक एसयूवीले सहरमा बसोबास गर्ने निर्णय गरेको छ?

जसरी विन्डो बाहिरका चिल्लो, चिल्लो पहाडहरू चट्टानी गल्तीहरूमा परिणत हुन्छन् त्यसरी नै प्याट्रियटको डिजाईन पनि परिवर्तन हुँदैछ: २०१ 2014 को आरामसँगै, एसयूभीले धेरै तीखो कोणको विवरण प्राप्त गर्‍यो। हालको अद्यावधिकले वास्तवमा एसयुभीको बाह्य असर गरेको छैन। भूतपूर्व फाइन-जाल रेडिएटर ग्रिलमा फिर्ता वापसी गार्डे टुक्रिएको स्लेटको सट्टा सामान्यतया एक चरण पछाडि मानिनेछ। तर त्यस्ता जालीहरू क्रोमको साथ घेरामा लगाउन सकिन्छ र एउटा विशाल पक्षी नेमप्लेट केन्द्रमा राख्न सकिन्छ।

गत वर्ष, प्याट्रियटले नयाँ कोणीय ढोका लाइनिंगहरू पाए, र अब कारको अगाडिको प्यानल समान उस्तै औद्योगिक शैलीमा बनेको छ। विगतमा, ठूला ड्राइभरहरू गियरहरू परिवर्तन गर्नका लागि केन्द्र कन्सोलमा उनीहरूको नक्कलहरू प्रयोग गर्थे। नयाँ प्यानल केबिनमा यत्तिको विस्तार गर्दैन, तर प्रि-स्टाइलिंगको एक नरम शीर्ष थियो, र यहाँ प्लास्टिक गार्नी गोर्जेमा बेसाल्ट भन्दा कडा छ।

युएजेका प्रतिनिधिहरू तर्क गर्छन् कि कडा ट्रिम एक आधुनिक प्रवृत्ति हो, तर धेरै जन निर्माताहरूले स्टिचि,, छाला र नरम लाइनिंग थप्न थाल्छन्। ट्याks्क संस्करणको सीमित संस्करण प्याट्रियट वर्ल्डमा, सफा भिजर र केन्द्रीय डिब्बाको ढकनी मात्र छालामा तानिन्छ, र राम्रो हुन्छ यदि उत्पादनको गाडीहरूमा यस्तै समाप्ति देखा पर्‍यो भने। उनी एक्लोले नरम प्लास्टिकको भन्दा भित्रीमा अधिक पोइन्ट थप्न सक्षम छिन् र शीर्ष संस्करणहरूको सिट अपहोल्स्ट्रीसँग मिल्नेछ। अब सिटको मध्य भाग प्राकृतिक छालाले कभर गरिएको छ र स्पर्शको लागि रमाईलो छ। यो विशेष गरी जोड दिइन्छ कि छाला घरेलू हो - र्याजन गाईबाट।

अन-बोर्ड कम्प्युटर अब बायाँ स्टीयरिंग स्तम्भ लीभर प्रयोग गरेर नियन्त्रण गर्न सकिन्छ

अगाडि प्यानल अधिक तार्किक छ। Infotainment स्क्रीन ड्यासबोर्ड संग फ्लश छ र सडक बाट कम ध्यान विचलित। नयाँ मौसम नियन्त्रणको लागि नियन्त्रण एकाइ पनि माथि उठाइएको थियो, र कन्सोलको आधारमा फोनको लागि एक जेब थियो। दूधिया सेतो ब्याकलाइटिंगको साथ, उपकरण र प्रतीकहरू अँध्यारोमा राम्रोसँग पढ्न सकिन्छ, तर केहि बटनहरूले उनीहरूको कर्पोरेट हरियो रंग कायम राखेका छन्। कुञ्जीहरू छोटो यात्रा भएको छ, र घुम्तीहरू रमाईलो दृढ प्रयासको साथ घुमाइन्छ।

तर पनि अद्यावधिक सैलूनमा, अझै केहि काम गर्न बाँकी छ। उदाहरण को लागी, साइड, विन्डोजमा उड्ने नयाँ, अधिक कुशल हावा नलिका विन्डशील्डको साथ वारुल्दो कार्य गर्दैन, तर केवल "अनुहार-देखि-अनुहार" स्थितिमा। विद्युत तताइएको विन्डशील्डलाई सहयोग गर्दछ। नयाँ पन्जा डिब्बेलाई चिसो बनाइएको छ, तर फ्रन्ट प्यानलको आकार र जलवायु नियन्त्रणको स्थानका कारण यो निकै सानो भयो र पानीको एक बोतल भित्रभित्रै फिट हुन सक्दैन। सिटहरू चिस्याउनको लागि डिब्बे बनाउन यो धेरै नै तार्किक हुनेछ। र यूएसबी कनेक्टरलाई केन्द्र कन्सोलमा पनि राख्नुहोस्, तर यसै बीचमा, यो ग्लोभ डिब्बेबाट लामो तारमा फैलन्छ।

सबैभन्दा कम पोइन्टहरू - एक्सेल हौसिंगहरू - २१० मिलिमिटरको उचाईमा अवस्थित छन्

सबै नयाँ स्टीयरिंग व्हील अधिक शेवरलेट स्टाइल छ, तर restyled भित्री मा जैविक देखिन्छ। यो पहुँच मा समायोज्य छ, छाला संग ट्रिम गरीएको छ र अडियो प्रणाली र क्रूज नियन्त्रण को संचालन को लागी बटन छ। स्टीयरिंग स्तम्भ चोट मुक्त बनाइएको छ र एक दुर्घटना मा तह हुनुपर्छ। र यो मात्र एक गम्भीर देशभक्त को सुरक्षा मा सुधार को कार्यक्रम को हिस्सा हो।

पहिले, प्याट्रियट कार आवाजको लागि दृश्य सहयोगको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ: पछाडि यात्रुहरूसँग कुराकानी गर्न, तपाईंले आफ्नो आवाज र सुनुवाई तान्नु पर्‍यो। ईन्जिन गर्जन भयो, हावा वेगको साथ सिट्टी चल्‍यो, सहायक हीटर चिच्याइयो, ढोकामा लकहरू गडबडी भयो। कहिलेकाँही, केही अज्ञात बज्ज, क्रिक र क्लिनक गरियो। आवाजलाई आवाश्यक रूपमा आवाजबाट अलग गर्न युएजेडले एक विदेशी विशेषज्ञलाई आकर्षित गर्ने निर्णय गर्यो। भुइँमा चट्या। र इञ्जिन डिब्बाको पर्खाल बाहेक, ढोकाको शीर्षमा अतिरिक्त छापहरू राखिएको थियो। केबिन परिमाण शान्तिको क्रम बनेको छ। "मेकानिक्स" को रडहरू शिफ्टिंग गर्दा अझै चिप्लिन्छ, तर इन्जिनको आवाज कम आवृत्ति रम्बलमा परिणत भयो। मौसम प्रणालीको प्रशंसक शान्त काम गर्न थाले, र जब यो खोल्दछ, उर्जा एकाई उल्टो छैन। अतिरिक्त हीटर, जो एक विकल्प बनेको छ, पनि शान्त भयो।

प्याट्रियट अपग्रेड पछि मात्र पेट्रोल बन्न पुग्यो किनकि जाभाल्जस्की डिजल ईन्जिनको साथ गाडीहरूको अंश एकदम थोरै थियो, र युरो 5 मापदण्डको अनुरूप इन्जिन ल्याउनु भन्दा बोटलाई पूर्णरूपले त्याग्न सजिलो भयो। यदि एक फरक, अधिक उच्च टोक़ र कम समस्याग्रस्त इञ्जिन, जस्तै गजलको कमिन्स वा ल्याण्ड रोभर डिफेन्डरको लागि फोर्डको डिजेल, पैट्रियटको हुडमुनि थियो भने, ग्राहकहरूले यस विकल्पको लागि 1 १311१ देखि २2२ डलर भुक्तान गर्न सक्दछन्। यसै बीचमा, धारणा यो छ कि युएडका प्रतिनिधिहरू बरु डिजेल इञ्जिनको बारेमा शंकास्पद छन्।

तलको ट्र्यासन १p००-२००० आरपीएममा सर्पलाई ड्राइभ गर्न पर्याप्त छ। युरो 1500 को तयारीको क्रममा एक्लै रहेको ZMZ-2000 इन्जिनले यसको मांसपेशीहरू निर्माण गर्‍यो: पावर १२409 बाट १ 5 एचपीमा बढेको छ र टोक़ २० from बाट बढेर २१128 न्यूटन मीटरमा पुगेको छ। बृद्धि महसुस गर्न, मोटर मोड्नु पर्छ, र उसलाई अझै पनी मनपर्दैन। यसका साथै पातलो हिउँको हावामा हामी माथिल्लो र माथिल्लो पर्वतारोहणको रूपमा 134० suff मा निहुरिन्छ र हार्सपावर गुमाउँछ। युएजेड छिटो मात्र जान्छ यदि यसलाई एरागाटको ढाँचामा शुरू गरिन्छ भने। "सयौं" मा एक SUV को त्वरण अझै एक राज्य गोप्य बराबर छ।

देशभक्त अन्तत: डिमोबिलाइज गरिएको थियो: दुई ट्या tan्कहरू, एक सैन्य अफ-रोड वाहनको विरासत, एक प्लास्टिकको साथ बदलियो। फिलर घाँटी अब एक छ - दाहिने तिर। नयाँ ट्या tank्क खण्डमा पुरानो दुईको तुलनामा अवर छ: vers 68 बनाम 72२ लिटर, तर अन्यथा यसले केही फाइदाहरू समावेश गरेको देखिन्छ। अब तपाईंले दुई ईन्धन भर्ने बन्दुकहरू चलाउने कला अभ्यास गर्न आवश्यक पर्दैन। यस्तो लाग्दछ कि यो यहाँ छ - खुशीको कारण, तर स्टकहोम सिन्ड्रोम जस्तो केहि देशभक्तको प्रशंसकहरूलाई भयो। यूलियानोव्स्क अटोमोबाइल प्लान्ट वाडिम श्वेत्सोभका महा निर्देशकलाई एक याचिका परिवर्तन.org वेबसाइटमा देखा पर्‍यो र सबै कुरा जस्तो थियो त्यस्तै फिर्ता गर्ने माग राखी। जस्तै, नयाँ ट्या tank्क फ्रेम अन्तर्गत एकदम कम लटका छ र र्याम्प कोणको रूपमा यस्तो SUV का लागि महत्वपूर्ण सूचक खराब गर्दछ। "अब, सामान्य वन प्राइमरमा तल झरे पनि अर्को सानो बम्पलाई सार्दा ग्यास ट्या tank्की भत्काउने जोखिम छ," याचिकाका लेखकहरूले गुनासो गरे।

नयाँ ट्या tank्कको बल्ज प्याट्रियटको मुनि मुनि स्पष्ट देखिन्छ, मात्र यो भूमिबाट 32२ सेन्टिमिटरको उचाईमा अवस्थित छ। निकास प्रणाली लगभग उही स्तरमा पास हुन्छ, र गीयरबक्स अन्तर्गत क्लीयरन्स २१० मिलिमिटर छ। हामीले अझै "बम्प" वा ढु thre्गा खोज्नु पर्छ जुन त्यसले धम्की दिन सक्छ - हामी, उदाहरणका लागि, फेला पार्न सकेनौं। मल्टीलेयर प्लास्टिकको राम्रो प्रभाव प्रतिरोध छ, जस्तै कारखाना परीक्षणहरूद्वारा प्रदर्शन गरिएको। आखिरमा सन्देहवादीहरूलाई विश्वस्त तुल्याउन ट्या the्की तल बाक्लो स्टिल आर्मरले बन्द गरिएको थियो, मानौं उनीहरूले त्यसमा सुनका बारहरू ओसारपसार गर्न लागेका थिए। जे भए पनि, ईन्धन चुहावटको कारण आगोको जोखिम अब कम छ। यसका लागि, यलियानोव्स्क अटोमोबाइल प्लान्टको वैज्ञानिक र प्राविधिक केन्द्रका निर्देशक एभगेनी गाल्किन भन्छन्, कारको मुनि दुई क्षेत्रमा विभाजन गरिएको छ। दायाँतर्फ ईन्धन प्रणालीसहित चिसो छ, बाँयामा - निकास प्रणालीको साथ तातो। यो मनमोहक सुनिन्छ, तर नयाँ ट्या UA्कले यूएजेड यति धेरै ऊर्जा र स्नायुहरू खर्च गर्‍यो कि अर्को पटक बिरूवाले केही परिवर्तन गर्नु अघि दुई पटक सोच्नेछ।

ट्या fuel्कमा कति इन्धन छरिएको छ भनेर निर्धारण गर्न असम्भव छ। पोखरी अझै पनि पेट्रोल तरंगहरूमा आँधी चलिरहेको नाजुक डु like्गा जस्तै नाचिरहेको छ। जब हामी अर्को पर्वत मठमा सर्पको सडकमा चढ्दै थियौं, एरो एक चौथाईमा स्थिर भयो। तलको बाटोमा, उनी पहिले नै रातो क्षेत्रमा रोप्छिन्, अब र त्यसपछि अलार्म बत्ती बाल्दै। विश्लेषकहरूले तेलको मूल्यमा भएको वृद्धिको पूर्वानुमानमा पुनः पूर्वानुमान गरिएको उडान कम्प्युटर यथार्थ हो। दस किलोमिटर अचानक एका सयमा परिणत हुन्छ, र केहि मिनेट पछि बाँकी forty० किलोमिटरमा घट्छ। तथ्य यो हो कि कम्प्युटरले छोटो अवधिमा औसत उपभोग गणना गर्दछ, त्यसैले डायल बीचको साना स्क्रिनमा नम्बरहरू एक अर्कालाई भयानक गतिमा परिवर्तन गर्दछन्।

छक्कलाग्दो कुरा के छ भने, देशभक्तले सिधा राख्नको लागि सुधार गरेको छ, यद्यपि युएजेले शपथ खाएको छ कि निलम्बनमा केही पनि परिवर्तन भएको छैन। सम्भवत: ह्यान्डलिंगले शरीरको बढ्दो कठोरताले असर गरेको हो, हुनसक्छ यो जाडोको टायरले नरम सडकमा वा सायद, बिल्ड क्वालिटीमा असर पार्दछ। जे होस्, असमान डामरमा, एसयुभीले कम कम प्रुल् गर्दछ र स्टेरि wheel् व्हीलको निरन्तर स्वाइंगको माध्यमले समात्नु पर्दैन। फिसलन कुनामा, बोश चिप्सबाट स्थिरिकरण प्रणाली असामान्य रूपमा, रियर एक्सलको स्किड बिरूद्ध लडिरहेको, र यो एकदम आत्मविश्वासले गर्दछ।

स्थिरीकरण प्रणाली राम्रो मद्दत गर्दछ रियर व्हील ड्राइभमा सवारी चलाउँदा

पाठ्यक्रम स्थिर भयो, तर यसको अन्तिम बिन्दु राम्रो कभरेजको साथ अफ-रोड हो। अझै निरन्तर धुराको आवश्यकता छ जुन स्थिर भूमि क्लीयरन्स प्रदान गर्दछ, र पछाडि पात स्प्रि withको साथ एक शक्तिशाली निलम्बन। अफ-रोड, स्थिरीकरण प्रणालीले अझ बढी गर्न सक्दछ: तपाईंले केवल विशेष अफ-रोड एल्गोरिथ्म बटनको साथ खोल्न आवश्यक छ, जसमा इलेक्ट्रोनिक्सले ईन्जिन गलाउँदैन। देशभक्तको निलम्बन चालहरू प्रभावशाली छन् र यो SUV मा "विकर्ण" समात्नु धेरै गाह्रो छ। यदि यो भयो भने, कार निस्केको पाels्‌गीहरू छाडेर उठ्यो।

अब, व्हील लकहरू नक्कल गर्ने इलेक्ट्रोनिक्सको मद्दतले, ऊ सहजै बन्दीबाट बाहिर निस्कन्छ। स्टक रोड टायरको साथ, इलेक्ट्रोनिक्स मेकानिकल लक रियर डिफरेंशियल भन्दा बढी प्रभावकारी हुन्छ, जुन अब कारखाना विकल्पको रूपमा उपलब्ध छ। यसबाहेक, जब यो सक्रिय हुन्छ, सबै इलेक्ट्रोनिक्स निष्क्रिय हुन्छन्, एबीएस पनि बन्द हुन्छ। "तल्लो" को साथ सबै अफ-रोड प्रकार्यहरू पूर्वनिर्धारित रूपमा उपलब्ध छन्, र अफ-रोड बटनले एन्टि-लक प्रणालीको एक विशेष मोड मात्र सक्रिय गर्दछ, जसले तपाईंलाई प्रभावकारी रूपमा नरम माटोमा ब्रेक गर्न अनुमति दिन्छ। पाङ्ग्राहरू। हिल होल्ड प्रणालीले अफ-रोडमा धेरै मद्दत गर्दछ - लामो-स्ट्रोक र कडा पेडलहरू चलाउन यसको साथ धेरै सजिलो छ।

पछाडिको सिटहरू जोडपट्टि समतल भुँडीको स्वरुप हुँदैन, तर बुट भोल्युम डबल भन्दा बढी हुन्छ

र तल्लो प row्क्ति, र अफ-रोड मोड, र अवरोध अग्रिम मा खोल्नु पर्छ। स्विच गर्नुहोस् र प्रतिक्रियाको लागि प्रतीक्षा गर्नुहोस्। र यो हतारमा बिना, जाने मा राम्रो छैन। विकासकर्ताहरूले जानबूझकर दुर्घटनात्मक सक्रियता विरुद्ध संरक्षण बनाए, तर यस्तो देखिन्छ कि उनीहरूले यसलाई ओभरडेड गरे। त्यसोभए एक सहकर्मीले सम्पूर्ण तरिकाले ट्रान्समिशन कन्ट्रोल वाशर क्लिक गरे, अफ-रोड मोड बटन थिचे र पहाडमा चढे, यो निश्चित छ कि सबै कुरा सकियो। SUV पहाडको माथितिर गयो, कर्षण हरायो, र ठूलो फलामको स्लेज जस्तै तल झर्छ। मैले पछिल्लो विन्डोबाट लामो हेर्दा र हामी कसरी समाप्त हुन्छ भनेर कल्पना गर्थ्यौं: हामी उच्च पहाडमा भएको एउटा दुर्लभ रूखमा ब्रेक गर्नेछौं वा छानामा ढल्नेछौं। त्यहाँ केहि थिएन: पहाडको फेदमा, प्याट्रियटले यसको शक्तिशाली एक्लहरू बडबडमा पार गर्यो र एउटा ठुलो रोलको साथ दायाँ तिर फ्रिज गरियो।

सम्पूर्ण अफ-रोड शस्त्रागार सक्रिय भएपछि कारले उही पर्वत चढ्यो जुन चढाई ठाडो र चिप्लाइ भएको पनि याद गरेन। त्यसपछि उसले हिउँले भरिएको एक रन रनको साथ लिए, माटोको वृद्धि माथि चढाई, रोल गरिएको हिउँ क्रस्टमा तल गयो। यसबाहेक, डाउनहिल ड्राईभ गर्ने क्रममा इलेक्ट्रोनिक्सले ह्वील ब्रेक पनि प्रभावकारी हुन्छ। परीक्षणको अन्तिम दिनमा आर्मेनियामा ठूलो हिउँ पर्यो, तर यसले अफ-रोड कार्यक्रममा कुनै समायोजन गरेन। प्याट्रियट भनेको केहि सवारी साधनहरु मध्ये एक हो कि मुश्किलले देख्न सकीने पहाड मार्गमा घुम्न सक्छ र लगभग कुनै जादूगरि बिना ड्राइभ गर्न सक्छ, त्वरणबाट गाह्रो ठाउँहरुमा।

अपडेट गरिएको प्याट्रियट मूल्यमा $ 393- $ 524 ले वृद्धि भएको छ। अब इस्पात पाels्ग्राहरूमा वातानुकूलन बिना सबैभन्दा किफायती कन्फिगरेसन, तर दुई एयरब्यागहरूको साथ, $ १०,10२623 बाट लागत। एसयूवी स्थिरीकरण प्रणालीबाट सुसज्जित छ, विशेषाधिकार स्तरबाट सुरू गरेर, starting १२,। .० को लागि। शीर्ष संस्करणको लागत अब $ १,,12०970 छ। "हिउँद" प्याकेज ($ २13)) यसमा पहिले नै समावेश गरिएको छ, तर तपाईले अतिरिक्त हीटर, प्रि-हीटर र पछाडि इन्टरव्हील लकको लागि अतिरिक्त भुक्तानी गर्नुपर्नेछ।

यो पैसा को लागी, क्रस कन्ट्री क्षमता र roominess मा तुलनात्मक केहि छैन। महान पर्खाल होभर, SsangYong Rexton, TagAZ Tager बजार छोड्यो, त्यसैले तपाइँ कुनै पनि अन्य नयाँ एसयूवी को लागी धेरै तिर्नु पर्छ। एक हात मा, प्रतियोगीहरु को अनुपस्थिति UAZ को हात मा खेल्छ, अर्कोतर्फ, क्रेताहरु crossovers नजर राखीरहेछन्: यद्यपि कम पास र प्रशस्त, तर अधिक आधुनिक र धेरै राम्रो सुसज्जित।

आर्मेनियालीहरू कुनै पनि अवसरमा आफ्नो पुरानोपनमा जोड दिन तयार छन्। तर पुरातात्त्विक डिजाइन, मोटरसाइभ सभ्यताको फाइदाहरूको अभाव र प्राथमिक सुरक्षा प्रणाली गर्वका कारण छैनन्। कठोर चरित्रले स्वेच्छाले आदर जगाउँदछ, तर दैनिक जीवनमा जब प्राण साहसको लागि सोध्दैन, ऊसँग गाह्रो हुन्छ। युएजले सही काम गर्दैछ, प्याट्रियटलाई आधुनिक स्तरको नजिक ल्याउन कोसिस गरिरहेको छ, अनुभवहीन ड्राइभरलाई सजिलो बनाउनको लागि। Gelendvagen को अनुभवले देखाउँछ कि खडबडी SUVs शहर मा बाँच्न को लागी पर्याप्त सक्षम छ। र यस दिशामा अर्को तार्किक चरण "स्वचालित" र नयाँ स्वतन्त्र अगाडि निलम्बन हुनेछ। सहरको लागि बाटो लामो भयो।

कसरी अपडेट गरिएको प्याट्रियटले क्र्यास टेस्ट पास गर्‍यो

सुरक्षा उपायहरू स्वत: क्र्यास पत्रिका र RESO-Garantia बीमा कम्पनी द्वारा आयोजित एक स्वतन्त्र क्र्यास परीक्षणमा परीक्षण गरिसकियो। एआरसीएपी परीक्षणहरूले km० किमी / घन्टाको गतिमा विकृतिपूर्ण अवरोधमा %०% ओभरल्याप प्रभाव समावेश गर्दछ। प्रभावको क्षणमा, पैट्रियटको गति १ किमी प्रति घण्टा माथि थियो, एयरब्यागहरूले काम गर्‍यो, तर स्टेरि wheel पा wheel्ग्रा यात्रु कम्पार्टमेंटमा गहिरो गयो, र अगाडको एक्सेलले फ्लोर र इन्जिनको डब्बालाई अत्यन्त विकृत बनायो। विस्तृत परीक्षण नतीजा र SUV द्वारा कमाईएको बिन्दुहरू २०१ in मा मात्र जारी गरिनेछ।

UAZ पैट्रियट
शारीरिक प्रकार		SUV
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी		4785 / 1900 / 2005
Wheelbase, मिमी		2760
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी		210
ट्रंक भोल्यूम		1130-2415
कर्ब वजन, किलोग्राम		2125
कुल वजन		2650
ईन्जिनको प्रकार		फोर-सिलिन्डर, पेट्रोल
कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी।		2693
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)		134 / 4600
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)		217 / 3900
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण		पूर्ण, MKP5
अधिकतम गति, किमी / घन्टा		कुनै डाटा छैन
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण		कुनै डाटा छैन
औसत ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर		11,5
बाट मूल्य, $।		10 609