तुलना परीक्षण: हुण्डाई i10, रेनो टिंगो, टोयोटा Aygo, वोक्सवैगन माथि!

नियम सरल थियो: मिनी कार वर्ग र पाँच ढोका। हामीले केही महिना अघि Hyundai i10, VW Up को संयोजन गर्दा यस्तै गरेका थियौं! र फिएट पाण्डा। पछिल्लो दुबै पछाडि थियो, त्यसैले हामीले यसलाई यस पटक छोड्यौं, र i10 र Up बीचको भिन्नता! यो सानो थियो, त्यसैले हामीले उनीहरू दुवैलाई Aygo र Twingo सँग लड्न निम्तो दियौं - किनभने टोयोटा र रेनोले साना कारहरूको नयाँ पुस्तालाई प्रतिनिधित्व गर्दछ जुन तिनीहरूका ठूला भाइहरूको सानो संस्करण मात्र हुन चाहन्छ। i10 माथि! अर्थात् (पहिलो ठूलो छ, दोस्रो थोरै सानो छ) ठ्याक्कै यो नुस्खा अनुसार बनाइन्छ: एउटा सानो कार प्रस्ताव गर्न जुन सवारी गर्छ र तपाईंलाई महसुस गराउँछ कि तपाईं (धेरै) ठूलो मोडेलमा हुनुहुन्छ। Twingo र Aigo यहाँ फरक छन्। तिनीहरू तिनीहरूका लागि हुन् जो फरक कार चाहन्छन्, जसको लागि सानो कारको "बढ्दो" मतलब लगभग केहि छैन, विशेष गरी ट्विङ्गो। त्यसोभए, हामी एक दुविधाको सामना गरिरहेका छौं: कुन मापदण्डद्वारा न्याय गर्ने। तर (कम्तिमा) यस पटक हामीले उनीहरूलाई समान आवश्यकता र मापदण्डका साथ सम्पर्क गर्यौं जुन हामी सबै कारहरूमा गर्छौं।

4.Mesto: टोयोटा Aygo

अन्त मा, हामी एक प्रकार को टोयोटा रणनीतिकारहरु लाई बुझ्छौं: किन शहर को कार यसको आकार मा बढ्छ, यदि शहर को सडक संग ड्राइभि a्ग एक सुखद अनुभव हुन बन्द हुन्छ? तर उपयोगिता मापदण्ड Ayga लाई अन्तिम स्थानमा धकेल्यो, किनकि यो भित्र चार सबैभन्दा सानो भित्र छ (विशेष गरी पछाडि सीटहरु मा, जब यो १ 180० सेन्टीमिटर सम्म बस्न सक्दैन!), र ट्रंक Twingo भन्दा सानो छ। पछाडि इन्जिन संग! जबकि हामी एक मानक गोद (कुल मा 4,8 लीटर) मा उपभोग को प्रशंसा, तीन सिलिन्डर प्रदर्शन, सवारी र ईन्धन को खपत मा बेहतर प्रदर्शन गर्दैन बोल्डर एक्सेलेरेटर पेडल संग आजको यातायात को बहाव को माग गरीएको छ। हामी शरीर को रंग र आकार, एक मोबाइल फोन मा जडान गर्न को लागी क्षमता, र कार को लागी थोरै कम गरीएको दृश्यता र क्रूज नियन्त्रण को कमी मनपर्यो। चाखलाग्दो कुरा, गति limiter गरे। चेक गणतन्त्र मा बनेको, Aygo, जो प्यूजो १०108 र Citroën C1 मा नजिकका आफन्तहरु छन्, निस्सन्देह केटीहरु को मनपर्ने मध्ये एक हुनेछ। VW Up मा Hyundai i10! तिनीहरू धेरै गम्भीर छन्, र Twingo रियर-व्हील ड्राइभ संग धेरै डराउँछन्, यद्यपि यो आवश्यक छैन। Aygo मात्र केहि बिन्दुहरु द्वारा अन्तिम स्थान गुमायो, जो एक पटक फेरि साबित हुन्छ कि कक्षा मा अधिक प्रतिस्पर्धा छ।

तेस्रो स्थान: रेनो टिंगो

Aygo संग, यो Twingo को लागी अझ धेरै लागू हुन्छ: हाम्रो मूल्या system्कन प्रणाली, हाम्रो मूल्या and्कन र नियम क्लासिक कारहरु को लागी डिजाइन गरीएको छ। सेन्सर को बीच एक टैकोमीटर संग कारहरु, एक कार कि शान्त, चिकनी, सकेसम्म परिपक्व हुनु पर्छ। जब हामी यी आवश्यकताहरु को ठाउँ मा Twing राख्छौं, उनी (Aigo जस्तै) उसले यस कारणले गर्न सक्छ भन्दा खराब ग्रेड प्राप्त भयो। अहिले को लागी, तथ्य यो हो कि tachometer मात्र एक स्मार्टफोन अनुप्रयोग को रूप मा उपलब्ध छ (अझै) यस्तो काउन्टर संग एक Twingo लाई विचार गर्न सकिदैन। र तथ्य यो हो कि यो जोर र अधिक टिकाउ छ एक साँच्चै जीवन्त इन्जिन, ताजा आकार र युवाहरु को तुलना मा हाम्रो मूल्यांकन मा अधिक अंक हटाउँछ। सबैसँग स्मार्टफोन छैन।

हामी विश्वस्त छौं (र यसको लागि तयार छ) कि भविष्यमा चीजहरू फरक हुनेछन्। अन्यथा: ट्विङ्गोको शीर्ष मूल्याङ्कन व्यस्त इन्जिन र अत्यधिक इन्धन खपतको कारण थियो, र हामीले गेजहरू पनि मन पराएनौं - हामीले यस्तो मेसिनबाट हालैको डिजिटल समाधानको अपेक्षा गरेका थियौं। तसर्थ: यदि तपाइँ ताजगी र विविधता चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ Twingo (यहाँ तेस्रो स्थानको बावजुद) छुटाउन सक्नुहुन्न - विशेष गरी यदि तपाइँ 70-अश्वशक्ति इन्जिनको साथ कमजोर संस्करणको लागि रोज्नुहुन्छ। र पर्याप्त उज्यालो रंग र सामानहरू छनौट गर्न नबिर्सनुहोस्!

दोस्रो स्थान: वोक्सवैगन माथि!

माथि! भोक्सवागनका अनुसार यो सानो भए पनि। तसर्थ, कोठामा अगाडि छ (लामो खुट्टा भएका व्यक्तिहरूले यसमा सबै भन्दा राम्रो महसुस गर्नेछन्), अर्थव्यवस्था (प्राविधिक विशेषताहरूबाट देख्न सकिन्छ), सुरक्षा (शहरमा स्वचालित ब्रेकिङ सहित), साथै एकदम क्लासिक डिजाइन र राम्रो। गुणस्तर। सम्भावित ग्राहकहरूलाई निरुत्साहित नगर्नुहोस् किनभने त्यो धेरै असामान्य हुनेछ। त्यो VW ले यस्तो क्लासिक मार्ग लिएको छ पक्कै पनि अचम्मको कुरा होइन वा तिनीहरूको लागि हानि छैन, किनकि यो तथ्य हो कि माथि! वास्तवमा, उनीसँग ती गुणहरू छैनन् जसले वास्तवमै बलियो सकारात्मक भावनाहरू निम्त्याउनेछ, VW मा उनी पूर्ण रूपमा सन्तुलित छन् कि उनीसँग नकारात्मक गुणहरू पनि छैनन् जसले खरीदलाई निरुत्साहित गर्दछ। पहिलो नजरमा, यसको भित्री भाग साँच्चै अलि सुस्त र क्लासिक छ, तर पक्कै पनि भोक्सवागनलाई थाहा छ कि त्यहाँ धेरै ग्राहकहरू छन् जो यो चाहन्छन्। कार्निभलको अर्थ असुरक्षित होइन: गेज र रेडियोहरू सरल किसिमका हुन्छन्, तर ड्यासमा गार्मिन नेभिगेसनको प्रभुत्व रहेको हुनाले, जसले कार प्रणालीसँग घनिष्ट रूपमा परिचित छ, यसले ह्यान्ड्स-फ्री कल मात्र गर्न सक्दैन, तर संगीत बजाउन पनि सक्छ। सवारीहरू हेर्नुहोस्। कम्प्युटर डाटा। सही समाधान। जब हामी यी सबैमा थप्छौं (अन्यथा मुश्किलले पर्याप्त शक्तिशाली) इन्जिन बचत र मूल्य, यो त्यहाँ छ! एक राम्रो विकल्प। वारेन्टी सर्तहरूको हाम्रो नयाँ, कडा मूल्याङ्कनसँगै Hyundai ले जित्यो (अघिल्लो तुलनाको तुलनामा)।

1.mesto: हुंडई i10

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, चार मूल्या rated्कन हुन्डाई i10 को बीचमा सबैभन्दा गम्भीर थियो (केहि पनी बोरिंग भन्दछन्) र कम से कम आधुनिक एक मोबाइल फोन मा जडान र इलेक्ट्रोनिक ग्याजेट्स को स्थापना को मामला मा। तर एक कार को रूप मा र एक इलेक्ट्रोनिक खेलौना को रूप मा, यो चम्क्यो: हामी बिल्कुल अगाडि ergonomics को लागी धन्यवाद को लागी राम्रो संग बसे, हामी i10 मा पछाडि सीटहरु मा सबै भन्दा राम्रो थियो, यो ट्रंक मा निराश छैन। निस्सन्देह, हामी एक (टच) ठूलो केन्द्र स्क्रिन र ग्याजेट्स को कमी को लागी केहि बिन्दुहरु कटौती, तर चिकना चार सिलिन्डर इन्जिन, प्रदर्शन र पूर्वानुमानित चेसिस प्रदर्शन को कारण, यो प्रतिष्ठित पहिलो स्थान को लागी पर्याप्त अंक हासिल गरीयो। बच्चाहरु बीच। निस्सन्देह, कुनै कमीबिना छैन: बरु स्टीयरिंग व्हील तताउनुको सट्टा, हामी अगाडि पार्कि sens सेन्सर लाई प्राथमिकता दिन्छौं, छाला सीटहरु को सट्टा, एक स्वचालित दोहोरो क्षेत्र वातानुकूलन र विशेष गरी दिन को समय बत्ती बत्ती (एलईडी टेक्नोलोजी मा, मात्र माथि बाट! कुनै आधुनिक हेडलाइट्स थिएनन्) र साँझ मा dimmed हेडलाइट्स र विशेष गरी पछाडि लालटेन। जे होस्, यो वारंटी को माध्यम बाट धेरै सुविधाहरु प्रदान गरीएको छ, हुन्डाई मात्र पाँच बर्ष को असीमित माइलेज र रोडसाइड सहायता को बर्षहरु को समान संख्या प्रदान गर्दछ।

पाठ: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

о 1.0 VVT- म X- प्ले (2014)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	8.690 €
परीक्षण मोडेल लागत:	11.405 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	14,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 998 cm3 - अधिकतम पावर 51 kW (69 hp) 6.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 95 Nm 4.300 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5)।
क्षमता:	उच्च गति 160 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 14,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 95 g/km।
मासे:	खाली वाहन 855 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.240 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ ४.०५० मिमी - चौडाइ १.७९८ मिमी - उचाइ १.४४० मिमी - ह्वीलबेस २.५८३ मिमी
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 35 एल
बक्स:	168

हाम्रो मापन

मापन शर्तहरु: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.१४60 किमी
त्वरण 0-100km:	14,8s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	17,7s (IV)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	32,6s (V.)
अधिकतम गति:	160 किमी / घन्टा (V.)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	4,8 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,8m
AM तालिका:	40m

समग्र रेटिंग (258/420)

• बाहिरी (१४/१५)

• भित्री (११२/१४०)

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (३१/३५)

• सुरक्षा (१०१/११५)

• अर्थव्यवस्था (39/50)