तुलना परीक्षण: ठूलो पर्यटन Enduro मोटरसाइकल

आखिर, मोटरसाइकल संसार रमाईलो गर्न को लागी हो। ठीक छ, मेल पनि व्यक्त गर्नुहोस्, तर यो सबै खुशी को बारे मा छ। यस्तो र फरक: हामी हाम्रो घुँडा मा स्लाइडर पीस, माटो मा खन्न सक्छौं, एक गो-कार्ट ट्र्याक मा ढिलो, एक शहर क्याफे को अगाडि बढाई, एक परेशानी पछि उफ्रन सक्छौं ...

तर कुन खण्ड सवार (र यात्री) लाई सबैभन्दा धेरै प्रदान गर्दछ? कुन कार को सडक र यसको वरपरको संसार को लागी सबैभन्दा धेरै भावना छ? यदि तपाइँ हामीलाई सोध्नुहुन्छ, हामी एक उपयुक्त ठूलो पर्यटन enduro चयन गर्नेछौं। किनकि उनीहरु सडकमा सहज छन् र रोकिदैनन् जब भग्नावशेषहरु भग्नावशेषमा चम्किन्छन्, यो एक सम्मान र खुशी को लागी एकै समयमा पाँच कारहरु को परीक्षण गर्न को लागी, नजिक र टाढा को परिवेश को अन्वेषण गर्न को लागी डिजाइन गरीएको थियो। तर न केवल हामीले हाम्रो दुई दिवसीय सवारी को आनन्द उठाएका थियौं, हामी पनि (र सबै भन्दा माथि) बाइक परिवर्तन गर्यौं र विचारहरु आदान प्रदान गर्यौं, नोट लिए, ईन्धन को खपत मापन, फोटो खिचेका र को एक सबैभन्दा राम्रो थियो भनेर सोचे।

एक तुलनात्मक परीक्षण को लागी, हामी सम्पादकीय बोर्ड को अगाडि पाँच मोटरसाइकल राख्न सक्षम थियौं। तपाइँ पहिले नै परीक्षण को पढ्न को लागी सक्षम हुनुहुन्थ्यो वा "हामी एक सवारी लिईयो" अटो स्टोर मा सबै कारहरुमा, त्यसैले हामी यो पनि जान्दछौं कि ड्राइभि before्ग भन्दा पहिले एक विशेष दुई-पाe्ग्रे बाट के आशा गर्ने। तर यो मात्र तुलनात्मक परीक्षण मा छ कि साना चीजहरु देखा पर्छन् कि तपाइँ नियमित परीक्षण मा ध्यान दिनुहुन्न। जब तपाइँ एक बाइक बाट अर्को बाइक मा स्विच, तब तेस्रो र पहिलो मा फिर्ता, र यति दिन भर, राम्रो संग, दुई दिन को लागी, यो चश्मा को धेरै पक्षहरु देखाउँछ कि निर्माता छान्नुभयो।

चाहे यो स्टीयरिंग व्हील स्विच को आकार हो, पवन सुरक्षा को प्रभावकारिता, कम revs मा इन्जिन जोर, वा आकार र यात्री पकड को स्थिति। सबै ड्राइभर र यात्रुहरु को एक स्पष्ट कार्य थियो: परीक्षण को अन्त मा, खुलेआम, आलोचनात्मक र उचित ढंगले निन्दा र मोटरसाइकल को प्रत्येक को प्रशंसा, दर्जा तालिका भर्न र उनीहरुका भावनाहरु अनुसार पहिलो देखि अन्तिम सम्म रैंक। र हामी के बारे मा हतार गर्यौं?

संक्षिप्त Gelande Strasse (भूभाग र सडक) संसारमा (र पृथ्वीमा सबैको भूमिका) अन्वेषण गर्न को लागी डिजाइन गरीएको एक विशाल मोटरसाइकल को पर्यायवाची को रूप मा यस खण्ड मा स्थापित भएको छ। के तपाइँ पहिले डोलोमाइट्स जानुभएको छ? यदि होईन भने, एक पटक जानुहोस्, सडक अनदेखी टेबल लिनुहोस्, र एक असममित अनुहार संग मोटरसाइकल गणना। हो, GS टिभी लाइट (R1100GS) दुई, एक सानो र एउटा ठूलो द्वारा प्रतिस्थापित भएको देखि squinted छ।

यसको कारण, र अन्य Bavarian डिजाइन युक्तिहरूको कारण (भन्नुहोस्, फ्रेमको पछाडि फैलिएको ट्यूबहरू - होइन, संयोगले पनि तिनीहरू डुकाट्स जत्तिकै सेक्सी छैनन्, तर तिनीहरू कार्यात्मक छन्!) यो मेसिन होइन। तिनीहरूको उपस्थितिको पहिलो दृश्यबाट भीडलाई विश्वस्त पार्नेछ। विशेष गरी युवा र कमजोर लिङ्गका प्रतिनिधिहरूले यो कुरूप हो भनेर खुलेर बताउँछन्।

तर यो ठीक छ किनकि कुनै न कुनै डिजाइन को कारण यो बीएमडब्ल्यू को आफ्नो करिश्मा, एक धेरै बलियो व्यक्तित्व छ। त्यसोभए कसैले सर्पिल-स्प्रु सुपरबाइक सडकमा सम्मानपूर्वक चिच्याउने आशा गर्दछन्। GS साहसिक को बर्षहरुमा विकसित भएको छ, र जबकि केहि निर्माताहरु लाई विश्वास छ कि उनीहरुको उत्पादन सुधार को आवश्यकता छैन (होन्डा पछि पछि), जर्मनहरु एक दुई वा तीन बर्ष अगाडि एक कदम लिन्छन्। एक किलोग्राम कम, एक किलोवाट बढी, एक नयाँ सामान पाश, नयाँ रंग संयोजन ... उदाहरण को लागी, यो बर्ष यो एक अधिक शक्तिशाली एकाई (sportier HP2 बाट) र केहि कस्मेटिक फिक्स प्राप्त भयो।

GS को ड्राइभिङ स्थिति अत्यन्त प्राकृतिक, तटस्थ छ। चालक सीधा बस्छ, जसको उचाइ लगभग 185 सेन्टिमिटर छ, साथै सम्भव छ, स्टेयरिङ ह्वील फराकिलो खुला छ, मिररहरू ठाउँमा छन्, धातु र प्लास्टिकको साथ तल्लो भागको सम्पर्क राम्रो छ। स्विचहरू ठूला हुन्छन्, जाडोमा पन्जाहरूमा राम्रो महसुस हुन्छ र थोरै सेल्फ-पोजिसनिङ हुन्छ, कम्तिमा टर्न सिग्नलहरू खोल्नको लागि: बायाँ घुम्नको लागि, तपाईंले बायाँतिरको स्विच थिच्नु पर्छ, र दायाँतिर खोल्नुहोस् - स्विच। दायाँमा, दायाँमा अतिरिक्त स्विचको साथ दुवै बन्द।

जब सम्म Nebeemweyash यो बानी पर्दैन, उहाँ जर्मन ईन्जिनियरहरु को मौलिकता को विरोध गर्नुहुनेछ, तर माइल संग, चीजहरु ठीक छन्। Windscreen मैन्युअल रूप मा उचाई मा समायोज्य छ र जो धेरै "squeak" को आसपास मौन मनपर्छ को लागी कम हुनेछ। शरीर को बाकी धेरै राम्रो ड्राफ्ट बाट सुरक्षित छ, हामी Garmin Zumoto केहि मिनेट मा स्टीयरिंग व्हील संग संलग्न र एक चालक को सीट मुनि लुकेको ब्याट्री संग जोडिएको छ।

BMW ले अझै पनि दुईवटा तेर्सो रूपमा फैलिएको सिलिन्डर र कार्डन ट्रान्समिशन प्रयोग गर्दछ। क्लासिक ड्राइभट्रेनहरूमा अभ्यस्त, एक्सेलेरेशनमा बाइकको दायाँ तिर अलिकति डगमगाउनु र पहिलो सम्पर्कमा दोस्रो पावर ट्रान्समिसनको कठोरता कष्टप्रद हुनेछ, तर मलाई विश्वास गर्नुहोस्, आरामदायी सवारीको लागि, त्यो बल एक सुखद संयोजन हो। इन्जिन सबैभन्दा कम रेभ्समा प्रयोगयोग्य छ (१.५०० पर्याप्त हुनेछ), त्यसैले, ट्राइम्फ बाहेक, यो लचिलोपनको लागि उच्चतम मूल्याङ्कनको योग्य छ, र त्यसैले अक्सर गियर लिभर (उत्कृष्ट!) सम्म पुग्नु अनावश्यक हुन्छ।

उदाहरणका लागि: छैठौं गियरमा दुई यात्रुहरूसहित, उसले टोल बुथलाई "केवल" भन्दा अलि राम्रो भारित गुज्जीले भरिएको सुटकेसहरू छोड्यो। बक्सरले सवारी गर्न रमाइलो बनाउन तान्दछ। र सुन्नुहोस्। तसर्थ, BMW एक उत्कृष्ट उपकरण हो, तर यो चालकलाई स्पष्ट हुनुपर्छ कि एक टेलि- र समानान्तर निलम्बन मा एक विशाल के हो। सवारी गुणस्तर उत्कृष्ट छ, त्यसैले ड्राइभर घुमाउरो सडकमा धेरै छिटो हुन सक्छ, तर मात्र यदि उसको आदेशहरू आक्रामक छैनन्।

के तपाइँ छिटो हेडिंग सुधार, छेउमा साइड ब्रेकि ((ABS बन्द संग), स्किडि and र हावा मा पहिलो पा wheel्ग्रा संग कोर्नरिंग संग दौड को लागी परीक्षामा हुनुहुन्छ? यसलाई बिर्सनुहोस्। यो बाइक शब्द को अर्थ मा रमाईलो हुन को लागी होइन, उदाहरण को लागी KTM र ट्रायम्फ राम्रो छ। गर्व मालिकहरु, कुनै अपराध, तर जी एस संग यात्रा, म एक राम्रो शब्द पाउन सक्दिन, बांझपन को कगार मा छ।

मलाई डोलोमाइट्स मा गत बर्ष NTX परीक्षण पछि प्रकाशित शीर्षक "वी रोड" को साथ इटालियन प्रतियोगी को मेरो विवरण शुरू गरौं। "Bavaria मा हमला" त्यो समयमा हाम्रो लागि लेखिएको थियो, र जर्मन रोल मोडेल (माफ गर्नुहोस्, इटालियन, यो धेरै स्पष्ट छ) संग सीधा तुलना पछि, हामी मात्र यो कथन जोड दिन सक्छौं। Guzzi यो परीक्षण को सबै भन्दा ठूलो आश्चर्य को एक थियो, तर चूंकि उहाँ कुनै पनी इटालियन हुनुहुन्छ, उहाँको आफ्नै मक्खी छ। क्रम मा सुन्दर: डिजाइन पर्याप्त अद्वितीय छ कि तपाइँ यसलाई केहि संग भ्रमित गर्न सक्नुहुन्न, तर पर्यवेक्षक इटालियन सौन्दर्य प्रेम गर्नेहरु मध्ये एक बनाउँछ, र जो एक extraterrestrial जनावर को दुर्गन्ध।

विवादको बिन्दु अगाडिको मास्क वा बल्जिङ लाइटको एक जोडी हो, जबकि बाँकी बाइक धेरै सफासँग कोरिएको छ। सिटमा सिमहरू, प्लास्टिकको स्लटहरूमा जाल, आधुनिक टेल लाइट, मफलर... तपाईलाई बल्जिङ लाइटहरू र स्टिल स्तनहरूको बलियो जोडी मन पर्दैन भने, गुज्जी समग्रमा उत्कृष्ट उत्पादन हो।

मँ अझै पनि मन्डेल्लो डेल लारियो बाट एक मिडिया प्रतिनिधि बाट एक ज्वलन्त भाषण सम्झना छ जब उनी प्रस्तुति मा उनीहरु बाइक मा के सुधार भएको थियो र उनीहरुले कसरी transversely स्थित दुई सिलिन्डर वी इन्जिन सम्मानित गरे ताकि यो अब धेरै टर्क संभाल्न सक्छ। मोटरसाइकल चालक यो पार। पास (जस्तै डोलोमाइट्स मा Stelvia)। उनीहरु साँच्चै यो पनि गरे, NTX को रूप मा धेरै राम्रो सवारी। इन्जिन क्लच र गियर लीभर को आलसी उपयोग को लागी अनुमति दिन्छ, तर अझै पनी एक जर्मन वा ब्रिटिश कार संग ड्राइभिंग को रूप मा धेरै सम्भव छैन।

Drivetrain राम्रो छ यदि तपाइँ यसलाई काफी विश्वसनीय drivetrain प्रदर्शन को लागी माफ गर्न सक्नुहुन्छ, केहि अधिक कम्पन, मेकानिकल शोर जब सबभन्दा कम revs बाट छिटो, र गर्मी को चालक को घुँडा को अगाडि एक तातो squeak बाट विकिरण। जब यो Stelvia NTX आफ्नो मोटरसाइकल को इतिहास मा Guzzi संग एक धेरै उच्च माइलेज सवार द्वारा परीक्षण गरीएको थियो, drivetrain धेरै प्रशंसा गरिएको थियो, तर अर्को तर्फ पिटर कर्न, यो समय बेंचमार्क Bentil। दायाँ तिर सम्पूर्ण मोटरसाइकल को विशेष झुकाव जब निष्क्रिय मा थ्रोटल मोड्ने रोमान्टिक रोमान्टिक प्रकृति वा एक धेरै सम्मानजनक पुरानो इन्जिन शिल्प नगर्ने को प्रभाव को हिस्सा हुन सक्छ। त्यो सही छ, हाम्रो गुच्ची।

अन्यथा, NTX संस्करणमा स्टेल्भियो एक धेरै राम्रोसँग सुसज्जित साहसी हो। यसमा कोष्ठक र केही गुणस्तरीय सुटकेसहरू, अतिरिक्त फग लाइटहरू, आल्मुनियम इन्जिन गार्डहरू, सुरक्षात्मक कफनहरू छन्, तर यसमा अन-बोर्ड कम्प्युटर, रिच ड्यासबोर्ड (रोडमा रहेको नोर्जभन्दा धेरै राम्रो), ABS ब्रेकिङ प्रणाली, उचाइ पनि छ। -समायोज्य विन्डशील्ड गिलास ... योग्य, हुनसक्छ यो कन्फिगरेसनमा अझै पर्याप्त तातो ह्यान्डलहरू छैनन्। इटालियनसँग सबै भन्दा तल्लो स्थान छ, र हाम्रो ट्याब्लोइड फोटोग्राफर ग्रेग गुलिन उहाँबाट प्रभावित भए।

ग्रेग 165 सेन्टिमिटर अग्लो छ, र सबै मोटरसाइकलहरू मध्ये, गुज्जी एक मात्र हो जसले यसलाई सवारी गर्ने साहस गर्छ। परीक्षण ट्रान्जिसन पछि, उसले ठूलो स्वरमा सोच्न थाल्यो कि उनको Raptorca राम्रो दुई-पाङ्ग्रे थियो, तर धेरै सहज छैन र त्यो एक वर्ष वा सो भन्दा बढी हुन सक्छ ...

Honda Varadero पुरानो साथी हो। हामीले यसलाई धेरै पटक Avto स्टोरमा परीक्षण गर्‍यौं, पछिल्लो वर्ष धेरै विशिष्ट परीक्षणमा। 1.195 घण्टामा हाम्रो कुखुराको वरिपरि 21 किलोमिटर (अधिकतर) घुमाउरो र बजरी सडकहरूले स्पष्ट परिणाम दियो: बाइक अपरिहार्य छ! यसमा फराकिलो र आरामदायक सिट, राम्रोसँग माउन्ट गरिएको स्टेयरिङ ह्वील र पेडलहरू, उत्कृष्ट हावा सुरक्षा, थोरै कम्पन र ट्रान्स-साइबेरियन ट्रेनको स्थिरता छ। ठिक छ, तपाईले सर्प क्रेस्टमा राम्रो सवारी गुणस्तरलाई दोष दिन सक्नुहुन्न, किनकि Varadero ड्राइभर पनि राम्ररी छिटो हुन सक्छ, जबसम्म उसलाई धेरै ठूला र थोरै कमजोर ब्रेकहरू आवश्यक पर्दैन, र कम शक्ति भएको निलम्बन कमजोर हुन्छ। बिन्दु।

जब हामी कुनै पनि अन्य बाइक बाट होन्डा स्विच, हामी पनि अति आक्रामक बन्द कोनेहरु मा झर्छ। साँच्चै, मोटरसाइकल एक पालो मा परिणत हुन्छ, जस्तै कि केहि चमत्कारिक बलले मद्दत गर्दछ। यस प्रकार, twisty कुनाहरु मा, होन्डा को युद्धाभ्यास ड्राइभर बाट अलि बढी ध्यान आवश्यक छ। बीएमडब्ल्यू र Guzzi विशेष गरी अधिक पूर्वानुमान योग्य र विश्वसनीय छन्।

यस मेसिनको सबैभन्दा ठूलो नकारात्मक पक्ष तौल हो। फोटो खिच्ने क्रममा भएको घटनासँगै तौलमा भएको भिन्नताको व्याख्या गरौं: प्रत्येक बाइकलाई पियरको छेउमा ल्याउनुपर्ने थियो र फोटोग्राफरले निर्देशन दिएअनुसार पछाडि फर्किनुपर्थ्यो, र हामी मध्ये एकले केटीएम ह्यान्डलबारमा ठोक्किएपछि होन्डा, ऊ लगभग नुनिलो समुद्रको पानीमा डुब्यो! कुनै मजाक गर्दैन - ठाउँमा सर्ने बीचको भिन्नता स्पष्ट छ। होन्डा, सायद तपाई अफ्रिका जुम्ल्याहालाई पुनरुत्थान गर्ने बारे सोच्दै हुनुहुन्छ?

Varadera एक प्रसिद्ध घर मा बनाइएको V- सिलिन्डर साइड तरल कूलर द्वारा संचालित छ, जस्तै स्पोर्टी (दु: खी मृत्यु) भाई VTR जस्तै। इन्जिन भरपर्दो ढंगले सुरु हुन्छ, धेरै हल्लाउँदैन, एक राम्रो चिकनी drivetrain छ, र सामान्यतया यसको उद्देश्य को सेवा गर्दछ, तर प्रतिस्पर्धा को प्रगति दिईयो, होन्डा कम rev दायरा मा अधिक प्रयोग योग्य टोक़ को हकदार छ। यो दुई "जूरी" बाट पनि तान्छ, तर यो ध्यान दिईन्छ कि गियर लीभर गुज्जी, ट्राइंफ र बीएमडब्ल्यू भन्दा धेरै पटक काट्नु पर्छ।

ईन्धन को खपत पनि थोरै उच्च छ, तर यहाँ यो एक ठूलो ईन्धन ट्यांकी संग किनेको छ, जसमा ओक्टेन चोटी को मात्रा को कुनै सूचक छैन, तर केवल एक आरक्षित सूचक हो। एचएम। होन्डा Varadero दुई धेरै उज्यालो बिन्दुहरु छन्: अथक र कम मूल्य, र एक नयाँ कार, र सेवा, राम्रो, र कुख्यात जापानी विश्वसनीयता मामिलाहरु, हैन? Varadero, अर्कोतर्फ, ईमानदारी संग एक पुरानो बाइक हो कि एक नवीकरण वा अर्को बर्ष वा दुई मा प्रतिस्थापन को हकदार छ। हामी यो जस्तै संक्षेप गर्न सक्छौं: गल्फ फोर अझै एक राम्रो कार हो, तर वोक्सवैगन अझै पनी XNUMX र XNUMX उत्पादन गरीरहेको छ, र त्यहाँ सात चाँडै हुनेछ ... के हामी धेरै कडा छौं?

के तपाईं डाकार रैलीमा Varadero को कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ? हामी पनि। तर तपाई केटीएम हुनुहुन्छ, किनकि यो साहसी यात्री पनि त्यतिबेला अफ्रिकी परीक्षामा जन्मिएको थियो। हे, यो जियोभन्नी साला द्वारा जलाइएको थियो र दुर्भाग्यवश, स्वर्गीय फेब्रिजियो मेओनी! साहसिक कार्य अस्पष्ट र अपरिवर्तनीय छ, चाहे त्यो चम्किलो सुन्तला रंगको माध्यमबाट होस् वा कडा रूपमा अफ-रोड डिजाइन। अगाडिको फेन्डर ठूलो फ्रन्ट टायरको माथि नजिकै माउन्ट गरिएको छ, र यो र ठाडो ग्रिलको बीचमा सेतो पावर (KTM को आफ्नै) फोर्कको साथ 21 इन्चको पाङ्ग्रामा प्वालहरू निल्न पर्याप्त ठाउँ छ।

KTM सँग सबैभन्दा साँघुरो बर्ड्स-आइ सिल्हूट छ र त्यसैले राइडरलाई फराकिलो, तीखो दाँत भएको पेडल र दायाँ अफ-रोड ह्यान्डलबारको संयोजनमा, सम्भव भएसम्म सबैभन्दा आरामदायी तरिकामा खडा स्थिति व्यवस्थापन गर्न अनुमति दिन्छ। त्यसोभए दुई-स्तरीय सिट (एड्भेन्चर 950 को पहिलो पुस्ता फ्ल्याट थियो) गुच्छाको सबैभन्दा साँघुरो र त्यसैले कम सहज छ, तर स्पोर्ट्स कार मालिकहरूले सजिलै माफ गर्न सक्छन्। यद्यपि, सीट मात्र एक तत्व होइन जसले यात्राको आरामलाई कम गर्छ। विन्डशिल्ड परीक्षण पाँचको पुच्छरमा छ, जुम्ल्याहा-सिलिन्डरले केही थप कम्पनहरू उत्सर्जन गर्दछ, र चर्को घाममा बिस्तारै ड्राइभ गर्दा दाहिने खुट्टामा विकिरण गरिएको ताप धेरै कष्टप्रद हुन्छ। यो सही छ: एन्ड्युरो र यात्रा विरोधाभासी अवधारणाहरू हुन्, र सम्झौताको खोजीमा, केटीएमले पहिलेलाई प्राथमिकता दिने निर्णय गर्यो।

केटीएम ट्वीन-सिलिन्डर इन्जिन ती सबैमध्ये सबैभन्दा खेलकुद हो। कम रेभमा, यसमा पूर्णताको लागि टर्कको अभाव हुन्छ, तर मध्यदेखि उच्च दायरामा, इन्जिन एक वास्तविक रकेट हो र त्यसैले मानकको रूपमा प्रशस्त भण्डारहरू छन्। Akrapović र प्रतिस्थापित इलेक्ट्रोनिक्स र हुनसक्छ एयर फिल्टरले यसलाई राक्षसमा परिणत गर्दछ जुन घुमाउरो सडकहरूमा, स्पोर्ट्स बाइकको हड्डीमा डरलाई प्रहार गर्दछ, उच्च-गतिको भग्नावशेष वा मरुभूमिको उल्लेख नगर्नुहोस्। र जब हामी KTM को साथ मैदानबाट आउछौं, हामी कल्पना गर्न सक्छौं कि यस्तो अफ-रोड स्पोर्ट्स बाइक सडकमा कसरी उपयोगी हुन सक्छ।

डामर मा अधिक शक्तिशाली ब्रेक र stiffer निलम्बन को लागी खोज्नेहरु को लागी (KTM टाढा हुँदा कम से कम सक्रिय छ जब ब्रेक लगाइन्छ), हामी श्रीमती मोडेल को सिफारिश गर्दछौं। ट्रान्समिसन? हो, यो सधैं पूर्ण विश्वास दिदैन जब गियर संलग्न छ। सबै साहसिक 990 ० को दशक मा अब एन्टी लक ब्रेकि systems सिस्टम बिल्ट-इन (switchable, पक्कै) मानक को रूप मा छ, जबकि sportier आर संस्करण क्रेता को लागी यसको बारे मा सोच्न को लागी कुनै तरीका छैन। चालक को अगाडि एउटा सानो बक्स को उपयोग मा यसको सजीलो योगदान, र लाबा को परीक्षण मिसिन अतिरिक्त मूल प्लास्टिक housings संग सुसज्जित गरिएको छ।

तिनीहरू धेरै भरपर्दो रूपमा काम गर्छन्, प्रशस्त छन् र भित्ताहरूमा पानीको लागि ठाउँ छ - स्मार्ट! के तपाई KTM महँगो छ जस्तो लाग्छ? हो, यो साँच्चै महँगो छ, तर अगाडि ती पूर्ण समायोज्य "बारहरू" को लागी हेर्नुहोस्। ठीक छ, तपाईं उदाहरणका लागि, एक सुन्दर डिजाइन गरिएको रियर ब्रेक पेडल गर्न सक्नुहुन्छ। स्टेयरिङ व्हील। उच्च गुणस्तर पाङ्ग्रा प्रवक्ता। र यी कम्पोनेन्टहरूसँग तुलना गर्नुहोस् - यहाँ, फेरि, लगभग - Varadero को घटकहरूसँग। यस्ता कम्पोनेन्टहरू पैसा खर्च गर्छन्, र मोटरस्पोर्ट पनि महँगो छ, यद्यपि ठूला दुई-सिलिन्डर इन्जिनहरू डकारमा निषेधित छन्। 450 "क्युबिक" विस्थापनमा पनि तिनीहरूले अब इन्जिनहरू सीमित गरेका छन्। तर तिनीहरू हास्यास्पद छन्।

अब, महिलाहरु र सज्जनहरु, यो फरक छ। यद्यपि हामीले तर्क गरेका छौं कि अस्ट्रिया ढु path्गा पथ मा जन्मेको थियो, हाम्रो अन्तिम उम्मेदवार (वर्णमाला क्रम मा, पक्कै) डामर बाहेक अरु केहि संग असहमत। ट्रायम्फले मात्र बाघलाई सडक बिल्लीमा परिणत गर्ने निर्णय गर्यो, र त्यसैले यो १-इन्च पाels्ग्रा, सडक उन्मुख निलम्बन र सबैभन्दा आक्रामक आकार पायो। ठिक छ, मालिक संग यो संग जानुहोस्, यदि तपाइँ हिम्मत गर्नुहुन्छ। सर्बिया मा Arandjelovac नजिकै कतै भग्नावशेष बाट हाम्रो अप्रत्याशित km० किमी ड्राइभ को दौरान जर्मन पत्रिका Motorrad Reisen Bentil को लागी एक पत्रकार को रूप मा म कहिल्यै बिर्सने छैन।

हामी हराएका थियौं र त्यसपछि बाघमा भएको गरीब साथीलाई बाटोमा फर्केर हामीसँग (सम्भवतः भर्खरै समात्यो) स्थिति सच्याउन पर्ख्यौं। सडक टाइगरको संसार हो, र त्यहाँ उनी निराश हुनेछैनन्। यो दिशाको द्रुत परिवर्तनको साथ अविश्वसनीय रूपमा हल्का छ र तपाईंलाई राम्रो डामरमा गहिरो ढलानहरू पार गर्न अनुमति दिन्छ। मेरो हातमा यो Logatz देखि Kol हुँदै Idovshchina सम्मको सडकमा थियो: यसमा फरक, अलिकति खेलकुद चालक ह्यान्डलिङ चाहिन्छ (यो मात्र एक हो जसले चालकले पालो परिवर्तन गर्ने अपेक्षा गर्दछ) र टायरहरू बिछ्याउनको लागि बढी उपयुक्त भए तापनि (लामो। ) लगाउनुहोस्।, यो घुमाउरो बाटोमा विजेता हो।

मान्छे मात्र हेलमेट मुनि चिच्याउँछ! नियन्त्रण को सहज इन्जिन द्वारा पूरक छ, परिवार मा एक मात्र दुई सिलिन्डर थिएन, तर तीन सिलिन्डर थियो। यो शान्त र एक चार सिलिन्डर इन्जिन को चिकनीपन र एक दुई सिलिन्डर मेसिन को आवश्यक टोक़ छ। सीधा तीन सिलिन्डर इन्जिन तान्छ र चमत्कारिक ढंगले तान्छ, रातो बक्स सबै बाटो। एकमात्र कमजोरी इकाई को ढकढक प्रतिक्रिया हो जब हामी एक बन्द कोने मा पेट्रोल जोड्छौं वा शहर को आसपास ड्राइभिंग गर्दा, तर सही गति छनौट गरेर, चुपचाप र / वा क्लच को उपयोग गरेर, यो पनि हटाउन सकिन्छ। हो, तर प्रशंसक, KTM जस्तै, तातो इन्जिन चिसो संग धेरै गर्न को लागी छ।

विजय सबै भन्दा सानो हुन लाग्दछ, तर कोहि पनि यसमा तंग थिएनन्। स्टीयरिंग व्हील थोरै अगाडि छ (त्यसैले खडा ड्राइभि most्ग सबैभन्दा आराम छैन), सीट दुई को लागी पर्याप्त आरामदायक छ। परीक्षण कार एबीएस संग सुसज्जित थियो र मानक को रूप मा एक निर्मित मा बोर्ड कम्प्यूटर छ, जसको कार्यहरु (औसत र अधिकतम गति, ईन्धन खपत ...), दुर्भाग्यवश, स्टीयरिंग व्हील मा एक स्विच को उपयोग गरी स्विच गर्न सकिदैन, तर भल्भ मा एक बटन को उपयोग गरी स्विच गर्नु पर्छ।

साथै, दैनिक काउन्टरलाई एकैसाथ दुईवटा बटन थिचेर रिसेट गर्नु पूर्ण रूपमा सफल हुँदैन। तसर्थ, टाइगर एक मोटरसाइकल हो जसमा यात्रुको आराम (उभ्यारो स्थिति, आरामदायी सिट, हावाबाट भरपर्दो सुरक्षा) र खेलकुद टुरिङ मेसिनको ड्राइभिङ विशेषताहरू छन्। यदि तपाईंले भग्नावशेषमा झुन्ड्याउनुभएन र सवारीको आनन्द लिन थप बिन्दुहरू समर्पित गर्नुभएको भए, तपाईं स्केलको शीर्षमा हुनुहुन्थ्यो।

त्यसोभए घरमा के ल्याउने? Honda एक राम्रो विकल्प हो जब यो वालेट को लागी आउँदछ र तपाईलाई आरामदायक र टिकाउ उत्पादन चाहिन्छ। तपाईलाई सजग हुनुपर्दछ कि हामी लामो अवधिमा पहिरन र आँसु लागत अनुमान गर्न सक्दैनौं, तर हामी सुरक्षित रूपमा भन्न हिम्मत गर्नेछौं कि Varadero यस सन्दर्भमा धेरै "शान्त" छ। तर अझै पनि - मोटरसाइकल केहि सन्दर्भमा पहिले नै म्याद सकिएको छ, सबै भन्दा माथि यो वजन घटाने को लागी एक उचित उपचार को योग्य छ। त्यसकारण उहाँ कृतघ्न अन्तिम स्थानको योग्य हुनुहुन्छ।

गुज्जीलाई स्केलमा ग्रेडिङ गर्नु थप नाजुक कार्य हो किनभने उहाँसँग धेरै सकारात्मक र नकारात्मक विचलनहरू छन्, र यो राइडरको सौहार्दतामा निर्भर गर्दछ कि उसले केही "गल्तीहरू" माफ गर्न सक्छ कि छैन (जुन हो वा होइन)। यो हाम्रो परीक्षण टोलीको वस्तुनिष्ठ मूल्याङ्कनबाट प्रमाणित हुन्छ: स्टेल्भियोले अन्तिम स्थान लिए! उदाहरणका लागि, मलाई तटमा रहेको एउटा अपार्टमेन्टबाट ताजा बिग र क्रोइसेन्टहरूका लागि ड्राइभिङ गर्दा साँच्चै आनन्द लाग्यो। यसमा अरूसँग नहुने कुरा छ, तर यो "केही" माथि उल्लेखित बेफाइदाहरू पनि हुन्।

छनौट तपाइँको हो, हामी यसलाई चौथो स्थानमा राख्छौं। तेस्रो परिणाम चेसिस र ट्राइंफ इन्जिन को धेरै सफल संयोजन को कारण हो र कक्षा को कारणले हामी परीक्षण गरीयो एक उच्च पोडियम को लायक छैन। यदि ट्रली पटरिहरु तपाइँको घर होइनन्, बाघ पक्कै विचार गर्न लायक छ, तर यदि धेरै बन्द सडक बाघ तपाइँ seduces, केही महिना पर्खनुहोस् जबकि ब्रिटिश सानो GS को लागी एक 800 घन फुट प्रतियोगिता तैयार। ...

विजेता कसरी छनौट गर्ने? धेरैजसो परीक्षण सवारहरूको स्वाद अनुसार KTM सबैभन्दा आदिम, सबैभन्दा आदिम, सबैभन्दा आदिम, सबैभन्दा राम्रो एन्ड्युरो हो। वास्तवमा, यो एक मात्र बाइक हो जसले पागल अफ-रोड दौडनको लागि अनुमति दिन्छ, तर कति सवारहरू यति ठूलो बाइकको साथ जरा हाम फाल्ने आग्रह गर्छन्? हामी बुझ्छौं कि यहाँ कुनै पनि पूर्ण सम्झौताहरू छैनन्, त्यसैले LC8 राम्रो अफ-रोड गुणहरूको कारण कम सहज छ, यो लामो यात्राहरूमा थप थकाउने छ भन्न सकिन्छ। यसरी, बिग सुन्तला दोस्रो स्थानमा थियो।

ठिक छ, Bavarian गाई फेरि जित्यो, तपाइँ भन्नुहुन्छ। हो यो हो! किन? किनकि GS लाई दोष दिन गाह्रो छ। ठिक छ, यो सबै धेरै रमाईलो छैन, तर हामी धेरै पल्ट धेरै श्रीमती र "सुटकेस" संग मोटरसाइकल चालकहरु बहाव, उफ्रने र पछाडिको पा riding्ग्रामा सवारी गरीरहेछन् भन्ने बारे मा धेरै समय मा जाने वाला छैनौं। मोटरसाइकल परीक्षण पाँच को सबैभन्दा आधुनिक छ। इलेक्ट्रोनिक समायोज्य निलम्बन, कर्षण नियन्त्रण, उत्कृष्ट एबीएस ब्रेक ... बवेरियन प्याकेज यसको उद्देश्य र बिना कुनै हिचकिचाहट कोटि मा राजा को स्थान को योग्य छ।

तिमीले छोडेको सबै आनन्द हो। यति मात्रै, सारा संसारको बाटो तिम्रो हो।

PS: व्यक्तिगत रूप मा, मेरो दृष्टिकोण बाट, मँ गाढा Lashko गिलास संग स्केल मा मोटरसाइकल को प्रत्येक प्लेसमेंट को रक्षा गर्न को लागी तैयार छु, तर, पक्कै, म तथ्यहरु मा फरक विचार स्वीकार गर्दछु। यो कती बोरिंग हुनेछ यदि मात्र जी एस सडक मा थिए!

हे, डुकाटी र यामाहा को बारे मा के?

कृपया हामीलाई यो वर्ष दुई नयाँ उत्पादनहरु को अनुपस्थिति को लागी दोष नदिनुहोस्, जो शायद (दुर्भाग्यवश प्रयास गर्न सकेन) शीर्ष-श्रेणीका छन्। हामीले टेस्ट बाइक को लागी हाम्रो इच्छा को बारे मा समय मा डीलरहरु लाई सूचित गर्यौं, तर दुर्भाग्यवश हामी Ducati Mulitstrade र यामाहा सुपर Ténér को वांछित समयमा परीक्षण बेड़े को बाकी संग मिलान गर्न असमर्थ थियौं।

तर संक्षेपमा भन्नुपर्दा, यी दुई प्रतिस्पर्धीहरू दुबै डुकाटीबाट 1.200-क्यूबिक-फुट ट्वीन-सिलिन्डर V-ट्विन इन्जिनद्वारा संचालित छन् (इन्जिन स्पोर्टी 1198 बाट उधारिएको छ), र यामाहा समानान्तरमा, TDM वा BMW जस्तै। F800GS। Mulitstrada एक अस्पष्ट इटालियन उत्पादन हो जसको 17-इन्च पाङ्ग्राहरू मुख्य रूपमा सडक प्रयोगको लागि डिजाइन गरिएको सडक टायरहरू छन्। यसले 150 भन्दा बढी सभ्य "घोडाहरू" व्यवस्थापन गर्न सक्छ।

सूखे एक सभ्य १ kil ० किलोग्राम मा तौल र एस संस्करण मा इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरु को एक सानो संख्या संग सुसज्जित छ। यो एक समायोज्य विरोधी स्किड प्रणाली, ABS, इलेक्ट्रोनिक समायोज्य lhlins निलम्बन र एक निकटता कुञ्जी छ। बिजुली आपूर्ति पनि समायोजित गर्न सकिन्छ। नोवा Motolegenda (Zaloška cesta 190, Ljubljana, 171/01 548 47, www.motolegenda.si) आधारभूत संस्करण को लागी 68 € 15.645 र नोबल एस संस्करण को लागी 19.845 requires को आवश्यकता छ।

गत वर्ष नयाँ एकल सिलिन्डर Ténéréjka को प्रक्षेपण पछि, यामाहा आफ्ना यात्रुहरुलाई विशेषण सुपर को साथ एक बहिनी को प्रस्ताव राखीयो। यामाहा पनि ABS, कर्षण नियन्त्रण र विभिन्न इन्जिन इलेक्ट्रोनिक्स कार्यक्रम प्रदान गर्दछ। उहाँले प्रोपेलर शाफ्ट को माध्यम बाट रियर व्हील मा 110 "घोडा" राख्नुहुन्छ, र तरल पदार्थ संग एक whopping 261 किलोग्राम को वजन संग। Krško डेल्टा टीम मा (Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com।) वा एक आधिकारिक डीलर को 15.490 XNUMX यूरो कटौती गर्न को लागी हुनेछ।

हामी पनी बेनेली को TreK Amazonas ११३० को परीक्षण पार्क मा परिचय गराउन चाहन्थ्यौं, र यो जहाँ यो डिजाइन संग बाइक को सूची समाप्त हुन्छ। स्लोभेनिया मा, बरु साधारण जुम्ल्याहा V-Stroma (सुजुकी) र KLV (कावासाकी) अब बेचेको कारण यूरोपीयन मापदण्डहरु संग अनुपालन छैन, पियाजियो चिन्ता स्टेल्भिया लाई युद्ध मा पठाईयो र Caponord Aprilia लाई समाप्त गरीयो, र मोटो मोरिनी प्लान्ट (र आफ्नो Granpasso), इन्टरनेट -मीडिया को माध्यम बाट सिके, मरे। धेरै माफ गर्नुहोस्।

स्थानीय छापहरु:

टुरिङ एन्ड्युरो मोटरसाइकलको खण्ड जुन दिशामा विकास भइरहेको छ, त्यसका कारण एन्डुरो शब्दको वास्तविक अर्थ हराउँदै गएको छ भन्न सकिन्छ । यदि तपाइँ राम्रो पुरानो अफ्रिका जुम्ल्याहा र सुपर टेनेरे र आधुनिक ट्राइम्फ टाइगरको बारेमा सोच्नुहुन्छ भने, तपाइँ हामीले के कुरा गर्दै हुनुहुन्छ भनेर बुझ्नुहुनेछ। तर कुरा के हो भने, अधिकांश मानिसहरू सडकमा यात्रा गर्छन्, त्यसैले मोटरसाइकलहरू तिनीहरू हुन्। टाइगर, उदाहरणका लागि, कडा निलम्बन, 17-इन्च सडक बाइक, र कम सवारी उचाइ द्वारा खरोंच गरिएको छ। ड्राइभिङ पोजिसन (धेरै कम र अलि अगाडी) ले पनि खडा स्थितिमा सवारी गर्दा आराम गर्न अनुमति दिँदैन।

यो ठीक छ कि भग्नावशेष को कुन खण्डमा तपाइँ ड्राइभ गर्न को लागी जाँदै हुनुहुन्छ, तर तपाइँ यो संग पनि गर्न सक्नुहुन्छ, होन्डा CBF १००० भन्नुहोस्। होन्डा ट्राइंफ को एक कदम अगाडी छ जब यो निलम्बन, पहिया र टायर छनौट को लागी आउँछ, तर यो अर्को छ। मुद्दा: तौल। कुनै न कुनै भूभाग मा, यो एक बलियो र दृढ हात को आवश्यकता छ कि फलाम र प्लास्टिक को एक २1000० पाउण्ड ढेर संग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ जब स्टीयरिंग व्हील जमीन हिट। एउटै कारण को लागी, यो एक स्लाइडिंग रियर व्हील संग मलबे मा ड्राइभ गर्न असम्भव छ। एक फुर्सतले भग्नावशेष र भूमि मा सवारी? यो काम हुनेछ।

यसको राम्रो ड्राइभि position्ग स्थिति, पाels्ग्रा र टायर को लागी धन्यवाद, बीएमडब्ल्यू यसको चुनेको अफ-रोड निलम्बन र कर्षण नियन्त्रण कार्यक्रम संग धेरै गर्न सक्छ, तर धेरैजसो प्रयोगकर्ताहरु लाई अफ-रोड क्षमता को सीमाहरु को बारे मा सोच्दैनन् र यसैले वर्गीकृत गर्न सकिन्छ मोटरसाइकल को रूप मा। SUVs) कारहरु को बीच मा, साथै गुज्जी, जो चालक एक उत्कृष्ट खडा स्थिति प्रदान गर्दछ (यो KTM बाहेक अरु केहि भन्दा राम्रो लागत!) र क्लासिक निलम्बन। यो जमीन मा बीएमडब्ल्यू पैरा र टेली स्विच भन्दा राम्रो काम गर्दछ, पाels्ग्राहरु को इलाका राम्रो पछ्याउँछ र बाइक सामान्यतया अधिक स्थिर छ। Guzzi को समस्या हो जब बिस्तारै कुनै न कुनै भूभाग मा ड्राइविंग, जहाँ squeaky ड्राइव क्लच संग soothed गर्न को लागी आवश्यक छ।

अस्ट्रियन KTM पृथ्वीमा एक फरक कथा हो। सहभागीहरू र डाकार र्‍यालीमा जन्मेका सुन्तला एथलीटहरू बीचको भिन्नता ठूलो छ। यो एड्रेनालाईनलाई यसमा समावेश भएका सबै छविहरूसँग नाच्न अनुमति दिने एक मात्र चीज हो: नियन्त्रित रियर व्हील स्लिपको साथ कुनाहरूमा प्रवेश गर्ने, पछाडिको टायरको लागि धुलो पृष्ठभूमिको साथ कडा एक्सेलेरेशन (Pirelli, hats off to the Scorpion!), उभिँदा उन्माद। 150 किलोमिटर प्रति घण्टा गति संग ढुङ्गा ट्रयाक। एक मोटरसाइकल (सुटकेस बिना) सबै इच्छाहरू पूरा गर्नेछ, जम्प पछि सहित। यदि मैले पाँच मध्ये ट्युनिसियाको यात्राको लागि कार छनोट गर्न सक्छु भने, निर्णय स्पष्ट हुनेछ: KTM।

हामी कहाँ गयौं:

Vrhnika मा पहिलो ईन्धन पछि, हामी Logatz को दिशा मा समाप्त भयो र Postojna वा Idrija को सट्टा कोला र Aidovshchina (एक महान, लगातार घुमाउरो बाटो!) तिर फर्कियौं, त्यसपछि हामी सुगन्ध मा एक छोटो मोड पछि कार्स्ट पठार चढ्यौं। विपावा उपत्यका। । Komna देखि Dutovel सम्मको सुगन्धित सडक भनेको स्लोभेनियाली मोटरसाइकल चालकले मात्र लिनु पर्छ, र सेजानामा जानुको सट्टा, हामी यसलाई इटालियन तटमा स्लोभेनियाली तटमा लैजान्छौं।

कोपर मा मिरांडा मा हाम्रो बाइक र हाम्रो पेट इन्धन (मालिक इगोर बेनेडेट्टी को हात बाट घर मासु माग्नुहोस्, जो एक उत्सुक मोटरसाइकल चालक पनि हो) पछि, हामी तुरुन्तै स्थानीयहरुको सल्लाह मा साँघुरो Istrian ट्रेल्स मा बायाँ मोडियो। स्लोभेनियाली-क्रोएशियाई सीमा पार, Motovun को cobblestones चाट र उमाग नजिकै कतै समाप्त भयो। दिउँसो खराब मौसम को कारण बाट फिर्ता यात्रा भयो।

हामी वसन्तको प्रारम्भमा वा शरद ऋतुको अन्त्यमा दक्षिणतिर जान सिफारिस गर्छौं किनभने गर्मीको तापक्रम दिनको समयमा धेरै उच्च हुन्छ। खैर, समुद्रमा हाम फाल्ने र बेक्ड आलुको साथ ताजा डोराडो पनि "पीडा" को लायक छ। त्यहाँ भ्रमण गर्न लायक: Grozhnyan, Motovun, Labin, केप Kamenyak।

इन्धन खपत:

त्यहाँ ईन्धन खपत मा धेरै फरक थिएन किनकि सबै मापन एक राम्रो लिटर दायरा मा रह्यो। सबैभन्दा लोभी Stelvio थियो, जो सय किलोमीटर प्रति ठीक सात लिटर आवश्यक थियो। यो ara लिटर संग Varadero पछि, TM लिटर संग आश्चर्यजनक कम तिर्खा बाघ (liters लिटर) संग KTM पछि, र सबैभन्दा किफायती GS थियो, जो "जलायो" मात्र le लीटर अनलेडेड पेट्रोल। डिपस्टिक मा कुनै ध्यान देने योग्य स्तर मतभेद देखिएन। हामी कहीं लामो समय सम्म दोस्रो पटक जानु पर्छ, दुई ...

मोटरसाइकल चालक र यात्रुहरुको छाप:

पिटर केर्न

चार सिलिन्डर खेलकुद बाइकको पूर्व मालिकको रूपमा, मेरो मनपर्ने ट्राइम्फ थियो। यसले सबै गतिमा पूर्ण रूपमा शक्ति वितरण गर्दछ, जबकि इन्जिन दुई-सिलिन्डर भन्दा धेरै शान्त छ। मलाई स्टीयरिङ ह्वील अलि तल मन पर्यो, प्रति घण्टा 140 किलोमिटर सम्म, हावा सुरक्षा पनि बलियो छ, र इन्जिन को अतिरिक्त, धेरै सजिलो ह्यान्डलिङ आश्चर्यजनक छ। टाइगर खेलकुद र सवारी आरामको साँच्चिकै राम्रो संयोजन हो, यदि मसँग अर्को घोडा छ भने यो मेरो स्वादलाई पूर्ण रूपमा मिल्ने थियो।

बीएमडब्ल्यू मा, म मात्र कम गति कम्पन र आवधिक मा पहिलो गियर को लागी आवधिक कठिन खोज को बारे मा चिन्तित छु, अन्यथा मँ कुनै टिप्पणी छैन। मुद्रा उत्कृष्ट छ, सीट शायद सबैभन्दा राम्रो छ। KTM धेरै राम्रो अफ रोड को सवारी, मात्र कम्पन र इन्जिन विस्थापन कम आराम संग। होन्डा सहज छ, तर धेरै भारी, विशेष गरी जब पछाडि सीट मा एक यात्री संग ठाउँ मा राखिएको छ। मोटो गुज्जी? कम revs, एक नराम्रो गियरबक्स, कम्पन र पा wheel्ग्रा पछाडि धेरै धेरै काट्ने स्थिति बाट मैकेनिकल शोर मलाई यो ग्यारेज मा छ भन्ने सोच बाट विचलित, यो राम्रो ड्राइभि characteristics्ग विशेषताहरु छ, भले पनि। म उनीहरुलाई निम्नानुसार वर्गीकृत गर्दछु: ट्रायम्फ, बीएमडब्ल्यू, केटीएम, होन्डा र मोटो गुज्जी।

Mateya Zupin

एक मात्र केटीको रूपमा, मलाई दुई दिनको लागि ड्राइभर पछाडि सीट दिईयो। म धेरै बर्षहरु को लागी एक साथी भएको छु, तर म आशा गर्दछु कि कुनै दिन म त्यस्ता र यस्तै "घोडा" लाई वशमा पार्नेछु। Ljubljana बाट बाटो मा, मैले पहिलो पटक GS चलाएँ। पहिलो नजर मा, मलाई अग्लो, सुरुचिपूर्ण अफ-रोड टुरिंग इन्जिन मन पर्यो। सीट सुखद नरम र राजसी उच्च छ, त्यसैले म सडक र वरपर को एक धेरै राम्रो दृश्य थियो। जे होस्, उच्च गति मा, म राम्रो ड्राफ्ट संग पनी ड्राफ्ट संग कुनै समस्या थिएन।

गति लिँदा वा ब्रेक लगाउँदा चिप्लिन नपरोस् भनेर ठाउँमा बस्नु मेरो लागि राम्रो थियो। नबहरू राम्ररी आकारका हुन्छन् (न काट्नुहोस्) र सही ठाउँमा छन्, जस्तै पेडलहरू। त्यसपछि मेरो प्रेमी र म होन्डामा सरे। सिट पर्याप्त आरामदायी छ, तर अलिकति अगाडि झुक्छ, जो बारम्बार ब्रेकिङ पछि धेरै कष्टप्रद हुन्छ। KTM पनि यात्रुको दृष्टिकोणबाट एक वास्तविक साहसी हो। फारम पहिले नै एड्रेनालिनको सम्झना दिलाउने छ, तर जब तपाइँ यसलाई सवारी गर्नुहुन्छ, चाँडै वा पछि तपाइँ यसलाई महसुस गर्नुहुन्छ। मसँग ठूलो बट नभए पनि, सिट अरूको तुलनामा धेरै साँघुरो थियो, तर अझै पनि मेरो सिट फेला पार्न पर्याप्त आरामदायी र लामो थियो।

बीएमडब्लु वा गुज्जी भन्दा ड्राइभर तिर स्लाइडिंग को कारण अझै धेरै आन्दोलन र स्थानान्तरण थियो। मेरो हात र खुट्टामा कुनै टिप्पणी छैन। Guzzi मा म एक साथी को रूप मा धेरै राम्रो लाग्यो। सीट धेरै ठुलो छ, धेरै कम वा धेरै उच्च छैन, र थोरै अगाडी बढेको छ यसलाई अगाडि स्लाइडिंग बाट राख्न को लागी। बायाँ खुट्टा निकास पाइप को धेरै नजिक छ, मँ लगातार यो मा झुकाव थियो। जे होस्, मँ ह्यान्डल मा एक नोट छ, पन्जा को रूप मा अगाडि, साँघुरो भाग पछाडि फस्न सक्छ।

मँ Stelvio मा सडक को एक राम्रो दृश्य थियो, तर तपाइँ अझै पनी पर्याप्त कम बस "ड्राइभर को पछाडि" लुक्न सक्षम हुनु, जो तपाइँ सुरक्षा र हावा बाट सुरक्षा को एक ठूलो भावना दिन्छ। अन्तमा, हामीले बाघको सामना गर्यौं। ट्रायम्फले मेरो ध्यान यसको आकार संग समाते, र त्यो सोच संग, उह, यो उड्नेछ। मँ खेलकुद बाइक धेरै माया गर्छु, म उनीहरु मा धेरै राम्रो लाग्यो। मँ मात्र कुनै टिप्पणी छैन जब मँ यो दौड, सडक, र भ्रमण बाइक को मामला मा हेर्छु। जे होस्, यो साँचो हो कि यो गरीब हावा सुरक्षा को साथ साथै एक अग्लो सीट छ, यो साँच्चै उडिरहेको बनाउँछ। यो सबभन्दा राम्रो यो बाइक मा एक सानो अगाडि झुकाव बस्न।

म यो जोड्छु कि यो मलाई आश्चर्य छ कि एक लामो यात्रा पछि मैले कुनै दुखाइ महसुस गरेन र यसैले मँ साँच्चै यी दुई दिनहरु को आनन्द लिईएको छु, भिजेको फिनिश को बावजूद। Matevž र टीम को बाकी को लागी धन्यवाद! मेरो दृष्टिकोण बाट, म निम्नानुसार परीक्षण बाइक वर्गीकृत गर्दछु: बीएमडब्ल्यू, ट्राइंफ, केटीएम, मोटो गुज्जी र होन्डा।

मार्को डेमैन

Varadero धेरै राम्रो हावा सुरक्षा छ र समग्र इन्जिन धेरै भरपर्दो चल्छ। यो कहिले काहिँ एक भारी मोटरसाइकल जस्तै लाग्छ, तर जब तपाइँ सवारी गर्नुहुन्छ यो ड्राइभ गर्न राम्रो लाग्छ। सडक मा ड्राइभि for को लागी उपयुक्त, अफ रोड ड्राइभि छैन। ट्रायम्फ धेरै राम्रो सवारी गुणस्तर छ किनकि यो एक सडक बाइक भन्दा एक enduro जस्तै देखिन्छ। इन्जिन अत्यन्त लचिलो छ, तर माथिल्लो क्षेत्रहरुमा अधिक उपयोगी छ। बिस्तारै ड्राइभ गर्दा यो एक सानो बेचैन काम गर्दछ। यदि तपाइँ मध्यवर्ती थ्रोटल जोड्नुहुन्न भने, प्रसारण अत्यन्तै कठोर हुन्छ जब downshifting। KTM धेरै सजीलो काम गर्दछ।

यो राम्रो अफ-रोड प्रदर्शन र ढिलो cornering प्रदर्शन छ, तर उच्च गति मा कम स्थिर छ। इन्जिन हिंसात्मक प्रतिक्रिया र तातो जब बिस्तारै ड्राइभि (्ग (तब प्रशंसक लगातार मा छ)। सूटकेस बलियो, टिकाऊ र प्रशस्त छन्। पहिलो नजर मा, मोटो Guzzi भारी र भारी देखिन्छ, तर पहिलो केहि किलोमिटर पछि तपाइँ यसको असाधारण ह्यान्डलिंग महसुस गर्नुहुन्छ। मोटरसाइकल मा सवारी स्थिति धेरै प्राकृतिक र लामो सवारी को लागी उपयुक्त छ।

एक मोटरसाइकल को हानि सिलिन्डर तताउने, गरीब बन्द सडक गतिशीलता र धातु ध्वनि छन्। बीएमडब्ल्यू चालक धेरै उच्च छ, जो सडक मा एक स्वागत टकटकी छ। यो दुबै डामर मा र हल्का बन्द सडक इलाकामा राम्रो ड्राइभि characteristics्ग विशेषताहरु छ। इन्जिन धेरै टिकाऊ छ, उच्च तापमान र भारी भार मा पनि, यो overheating पत्ता लगाउन सकेन। बक्सर इन्जिन ग्यास पेडल थिच्न को लागी धेरै राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ, लगातार गति र धेरै शान्त संग चल्छ। मेरो स्वाद को लागी, अर्डर हो: बीएमडब्ल्यू, मोटो गुज्जी, केटीएम, होन्डा र ट्रायम्फ।

Petr Kavchich

परीक्षणमा छानिएका सबै मध्ये, त्यहाँ कुनै खराब कार छैन जसको लागि म हात हल्लाउँथें: "ए, केही फरक पर्दैन, उनीहरूलाई थाहा छैन" ... मैले सबैसँग राम्रो समय बिताएँ, रमाईलो गरें र सवारीको आनन्द उठाएँ। तर एउटा निर्णय गर्नुपर्छ, र मैले पहिले सम्बोधन गर्नको लागि गम्भीर समस्या छ भनी बिना हिचकिचाहट स्वीकार गर्नुपर्छ। म निश्चित रूपमा असीमित बजेटको साथ BMW र KTM बीच छनौट गर्नेछु। GS यस्तो उत्तम यात्रा एन्ड्युरो हो कि म यसलाई अस्वीकार गर्न सक्दिन। एक सानो विवरण बाहेक सबै कुरा, उहाँले मलाई शत प्रतिशत विश्वस्त गर्नुभयो कि पाठ आफैमा थियो।

भू-भाग, भग्नावशेष, कार्ट ट्र्याकहरू, ईश्वरभन्दा पर कतै साहसिक कार्य, जहाँ कुनै द्रुत सेवाहरू र सडक छेउमा सहायता छैन, त्यहाँ एक उत्कृष्ट KTM साहसिक छ। यो सहि हो, म KTM लाई पहिले राख्छु। यदि मलाई थाहा थियो कि म इस्ट्रिया वा ट्युनिसियाको बीचमा रेलमा वा भाँचिएको बजरी सडकमा कहिल्यै सवारी गर्दिन, तब BMW पहिलो हुनेछ, तर मैले वास्तवमै साहसिक कार्यको प्रतिरोध गर्न सक्दिन, मेरो रोजाई KTM हो। यो विशुद्ध व्यक्तिगत स्वादको कुरा हो। यो उत्तम देखि टाढा छ, तर अझ धेरै गम्भीर अफ-रोड साहसिक कार्यहरू सुम्पन पर्याप्त छ। Moto Guzzi को अफ-रोड लुक र अनुभव पनि मेरो नजिक छ, जसलाई मैले निश्चित रूपमा ठोस तेस्रो स्थानमा राखेको छु। यो फरक छ र मलाई यो मनपर्छ।

यो मेरो पहिलो पटक ट्राइम्फ ड्राइभिङ गरेको थियो र म रमाइलो रूपमा छक्क परें, तर मलाई अझै पनि यो "तुलनाकर्ता" मा पूर्ण रूपमा फिट हुनेछ भन्ने भावना थियो, भन, होन्डा CBF 1000। यो सायद सबैभन्दा स्पोर्टी कार हो, र यसले देखाउँछ। हरेक पालो। घुमाउनुहोस्। होन्डा र म पनि राम्रोसँग मिल्थ्यौं, तर मैले उहाँलाई धेरै वर्षदेखि चिनेको कुरा स्वीकार गर्नुपर्छ। Varadero एक ठोस बाइक हो, यो पनि उत्कृष्ट हुन सक्छ यदि आराम मुख्य मापदण्ड मध्ये एक हो, तर प्रतिस्पर्धा धेरै अध्यायहरूमा अगाडि बढेको छ। त्यसैले पहिलो देखि अन्तिम सम्म मेरो सूची निम्नानुसार छ: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda।

Matei Memedovich

पहिलो छाप केवल पहिलो छाप हो र त्यसपछिको निष्कर्षहरूमा कुनै विशेष महत्त्व संलग्न गर्दैन, त्यसैले म सिफारिस गर्दछु कि तपाइँ खरीद गर्नु अघि एक किलोमिटर आफैलाई परीक्षण गर्नुहोस्। होन्डाको हकमा, म भन्न सक्छु कि यो वर्षौंमा धेरै परिवर्तन भएको छैन, कम्तिमा सवारीको सन्दर्भमा, र सम्भवतः बाइकका अन्य धेरै भागहरू अझै पनि पहिलो मोडेलका छन्। यसमा अलि बढी तौल छ, त्यसैले बाइक चलिरहेको बेला यसले झन्झटिलो काम गर्छ, डामर सडकमा यात्रा गर्दा शान्तताको सुखद अनुभूति प्रदान गर्दै, कुन अफ-रोडले मद्दत गर्दैन।

ट्राइम्फ टुरिङ र रोड बाइकको मिश्रण हो, इन्जिन अरूहरू भन्दा स्पष्ट रूपमा फरक छ, तपाईंले थ्रोटल खोल्दा यो महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, इन्जिन चाँडै घुमिरहेको छ, र त्यसैले मैले बारम्बार आफूलाई बसेर सुधार गर्न थालेको पाएको छु। खेल सवारीको समयमा घुँडा। शैली। केटीएममा केही अन-रोड आरामको अभाव छ, तपाईंहरू मध्ये जो आफ्नो गधामा कमिलाहरूलाई माया गर्नुहुन्छ तिनीहरूका लागि यो वास्तविक हुनेछ, तर यो एक उत्कृष्ट अफ-रोड बाइक हो, तपाईंले आफ्नो यात्री घरबाट बाहिर निस्कनु आवश्यक छ। Moto Guzzi ले मलाई सबैभन्दा चकित तुल्यायो, र सकारात्मक नोटमा।

शिफ्टिङ गर्दा तपाईं हेलिकप्टरमा बसिरहनुभएको जस्तो लाग्छ र इन्जिनको आवाज पनि उस्तै छ, तर जब मैले पहिलो केही माइल पुगेँ, मैले पत्याउनै सकिन कि यो यति सहज र सजिलैसँग पालोबाट पालोमा सर्छ। म केवल कम्पनहरूको आलोचना गर्नेछु, जुन KTM भन्दा अलि बढी छन्। राम्रो प्रदर्शनको लागि - तटबाट Kočevje सम्मको यात्रा पछि भारी वर्षा र कम्पनका कारण, मैले अब मेरो औंलाहरू महसुस गरेन। विजेता, निस्सन्देह, BMW थियो, जुन अझै पनि प्रतिस्पर्धा भन्दा एक कदम अगाडि छ: शान्त, उत्कृष्ट ह्यान्डलिङ, ग्याँस थप्दा ठूलो भावना दिन्छ, केवल सीट अलि कडा र साँघुरो छ। मेरो छनोटमा, तिनीहरू पछि छन्: BMW, Guzzi, KTM, Triumph र Honda।

प्राविधिक जानकारी:

बीएमडब्ल्यू आर १२०० जीएस

आधार मोडेल मूल्य: 13.600 EUR

परीक्षण कार मूल्य: 16.304 EUR

इन्जिन: दुई सिलिन्डर विरोध, चार स्ट्रोक, एयर तेल कूल्ड, १.१1.170० सीसी? , दुई camshafts र सिलिन्डर प्रति 4 वाल्व, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 81 kW (110 KM) 7.750/min मा।

अधिकतम टोक़: 120 एनएम @ 6.000 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, cardan शाफ्ट।

फ्रेम: इन्जिन र गियरबक्स, सहायक इस्पात ट्यूबलर फ्रेम को क्षमता उठाउने।

ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 305mm, चार-रड ब्रेक calipers, रियर डिस्क? २265५ एमएम, ट्विन पिस्टन ब्रेक क्यालिपर, स्विच गर्न सकिने बिल्ट-इन एबीएस।

निलम्बन: अगाडि telelever, दूरबीन? 41mm, 190mm यात्रा, रियर Palalever, 200mm यात्रा, इलेक्ट्रोनिक समायोज्य ESA III निलम्बन।

टायर: 110/80-19, 150/70-17.

जमीन बाट सीट उचाई: 850/870 मिमी (कम संस्करण 820 मिमी, चेसिस 790 मिमी कम)

इन्धन ट्यांकी: 20 l

व्हीलबेस: .1.507२..XNUMX मिमी।

तौल (सुक्खा): 203 किलो (तरल पदार्थ संग 229 किलो)

प्रतिनिधि: बीएमडब्ल्यू Motorrad स्लोभेनिया, www.bmw-motorrad.si

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ दुबै को लागी आराम

+ स्थिर

+ मोटर

+ गियरबक्स

+ धनी उपकरण

+ इन्धन खपत

+ इलेक्ट्रोनिक समायोज्य निलम्बन

- एन्टी-स्लिप प्रणालीको कुनै नराम्रो सञ्चालन

- फिल्डमा रिस उठेको कुराको लागि होइन

- कच्चा डिजाइन

- साँघुरो खुट्टा

- सामान लागि उच्च मूल्य

परीक्षण कार सामान

Chromed निकास प्रणाली - 102 यूरो

इलेक्ट्रोनिक निलम्बन समायोजन ESA II – 697 EUR

तातो ह्यान्डलहरू - 200 यूरो

टायर दबाव नियन्त्रण RDC - 210 EUR

यात्रा कम्प्युटर - 149 यूरो

हात सुरक्षा - 77 यूरो

सेतो एलईडी टर्न सिग्नल - 97

बिल्ट-इन ABS ब्रेकिङ सिस्टम: - 1.106 यूरो

एन्टी-स्लिप प्रणाली ASC: - 307 यूरो

बायाँ र दायाँ सूटकेस धारकहरू - 151 यूरो

होन्डा XL 1000 VA Varadero

आधार मोडेल मूल्य: 11.190 EUR

परीक्षण कार मूल्य: 11.587 EUR

इन्जिन: दुई सिलिन्डर V, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 996 c सीसी? , सिलिन्डर प्रति 4 वाल्व, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 69 kW (94 KM) 7.500/min मा।

अधिकतम टोक़: 98 एनएम @ 6.000 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 296mm, ट्रिपल ब्रेक calipers, रियर डिस्क? 256 मिमी, तिपाई, ब्रेक कैलिपर, निर्मित ABS।

निलम्बन: एक क्लासिक दूरबीन कांटा को सामने? 43mm, 155mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल सदमे, 145mm यात्रा।

टायर: 110/80-19, 150/70-17.

जमीन बाट सीट उचाई: .838२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 25 l

व्हीलबेस: .1.560२..XNUMX मिमी।

वजन (तरल पदार्थ संग): 276 किलो।

प्रतिनिधि: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ आराम, अथकता

+ हावा सुरक्षा

+ शक्तिशाली इन्जिन

+ ठूलो ईन्धन टैंक

+ कम मूल्य, रखरखाव लागत

- वजन

- कम गति मा शक्ति को कमी

- मोडमा "झर्ने" तरिका

- मध्यम ब्रेक

- कुनै इन्धन गेज छैन

- पुरानो डिजाइन

परीक्षण कार सामान

बेस प्लेट - 83

Givi सुटकेस - 179

पाइप संरक्षण - 135

KTM एडवेंचर्स 990

आधार मोडेल मूल्य: 13.590 EUR

परीक्षण कार मूल्य: 14.850 EUR

इन्जिन: दुई सिलिन्डर V, चार स्ट्रोक, 999 सेमी? , तरल शीतलन, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 78 kW (106 KM) 8.250/min मा।

अधिकतम टोक़: 100 एनएम @ 6.750 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 300mm, जुम्ल्याहा पिस्टन calipers, रियर डिस्क? 240, दुई पिस्टन कैलिपर, ABS स्विच।

निलम्बन: अगाडि टेलिस्कोपिक कांटा? 48 मीटर, 210 मिमी यात्रा, रियर समायोज्य एकल झटका, 210 मिमी यात्रा।

टायर: 90/90-21, 150/70-18.

जमीन बाट सीट उचाई: .860२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

व्हीलबेस: .1.570२..XNUMX मिमी।

तौल (सुक्खा): 209 किलो।

प्रतिनिधि: मोटरसाइकल लाबा लिटिजा, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, एक्सल कोपर, 05/6632377, www.axle.si.

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ क्षेत्र गुणहरु

+ गुणस्तर घटक

+ शक्तिशाली, जीवन्त इन्जिन

+ कार मा नियन्त्रण को भावना

- सडकमा ब्रेक

- ब्रेकिङ गर्दा निलम्बन निलम्बन

- कम सटीक गियरबक्स

- दाहिने खुट्टा मा तापमान वृद्धि

- कम्पनहरू

परीक्षण कार सामान

इन्जिन सुरक्षा - 200

कोष्ठक संग साइड क्याबिनेट - 750

कोष्ठक संग पछाडिको सुटकेस - 310

मोटो Guzzi Stelvio NTX

परीक्षण कार मूल्य (आधार मोडेल): 14.990 EUR

इन्जिन: दुई सिलिन्डर V, फोर स्ट्रोक, १.१५१ सीसी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 77 kW (105 KM) 7.500/min मा।

अधिकतम टोक़: 113 एनएम @ 5.800 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, cardan शाफ्ट।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 320mm, चार-रड ब्रेक calipers, रियर डिस्क? २282२mm, जुम्ल्याहा पिस्टन क्यालिपर, ABS स्विच।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 50mm, रियर समायोज्य एकल सदमे।

टायर: 110/80-19, 150/70-17.

जमीन बाट सीट उचाई: 820/840 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 18 l

व्हीलबेस: .1.535२..XNUMX मिमी।

वजन (तरल पदार्थ संग): 259 किलो।

प्रतिनिधि: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ आराम

+ कम वृद्धि

+ असाधारण साइकल यात्रा

+ हावा सुरक्षा

+ धनी मानक उपकरण

+ राम्रो इन्जिन

- रफ ड्राइभ (कार्डन शाफ्ट)

- कम गतिमा मेकानिकल इन्जिन ध्वनि

- कम्पनहरू

- इन्जिन ताप

- प्रिय सेवाहरू

ट्राइंफ टाइगर १०५०

परीक्षण कार मूल्य: 12.890 EUR

इन्जिन: तीन सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, १.०५० सीसी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 83 kW (113 KM) 9.400/min मा।

अधिकतम टोक़: 98 एनएम @ 6.250 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: एल्युमिनियम

ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 320mm, चार-रड ब्रेक calipers, रियर डिस्क? 255mm, ट्विन पिस्टन ब्रेक कैलिपर, ABS।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 43mm, 150mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल झटका, जुम्ल्याहा पिस्टन क्यालिपर।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

जमीन बाट सीट उचाई: .835२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 20 l

व्हीलबेस: .1.510२..XNUMX मिमी।

वजन (तरल पदार्थ संग): 228 किलो।

प्रतिनिधि: Španik, डू, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ महान इन्जिन

+ उच्च उत्साही ड्राइभिंग प्रदर्शन

+ जाने मा प्रयोग को सजिलो

+ ब्रेक

+ अन-बोर्ड कम्प्यूटर

- क्षेत्र मा काम को लागी अनुपयुक्त

- हावा संरक्षण

- ऐना

- अन-बोर्ड कम्प्युटर नियन्त्रण

पहिलो दुई सेवाहरु को लागी मूल्यहरु (यूरो मा)

बीएमडब्ल्यू आर १२०० जीएस

होन्डा XL 1000

KTM एडवेंचर्स 990

मोटो Guzzi Stelvio १२०० NTX

ट्राइंफ टाइगर १०५०

1.000 किमी

160

105

160

221, 19

90

10.000 किमी

145

105

160 (प्राइ 7.500 किमी)

307, 56

140

स्पेयर पार्ट्स को मूल्य (यूरो मा)

BMW

होन्डा

KTM

Guzzi मोटरसाइकल

ट्राइम्फ

अगाडि fender

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

ईन्धन ट्या tank्क

825, 6

740

1.240

236, 16

698

बायाँ दर्पण

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

क्लच लीभर

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

गियर शिफ्ट लीभर

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

एकमात्र

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

अन्तिम ग्रेड:

फारम, कारीगरी (१५)

बीएमडब्ल्यू आर १२०० जीएस (१३)

उनले केहि तत्वहरु को कारणले आफ्नो चश्मा गुमाए जो एक सौंदर्य दृष्टिकोण बाट बिल्कुल बेस्वाद थिए। तर तिनीहरू कार्यात्मक, कार्यात्मक छन् ...

होन्डा XL 1000VA Varadero (9)

डिजाइन पहिले नै नवीकरण को लागी परिपक्व छ, कम्पोनेन्टहरु (ह्यान्डलबार, crosspieces, काँटा ...) सस्तो मोटरसाइकल को स्तर मा छन्।

KTM एडवेंचर्स 990 (14)

अचम्म KTM डिजाइन, राम्रो घटक, टिकाऊ खत्म।

मोटो Guzzi Stelvio NTX (11)

उनी अब यो आम जनता को बीच लोकप्रिय एक रूप बाट deviating को लागी योग्य छैन। कारीगरी आश्चर्यजनक एक इटालियन को लागी राम्रो छ।

ट्राइंफ टाइगर १०५० (१२)

एक ताजा र लगभग स्पोर्टी आक्रामक डिजाइन। ब्रिटिशले सानो विवरणमा धेरै ध्यान दिएनन्।

पूरा ड्राइभ (२४)

बीएमडब्ल्यू आर १२०० जीएस (१३)

अधिक ग्यास तपाइँ जोड्नुहुन्छ, छिटो यो सार्नेछ। र उहाँ नम्र हुनुहुन्छ।

होन्डा XL 1000VA Varadero (19)

यदि इन्जिन कम revs मा अधिक टोक़ थियो, हामी दोषी केही छैन।

KTM एडवेंचर्स 990 (17)

उनले गियरबक्स, कम्पन र कम चुस्त इन्जिनका कारण बिन्दु गुमाए। एथलीट।

मोटो Guzzi Stelvio NTX (17)

उहाँसँग परिष्कार र शान्तताको अभाव छ। स्वाद को कुरा।

ट्राइंफ टाइगर १०५० (१२)

कम कम्पन, महान लचीलापन। एक थोरै राम्रो gearbox र कम squeaky इन्जिन संग ग्यास जोड्दा, मँ सबै बिन्दुहरु पाएको हुनेछ।

ड्राइभिंग प्रदर्शन (सडक, अफ रोड) (४०)

बीएमडब्ल्यू आर १२०० जीएस (१३)

निस्सन्देह एक धेरै rideable र स्थिर बाइक। त्यहाँ कुनै अपमानजनक छैन।

होन्डा XL 1000VA Varadero (24)

मेसिन स्थिर छ, तर धेरै भारी छ - दुबै पार्किङमा धकेल्न र चट्टान चढ्नका लागि।

KTM एडवेंचर्स 990 (37)

ठुलो पाङ्ग्राको कारण, मोडमा खस्दा झन् नराम्रो लाग्छ, ब्रेक लगाउदा सिट बढी हुन्छ, तर... रमाइलो र गतिशीलता - यहाँ कुनै प्रतिस्पर्धा छैन।

मोटो Guzzi Stelvio NTX (31)

घुमाउरो बाटोमा असामान्य साइकल चलाउने। हामी मजाक गर्दैनौं!

ट्राइंफ टाइगर १०५० (१२)

धेरै सजिलो र रमाईलो, तर मात्र सडक मा।

आराम (25)

बीएमडब्ल्यू आर १२०० जीएस (१३)

कुनै टिप्पणीहरू छैनन्।

होन्डा XL 1000VA Varadero (22)

यात्रुको सिट अलि अगाडि झुकिएको छ। कम्फर्ट होन्डाको मुख्य फाइदा हो।

KTM एडवेंचर्स 990 (16)

तपाइँलाई आराम र खेलकुद को बीच संघर्ष को व्याख्या गर्न को लागी आवश्यक छैन, फेरि?

मोटो Guzzi Stelvio NTX (22)

यदि यो एक कम wobbly इन्जिन थियो, यो BMW प्रतिद्वन्द्वी हुनेछ।

ट्राइंफ टाइगर १०५० (१२)

ड्राइभिंग प्रदर्शन को मामला मा एक धेरै सहज मोटरसाइकल।

उपकरण (१५)

बीएमडब्ल्यू आर १२०० जीएस (१३)

तपाइँ आधार मूल्य को लागी धेरै प्राप्त गर्नुहुन्न, तर यो निश्चित रूप बाट सबैभन्दा लामो सूची छ।

होन्डा XL 1000VA Varadero (7)

सबै भन्दा धेरै हामी एक ईन्धन गेज को अभाव बाट आक्रोशित छौं। सामान को सूची पनि गरीब छ।

KTM एडवेंचर्स 990 (10)

धेरै स्पार्टन ड्यासबोर्ड। मानक को रूप मा, यो ABS र ड्राइभर को अगाडि एक भण्डारण बक्स संग सुसज्जित छ।

मोटो Guzzi Stelvio NTX (12)

NTX संस्करण धेरै प्रदान गर्दछ, हामी मात्र तातो लीभर र केहि इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरु को विकल्प हराइरहेको छ।

ट्राइंफ टाइगर १०५० (१२)

एक अतिरिक्त शुल्क को लागी मानक, ABS को रूप मा यात्रा कम्प्यूटर।

लागत (२))

बीएमडब्ल्यू आर १२०० जीएस (१३)

राम्रो संग सुसज्जित महँगो छ, ईन्धन को खपत न्यूनतम छ, र मूल्य राम्रो संग रहन्छ।

होन्डा XL 1000VA Varadero (21)

मूल्यको हिसाबले होन्डा विजेता हो। सेवा र बिक्री नेटवर्क पनि पूर्ण रूपमा कभर गरिएको छ।

KTM एडवेंचर्स 990 (16)

इन्धन ट्यांक devilishly महँगो छ, र अन्य (उच्च गुणस्तर) घटक सस्तो छैन।

मोटो Guzzi Stelvio NTX (14)

त्यहाँ यो मूल्य मा प्रस्ताव मा धेरै सामानहरु छन्, तर अझै सस्तो छैन। खपत धेरै उच्च छ र भागहरु आश्चर्यजनक सस्तो छ।

ट्राइंफ टाइगर १०५० (१२)

यस समय ट्राइम्फ को नकारात्मक पक्ष स्लोभेनिया मा मात्र कम सेवा स्तर हो, अन्यथा बाइक सस्तो छ।

अन्तिम अंक र समग्र रेटिंग (कुल संभव १४५ अंक)

1. बीएमडब्ल्यू आर १२०० जी एस (११))

2. KTM साहसिक 990 (110)

३. ट्रायम्फ टाइगर १०५० (१०))

4. मोटो Guzzi Stelvio १२०० NTX (१०1200)

5. होन्डा XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar, फोटो: Aleš Pavletič, Matevž Gribar