तुलना परीक्षण: अडी Q3, बीएमडब्ल्यू X1, मर्सिडीज GLA र मिनी Countryman

GLA नयाँ A जस्तै आधारमा निर्माण गरिएको थियो, तर प्रिमियम कक्षामा यसले प्रतिस्पर्धीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्नुपर्नेछ जससँग यहाँ पहिले नै धेरै अनुभव छ - किनभने सबै सहभागीहरूले पहिले नै कायाकल्प अनुभव गरिसकेका छन्, जुन उत्कृष्ट छ। खरीददारहरूले गुनासो गरेको कमजोरीहरू हटाउन निर्माताहरूको लागि अवसर। र त्यहाँ धेरै वर्षहरूमा धेरै भएको छैन, जसको मतलब स्थानीयहरूका अनुसार मर्सिडीजले यी सबै वर्षहरूमा पैसा कमाउने ठूलो अवसर गुमाएको छ।

निस्सन्देह, बजारमा ढिलो गर्न को लागी प्रतियोगीहरु गल्तीहरु बाट सिक्ने को लाभ छ। यो सबै समय पछि, यो धेरै स्पष्ट छ कि ग्राहकहरु के चाहन्छन्, र मर्सिडीज मा उनीहरु लाई पर्याप्त समय छ सुनिश्चित गर्न को लागी कि GLA मात्र राम्रो छैन, तर यो पनि कि सस्तो छ।

स्लोभेनियाली सडकहरूमा GLA राम्रोसँग चल्नु अघि पनि (अवटो म्यागजिन जारी भएको तीन हप्ता पछि हामी यसलाई स्लोभेनियाली बजारमा अझ उपयुक्त इन्जिनसँग परीक्षण गर्न पाउने छैनौं), जर्मन पत्रिका अटो मोटरका हाम्रा सहकर्मीहरू। und Sport ले सबै चार प्रतियोगीहरूलाई एकै थुप्रोमा मात्रै राखेन, तर रोम नजिकैको ब्रिजस्टोन परीक्षण साइटमा पनि लगियो र त्यहाँ सम्बन्धित प्रकाशनहरू र ती प्रकाशनहरू जसले लामो समयदेखि Auto Motor und Sport पत्रिकासँग सहकार्य गरेका थिए। यसरी, ट्र्याक र सडकहरूमा, जुन स्लोभेनियाई डामरको रूपमा छरिएको छ, हामी कारबाट कारमा जान सक्छौं, किलोमिटरहरू जम्मा गर्न सक्छौं र फाइदा र बेफाइदाहरू छलफल गर्न सक्छौं। र किनभने अटोमोटिभ बजारहरू फरक छन्, रायहरू चाँडै उठ्यो, बजारहरू जहाँ क्षमता र सडकमा स्थानमा धेरै ध्यान केन्द्रित छ, जहाँ मूल्य र उपभोग सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छ। यो एउटा कारण हो, यदि हामीले सबै सहभागी जर्नलहरू सङ्कलन गर्यौं भने, हामीले अन्तिम नतिजाहरू जताततै एकनास नहुने देख्नेछौं।

परीक्षण हाइब्रिडहरूमा हुड मुनि पेट्रोल इन्जिनहरू थिए। हाम्रो देशमा तिनीहरूमध्ये थोरै हुनेछन्, तर त्यही कारणले अनुभव अझ रोचक थियो। 1,4-लिटर 150bhp TSI सँग 184-लिटर 1,6bhp BMW टर्बो र लगभग उस्तै शक्तिशाली तर चार डेसिलिटर सानो मिनी इन्जिन र अर्को 156-लिटर तर धेरै कम शक्तिशाली (XNUMX”) सँग टक्कर गर्दै। hp') टर्बोचार्ज्ड मर्सिडीज चाखलाग्दो थियो - र केहि क्षेत्रहरूमा पनि आश्चर्यजनक। तर क्रम मा जाऔं - र अर्को तर्फबाट।

माफ गर्नुहोस्: मिनी कन्ट्रीम्यान कूपर एस

मिनी निस्सन्देह चार मध्ये एक एथलीट हो। यो यसको इन्जिन र प्रसारण द्वारा प्रमाणित छ, जसमा सबै भन्दा सकारात्मक आन्दोलनहरू छन्, र एकै समयमा गणनामा सबैभन्दा छोटो छ। यसैले, पूर्ण ओभरक्लोकमा मात्र राम्रो प्रदर्शन होइन, तर उत्कृष्ट मापन परिणामहरू (र लचिलोपनको भावना)। यद्यपि, मिनीको इन्जिन (खेलकुद-ध्वनि प्रेमीहरूको लागि रमाइलो) सबैभन्दा ठूलो र सबैभन्दा तिर्खाएका मध्ये एक हो - यहाँ यो केवल BMW द्वारा ओभरटेक गरिएको छ।

द कन्ट्रीम्यानले पनि आफ्नो स्पोर्टी चेसिस प्रमाणित गर्छ। यो प्रतिस्पर्धाको बीचमा सबैभन्दा बलियो र कम आरामदायक पनि हो। पछाडि बस्नु छोटो बम्पहरूमा धेरै असहज हुन सक्छ, साथै प्लास्टिकले कहिलेकाहीं क्लिक गर्दछ। निस्सन्देह, त्यहाँ यस्तो चेसिसका फाइदाहरू छन्: एक धेरै सटीक (यस वर्गको कारको लागि, अवश्य पनि) स्टीयरिंग व्हील जसले धेरै प्रतिक्रिया दिन्छ, यो मिनी स्पोर्टियर ड्राइभिङको लागि उपयुक्त छ। र यसलाई प्रदर्शनको सीमामा धकेल्न आवश्यक छैन: यो चेसिसले पहिले नै शान्त खेल ड्राइभिङमा (भनौं) यसको सबै आकर्षणहरू प्रकट गर्दछ। देशवासी यस सन्दर्भमा चार मध्ये सबैभन्दा रमाइलो छ, यद्यपि यसमा सबैभन्दा साँघुरो टायरहरू थिए र त्यसैले स्लिप सीमा वास्तवमा सबैभन्दा कममा सेट गरिएको थियो। होइन, गति सबै कुरा होइन।

सही र आरामदायक ड्राइभि position्ग स्थिति, तर यो सबै चार को लागी महत्वपूर्ण छ, पाउन को लागी सजीलो छ, सीटहरु धेरै आरामदायक छन्, र पछाडि बेन्च विभाजित छ (यद्यपि बीएमडब्ल्यू जस्तै छैन) ४०:२० को अनुपात मा। : ४०. पछाडिको दृश्य छत को खम्बा द्वारा एक सानो अवरुद्ध छ C. ट्रंक? चार मध्ये सबैभन्दा सानो, तर यो पनि गहिरो र सबैभन्दा कम लोड उचाई।

र जब देखि हामी प्रीमियम प्रतियोगीहरु तुलना गरीरहेका थियौं, पक्कै यो पनी यो ध्यान दिनु पर्छ कि मिनी टाढा सम्म सस्तो छ, तर सामग्री र कारीगरी मा हेरेर यो पनि स्पष्ट छ किन। यति धेरै पैसा, यति धेरै संगीत ...

3.sad: मर्सिडीज GLA 200

मर्सिडीजमा, तिनीहरू कुनै हतारमा थिएनन्, तर पहिले नै खराब सडकहरूमा पहिलो किलोमिटरले देखायो कि केही ठाउँहरूमा तिनीहरूले यसलाई राम्रो तरिकामा खर्च गरेनन्। चेसिस कडा छ। मिनी जत्तिकै गाह्रो छैन, तर बाँकी कारलाई ध्यानमा राख्दै, जुन स्पष्ट रूपमा खेलकुद भन्दा कम्फर्टमा बढी झुक्छ, यो अलि गाह्रो छ। छोटो बम्पहरू, विशेष गरी पछाडि, केबिनलाई धेरै हल्लाउन सक्छ, तर यो मिनीको जस्तो ठूलो छैन। वास्तवमा, यो रोचक छ कि मर्सिडीज जर्मन "पवित्र ट्रिनिटी" को बीचमा सबैभन्दा भारी हो। कोन र ट्र्याक बीचको मापनले तुरुन्तै देखाएको छ कि GLA नि: शुल्क मिनी फ्री होइन: यो पनि छिटो छ। साँचो, यो (साथै कठोरता, अवश्य पनि) चार 18-इन्च टायर मध्ये एक मात्र द्वारा सुविधा दिइएको छ, जुन (अडी संग) पनि चौडा छ।

यस प्रकार, GLA मा शीर्ष गति देखायो, भन, स्लालम, साथ साथै शीर्ष गति लेन परिवर्तन गर्दा। स्टीयरिंग व्हील उसलाई बिल्कुल मद्दत गर्दैन: उसले महसुस गर्दैन र यस्तो नतिजाहरु हासिल गर्न को लागी उसले हृदय बाट ड्राइभ गर्नु पर्छ, जस्तै एक खेल कन्सोल मा: उसले जान्न को लागी (र सुन्नु) स्टीयरिंग व्हील कती घुमाउन को लागी बनाउन को लागी आवश्यक छ। पकड आदर्श, न्यूनतम ब्रेक टायर slippage को कारण। औसत चालक सजिलै संग स्टीयरिंग व्हील धेरै संवेदनशीलता को कमी को कारण, जो दिशा लाई प्रभावित गर्दैन, केवल टायरहरु लाई अझ कडा गरीएको छ। ईएसपी धेरै बिस्तारै सक्रिय हुन्छ, तर तब धेरै निर्णायक र प्रभावकारी हुन सक्छ, कहिले काहिँ धेरै धेरै, कार को गति काफी हद सम्म पलहरु मा कम हुन्छ जब खतरा वास्तव मा बितेको छ। तर जब GLA ले केहि चेसिस र सडक ह्यान्डलिंग बिषयहरुमा उल्लेखनीय दोष देखाउन सक्छ, यो पनि सत्य हो कि खुल्ला सडक मा (यदि त्यो धेरै खराब छैन) यो एक धेरै चालक मैत्री कार मा परिणत हुन्छ जसमा किलोमिटर यात्रा (यो छेउ बाट) समझदारी र शान्त संग।

१.1,6-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन चार मध्ये सबैभन्दा ढिलो थियो, यो पनि बीचमा ध्यान देने योग्य प्वालहरु संग बरु लामो गियर अनुपात को कारण हो, त्यसैले GLA (Audi सहित) प्रति घण्टा १०० किलोमिटर मा ढिलो र उल्लेखनीय कमजोर छ। लचीलापन मापन को मामला मा। जे होस्, यो शान्त, उचित चिकना, र चार को सबैभन्दा किफायती छ।

र GLA मा अगाडि बसेर आनन्द छ, तर पछाडिका यात्रुहरू खुसी हुनेछैनन्। सिटहरू धेरै सहज छैनन्, र छेउको झ्यालहरूको माथिल्लो किनारा यति कम छ कि, कारमा बच्चाहरू बाहेक, लगभग कसैले देख्न सक्दैन, र C-पिलर धेरै अगाडि धकेलिएको छ। अनुभूति एकदम क्लस्ट्रोफोबिक छ, र पछाडिको सिटको अर्को तेस्रो भाग दायाँ तिर छ, जुन एक बच्चाको सिट प्रयोग गर्दा र एकै समयमा अर्को भाग भत्काउँदा असहज हुन्छ। GLA को ट्रंक कागजमा मात्रै मध्यम आकारको छ, अन्यथा व्यावहारिक प्रयोगको लागि सबैभन्दा ठूलो मध्ये एक साबित हुन्छ, जसमा एक उपयोगी डबल-तल ठाउँ समावेश छ।

र GLA हाम्रो लागि एक थप आश्चर्य छ: चालक को ढोकामा सील वरपर हावा को अप्रिय बकवास अन्यथा soundproofing द्वारा बनाईएको उत्कृष्ट छाप बिगार्नुभयो।

2.sad: बीएमडब्ल्यू X1 sDrive20i

BMW रियर-ह्वील ड्राइभको साथ परीक्षणमा एक मात्र कार थियो - र यो पूर्णतया ध्यान दिन नसकिने थियो, जब हामी रमाइलोको लागि चिप्लो सडकमा जानाजानी साइड-स्लिपमा प्रवेश गर्यौं। यसको स्टीयरिङ ह्वील मिनीको भन्दा बढी सटीक र संचारशील छैन, तर यो सत्य हो कि यसले धेरै सहज चेसिसको साथ मिनीको जस्तै भावना जगाउन सक्छ। यो मर्सिडीज भन्दा धेरै सहज छ (तर अझै धेरै झुक्दैन), कारले स्टीयरिंग ह्वील मर्मतमा कसरी प्रतिक्रिया दिनेछ भन्ने विश्वासको ठूलो भावना जगाउँदछ, तर यो अन्तमा सब भन्दा छिटो होइन - ESP ले थोरै मद्दत गर्दछ। , जसले धेरै छिटो, थोरै साँघुरो र "सभ्य" रबर घोषणा गर्दछ, र केहि पनि साँघुरो र अग्लो आकार। अन्तिम नतिजा यो हो कि खेलकुद ब्रान्डको क्रसओभर (राम्रो, मिनीको अपवाद बाहेक) स्लालममा सबैभन्दा ढिलो थियो, र लेनहरू परिवर्तन गर्दा (वा अवरोधहरू बेवास्ता गर्दै) यो दोस्रो स्थानको लागि खाली र घुमाइएको थियो। थोरै।

२.०-लिटर टर्बो १.६-लिटर मिनी जत्तिकै शक्तिशाली छ (वा थोरै कम टर्क पनि छ, तर यो अलि कम उपलब्ध छ)। चपलताको सन्दर्भमा, छोटो समयको गियरबक्सको कारणले मात्र, मिनीले मात्र यसलाई पार गरेको छ, र नरम अनुपात भएका तीनमध्ये, BMW सबैभन्दा चपल र मापनयोग्य र पूर्ण रूपमा व्यक्तिपरक छ किनकि यसले सबैभन्दा कम रेभ्सबाट सजिलै तान्दछ। .. तर सबैभन्दा ठूलो, सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन र अधिकतम वजन (लगभग 1,6 किलोग्रामले जम्पिङ) को संयोजनको पनि सुखद नतिजा छ: इन्धन खपत उल्लेखनीय रूपमा बढी थियो - इन्धनको सबैभन्दा ठूलो मात्रा बीचको लिटरमा भिन्नता लगभग 100 हो। लिटर। - कुशल मर्सिडीज र सबैभन्दा तिर्खा BMW। र प्रसारणमा कम लोचदार र अधिक सटीक आन्दोलन हुन सक्छ।

सबैभन्दा "अफ-रोड" आकार, निस्सन्देह, भित्री भाग मा पनि ज्ञात छ: यो सबैभन्दा विशाल र चार को चमकदार छ। अग्लो सीटहरु, ठूलो गिलास सतहहरु, अधिकतम बाहिरी लम्बाई र निश्चित रूप मा अधिकतम व्हीलबेस (अनुदैर्ध्य इन्जिन प्लेसमेंट को कारण इन्च गुमाउन बावजूद) सबै आफ्नै मा छन्, र यदि तपाइँ अन्तरिक्ष को कारण यस्तो कार किन्नुभएको छ भने, बीएमडब्ल्यू राम्रो छनौट हो। सीटहरु महान छन्, नयाँ पुन: डिजाइन iDrive लगभग को रूप मा सरल छ (र केहि को लागी, अझ धेरै) Audi MMI भन्दा, दृश्यता पछाडिको सीट मा पनि उत्कृष्ट छ, र ट्रंक, जो कागज मा अडी भन्दा सानो छ, छ। सबै भन्दा राम्रो। व्यवहार मा उपयोगी। तल एक धेरै उथली अतिरिक्त ठाउँ हो)। यो एक शर्मको कुरा हो कि कारीगरी पुरा तरिकाले शीर्ष निशान छैन (र त्यो बेन्च को पछाडिको साँघुरो तेस्रो दाहिने हात तिर छ), यहाँ अडी थोरै अगाडि छ। तर त्यो मात्र कारण X1 Q3 पछाडि परेन। वास्तविक कारण बरु यो हो कि यो सबैभन्दा महँगो छ (मूल्य सूची अनुसार, अवश्य) र चार मध्ये सबैभन्दा लालची।

पहिलो स्थान: ऑडी Q1 3 TSI

Q3 यस कम्पनीमा सबैभन्दा कमजोर छ, मिनीको अपवाद बाहेक, जुन सबैभन्दा सानो छ, यसमा सबैभन्दा सानो इन्जिन साइज र सबैभन्दा अग्लो SUV छ। तर पनि उसले जित्यो । किन?

जवाफ सरल छ: कतै, प्रतियोगीहरूको विपरीत, त्यहाँ कुनै उल्लेखनीय कमजोरीहरू थिएनन्। चेसिस, उदाहरण को लागी, सबै भन्दा "बेलुन" टायर सहित चार मध्ये सबैभन्दा सहज। यद्यपि, स्टेयरिङ ह्वील एकदम सटीक छ (यद्यपि एउटै पालोको लागि यसलाई चारको बीचमा सबैभन्दा स्टेयरिङ कोण चाहिन्छ), यसले पर्याप्त प्रतिक्रिया दिन्छ (लगभग BMW जस्तै र मर्सिडीज भन्दा धेरै), र धेरै नर्भस। । । त्यहाँ धेरै दुबला छ, तर त्यो भावना केबिनमा सबैभन्दा स्पष्ट हुन्छ, मुख्यतया किनभने (केहि मनपर्छ र कसैलाई मन पर्दैन) अरू सबै भन्दा माथि बस्छ। तर फेरि: यो त्यति बलियो छैन कि यसले उसलाई धेरै सताउँछ, र एकै समयमा, खराब सडकमा, Q3 छोटो, तीखो बम्पहरू र थोरै लामो छालहरूमा निर्विवाद च्याम्पियन हो। यो स्लैलम वा लेन परिवर्तनहरूमा सबैभन्दा ढिलो थिएन, यो धेरैजसो समय सीढीको तल भन्दा माथिको नजिक थियो, यसको ESP सबैभन्दा नरम छ तर एकै समयमा धेरै कुशल छ, र अन्तिम छाप टाढा छ। तपाईले के आशा गर्नुहुन्छ: सडकमा हिँडिरहेको SUV बाट।

कागज मा १.४-लीटर TSI वास्तव मा कम से कम शक्तिशाली छ, तर Q1,4 त्वरण को मामला मा मर्सिडीज भन्दा ढिलो छैन, र चपलता को मामला मा, यो धेरै अगाडि छ र बीएमडब्ल्यू को धेरै नजिक छ। व्यक्तिपरक अनुभूति यहाँ अलि नराम्रो छ, विशेष गरी यो इन्जिन संग Q3 सबैभन्दा कम आरपीएम, जहाँ बीएमडब्ल्यू हजारौं मा स्थित छ बाट आश्वस्त छैन। तर मात्र केहि १०० आरपीएम मा, इन्जिन उठ्छ, एक रमाईलो स्पोर्टी (तर शायद धेरै चर्को) ध्वनि उत्सर्जन गर्दछ र अनावश्यक कम्पन र नाटक बिना सीमकमा घुमाउँछ, र गियर लीभर को चाल छोटो छ। र सटीक।

Q3 कागजमा सबैभन्दा ठूलो होइन, तर यो मर्सिडीज भन्दा धेरै यात्रु-अनुकूल हुन जान्छ, विशेष गरी पछाडिको भागमा। त्यहाँ धेरै ठाउँ छ, बाहिरी ह्यान्डलिङ पनि राम्रो छ, यद्यपि भारी अगाडी झुकेको सी-पिलरले यसलाई BMW को रूपमा राम्रो बनाउँदैन, र ट्रंक कागजमा सबैभन्दा ठूलो छ। अभ्यास मा, यो अचम्मलाग्दो सानो बाहिर जान्छ, तर भित्री अझै पनि एक धेरै उच्च मूल्याङ्कन योग्य छ। सामग्री र कारीगरी को छनोट पनि उत्कृष्ट छ। Q3 केवल एउटा कार हो जसमा धेरै जसो जम्मा भएका सम्पादकहरूले लामो, थकाइलाग्दो दिनहरू पछि बस्छन् जहाँ यो महत्त्वपूर्ण छ कि कारले तपाईंलाई आराम, अर्थतन्त्र, र वास्तवमा सकेसम्म सहज रूपमा घर पुर्‍याउँछ। र Q3 ले यस कार्यको साथ उत्कृष्ट काम गर्दछ।

पाठ: Dusan Lukic

मिनी कूपर एस कन्ट्रीम्यान

आधारभूत डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	21.900 €
परीक्षण मोडेल लागत:	35.046 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.598 cm3 - अधिकतम पावर 135 kW (184 hp) 5.500 rpm मा - अधिकतम टर्क 260 Nm 1.700 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २०५/५५ आर १७ वी (पिरेली पी७)।
क्षमता:	उच्च गति 215 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 7,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 143 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.390 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.820 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.110 मिमी - चौडाइ 1.789 मिमी - उचाइ 1.561 मिमी - ह्वीलबेस 2.595 मिमी - ट्रंक 350–1.170 47 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

बीएमडब्ल्यू X1 sDrive 2.0i

आधारभूत डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	30.100 €
परीक्षण मोडेल लागत:	47.044 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.997 cm3 - अधिकतम पावर 135 kW (184 hp) 5.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 270 Nm 1.250 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन पछाडिको पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)।
क्षमता:	उच्च गति 205 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 7,4 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 162 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.559 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.035 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.477 मिमी - चौडाइ 1.798 मिमी - उचाइ 1.545 मिमी - ह्वीलबेस 2.760 मिमी - ट्रंक 420–1.350 63 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

मर्सिडीज बेंज GLA 200

आधारभूत डेटा

बिक्री:	अटोकमर्स डू
आधार मोडेल मूल्य:	29.280 €
परीक्षण मोडेल लागत:	43.914 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.595 cm3 - अधिकतम पावर 115 kW (156 hp) 5.300 rpm मा - अधिकतम टर्क 250 Nm 1.250 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 235/50 R 18 V (योकोहामा सी ड्राइभ 2)।
क्षमता:	उच्च गति 215 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 137 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.449 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.920 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.417 मिमी - चौडाइ 1.804 मिमी - उचाइ 1.494 मिमी - ह्वीलबेस 2.699 मिमी - ट्रंक 421–1.235 50 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

अडी Q3 १.४ TFSI (११० kW)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	29.220 €
परीक्षण मोडेल लागत:	46.840 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.395 cm3 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 5.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 250 Nm 1.500 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २३५/५५ R १७ V (Michelin Latitude Sport)।
क्षमता:	उच्च गति 203 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 137 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.463 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.985 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.385 मिमी - चौडाइ 1.831 मिमी - उचाइ 1.608 मिमी - ह्वीलबेस 2.603 मिमी - ट्रंक 460–1.365 64 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

समग्र रेटिंग (333/420)

• बाहिरी (१४/१५)

• भित्री (११२/१४०)

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (३१/३५)

• सुरक्षा (१०१/११५)

• अर्थव्यवस्था (41/50)

समग्र रेटिंग (340/420)

• बाहिरी (१४/१५)

• भित्री (११२/१४०)

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (३१/३५)

• सुरक्षा (१०१/११५)

• अर्थव्यवस्था (33/50)

समग्र रेटिंग (337/420)

• बाहिरी (१४/१५)

• भित्री (११२/१४०)

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (३१/३५)

• सुरक्षा (१०१/११५)

• अर्थव्यवस्था (45/50)

समग्र रेटिंग (349/420)

• बाहिरी (१४/१५)

• भित्री (११२/१४०)

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (३१/३५)

• सुरक्षा (१०१/११५)

• अर्थव्यवस्था (45/50)