Isuzu MU-X LS-U बनाम Holden Trailblazer LTZ टोइंग तुलना
यो तुलनाको लागि, Jayco Nowra मा हाम्रा सहकर्मीहरूले हामीलाई 2019 Jayco Journey Outback caravan (Model पदनाम 21.66-3) उधारो दिनुहोस्। यसमा 8315 एमएमको स्ट्रोक, 2600 किलोग्रामको डेड वेट (खाली) र 190 किलोग्राम बल संयुक्त लोड छ।
यी छुट्टी कारभान्स मध्ये एक को मूल्य सामान्यतया $ 67,490 छ, तर यदि तपाइँ चाहानुहुन्छ भने तपाइँ यसलाई एड-अनहरू र एड-अनहरूसँग निजीकृत गर्न सक्नुहुन्छ।
उहाँ यस परीक्षामा एक योग्य साथी साबित भयो र हाम्रा मेसिनहरूलाई तिनीहरूको टोविंग क्षमताको सीमामा धकेलियो।
तर थाइल्याण्डमा एउटै उत्पादन लाइनमा रोलिंग, तिनीहरू मूलतः भित्र जुम्ल्याहा छन् भन्ने तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै दुई कारहरू मध्ये प्रत्येकले लोडलाई कसरी ह्यान्डल गरे भन्ने कुरा उल्लेखनीय रूपमा फरक थियो।
दुबैमा स्वतन्त्र फ्रन्ट सस्पेन्सन र मल्टि-लिङ्क रियर सस्पेन्सनको साथ सीढी फ्रेम चेसिस छ, तिनीहरूमा आधारित मोडेलहरू भन्दा फरक छ, र दुबैमा लीफ स्प्रिंग रियर सस्पेन्सन छ (र दुबैको परिणामको रूपमा अझ बढी टोविंग क्षमता छ)।
Isuzu सवारी आराम र रमाइलो थियो। म छक्क परें कि यसले पछाडिको तौल र यहाँ प्रतिद्वन्द्वीको तुलनामा टर्कको सापेक्ष कमीलाई हेर्दा कत्ति हल्का महसुस भयो।
Isuzu सवारी आराम र रमाइलो थियो।
यसको निलम्बन समग्रमा नरम र अधिक लचिलो छ, परिणामस्वरूप चालक र यात्रुहरूलाई थप आरामदायी अनुभव प्रदान गर्दछ। त्यहाँ ठूला बम्पहरूमा केही नाक-देखि-पुच्छर डगमगाएको थियो, तर यसले साना खाल्डाहरू सहित फुटपाथमा साना बम्पहरूलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्यो।
र यसको स्टेयरिङ, सामान्य ड्राइभिङमा ब्लन्ट र भारी हुँदा, राम्रो तौल र स्थिरता र राम्रो केन्द्रको अनुभूतिको साथ, टोइङ गर्दा प्रयोग गर्नको लागि वास्तवमै राम्रोसँग सोचिएको र सहज छ।
इन्जिन समग्रमा सबैभन्दा ठूलो निराशा थियो - यसको ठूलो इन्धन खपतको कारणले मात्र होइन, तर यो कष्टकर रूपमा ठूलो आवाजको कारणले पनि। यो प्रसारण संग केहि गर्न को लागी छ किनभने यो होल्डन भन्दा अलि लामो गियरहरुमा लच हुनेछ। तपाईंले होल्डनमा फेला पार्नुहुने समान ढाँचा ब्रेकिङ क्षमताहरू प्रदान गर्दैन, तर ब्रेकहरू
तथापि, सबैभन्दा ठूलो समस्या इन्जिनको आवाज हो, र सडक सतहहरू र हावाबाट आवाज अलगावको स्तर यस आकार र आकारको सवारीका लागि प्रभावशाली छ।
समग्रमा, होल्डन कम रमाइलो थियो - वास्तवमा, यो टो मा यस्तो भार संग सवारी गर्न को लागी थकित थियो।
यस्तो भार बोकेर हिड्नु होल्डनका लागि बरु थकाइलाग्दो थियो।
यो मुख्यतया चेसिसको लागि तल थियो, जसले सतहहरूमा आश्चर्यजनक रूपमा अनियमित सवारी प्रदान गर्यो जुन आदर्श NSW देशको सडक ड्राइभिङको नजिक हुन सक्छ। निलम्बन कडा र लगातार लोड हुन्छ, राइडर वा यात्रुहरूलाई कहिले पनि आराम गर्न दिँदैन, जुन समस्या हो यदि तपाईं खुल्ला सडकमा महिनौंसम्म सवारी गर्ने योजना बनाउनुहुन्छ। र हाम्रो छोटो अफ-रोडमा, होल्डनको कमजोर निलम्बनले यसलाई पनि सुस्त बनायो।
स्टीयरिङ पनि समग्र न्याय गर्न गाह्रो थियो। बीचमा डेडनेस छ, जसले कारलाई यसको लेनमा राख्न अलि गाह्रो बनाउँछ। राइड समग्रमा सभ्य छ, कर्नरिङ प्रतिक्रिया राम्रो छ, तर ह्यान्डलिङ - कम गति वा राजमार्ग गतिमा - Isuzu जत्तिकै भरपर्दो छैन।
इन्जिन र ट्रान्समिसन पक्कै हल्का थियो - कर्षण स्न्याप्पी थियो, यद्यपि गियरबक्स समात्न सजिलो थियो। हाम्रो लामो उकालो खण्डमा, उहाँ माथि उकालो पार्न बढी इच्छुक हुनुहुन्थ्यो, जसको फलस्वरूप चीजहरू उकालो लाग्दा उसले पछाडि सार्न आवश्यक हुन्छ। प्रसारणको यो व्यस्त प्रकृति समयको साथ थकित हुन सक्छ।
इन्जिन इसुजु जत्तिकै चर्को थिएन, तर होल्डनसँग सडक र हावाको आवाज बढी थियो।
