चार लाभदायक कम्प्याक्ट ह्याचब्याक मोडेलहरूको परीक्षण ड्राइभ तुलना
सामग्रीहरू
तिनीहरू एक अर्कामा फियाट टिपो ह्याचब्याक, फोर्ड फोकस, किआ सिड र स्कोडा द्रुत वापसीमा हेर्छन्।
Tipo संग, Fiat ब्रान्ड कम्प्याक्ट क्लासमा फर्किएको छ। अघिल्लो वर्षहरूमा, यसले नाम र अझ बढी सम्झन्छ - यसको मूल्य, जुन जर्मनीमा ह्याचब्याक संस्करणको लागि 14 यूरोमा सुरु हुन्छ। Tipo यस परीक्षणमा टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन र नवीनतम उपकरणहरूसँग चल्छ, तर यसको प्रसिद्ध प्रतिद्वन्द्वी फोर्ड फोकस, Kia Cee'd र Skoda Rapid Spaceback भन्दा धेरै सस्तो छ। हामीले अझै पत्ता लगाउन सकेका छैनौं कि यसले उसलाई विजेता बनाउनेछ।
अन्तमा, हामीसँग सुश्री जा गाबोरको उद्धरणको साथ सुरु गर्ने अवसर छ, जसले एक पटक भनेका थिए, "डार्लिंग, यदि तपाई राम्रो महिलाको ईर्ष्या गर्नुहुन्छ भने, यसले तपाईलाई सुन्दर बनाउँदैन।" Fiat Tipo ले यसको साथ के गर्नु पर्छ? ओह, धेरै चीजहरू - हामी सहित, जसले, कारहरूको मूल्याङ्कन गर्दा, सम्भवको मजा लिनुको सट्टा अप्राप्यको लागि प्रयास गर्न रुचाउँछन्। जे भए पनि, Tipo ले तपाइँलाई पहिलो पटक नयाँ कार किन्न र अन्य खर्चहरू जस्तै छुट्टी, दन्त चिकित्सक र अतिरिक्त करहरूका लागि पैसा बाँकी राख्न अनुमति दिन्छ।
के तपाईंलाई लाग्दैन कि यो कार आकर्षणको लागि समर्पित पत्रिकाको लागि अनौंठो दृष्टिकोण हो? के हामी जहिले मोडेलहरूको अझ राम्रो प्रशंसा गरीरहेका हुँदैनौ किन कि किन उनीहरू किनाराहरूमा लगाउँदछन् तिनीहरूको धनी मानक उपकरण र उचित मूल्यको लागि? यो सहि छ, तपाईंले हामीलाई समात्नुभयो। तर हामीसँग एउटा स्पष्टीकरण पनि छ। यहाँ छ:
Fiat - मूल्य को महत्व
त्यहाँ फिएट ब्राभो भन्दा भारी लिगेसी हुन सक्छ। उनको लागि, मूल्य प्राय: खरिदको पक्षमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण तर्क थियो, त्यसैले यो उनको उत्तराधिकारीको लागि सबैभन्दा इष्टतम थियो। Tofas को टर्की शाखा संग संयुक्त रूपमा विकसित, कार Bursa प्लान्ट मा विधानसभा लाइन बन्द रोल। केही देशहरूमा यसलाई Aegea भनिन्छ, र युरोपमा - Tipo। जर्मनीमा, ह्याचब्याक संस्करणको मूल्य 14 यूरो छ, सेडान 990 यूरो सस्तो छ, र स्टेशन वैगन 1000 यूरो महँगो छ। आधारभूत कन्फिगरेसन भन्दा माथि दुईवटा थप स्तरहरू छन्, दुई पेट्रोल र दुई डिजेल इन्जिनहरू (दुवै अवस्थामा 1000 र 95 hp) - र यो हो।
हाम्रो अगाडि Tipo 1.4 T-Jet Lounge छ, टप-एन्ड प्याकेजको साथ अझ शक्तिशाली पेट्रोल संस्करण - एक राम्रो ठोस कार। हामीले मूल्य सूचीहरू प्रतिलिपि गर्न लामो समयदेखि सिकेका छौं, तर यहाँ यो उपयुक्त छ। €18 को लागि, Tipo जर्मनीमा 190-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, फ्रिज हालको स्वचालित वातानुकूलित, USB/ब्लुटुथ र ट्रान्सभर्स प्रकाशको साथ उपलब्ध छ। तपाईले ड्राइभ गर्न आवश्यक सबै चीजहरू छन् - एक निष्कर्ष जुन अपरिवर्तित रहनेछ, साथै बुद्धिमानी धारणा कि धनी उपकरणको मतलब राम्रो कार होइन (नोट, किनकि हामीलाई किआ चाहिन्छ)।
हामी जे भनौं, टिपो निश्चित रूपमा एक विशाल कार हो। यसले कार्गो भोल्युमको हिसाबले आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरूलाई पछाडि पार्छ र हार्ड-प्याड गरिएको पछाडिको सिटमा प्रशस्त ठाउँ प्रदान गर्दछ। मोडेलले पायलट र नेभिगेटरलाई बाँकी भन्दा माथि राख्छ - Cee'd मा चालक आठ सेन्टिमिटर बस्छन्, र फोकस र र्यापिडमा - पाँच सेन्टिमिटर तल। छालाका कुर्सीहरू (अतिरिक्त लागत) तिनीहरू भन्दा बढी सहज देखिन्छन् - तिनीहरूमा पार्श्व समर्थन र असबाब मोटाईको कमी छ।
गुणस्तरीय सामग्रीको दायरा एकदम फराकिलो छ। जबकि सात इन्च टचस्क्रिनले उच्च-अन्तको छाप छोड्छ र वातानुकूलित नियन्त्रणहरू क्रोम किनारहरूले सज्जित हुन्छन्, बाँकी भित्री भागले हामीलाई फिएटसँग सहमत गर्दछ कि यो "ठोस देखिन्छ।" छिटो, सजिलै अनुकूलन योग्य इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीमा क्रियान्वन कार्यहरू र दूरी-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील (अधिभार) मा बटनहरू मार्फत क्रूज नियन्त्रण सजिलो हुन्छ। अहिले सम्म, सबै कुरा ठीक छ, तर ड्राइभि driving गर्दा यो महत्त्वपूर्ण छ र हो, ड्राईभि .्ग हुँदा।
१1400०० सीसी फोर सिलिन्डर ईन्जिन र मल्टिपोइन्टको सट्टामा प्रत्यक्ष इन्जेक्शनले प्राचीन कालदेखि टर्बोचार्जरको रूपमा काम गर्दै आएको छ। सुरुमा तल्लो दबाबमा ऊ वायुहीनताको क्षेत्रबाट पार हुन्छ, र जब गति २ 2500०० भन्दा बढी हुन्छ, ऊ बढाइचढाइको लागि झुकाउँदैन, तर बढि स्वभाव देखाउँदछ। R००० आरपीएममा, ईन्जिनले केहि अधिकको लागि यसको जोर गुमाउँछ र यसको राम्रो गतिशील विशेषताहरूको बाबजुद, यो फ्लेमेटिक देखिन्छ, र यसको खपत पनि धेरै छ (.5000. l एल / १०० किमी)। यसमा थपियो गियरबक्सको साथ समस्या, जसले तपाईंलाई छवटा गीयर राम्रोसँग कम्प्रेस गर्न आमन्त्रित गर्दछ र छिटो शिफ्ट हुँदा सि sy्कमा पछाडि ढल्छ।
तैपनि, छिटो ड्राइभि्ग टिपोको चरित्रको अनुरूप हुँदैन। स्टीयरिंग प्रणालीको बारेमा राम्रो चीजहरू यो हुन् कि यसले दिशा बदल्छ र शहर पैतृक को लागी एक आराम मोड छ। बाँकीका लागि, टिपोले बदलीमा उनीसँग काम गर्दछ, प्रतिक्रिया र शुद्धता रहित। फिएट मोडल माध्यमिक सडकमा चल्छ, ड्राइभ सुरक्षित रूपमा, तर कुनै महत्वाकांक्षा बिना। कडा निलम्बन को लागी धन्यवाद, यो खाली छ जब एकदम कडा सवारी, तर यो डामरमा असमान तरंगहरू सहित पनि भार सहन सक्छ। यो सबै संख्यासँग निल्न सकिन्छ: जर्मनीमा उपकरणको रूपमा, टिपो फोकस भन्दा लगभग ,,२०० यूरो सस्तो छ।
फोर्ड उत्तम रेखा हो
यद्यपि यो ध्यान दिन केवल दुई मोड लिन्छ यदि फोकस अझै पनि पैसाको लायक छ र यदि तपाइँ वास्तवमै ध्यान दिनुहुन्न कि यसले कम ठाउँ प्रदान गर्दछ। फोकसको सब भन्दा सानो बुट स्पेस छ र कुनै अन्य गाडीको परीक्षण गरिएको छैन रियर यात्रु बढी सीमित स्थानमा छन्। यद्यपि यहाँ सब भन्दा आरामदायक पछाडि सीट छ। अगाडिको अन्त्य राम्रोसँग गम्भीर एकीकृत सीटहरूमा सर्दछ, जहाँबाट तपाईं दुबै सामग्रीको विविध चयन र समग्र एर्गोनोमिक्स दुबै अवलोकन गर्न सक्नुहुन्छ जुन हामी अक्सर दुखी हुँदैनौं।
यद्यपि हामीले फोकसलाई यसको ईन्जिन, स्टेरि। र चेसिसको लागि प्राय जसो प्रशंसा गर्यौं। हामीले स्टार्ट बटनमा टकरायौं, टर्बोचार्ज्ड थ्री सिलिन्डर ईन्जिनले एउटा सानो ड्रम आवाज निकाल्छ, र फोकस बन्द हुन्छ। मापन मानको अनुसार, यो फिएट मोडेल भन्दा ढिलो छ। तर कम्पेक्ट फोर्ड धेरै चाँडै खेल्छ जब अभिनेता मंच मा भूमिका खेल्छ। इन्जिन समान रूपमा अगाडि बढ्छ, अथक गति चाँडो उठ्छ, शान्त रहन्छ। ठूलो छाल अशान्ति को बारेमा के हुन्छ? यो अब छैन, र १ New० न्युटन मिटरहरूलाई टार्कको तरंग कहिलै पनि सम्भव छैन। अर्कोतर्फ फोकस प्रेरित छ र छ वटा कुराहरु क्लिकको साथ छिटो हुन्छ।
भर्खरको मोडल अपग्रेडको क्रममा अलिकति सुधार गरिएको सस्पेन्सनले खाली र लोड भएका दुबै सवारी साधनलाई सन्तुलित आराम प्रदान गर्दछ। एकै समयमा, फोकस यसको अघिल्लो तीक्ष्णतामा फर्कियो। र यसले कसरी आफ्नो सटीक, प्रत्यक्ष तर अस्तव्यस्त प्रतिक्रियाशील स्टीयरिङको साथ कुनाहरू घुमाउँछ, यसले कसरी तटस्थ कर्नरिङ व्यवहारको साथ ड्राइभ गर्छ र गतिशील लोड परिवर्तन हुँदा मात्र पछाडि अलिकति सिफ्ट गर्छ - यो सबै यति सटीक, फुर्तिलो र रमाइलो छ! मूल्य सूचीहरू कसरी उद्धृत गर्ने भनेर जान्नेहरू पनि प्रभावित छन्, तर गतिशील व्यवस्थापनको आनन्दलाई ओभररेट गरिएको महसुस गर्छन्।
थप रूपमा, बलियो ब्रेकहरू, सहायकहरूको एक आर्मडा, साथै परीक्षणमा सबैभन्दा कम इन्धन खपत (7,6 l / 100 किमी) फोकसमा ध्यान दिन लायक छ - ती सबैलाई जो, दुई मोड पछि पनि, उचित खोज्दैछन्। मन पराउने कारण।
Kia - परिपक्वता प्रोफाइल
Kia Cee'd को लागी, त्यहाँ कहिल्यै उचित आधार को अभाव भएको छैन। छोटकरीमा: सात वर्षको वारेन्टी। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, Cee'd अब हुड अन्तर्गत तीन-सिलिन्डर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन छ। यसको पावर र टर्क मानहरू लगभग फोर्ड द्वारा प्रस्तावित जस्तै छन्। दुबै कारहरू ड्राइभिङ गतिशीलता र इन्धन खपत (Kia: 7,7 l/100 km) को सन्दर्भमा थोरै फरक छन्। यद्यपि, Cee'd अस्थायी रूपमा गति लिन्छ र फोकसको सहज सहजताको साथ गति लिन सक्दैन - धेरै फरक छैन।
भर्खर, तथापि, कम्पेक्ट वर्गमा, केवल सानो भिन्नताहरू परिणामको लागि महत्त्वपूर्ण छन्। बजारमा साढे चार वर्ष पछि, Cee'd ताजा देखिन्छ, र धनी मानक उपकरणहरूले यसलाई ठूलो सम्झौताको बनाउँदछ। थप रूपमा, यसको सानो आकारको बावजुद, यसको केबिनमा धेरै ठाउँ छ, यसको कार्यहरू छिटो र प्रयोग गर्न सजिलो छ, यसमा चाखलाग्दो सजावट छ र यसले एकतालाई प्रेरित गर्दछ, यसको ठूलो, राम्रो प्रयोग भएको ट्रंकको लागि धन्यवाद। तर यो कार कहिल्यै सहज हुनेछैन किनकि सीटहरू धेरै कडा छन् र पार्श्व समर्थनको अभाव छ। यद्यपि मुख्य कारण चेसिस हो।
टेस्ट सीड लाई जीटी लाइन संस्करणमा प्रस्तुत गरिएको छ, जुन केवल अरूबाट शैलीगत तत्वहरू भन्दा फरक छ, तर किआबाट तथाकथित "विशेष ट्युन्ड चेसिस" पनि छ। वाह, तपाइँ सोच्नुहुन्छ, सेटिंग्स जान्न अहिलेसम्म एकदम राम्रो भएको छ, बेसी आरामसँग मिसाउने ह्यान्डलिंगको संयोजन गर्दै। यद्यपि यो केवल तीव्र भयो। Cee'd अझै कम सवारी आराम र छोटो बम्पमा कडा वसन्त उछाल, र आत्मविश्वास कोर्नरिंगको लागि झटका शोषकहरू छन्। र स्टीयरिंगले उनलाई कहिले पनि चुपचाप लिन दिदैन। यसले सर्वो एम्प्लीफायर सुविधाहरूको लागि तीन विकल्प प्रदान गर्दछ र केहि तर सबै तीनमा सटीक र सडक प्रतिक्रिया बेवास्ता गर्दछ। हो, Cee'd हिड्छ र राम्रो ड्राइभ गर्दछ, तर फोकस जस्तो कहिल्यै सुन्दर र रमाईलो छैन। र किनकि यो सामान्य र सस्तो पनि हुनबाट रोकिन्छ, किआ मोडेल रेटिंग्समा पछाडि पछाडि पर्छ। तपाईले देख्नु भएको तर्कको लागि के निरन्तर आज्ञाकारिता हुन सक्छ।
स्कोडा - सानो हुनुको कला
धेरै व्यावहारिक नभएको कुराको चाहनाले स्कोडालाई र्यापिड स्पेसब्याकको विचारमा डोऱ्यायो। अवैयक्तिक सेडान भन्दा धेरै विलासी, यो कम्प्याक्ट क्लासमा सस्तो विकल्पको रूपमा राखिएको हुनुपर्छ - हामी 2013 को पतनको बारेमा कुरा गर्दैछौं। Rapid Fabia II मा आधारित छ र लगभग 1000 यूरो सस्तो र ठूलो Fabia Combi को सुरुवात पछि, ब्रान्डको लाइनअपमा यसको भूमिका अस्पष्ट देखिन्छ।
यसको अधिक प्रभावशाली प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा, साँघुरो रैपिड वास्तवमा सानो कार जस्तो देखिन्छ। यद्यपि यो ठाउँ कुशल छ र कार्गो भोल्यूमका हिसाबले टिपोको नजीक आउँदछ, र पछाडिको फोकस भन्दा कम कोठा छ। मोन्टे कार्लो संस्करणमा, रैपिड फर्निचरले राम्रो पार्श्व समर्थन सहित खेल सीटहरू समावेश गर्दछ, जसको पछाडि नराम्रो क्लिकले समायोजित हुन्छ। जे होस्, यो रैपिडमा कष्टकर छैन, जहाँ कार्यहरू तार्किक रूपमा नियन्त्रण गरिन्छ र त्यहाँ नियन्त्रण गर्न धेरै छैन। यो अझ राम्रो हुनेछ यदि प्याडल शिफ्टरहरू थिए भने।
एउटा अन्तिम नोट यस तथ्यबाट उब्जिएको छ कि रैपिडमा, स्कोडाका मानिसहरू १.1,4-लिटरको टर्बो पेट्रोल जोडी गर्दै छन् ड्युअल-क्लच प्रसारणको साथ, बरु उल्टो अशान्ति भएको छ। लाइट स्पेसब्याक छिटो छिटो हुन्छ, अधिक जोसका साथ ओभरटेक गर्दछ, र यस समयमा ट्रान्समिशन गियरहरू सहि र न रोकिन्छ। तर किफायती चार सिलेण्डर ईन्जिन (.7,2.२ एल / १०० किमी) उच्च रेड्समा उल्लेखनीय कम्पन हुन्छ। यसले पोइन्ट्स घटाउने परिणाम दिन्छ, त्यसैले यो र्यापिडको असभ्य स्वभावको लागि उपयुक्त छ, जसले आफ्नो हार्ड सेटिंग्सको साथ छोटो बम्पहरूमा अलि घमण्डी टेप गर्दछ (यो प्रभाव लोड बढाउँदै कम गरिन्छ)। यद्यपि, सीड जस्तो नभई, र्यापिडमा डगमगाउने झुकाव हुँदैन र राम्रोसँग ह्यान्डलिंगको साथ यसको कठोरताको क्षतिपूर्ति गर्दछ। कारले सटीक र तटस्थताका साथ मोड गर्दछ र, जब थ्रोटल रिलिज हुन्छ, अलि पछिल्लो पट्टि छेउमा तिरल्छ। केवल कमजोर सतहहरूमा चेसिस र स्टियरिंगमा बम्पहरू हुन्छन्।
यद्यपि, सानो, फराकिलो कार, चपलता, ऊर्जावान इन्जिन र धनी उपकरणहरूको यो संयोजन सस्तो प्रस्तावको रूपमा डिजाइन गरिएको मोडेलको लागि धेरै महँगो छ। त्यसोभए, हामी पुरानो बुद्धिको साथ समाप्त गर्न सक्छौं - कारहरू मोलतोल मूल्यमा किन्न सकिँदैन। सबै भन्दा राम्रो भनेको हामीले किन्न सक्ने कुरा होइन, तर के को लागी प्रयास गर्न लायक छ।
पाठ: सेबास्टियन रेन्ज
फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट
मूल्यांकन
1. फोर्ड फोकस - 329 अंक
कर्नरिङको कदर गर्ने जो कोहीको लागि, परीक्षणमा सहभागीहरू मध्ये कुनै पनि फोकस भन्दा छिटो तिनीहरूलाई जित्न सक्दैन। यद्यपि, यसको अन्तिम विजयको श्रेय मुख्यतया राम्रो ब्रेक, भरपर्दो सुरक्षा उपकरण र बढ्दो ड्राइभिङ आरामको कारण हो।
Skoda Rapid Spaceback - 320 अंक
आन्तरिक गुणहरूको कदर गर्ने सबैको लागि - परीक्षण सहभागीहरू मध्ये कुनै पनि अधिक स्वभाव बाइक छैन। यसको सानो आकारको बावजुद, र्यापिडसँग प्रशस्त ठाउँहरू छन्। जे होस्, आराम र सुरक्षा को मामला मा, यो एक पुरानो र सानो आधार मा निर्मित छ कि स्पष्ट छ।
3. किआ सीड - 288 अंक
लुकको कदर गर्ने जो कोहीको लागि, चिक Cee'd ले प्रशस्त ठाउँ र पहिलो श्रेणीको भित्री भाग प्रदान गर्दछ, जबकि किफायती र लामो वारेन्टीको साथ। ब्रेक, सवारी आराम र मध्यवर्ती प्रवेग कमजोर छन्, ह्यान्डलिंग मध्यम छ।
4. फियाट टिपो - 279 अंक
आफ्नो पैसाको कदर गर्ने सबैका लागि - फिएटले साँच्चै ठूलो कारलाई मामूली (जर्मनीका लागि) मूल्यमा प्रस्ताव गर्दछ। पर्याप्त ठाउँ र उपकरण, अन्यथा धेरै औसत। कम्पन ब्रेक, साधारण सामग्री र उच्च खपत कटौती गर्न नेतृत्व।
प्राविधिक विवरण
| १. फोर्ड फोकस | २. स्कोडा रपिड स्पेसब्याक | K. किआ Sied | Fi. फियाट टिपो | |
|---|---|---|---|---|
| कार्य भोल्यूम | २998०० घन हेर्नुहोस् | २1395०० घन हेर्नुहोस् | २998०० घन हेर्नुहोस् | २1368०० घन हेर्नुहोस् |
| पावर | 88 120 किलोवाट (6000०XNUMX एचपी) XNUMX१०० आरपीएममा | 92 125 किलोवाट (5000०XNUMX एचपी) XNUMX१०० आरपीएममा | 88 120 किलोवाट (6000०XNUMX एचपी) XNUMX१०० आरपीएममा | 88 120 किलोवाट (5000०XNUMX एचपी) XNUMX१०० आरपीएममा |
| अधिकतम टोक़ | 170० एनएम २1400०० आरपीएममा | 200० एनएम २1400०० आरपीएममा | 171० एनएम २1500०० आरपीएममा | 215० एनएम २2500०० आरपीएममा |
| त्वरण ०-१० किमी / घन्टा | 11,3 s | 9,3 s | 11,4 s | 10,7 s |
| ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा | 34,9 एम | 35,9 एम | 37,6 एम | 36,4 एम |
| अधिकतम गति | 193 किमी / घन्टा | 205 किमी / घन्टा | 190 किमी / घन्टा | 200 किमी / घन्टा |
| औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित | १.7,6..100 एल / १०० किमी | १.7,2..100 एल / १०० किमी | १.7,7..100 एल / १०० किमी | १.8,3..100 एल / १०० किमी |
| आधार मूल्य | - | - | - | - |
