चार शहरी क्रसओभरहरूको टेस्ट ड्राइभ तुलना

Citroën C3 Aircross, किया Stonik, निसान Juke र सीट Arona

दस बर्ष अघि, निसान जुकेले वास्तवमा सानो डिजाइनको साथ मूल क्रसओभर खण्ड स्थापना गर्‍यो। अब यो प्रतियोगिताको लडाई उनको उत्तराधिकारीको पालो थियो, जो कि समय मा तीव्र भयो।

निसानले सन्डरल्याण्डको युके प्लान्टमा जुक बनाएको दस वर्ष भइसक्यो। प्रत्येक 104 सेकेन्डमा, एउटा कारले एसेम्बली लाइन छोड्छ, र कुल सर्कुलेशन अहिलेसम्म एक मिलियन भन्दा बढी छ। अटोमोटिभ उद्योगले विगत एक दशकमा धेरै परिवर्तनहरू पार गरेको छ - सबै सकारात्मक छैन, पक्कै पनि, तर तथ्य यो हो कि केही वर्गहरूमा विविधता पहिले भन्दा धनी छ। उदाहरणका लागि, साना क्रसओभरहरू जस्तै Citroën C3 Aircross, Kia Stonic र Seat Arona, सबै फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ र तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरू सहित। र यो कम्तिमा 18 मोडेलहरूको सानो चयन हो जुन आज जुक खण्डको संस्थापकसँग प्रतिस्पर्धा गर्दछ।

यो वर्ग किन यति लोकप्रिय भएको छ? सहरी SUVs व्यावहारिक रूपमा भारी साना वा मानक साना वर्ग मा आफ्नो समकक्षहरु भन्दा अधिक किफायती छैनन्, र एकै समयमा अधिक व्यावहारिक। कमसेकम तिनीहरू मध्ये केही। उदाहरणको लागि, C3 एयरक्रसले पछाडि सीटलाई १ 15 सेन्टिमिटरको दायरामा तेर्सो रूपमा समायोजित गर्न अनुमति दिन्छ। तर अर्को पिढी जूकको बारेमा केहि शब्दहरूको साथ सुरु गरौं।

उत्तेजक तर पहिले भन्दा बढी परिपक्व

दृश्यात्मक रूपमा, निसान आफ्नो पूर्ववर्तीको असाधारण डिजाइनमा साँचो रह्यो, तर केही विवरणहरूले धेरै सुन्दर रूप लिएको छ। उदाहरणका लागि, अगाडिको अत्यन्तै अनौठो हेडलाइटहरूले धेरै स्टाइलिश समाधानको लागि बाटो दिएको छ, र टेललाइटहरूको लागि पनि त्यस्तै हुन्छ। थप रूपमा, नयाँ मोडेल अब फ्लफी देखिदैन, तर लगभग आक्रामक। जुक लम्बाइमा आठ सेन्टिमिटर बढेको छ, व्हीलबेस पनि 11 सेन्टिमिटरले बढेको छ, र ट्रंकले 422 लीटर राख्छ - तीन भन्दा बढी प्रतिस्पर्धीहरू। अपेक्षित रूपमा, दोस्रो पङ्क्तिका यात्रुहरूसँग अब यसको साँघुरो पूर्ववर्ती भन्दा धेरै ठाउँहरू छन्, र लामो छतले अतिरिक्त हेडरूम दिन्छ। समग्रमा, दोस्रो पङ्क्तिको सवारी धेरै रमाइलो थियो, यद्यपि एरोनामा जत्तिको सहज थिएन।

अर्कोतर्फ, ड्राइभिङ आरामले धेरै सुधार गर्न सकेन - विशेष गरी शहरी परिस्थितिहरूमा, परीक्षण कार, कम प्रोफाइल टायर (215/60 R 17) नभएको शड, शाब्दिक रूपमा प्रत्येक टक्करमा तीव्र रूपमा उफ्र्यो। उच्च गतिमा, सबै कुरा सन्तुलित हुन्छ, यद्यपि 130 किमी / घन्टा भन्दा बढी, एरोडायनामिक आवाजहरू धेरै चर्को हुन्छन्।

मोडेलको लागि उपलब्ध एक मात्र इन्जिन 117 hp तीन-सिलिन्डर लिटर इन्जिन हो। र 200 Nm - आवाज 4000 rpm मा मात्र हाम्रो लागि हस्तक्षेपकारी हुन थाल्छ, त्यहाँ लगभग कुनै कम्पन पनि छैन। दुर्भाग्यवश, जूक सबै फुर्तिलो छैन, स्टोनिक (120 एचपी) र एरोना (115 एचपी) धेरै अधिक कुशल छन्। यदि तपाईले राजमार्गमा विरलै गाडी चलाउनु पर्छ वा ठाडो ढलान चढ्नु पर्छ भने, शहरमा गतिशीलता सामान्यतया पर्याप्त छ। स्टीयरिङ राम्रो छ, तर राम्रो छैन। सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसनले पनि हामीलाई खासै प्रभाव पारेन - थोरै थ्रोटल भए पनि सफ्ट स्टार्टहरू वास्तविक समस्या हुन्, र जुक प्रायः झटका र अनावश्यक अपशिफ्टहरू र डाउनसिफ्टहरूको लागि प्रवण हुन्छ। यस दिशामा समाधान स्टीयरिंग व्हीलबाट म्यानुअल चरण परिवर्तनको लागि प्लेटहरूको प्रयोग हो।

जापानी मोडेलको भित्री भाग अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा अतुलनीय रूपमा अधिक आरामदायक, अधिक एर्गोनोमिक र अधिक आकर्षक छ। वातानुकूलित प्रणालीको नियन्त्रण, उदाहरणका लागि, सम्भव भएसम्म सहज छ, तर वस्तुहरूको लागि कुनै सुविधाजनक निच र ठाउँहरू छैनन्। धेरै एनालग बटनहरूसँग टच स्क्रिन पनि दैनिक जीवनमा धेरै सुविधाजनक छ। सामग्रीको गुणस्तर पनि उत्कृष्ट छ - N-Connecta को प्रयास गरिएको र परीक्षण गरिएको संस्करण जुक लाइनमा सबैभन्दा महँगो विकल्प होइन। निसानले सुरक्षाको सन्दर्भमा धेरै काम गरेको छ - आधार मोडेल यस दिशामा प्रशस्त रूपमा सुसज्जित छ, र शीर्ष संस्करणहरूमा पनि अनुकूली क्रूज नियन्त्रण, ट्राफिक जाम सहायक र सक्रिय स्टीयरिङ हस्तक्षेप छ।

Maneuverable तर आरामदायक छैन

Kia Stonic ले सुरक्षा र आराम प्रणालीमा केही कमीहरू देखाउँछ, जस्तै कुनै पनि अनुकूली क्रूज नियन्त्रण। अर्कोतर्फ, राम्रोसँग बनाइएको स्टोनिकले उत्कृष्ट आन्तरिक एर्गोनोमिक्सको साथ सहानुभूति जगाउँदछ - यहाँ सबै कुरालाई स्वीकार गरिएको छ। ठूला र सहज रूपमा अवस्थित बटनहरू, क्लासिक रोटरी नबहरू, स्मार्ट इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली नियन्त्रणहरू र स्पष्ट नियन्त्रणहरू - यस सन्दर्भमा सिटले मात्र कोरियाली मोडेलसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ। थप रूपमा, सिटहरू C3 Aircross र Juke भन्दा बढी सहज छन्, तिनीहरूको स्थिति पनि उत्कृष्ट छ, र सामान्यतया, Kia संग ड्राइभिङ चाँडै एक आनन्द हुन्छ।

लिटर इन्जिन अपेक्षाकृत सभ्य छ, लगभग विफलता बिना गति विकास गर्दछ र एरोना स्तर मा गतिशीलता को मामला मा एक 1,2-टन कार प्रदान गर्दछ। थप रूपमा, सात-स्पीड डुअल-क्लच प्रसारणले छिटो, पर्याप्त र सहज गियर परिवर्तनहरू सुनिश्चित गर्दछ। T-GDI न केवल फुर्तिलो छ, तर आर्थिक पनि - 7,1 l / 100 किमी। दुर्भाग्यवश, किआमा पनि यसको कमजोरीहरू छन् - स्टीयरिंग अधिक सटीक हुन सक्छ, र निलम्बन फुटपाथमा छोटो बम्पहरू हटाउन धेरै सहज छैन।

गतिशीलता को सट्टा विग्ल

निलम्बन आरामको कुरा गर्दा, यो C3 एयरक्रस उल्लेख गर्न असम्भव छ, जहाँ आराम मिशन हो। हो, भित्री भाग सफा छ, तर अलि अव्यावहारिक छ, तर वस्तुहरूको लागि प्रशस्त ठाउँ छ र वातावरण लगभग घरेलु छ। दुर्भाग्यवश, यसले अन्तिम स्थितिमा अंक ल्याउन सक्दैन। सिटहरूमा सीमित पार्श्व समर्थन छ, जुन कठोर बबिङसँग मिलाएर अग्लो एसयूभीले कर्नरिङसँग संघर्ष गर्छ, सडकलाई अनौठो महसुस गर्छ। छ-स्पीड गियरबक्समा निश्चित रूपमा परिवर्तन सटीकता र 110 एचपी इन्जिनको कमी छ। Citroën सँग केवल एउटा विचार निसान भन्दा कम ढिलो छ।

जहाँसम्म, हामी मद्दत गर्न सक्दैनौं तर १cm सेमी समायोज्य रियर सिटमा रमाउन सक्दछौं, जसले तपाईंलाई थप रियर स्पेस वा ठूलो कार्गो भोल्युम (15१० देखि 410२० लिटर) बीचमा छनौट गर्न अनुमति दिन्छ, र समायोज्य ब्याकरेक्ट्स। थप रूपमा, Citroën, यसको उच्च सिट स्थान र पर्याप्त ग्लेजिzingको साथ, यस परीक्षणमा उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान गर्दछ। यथार्थवादी हिसाबले, C520 एयरक्रस जुक र स्टोनिकको साथमा स्थान पाउन सक्दछ, तर यसको वास्तविक समस्या ब्रेकिंग टेस्ट नतीजामा थियो, जसले उनलाई धेरै मूल्यवान अंकहरूको मूल्य चुकायो।

एथलेटिक र सन्तुलित

यदि तपाइँ तुरुन्तै एरोना 1.0 TSI मा स्विच गर्नुहुन्छ भने ऊ सिट्रोनमा कति उचाईमा बस्छ विशेष गरी ध्यान दिन योग्य हुन्छ। यहाँ तपाईं डामरको 7,5 सेन्टिमिटर नजिक हुनुहुन्छ। ११५ अश्वशक्तिको एरोनाले यस प्रतियोगितामा अन्य तीन मोडलहरू भन्दा अतुलनीय परिशुद्धताका साथ पालोहरू प्रदर्शन गर्दछ। साथै, जब स्टोनिक र जुकमा झटका अवशोषणको समस्या छ, सिट उत्कृष्ट सवारी गर्छ र असहज हुने प्रवृत्ति हुँदैन। उज्यालो र सटीक स्टेयरिङको संयोजनमा, कारले कठिन कुनाहरूमा पनि बच्चाहरू जस्तै सजिलोसँग ह्यान्डल गर्छ। र सही गतिमा, स्लैलम शोमा प्रभावशाली परिणामहरूको रूपमा। एकै समयमा, Arona परीक्षण र अनुदैर्ध्य गतिशीलता मा एक च्याम्पियन छ - यसको इन्जिन राम्रो काम गर्दछ, DSG प्रसारण संग पूर्ण मेल खान्छ र कुल मा कम्तिमा (115 l / 7,0 किमी) खपत गर्दछ। निश्चित रूपमा - अरोनाले अधिकतम ड्राइभिङ आनन्द प्रदान गर्दछ। एर्गोनोमिक्स पनि शीर्षमा छन्। पछाडिको सिटहरू लामो यात्राका लागि बिल्कुल उपयुक्त छन्, र 100 देखि 400 लिटर सम्मको बुटले लगभग सिट्रोन जत्तिकै होल्ड गर्दछ।

अन्तमा, सिटले सम्पन्न गुणहरूको उत्कृष्ट सन्तुलनको लागि पहिलो धन्यवाद समाप्त गर्दछ। जुल्क र C3 एयरक्रस उल्लेखनीय पछाडि छन्। आकर्षक र ठोस किआले पनि विजयलाई टाढाबाट हटाउने कुनै सम्भावना छैन।

मूल्यांकन

२. बैठक

फुर्ती अरोनासँग यो परिक्षणमा लगभग कुनै कमजोर अ has्क छैन, र यो विशाल अन्तरले अन्तर्राष्ट्रिय अन्तरिक्ष अन्तरिक्ष, गतिशील प्रदर्शन र उचित मूल्यको संयोजनको सफलताका साथ धन्यवादले जित्छ।

2. LET

स्टोनिक न त धेरै सहज छ न त विशेष गरी स्पोर्टी - तर यसले प्रशस्त भित्री ठाउँ, सहायता प्रणालीको विस्तृत दायरा, सात वर्षको वारेन्टी, र धेरै लाभदायक छ।

N. निसान

जुके लामो तुलनात्मक रूपमा महँगो हुन परिचित छ। दुर्भाग्यवस, एकै समयमा, निलम्बन ठोस छ र इन्जिन ट्र्याकमा ढिलो हुन्छ। पछिल्लो अवस्थामा, म्यानुअल ट्रान्समिशन विकल्पले अलि राम्रो काम गर्दछ।

C. CITROËN

आफैंमा, यो कार को अवधारणा महान छ, तर यसले अन्तिम मूल्याङ्कन सुधार गर्न मद्दत गर्दैन। यद्यपि, यदि तपाइँ मुख्यतया एक आरामदायक क्रसओभर खोज्दै हुनुहुन्छ भने, यो यो मोडेलको साथ एक परीक्षण ड्राइभ लिन लायक छ - तपाइँ यो धेरै मनपर्छ।

पाठ:

माइकल भोन मीडेल

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट