विस्थापन र शक्ति को बीच सम्बन्ध
सामग्रीहरू
यो एक विषय हो जुन सम्भवतः छलफल गरिनेछ, तर म यसलाई समाधान गर्ने प्रयास गर्नेछु (आशा छ टिप्पणीहरूमा तपाईंको सहयोगको साथ) ... त्यसैले प्रश्न हो, शक्ति मात्र इन्जिन विस्थापनसँग सम्बन्धित छ। ? म यहाँ टर्कको बारेमा कुरा गर्दिन, जुन पावर चरहरू मध्ये एक हो (टर्क र पावर बीचको भिन्नता बारे थप जान्न चाहनेहरूले यहाँ जानु पर्छ। डिजेल र पेट्रोल बीचको भिन्नतामा लेख पनि रोचक हुन सक्छ ..)।
निर्णायक चर? हो र होइन…
यदि हामीले अगाडिबाट चीजहरू लियौं भने, यसले ठूलो इन्जिन सानो इन्जिन (स्पष्ट रूपमा एउटै डिजाइनको) भन्दा बढी शक्तिशाली र उदार हुन्छ भन्ने बुझिन्छ, तब सम्म यो मूर्ख र अप्रिय तर्क हो। जे होस्, यो कथनले चीजहरूलाई ओभरसिम्प्लिफाइ गर्न खोज्छ, र विगत केही वर्षको मोटर वाहन समाचारले निश्चित रूपमा तपाइँको कानलाई परीक्षणमा राखेको छ, म आकार घटाउने बारे कुरा गर्दैछु।
एक इन्जिन केवल विस्थापन भन्दा बढी छ!
मेकानिक्सका एमेच्योरहरूलाई थाहा छ, इन्जिन पावर, वा बरु यसको दक्षता, प्यारामिटरहरूको सम्पूर्ण सेटसँग सम्बन्धित छ, जसमध्ये मुख्यहरू तल दिइएका छन् (यदि तिनीहरूमध्ये केही हराइरहेको छ भने, कृपया तालिकाको तल सम्झनुहोस्)। पृष्ठ)।
इन्जिन पावर निर्धारण गर्ने कारक र चरहरू:
- Cubature (यसैले ...)। दहन कक्ष जति ठूलो हुन्छ, त्यति नै हामीले ठूलो "विस्फोट" (वास्तवमा दहन) उत्पादन गर्न सक्छौं, किनभने हामी यसमा थप हावा र इन्धन खन्याउन सक्छौं।
- आकांक्षा: टर्बो वा कम्प्रेसर, वा दुबै एकै समयमा। टर्बोले जति धेरै दबाब पठाउँछ (कम्प्रेसर पावर निकास प्रवाह र टर्बोचार्जरको साइजसँग सम्बन्धित छ), उति राम्रो!
- इनटेक टोपोलोजी: इन्जिनमा प्रवेश गर्ने "हावाको प्रकार" इन्जिन पावर आउटपुट बढाउनको लागि महत्त्वपूर्ण हुनेछ। वास्तवमा, यो प्रवेश गर्न सक्ने हावाको मात्रामा निर्भर हुनेछ (त्यसैले सेवनको डिजाइनको महत्त्व, एयर फिल्टर, तर टर्बोचार्जर पनि, जसले एकै समयमा धेरै हावा तान्न सक्छ: त्यसपछि यो हुनेछ। संकुचित) निश्चित समयमा, तर त्यो हावाको तापक्रम पनि (एक इन्टरकूलर जसले यसलाई चिसो गर्न अनुमति दिन्छ)
- सिलिन्डरहरूको संख्या: 2.0-लिटर 4-सिलिन्डर इन्जिन समान विस्थापनको V8 भन्दा कम कुशल हुनेछ। सूत्र १ यसको उत्कृष्ट उदाहरण हो! आज यो 1 लिटरको विस्थापनको साथ V6 हो (V1.6 को मामलामा 2.4 लीटर र V8 मा 3.0 लीटर: पावर 10 hp भन्दा बढी छ)।
- इंजेक्शन: इन्जेक्शनको दबाब बढाउँदा प्रति चक्र (प्रसिद्ध 4-स्ट्रोक इन्जिन) थप इन्धन पठाउन अनुमति दिन्छ। हामी बरु पुराना कारहरूमा कार्बोरेटरको बारेमा कुरा गर्नेछौं (डबल बडीले एकल बडी भन्दा सिलिन्डरलाई बढी इन्धन प्रदान गर्दछ)। छोटकरीमा, अधिक हावा र अधिक इन्धनले अधिक दहनको कारण बनाउँछ, यो कुनै पनि अगाडि जाँदैन।
- हावा / ईन्धन मिश्रणको गुणस्तर, जुन इलेक्ट्रोनिक रूपमा मापन गरिन्छ (वरपरको हावा जाँच गर्ने सेन्सरहरूको धारणालाई धन्यवाद)
- समायोजन / प्रज्वलन (पेट्रोल) वा उच्च दबाव ईन्धन पम्प को समय
- क्यामशाफ्ट / भल्भहरूको संख्या: दुई ओभरहेड क्यामशाफ्टको साथ, प्रति सिलिन्डर भल्भहरूको संख्या दोब्बर हुन्छ, जसले इन्जिनलाई अझ बढी सास फेर्न अनुमति दिन्छ (इनटेक भल्भहरूबाट "प्रेरित" र निकास भल्भहरू मार्फत "सास निकालिएको")।
- निकास पनि धेरै महत्त्वपूर्ण छ ... किनकि जति धेरै निकास ग्यासहरू पठाउन सकिन्छ, इन्जिन राम्रो हुनेछ। वैसे, उत्प्रेरक र DPF ले धेरै मद्दत गर्दैन ...
- इन्जिन डिस्प्ले, जुन वास्तवमा विभिन्न तत्वहरूको सेटिङ हो: उदाहरणका लागि, टर्बो (अपशिष्टबाट) वा इंजेक्शन (दबाव / प्रवाह)। यसैले पावर चिप्स वा इन्जिन ECU को पुन: प्रोग्रामिंग को सफलता।
- इन्जिनको कम्प्रेसन पनि चरहरू मध्ये एक हुनेछ, जस्तै विभाजन।
- इन्जिनको धेरै डिजाइन, जसले विभिन्न आन्तरिक घर्षणहरू सीमित गरेर दक्षता बढाउन सक्छ, साथसाथै भित्र चलिरहेको जनसङ्ख्या (पिस्टन, जडान रडहरू, क्र्याङ्कशाफ्ट, इत्यादि) लाई घटाएर। दहन कक्षहरूमा एरोडायनामिक्सको बारेमा बिर्सनु हुँदैन, जुन पिस्टनको आकारमा वा इन्जेक्सनको प्रकार (प्रत्यक्ष वा अप्रत्यक्ष, वा एकै समयमा दुवै) मा निर्भर हुनेछ। त्यहाँ काम पनि छ जुन भल्भ र सिलिन्डर हेडहरूसँग गर्न सकिन्छ।
उस्तै विस्थापन संग इन्जिन को केहि तुलना
केही तुलनाहरूले उफ्रिन सक्छ, तर म आफैलाई यहाँ केवल एउटामा सीमित गर्नेछु: अफसेट!
| डज यात्रा 2.4 लीटर 4 सिलिन्डर लागि 170 एच | F1 V8 2.4 लीटर लागि 750 एच |
| पीएसए 2.0 HDI 90 एच | पीएसए 2.0 HDI 180 एच |
| BMW 525i (3.0 लीटर) E60 बाट ..२ सीएच | BMW M4 3.0 लीटर de 431 एच |
आउटपुट?
ठीक छ, हामी सजिलै निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं कि इन्जिन विस्थापन धेरै इन्जिन डिजाइन प्यारामिटरहरू मध्ये एक मात्र हो, त्यसैले यो मात्र होइन जसले पछि उत्पादन गर्ने शक्ति निर्धारण गर्दछ। र यदि यो अझै धेरै महत्त्वपूर्ण छ (विशेष गरी एउटै डिजाइनका दुई इन्जिनहरू तुलना गर्दा), विस्थापनमा कमीलाई चालहरूको सम्पूर्ण गुच्छाले क्षतिपूर्ति गर्न सकिन्छ (प्रसिद्ध साना इन्जिनहरू जुन हामीले बजारमा आक्रमण गरेदेखि धेरै कुरा गरेका छौं)। , यदि यसले सामान्यतया अनुमोदनलाई असर गर्छ भने पनि: कम लचिलो र गोल इन्जिन (अधिकतर 3-सिलिन्डर), कहिलेकाहीँ बढी झटका व्यवहारको साथ: झटका (अत्यधिक खुवाउने र अक्सर धेरै इंजेक्शन "नर्भस" को कारण)।
पृष्ठको तल्लो भागमा आफ्नो दृष्टिकोण व्यक्त गर्न नहिचकिचाउनुहोस्, यो छलफलको लागि अन्य विचारहरू व्यक्त गर्न रोचक हुनेछ! सबैलाई धन्यवाद।
