कमी र समय बित्ने। कुन इन्जिन छनौट गर्ने ताकि पैसा गुमाउनु हुँदैन

आजको मोटर वाहन संसारमा, अपेक्षाकृत कम शक्ति भएको टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनहरू मास-क्लास कारहरूको विशेषता हुन्। यो तथ्यको कारण हो कि टर्बोचार्जरको लागि धन्यवाद, इन्धन खपत कम गर्दा अधिक शक्ति प्राप्त हुन्छ। यस लेखमा, हामी सबकम्प्याक्ट पावरट्रेनहरूको चयनमा ध्यान केन्द्रित गर्नेछौं जब तपाईं आफ्नो लागि प्रयोग गरिएको कार खोज्दै हुनुहुन्छ, साथै ती सबै भन्दा राम्रो बेवास्ता गरिएको छ।

सिफारिस गरिएका इन्जिनहरू:

1.2 सफा प्रविधि (PSA)

यो इन्जिन अपटाइमको साथ कसरी डाउनसाइजिङ हातमा जान सक्छ भन्ने उत्तम उदाहरण हो। प्रयोगकर्ताहरू र मेकानिकहरूले माथिको औसत स्थायित्व र कम इन्धन खपतको लागि यो डिजाइनको प्रशंसा गर्छन्। तीन सिलिन्डर डिजाइनको बावजुद कार्य संस्कृति पनि राम्रो छ। इन्जिन 130 hp भेरियन्ट, साथै 110 hp, 75 hp भेरियन्टमा पाउन सकिन्छ। र 82 hp

कमजोर संस्करणहरूमा इनटेक मेनिफोल्ड इन्जेक्शन र कुनै टर्बोचार्जर छैन, जुन केही प्रयोगकर्ताहरूको लागि वास्तविक फाइदा हुनेछ। प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी संस्करणहरू 2012 मा बजारमा प्रवेश गरे, र 2014 मा टर्बोचार्ज गरिएका संस्करणहरू। ड्राइभमा कम तौल, कम आन्तरिक घर्षण र दुई-चरण कूलिङ सिस्टम छ। केही गल्तीहरू चिन्ता, अन्य चीजहरू बीच, सहायक बेल्ट र चुहावट क्र्याङ्कशाफ्ट। इन्जिन, अन्य बीचमा, Peugeot 308 II वा Citroen C4 Cactus मा पाउन सकिन्छ।

1.0 MPI / TSI EA211 (Folkswagen)

यो कोड EA211 संग चिन्ह लगाइएको इन्जिन को परिवार को एक परियोजना हो। एकाइमा 3 सिलिन्डरहरू छन् र यो प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड संस्करण (MPI) मा पनि उपलब्ध छ। टाइमिङ ड्राइभमा, निर्माताले पुरानो चेन ड्राइभ डिजाइनहरू (EA111) को तुलनामा सस्तो र अधिक टिकाउ (आश्चर्यजनक) बेल्ट प्रयोग गर्यो। टर्बोचार्जर बिनाको इन्जिन भेट्टाउन सकिन्छ, उदाहरणका लागि, VW पोलो, सीट इबिजा वा स्कोडा फाबियामा। यो 2011 मा बजारमा देखा पर्‍यो र 60 देखि 75 hp सम्म शक्ति विकास गर्दछ। यसको गतिशीलता स्वीकार्य स्तरमा छ।

प्रयोगकर्ताहरू भन्छन् कि यो शहर वरिपरि घुम्नको लागि आदर्श इन्जिन हो। सडकमा, त्यहाँ पर्याप्त शक्ति नहुन सक्छ, विशेष गरी ओभरटेक गर्दा। मेकानिकहरूले शीतलक पम्पसँग समस्याहरू रिपोर्ट गरेका छन् किनभने यो समय भन्दा पहिले नै बाहिर हुन सक्छ, यद्यपि यो सामान्य समस्या होइन। इन्जिन स्थायित्व को लागी एक प्रतिष्ठा छ। सुपरचार्ज्ड १.० (TSI) इन्जिन २०१४ देखि उत्पादनमा छ र फक्सवागन समूहको कम्प्याक्ट क्लास मोडेलहरू जस्तै Audi A1.0, VW Golf र Skoda Octavia वा Rapid (२०१७ देखि) मा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ। यो टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन प्रोपल्सनको एक कुशल र किफायती स्रोत हो जुन स्पष्ट विवेकको साथ सिफारिस गर्न सकिन्छ।

1.4 TSI EA211 (Folkswagen)

अपग्रेड गरिएका इन्जिनहरू, नामित EA211, पनि 1.4L इन्जिन समावेश गर्दछ। इन्जिनमा प्रत्यक्ष इन्जेक्शन र टर्बोचार्जर छ, र केही भेरियन्टहरूमा औसत इन्धन खपत कम गर्न सिलिन्डर निष्क्रिय गर्ने प्रणाली पनि छ। चिसो प्रणाली पनि परिवर्तन गरिएको छ। सीएनजी कारखानामा १.४ टीएसआई युनिट जडान गरिएको थियो।

यो पनि हेर्नुहोस्: चालक लाइसेन्स। श्रेणी B र ट्रेलर टोइङ

मेकानिक्सका अनुसार, मोटर सञ्चालन गर्न सस्तो छैन, यद्यपि सम्भावित मरम्मतको लागत उचित सीमा भित्र छ। अहिलेसम्म, प्रयोगकर्ताहरूले पुनरावर्ती गम्भीर खराबीहरू संकेत गर्दैनन्। ड्राइभ सीट लियोन III वा VW गोल्फ VII मा स्थापित गरिएको थियो।

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

प्रयोग गरिएको कार डिलहरू ब्राउज गर्दा, हुड मुनि 1.2 वा 1.3 इन्जिन भएको होन्डा मोडेलहरू फेला पार्नु सामान्य छ। यी धेरै सफल डिजाइनहरू हुन् जसले भविष्यका मालिकलाई धेरै वर्षसम्म सेवा दिनेछ। यस परियोजनाको लागि, होन्डाले केहि असामान्य समाधान प्रयोग गर्ने निर्णय गर्यो, अर्थात्, लामो समयको लागि, L-श्रृङ्खला मोटरसाइकलहरूमा प्रति सिलिन्डर दुईवटा भल्भ र प्रति सिलिन्डर दुई स्पार्क प्लगहरू थिए। विज्ञहरूका अनुसार, तपाईंले नियमित रूपमा (सावधानीपूर्वक) भल्भ क्लियरेन्स जाँच गर्नुपर्छ र काम गर्ने तरल पदार्थहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। यो इकाई होन्डा ज्याज र CR-Z मा पाउन सकिन्छ।

१.० इकोबस्ट (फोर्ड)

यो 2012 मा देखा पर्‍यो र धेरैले यसलाई सानो-स्तरीय पेट्रोल इन्जिनको युगमा महत्त्वपूर्ण कदमको रूपमा लिइयो। मोटर एक सानो कर्ब वजन (100 kg भन्दा कम) र अपेक्षाकृत उच्च शक्ति संग कम्प्याक्ट आयाम द्वारा विशेषता छ। आफ्नो डेब्यू पछि लगभग तुरुन्तै, उनले "इन्टरनेसनल इन्जिन अफ द इयर 2012" को उपाधि जितेका थिए र फोकस, मोन्डियो, फिएस्टा, सी-म्याक्स र ट्रान्जिट कुरियरको हुड अन्तर्गत थिए।

सुरुमा, फोर्डले बिक्रीको लागि 100-अश्वशक्ति संस्करण प्रस्तुत गर्‍यो, र केही पछि, 125-अश्वशक्ति संस्करण। समय संग, 140-अश्वशक्ति संस्करण देखा पर्यो। ड्राइभरहरूले यसको लचिलोपन, राम्रो प्रदर्शन र टोकन इन्धन खपतको लागि डिजाइनको प्रशंसा गर्छन्। मेकानिक्सहरूले शीतलन प्रणालीको समस्याहरूमा ध्यान दिइरहेका छन्, जुन विशेष गरी उत्पादनको पहिलो वर्षमा निर्मित एकाइहरूसँग देखा पर्न सक्छ। तिनीहरूमा चुहावटहरू थिए, जसले टाउको मुनि ग्यास्केट जलाउन सक्छ, र टाउकोको विकृति पनि हुन सक्छ। 2013 मा, इन्जिनियरहरूले मुद्दालाई सम्बोधन गर्न समायोजन गरे। आज तपाईंले 300 1.0s भन्दा बढी चलाएको कारहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ। km र अझै पनि हरेक दिन प्रयोग गरिन्छ, जसको मतलब XNUMX EcoBoost सिफारिस गर्न लायकको परियोजना हो।

यी इन्जिनहरू बेवास्ता गर्न राम्रो छ:

0.6 र 0.7 R3 (स्मार्ट)

मेकानिक्सका अनुसार, 100 किलोमिटर भन्दा कमको दौड पछि एकाइलाई प्राय: मर्मत (ठूलो पनि) आवश्यक पर्दछ। km यो लुब्रिकेन्ट्स (जेनरेशन W450) मा पाउन सकिन्छ। प्रारम्भमा, प्रस्तावमा 600 cm3 को भोल्युम र 45 hp को पावर समावेश थियो। प्रिमियरको केही समय पछि, स्मार्टले याद गर्यो कि यस्तो शक्तिले खरिदकर्ताहरूलाई सन्तुष्ट गर्दैन। त्यसकारण, 51 र 61 hp का साथ नयाँ भेरियन्टहरू प्रस्तुत गरियो, र 2002-लिटर संस्करण 0.7 मा डेब्यु भयो।

अनाधिकृत सेवामा चलिरहेको र बिग्रिएको मोटर मर्मत गर्दा हजारौं खर्च हुने प्रयोगकर्ताहरू बताउँछन्। अवश्य पनि, ASO मा हामी धेरै तिर्नेछौं। यसको अतिरिक्त, इन्जिन अक्सर क्लच, टर्बोचार्जर र टाइमिङ चेन संग असफल हुन्छ।

1.0 EcoTech (Opel)

यो इन्जिन नब्बे दशकको मध्यतिर ओपल कारहरूमा प्रयोग भएको थियो। धेरै वर्षको गहन काम र परीक्षणहरूको श्रृंखला पछि, परिवार 1996 इन्जिन परिवार 0 मा पेश गरिएको थियो। 1.0 लिटर एकाई, जसमा तीन सिलिन्डर, 12 भल्भ र एक समय श्रृंखला थियो, अत्यन्त लोकप्रिय थियो। पावर 54 देखि 65 hp सम्म भिन्न हुन्छ। पहिलो पुस्तालाई EcoTec, दोस्रोलाई TwinPort र तेस्रोलाई EcoFlex भनिन्थ्यो।

Corsi (B, C र D) र Aguilia (A र B) सहित पेट्रोल जडान गरिएको छ। इन्जिन धेरै किफायती छैन र कम काम संस्कृति छ। ५० हजार बढी चलेपछि । किमी, टाइमिङ चेनले अक्सर आवाज गर्न थाल्छ। साथै, इन्जिनले अत्यधिक तेल खपत गर्छ। चुहावट, विशेष गरी भल्भ कभर वरपर, राम्रो मानक हो। कुरालाई नराम्रो बनाउनको लागि, तेलको दबाब सेन्सरहरू पनि असफल हुन्छन्। लगभग 50 हजार किलोमिटर ड्राइभ गरेपछि, इन्जिनमा दबाब हराउन सक्छ। EGR भल्भ पनि प्रायः फोहोर हुन्छ। Lambda प्रोब र इग्निशन कोइलले क्रूर मजाक खेल्न सक्छ।

1.4 TSI Twincharger (Folkswagen)

मोटर हुड अन्तर्गत पाउन सकिन्छ, उदाहरणका लागि, Volkswagen Scirocco III वा सीट Ibiza IV Cupra। यस इन्जिनको सामान्य खराबी भनेको टाइमिङ चेन स्ट्रेचिङ हो। समय चरणहरू नियन्त्रण गर्नका लागि जिम्मेवार टेन्सर र भेरिएटर पनि दोषपूर्ण हुन सक्छ। पिस्टन र घण्टी फुट्ने घटनाहरू छन्। यदि ब्लक क्षतिग्रस्त छ भने, मरम्मत सस्तो हुनेछैन। थप रूपमा, प्रयोगकर्ताहरूले पानी पम्पको चुम्बकीय युग्मन, इंजेक्शन प्रणालीको खराबी र उच्च इन्धन खपतको विफलताको सम्भावनालाई नोट गर्छन्। शहरी अवस्थाहरूमा, यो 15 l / 100 किमी सम्म हुन सक्छ, र राजमार्गमा तपाईंले 8 - 9 l / 100 किमी को क्षेत्रमा परिणामको लागि तयारी गर्न आवश्यक छ। मेकानिक्सले 2010 पछिका मोडेलहरूमा समस्या कम भएको बताए।

1.6 hp (BMW / PSA)

यो अत्याधुनिक डिजाइनको राज्य हुनु पर्ने थियो जसले कडा निकास उत्सर्जन आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ र कम सञ्चालन लागतको ग्यारेन्टी दिन्छ। वास्तवमा, यो अलि फरक भयो। मोटरले 2006 मा प्रकाश देख्यो। यो एक सोह्र-भल्भ सिलिन्डर हेड र प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन संग सुसज्जित छ। यो मूल रूपमा MINI कूपर S को बोनेट अन्तर्गत स्थापित गरिएको थियो, र त्यसको केही समय पछि फ्रान्सबाट कारहरूमा पनि, जस्तै, उदाहरणका लागि। DS3, DS4, DS5 र 308, र RCZ पनि। प्रस्तावमा 140 देखि 270 hp सम्मका संस्करणहरू समावेश थिए। सञ्चालन र माइलेज को केहि महिना मा, शाब्दिक 15 - 20 हजार। किमी विस्तारित समय श्रृंखला को समस्या हुन सक्छ।

डिजाइनरहरूले यस अवस्थाको लागि तनावकर्तालाई दोष दिएका थिए। दोष वारेन्टी अन्तर्गत तय गरिएको थियो, तर चाखलाग्दो कुरा, तत्व आफैं 2010 सम्म अपग्रेड गरिएको थिएन। दुर्भाग्यवश, तन्किएको समय ड्राइभका घटनाहरू आजसम्म ज्ञात छन्। थप रूपमा, 1.6 THP इन्जिनका प्रयोगकर्ताहरूले अत्यधिक तेल खपतको समस्या रिपोर्ट गर्छन्। थप रूपमा, पावर एकाइको सफ्टवेयर, टर्बोचार्जर, जसले प्राय: आवरणलाई तोड्छ, साथसाथै निकास र इनटेक मेनिफोल्डहरू असफल हुन सक्छ।

1.2 TSI EA111 (Folkswagen)

उनले ११ वर्षअघि डेब्यु गरेका थिए । यसमा चार सिलिन्डर, प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन र पक्कै पनि टर्बोचार्जर छ। प्रारम्भमा, इन्जिनले समयको साथ महत्त्वपूर्ण समस्याहरूसँग संघर्ष गर्यो, जुन चेनको डिजाइनमा आधारित थियो। एक अपेक्षाकृत छोटो दौड पछि, यो आवाज बनाउन सुरु गर्न सक्छ, खिच्न, र यो पनि एक दोषपूर्ण तनाव को कारण हो। 11 ले एउटा नयाँ डिजाइन ल्यायो जसमा 2012 भल्भहरू (पहिले 16 थिए), एउटा टाइमिङ बेल्ट र दुईवटा शाफ्टहरू (EA8 मा एउटा शाफ्ट थियो) प्राप्त भयो। थप रूपमा, पहिलो एकाइहरूमा (111 सम्म) सिलिन्डर हेड ग्यास्केट, नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्स, निकास ग्याँस शुद्धीकरण प्रणाली र तेल खपत बढेको दोष हुन सक्छ। मेकानिक्सले टर्बाइनमा पनि ध्यान दिन्छ, जसमा नियन्त्रण प्रणाली अविश्वसनीय हुन सक्छ। पहिलो पुस्ताको 2012 TSI इन्जिनहरू VW Golf VI, Skoda Octavia II वा Audi A1.2 3P जस्ता कारहरूको हुडमुनि फेला पार्न सकिन्छ।

सारांश

माथि, हामीले पेट्रोल एकाइहरू प्रस्तुत गरेका छौं, जसका विशेषताहरूले आधुनिक मोटर वाहन बजारलाई पूर्ण रूपमा परिभाषित गर्दछ। कार निर्माताहरूले ग्राहकलाई उत्तम समाधानहरू प्रदान गर्ने प्रयास गर्छन्, तर तपाईंले देख्न सक्नुहुन्छ, कहिलेकाहीँ चीजहरू गलत हुन सक्छन्। आखिर, तपाईं हुड अन्तर्गत एक सानो (छोटो) इन्जिन संग प्रयोग गरिएको कार पाउन सक्नुहुन्छ, जुन समस्या-रहित र दैनिक प्रयोगको लागि उपयुक्त हुनेछ।

यो पनि हेर्नुहोस्: इलेक्ट्रिक ओपल कोर्सा परीक्षण