के आकार घटाउने एक मृत अन्त हो? सानो टर्बो इन्जिनहरू वाचा भन्दा खराब छन्
मेशिनहरूको अपरेशन

के आकार घटाउने एक मृत अन्त हो? सानो टर्बो इन्जिनहरू वाचा भन्दा खराब छन्

के आकार घटाउने एक मृत अन्त हो? सानो टर्बो इन्जिनहरू वाचा भन्दा खराब छन् उपभोक्ता रिपोर्टहरूमा अमेरिकीहरूले कसरी टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनहरू परम्परागत प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनहरूसँग तुलना गर्छन् भनेर हेरे। नयाँ प्रविधिहरू हराए।

के आकार घटाउने एक मृत अन्त हो? सानो टर्बो इन्जिनहरू वाचा भन्दा खराब छन्

धेरै वर्षदेखि, अटोमोटिभ उद्योग साना इन्जिनहरूको कार्यसम्पादन सुधार गर्ने दौडमा रहेको छ, जसलाई डाउनसाइजिङ भनिन्छ। निगमहरूले कारहरूलाई थप कडा वातावरणीय मापदण्डहरूमा अनुकूलन गर्ने प्रयास गरिरहेका छन् र ठूलो क्षमता र शक्तिशाली एकाइहरूलाई साना, तर थप आधुनिकहरूसँग बदलिरहेका छन्। प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन, चर भल्भ टाइमिङ र टर्बोचार्जिङ सानो सिलिन्डर विस्थापनको कारणले हुने शक्ति हानिको लागि क्षतिपूर्ति गर्न डिजाइन गरिएको हो। फक्सवागन समूहसँग TSI इन्जिनहरूको श्रृंखला छ, जनरल मोटर्ससँग टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरूको श्रृंखला छ। १.४ टर्बो, फोर्डले भर्खरै १०० वा १२५ एचपी सहितको तीन सिलिन्डर १.० सहित इकोबुस्ट एकाइहरू प्रस्तुत गर्‍यो।

यो पनि हेर्नुहोस्: के तपाइँ टर्बोचार्ज गरिएको पेट्रोल इन्जिनमा शर्त लगाउनु पर्छ? TSI, T-Jet, EcoBoost

पेट्रोल टर्बो इन्जिनहरूले ठूला इकाइहरूको प्रदर्शन प्रस्ताव गर्नुपर्छ, तर सानो प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनहरू जस्तै दहन। कागजमा सबै कुरा सही छ, तर हामीले याद गर्नुपर्छ कि प्राविधिक डेटामा संकेत गरिएको इन्धन खपत प्रयोगशाला अवस्थाहरूमा मापन गरिन्छ, र सडकमा होइन।

विज्ञापन

अमेरिकी पत्रिका उपभोक्ता प्रतिवेदनले सडक परीक्षणमा डाउनसाइजिङ-एरा टर्बोचार्ज्ड इन्जिन र पुरानो प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनहरू भएका कारहरूको प्रदर्शन र इन्धन खपत परीक्षण गरेको थियो। धेरै जसो अवस्थामा, परम्पराले आधुनिकतालाई जित्छ, र प्रयोगशालामा मापन गरिएको ईन्धन खपत वास्तवमा प्राप्त भन्दा कम छ। अमेरिकी परीक्षणहरूले देखाएको छ कि सानो टर्बोचार्ज्ड इन्जिन भएका कारहरू खराब गतिमा हुन्छन् र ठूला प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिनहरू भएका कारहरू भन्दा बढी इन्धन कुशल हुँदैनन्।

यो पनि हेर्नुहोस्: परीक्षण: Ford Focus 1.0 EcoBoost — प्रति लिटर सय घोडाहरू (भिडियो)

उपभोक्ता रिपोर्ट म्यागजिनले विशेष गरी, फोर्ड फ्युजन (युरोपमा मोन्डियो भनिन्छ) को 1.6 इकोबुस्ट इन्जिन 173 एचपीसँग तुलना गरेको छ। अन्य मध्य-दायरा सेडान को विशेषताहरु संग। यी टोयोटा क्यामरी, होन्डा एकर्ड र निसान अल्टिमा थिए, सबै प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड २.४- र २.५-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिनहरू भएका थिए। टर्बोचार्ज गरिएको फ्युजन १.६ ले ० देखि ६० माइल प्रतिघण्टा (लगभग ९७ किमी/घन्टा) स्प्रिन्ट र इन्धन खपतमा दुवैलाई उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्‍यो। फोर्डले एक ग्यालन इन्धनमा ३.८ माइल (२५ माइल - १ किमी) यात्रा गर्छ, जबकि जापानी क्यामरी, एकर्ड र अल्टिमाले क्रमशः १.६, २ र ५ माइल बढी यात्रा गर्छन्।

फोर्ड फ्युजन, 2.0 hp 231 EcoBoost इन्जिनको साथ, V-22 प्रदर्शन चार-सिलिन्डर दहन इन्जिनको रूपमा विज्ञापित, 6 mpg हुन्छ। V25 इन्जिन भएका जापानी प्रतिस्पर्धीहरूले 26-XNUMX माइल प्रति ग्यालन पाउँछन्। तिनीहरू पनि राम्रो गति र अधिक लचिलो छन्।

साना टर्बो इन्जिनहरू डेलिभर गर्दैनन् | उपभोक्ता रिपोर्टहरू

यी भिन्नताहरू साना विस्थापन इन्जिनहरूसँग घट्छन्। टर्बोचार्ज गरिएको 1.4 शेभ्रोलेट क्रुजले 0 प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको कारको तुलनामा 60 देखि 1.8 माइल प्रतिघण्टाको गति बढाउँछ, तर अलि कम चुस्त छ। दुबैको समान इन्धन खपत (26 mpg) छ।

यो पनि हेर्नुहोस्: परीक्षण: शेभ्रोलेट क्रुज स्टेशन वैगन १.४ टर्बो — छिटो र प्रशस्त (फोटो)

कन्ज्युमर रिपोर्ट म्यागजिनका विज्ञहरूले टर्बोचार्ज्ड इन्जिनको ठूलो फाइदा भनेको कम इन्जिन स्पीडमा उपलब्ध उच्च टर्क हो भनेर टिप्पणी गर्छन्। यसले डाउनसिफ्ट नगरी गति बढाउन सजिलो बनाउँछ र लचिलोपन बढाउँछ, तर सबै घटाउने युग एकाइहरूले यसलाई समान रूपमा राम्रोसँग गर्दैनन्। धेरै 1.4 र 1.6 विस्थापन इन्जिनहरूलाई अझै प्रभावकारी प्रवेगको लागि उच्च RPM चाहिन्छ। यसले इन्धन खपत बढाउँछ। धेरै जसो टर्बोचार्ज गरिएका कारहरू परिक्षण गरिएका उपभोक्ता रिपोर्टहरू पनि 45 देखि 65 माइल प्रतिघण्टामा जान ढिलो थिए।

अमेरिकी परीक्षणहरूमा, बीएमडब्ल्यूको दुई-लिटर टर्बोचार्ज इन्जिनले राम्रो प्रदर्शन गर्‍यो। X3 मा, यसले V6 ब्लकको रूपमा समान परिणामहरू हासिल गर्यो। उपभोक्ता रिपोर्टले TSI इन्जिनहरूसँग Audi र Volkswagen लाई पनि परीक्षण गर्यो, तर तिनीहरूले ती मोडेलहरूलाई अन्य पेट्रोल इन्जिनहरूसँग चलाउन सकेनन्, त्यसैले तिनीहरूले तिनीहरूलाई तुलनामा समावेश गरेनन्। यो थप्न लायक छ कि युरोपमा फोक्सवागन समूहको नयाँ मोडेलहरू टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनहरूसँग मात्र प्रस्ताव गरिन्छ, उदाहरणका लागि, नयाँ अडी A3, स्कोडा अक्टाविया III वा VW गोल्फ VII।

"उपभोक्ता रिपोर्टहरू" पत्रिकाको वेबसाइटमा अल्ट्रासाउन्ड परीक्षणहरूको पूर्ण परिणामहरू। 

एक टिप्पणी थप्न