परीक्षण ड्राइव स्कोडा रपिड
परीक्षण ड्राइव

परीक्षण ड्राइव स्कोडा रपिड

यो कुनै प्रकारको जादू हो: बिभिन्न मोटर्स र गियरबक्सहरूका समान मोडेलले यति फरक छाप छोड्दछ - मानौं परिवर्तनको रूपमा, परम्परागत चिनियाँ थिएटरमा। र ठीक छ, यदि हामी खेलकुद र नागरिक परिमार्जनको बारेमा कुरा गरिरहेका थियौं, तर सबै कुरा अझ जटिल छ ...

यो कुनै प्रकारको जादू हो: बिभिन्न मोटर्स र गियरबक्सहरूका समान मोडेलले यति फरक छाप छोड्दछ - मानौं परिवर्तनको रूपमा, परम्परागत चिनियाँ थिएटरमा। र ठीक छ, यदि हामी खेलकुद र नागरिक परिमार्जनको बारेमा कुरा गरिरहेका थियौं, तर सबै कुरा अझ जटिल छ: आधार र शीर्ष-अन्त रैपिडको त निलम्बनमा कुनै परिवर्तन हुँदैन, स्टीयरिंग समायोजनमा त्यति कम। राजमार्गमा धेरै मापन गरिएको छ र बम्पहरूमा सम्झौता नगरी, आधारभूत लिफ्टब्याक बच्चाहरूको स्लेज जस्तो देखिन्छ। शीर्ष र्यापिड यति सन्तुलित छ कि यसले सजिलैसँग केही सी-सेगमेन्ट मोडेलहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दछ। गत बर्षमा यो हाम्रो संस्करणमा तेस्रो रैपिड हो। तर ती सबै के फरक छन्। Unpretentiousness, अर्थव्यवस्था र अर्डर वा गतिशीलता, निर्माण र आराम? विस्तृत परीक्षणको माध्यमबाट हामीले उत्तम रैपिड चयन गरेका छौं।

रोमन फरबोटको, २,, फोर्ड इकोस्पोर्ट चलाउँछन्

 

स्कोडा र्‍यापिड संग मेरो पहिलो परिचित एक बर्ष पहिले एक सानो ब्रेकडाउन संग शुरू भयो - कार को ईन्धन गेज अचानक काम गर्न बन्द भयो: तीर सधैं शून्य देखियो र प्रिय आगो मा थियो। त्यहाँ सेवा गर्न को लागी कुनै समय थिएन, र तब, भाग्य को रूप मा यो हुनेछ, एक हजार किलोमिटर को यात्रा। मैले आफैं इन्धन गन्नु परेको थियो: म एउटा पूरै ट्या्कीमा भर्छु, ओडोमीटर रिसेट गर्छु र राजमार्गमा ठ्याक्कै ४५० किमी ड्राइभ गर्छु। फेरी इन्धन। मलाई यो गणित पनि मन पर्यो - कम्तिमा मैले आफैं केहि गर्नु पर्छ, अन्यथा मँ एक बटन थिच्ने, ड्राइभर मा चयनकर्ता सार्ने र मेरो स्मार्टफोन मा वरिपरि हल्लाउने बानी भयो।

 

परीक्षण ड्राइव स्कोडा रपिड

प्रविधि

स्कोडा र्‍यापिड मूलतः युरोपेली बजार को लागी विकसित गरीएको थियो। कार वोक्सवैगन पोलो ह्याचब्याक को प्लेटफर्म मा बनेको छ। चेक मोडेल को आधार बनेको वास्तुकला PQ25 भनिन्छ। स्कोडा Fabia, सीट Ibiza र Audi A1 पनि एउटै प्लेटफर्म मा बनेका छन्। संरचनात्मक रूपमा, र्‍यापिड सबै पोलो ह्याचब्याक जस्तै सबै को समान छ, तर यहाँ, पनि, त्यहाँ परिवर्तन भएको छ। स्कोडा इन्जिनियरहरु लीभर र टाई रडहरु लाई बलियो बनाएका छन्, साथ साथै ट्र्याक चौडा गरीएको छ। र्यापिड को अगाडिको धुरा मा, एक MacPherson- प्रकार निलम्बन को उपयोग गरीन्छ, र दोस्रो पुस्ता Octavia बाट एक torsion बीम लिफ्टब्याक को पछाडि स्थापित छ।

परीक्षण ड्राइव स्कोडा रपिड



एक वर्ष पछि, र्यापिड, रिस्टाइलिंगको कमीको बावजुद, पूर्ण रूपमा परिवर्तन भयो - म भर्खरै क्लासिक "स्वचालित" बाट सरेँ र DSG को साथ टर्बो इन्जिनमा आकांक्षी थिए। तीव्र स्टीयरिङ व्हील, यस वर्गको लागि नसुनेको गतिशीलता र 16-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू - त्यस्ता "र्यापिडहरू" निश्चित रूपमा ट्याक्सी कम्पनीहरूले खरिद गरेका छैनन्। कार आफ्नो पासपोर्ट विशेषताहरु संग धेरै हिट छैन (यसले, यो भन्छ: "9,5 s देखि 100 किमी / घन्टा"), तर यसको सन्तुलन संग। यसले सबै सहरको गतिमा राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ, र यो र्यापिडमा धेरै साँघुरो गल्लीमा पार्क गरिएका कारहरू बीचको चाल चलाउन पनि धेरै सुविधाजनक छ।

केही प्रकारको नक्कली राज्य कर्मचारी हो। र यो ठीक हुनेछ, यदि मात्र गतिशीलता भएको भए, त्यहाँ क्सीनन अप्टिक्स, सभ्य ध्वनिकी, पार्कि sen सेन्सर र क्रूज नियन्त्रण पनि छ। एक हप्ता बित्छ, मँपल गियरबक्स र १.1,6-लिटर एस्पिरेटेडको साथ र्‍यापिडमा परिवर्तन हुन्छु। यहाँ उपकरणहरू लगभग तुलनात्मक छन्, तर ड्राइभि experience अनुभव अधिक सांसारिक, वास्तविक छ। काट-अफमा बजिरहेको छ, "तल्लो" मा सुस्त गति र ईन्धन खपत, एक ठूलो सेडानमा जस्तै। आश्चर्यजनक रूपमा, यी दुई पूर्ण बिभिन्न कारहरू छन्। र, वैसे पनि, त्यहाँ एक तेस्रो छ - "स्वचालित" को साथ एक, जसको लागि ईन्धन सेन्सरले काम गरेन।

रूसी बजारमा, मोडलले तीन पेट्रोल इञ्जिनहरूको साथ छनौट गर्न प्रस्ताव गर्दछ। आधारभूत संस्करण 90 ०० हार्सपावर १.1,6-लिटर एस्पिरेटेड इञ्जिन 90 ० हर्स पावरको साथ सुसज्जित छ। यस इञ्जिनसँग रैपिड केवल "मेकानिक" संस्करणमा बेचिन्छ। शून्य देखि १०० किमी / घन्टा, प्रारम्भिक लिफ्टब्याक ११..100 सेकेन्डमा छिटो हुन्छ। अधिक महँगो संस्करणमा, र्‍यापिडलाई १.11,4-लिटर स्वाभाविक आकांक्षी ईन्जिनको साथ पनि अर्डर गर्न सकिन्छ, तर ११० हार्सपावरको फिर्ताको साथ। ईन्जिन दुबै--स्पीड "मेकानिक्स" र speed-स्पीड स्वचालित प्रसारण सँग जोडी गर्न सकिन्छ। लिफ्टब्याकको शीर्ष संस्करण रूसी बजारमा १.1,6 लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिन र डीएसजी रोबोट गियरबक्सको साथ प्रस्तुत गरिएको छ। सब भन्दा छिटो रैपिड १०० किमी प्रति घण्टाको वेग .110 ..5 सेकेन्डमा छिटो हुन्छ र प्रति घण्टा २०6 किलोमिटरको माथिल्लो गति छ।

इभान अनानिएव, years 37 वर्ष पुरानो, एक स्कोडा ओक्टाभिया चलाउँछिन्

 

सबै राज्य कर्मचारीहरूमा, यो रैपिड हो जुन मलाई सबैभन्दा सुन्दर र सामन्य देखिन्छ। यी कडा लाइनहरूको साथ, डिजाइनरहरू हालको अक्टभियाको शैलीमा काम गरेको जस्तो देखिन्थ्यो र पुरानो मोडेलको लागि एक्लो र्यापिड लिन यो धेरै सजिलो छ। र तथ्य यो छ कि रैपिड कुनै पनि सेडान होइन, तर एक लिफ्टब्याकले मात्र यसले पोइन्ट्स थप गर्दछ - यसको सबै बाह्य शुद्धताका लागि, यो आश्चर्यजनक पनि व्यावहारिक छ। म ब्राण्ड, जाल, हुक र अन्य उपयोगी गिज्मोसका लागि पुरानो फिटिंग सेटअपको बारेमा पनि कुरा गरिरहेको छैन जसले मेसिनको दैनिक सञ्चालनको सुविधा पुर्‍याउँछ।

 

परीक्षण ड्राइव स्कोडा रपिड


त्यसोभए किन रैपिड अझै पनि यसको कोरियन प्रतिस्पर्धाहरू जस्तै उच्च मागमा छैन? जवाफ विकल्प ट्यागलाई भारी बनाउने विकल्पहरूको सूचीमा छ। कोरियाियनहरू बढी लाभदायक छन्, सम्बन्धित पोलो जस्तै, जसमा टर्बो इञ्जिनसँग महँगो ट्रिम स्तरहरू छैन। तर यो त्यस्तो अवस्था हो जब स्कोडा उचित रूपमा फोक्सवैगन भन्दा बढीमा बेचिन्छ।

मूल्यहरु र विशिष्टताहरु

H ० एचपी मोटरको साथ प्रारम्भिक प्रविष्टि परिमार्जन। रूसमा $ ,,,90१ को मूल्यमा बेचियो। आधारभूत संस्करणमा पहिले नै ड्राईभरको लागि एयरब्याग छ, एबीएस, ईएसपी, इलेक्ट्रिक फ्रन्ट विन्डोज, तताइएको धुलो नोजल्स, एक अन-बोर्ड कम्प्युटर, एक इम्भोबिलाइजर र पूर्ण आकारको स्पेयर व्हील। प्रारम्भिक लिफ्टब्याकका लागि वातानुकूलन only 6 अधिभारको लागि मात्र उपलब्ध छ।

अन्य मोटरहरूसँग र्यापिडको आधारभूत संस्करणलाई सक्रिय भनिन्छ ($ 8 बाट)। प्रविष्टिको विपरीत, यो परिमार्जन विकल्पहरूसँग पूरक हुन सक्छ। उदाहरणका लागि, अगाडिको यात्री एयरब्यागको लागत $223; फग लाइट - $156; पछाडिको पार्किङ सेन्सर - $116; तातो सिटहरू - $209; र झ्याल टिन्टिङको लागत $125 छ।



म दु: खी छैन कि हामी रैपिड स्पेसब्याक ह्याचब्याक बेच्ने छैनौं। एक सुन्दर नामको कार संयमी देखिन्छ, यद्यपि यो विकल्प युरोपका युवाहरूलाई पक्कै मनपर्नेछ। एक मात्र अफसोस गर्न सक्दछ कि नयाँ उर्जा इकाइहरूको एक सरगम ​​यसको साथ हामीसँगै जान्छ, राम्रो १.२-लिटर टर्बो इञ्जिनहरू र कम्प्याक्ट तर उच्च-टोर्क डीजल इन्जिनहरू सहित। जहाँसम्म, तपाईं प्रतिनिधित्व बुझ्न सक्नुहुनेछ - यसले कुनै अर्थ राख्दैन, निस्सन्देह, हाम्रा लागि जटिल र महँगो इञ्जिनहरू ल्याउन जुन तपाईंले खरीद गर्नुहुन्न। रूसी संस्करण एक राम्रो लायक प्राकृतिक रूप से आकांक्षित १. engine इन्जिन हो "मेकानिक्स" वा "स्वचालित" संग जोडी, पछिल्लो एकदम आधुनिक छ छ गति।

बोरियत? हुदै हैन! एक वायुमण्डलीय इन्जिन र "मेकानिक्स" संग परीक्षण कार एक धेरै सभ्य शुल्क छ र तपाइँ धेरै छिटो ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ। र जर्मन मा गियर चयन गर्न को लागी यस्तो स्पष्ट संयन्त्र संग, "स्वचालित" म विचार गर्दैन। पनी एक शहर मा जहाँ कम्पैक्ट र्‍यापिड बिल्कुल आराम मा छ। यहाँ मात्र पहिलो मूल्य ट्याग हो, जुन मैले देखेको छु जब मैले मूल्य सूची खोलेको छु, १.२ TSI इन्जिन १२२ अश्वशक्ति संग एक कार संग सम्बन्धित। मलाई थाहा छ कि उनी कसरी सवारी चलाउँछिन्, र यो बलियो टर्बोचार्जर अर्को कारक हो जसले र्‍यापिडलाई अलग राख्छ। हो, किया रियो / हुन्डाई सोलारिस एक औपचारिक रूप मा अधिक शक्तिशाली १२३-अश्वशक्ति स्वाभाविक रूप मा १.1,4 इन्जिन aspirated छ, तर यो उस्तै ऊर्जावान र रमाईलो भाग्य छैन। र सम्बन्धित वोक्सवैगन पोलो सेडान सामान्यतया एक प्राकृतिक स्वाभाविक aspirated इन्जिन संग प्रबन्ध गर्दछ। तेसैले रैपिड पनि खण्ड मा सबैभन्दा गतिशील हुन सक्छ।

परीक्षण ड्राइव स्कोडा रपिड


मूल्यहरु र विशिष्टताहरु

H ० एचपी मोटरको साथ प्रारम्भिक प्रविष्टि परिमार्जन। रूसमा $ ,,,90१ को मूल्यमा बेचियो। आधारभूत संस्करणमा पहिले नै ड्राईभरको लागि एयरब्याग छ, एबीएस, ईएसपी, इलेक्ट्रिक फ्रन्ट विन्डोज, तताइएको धुलो नोजल्स, एक अन-बोर्ड कम्प्युटर, एक इम्भोबिलाइजर र पूर्ण आकारको स्पेयर व्हील। प्रारम्भिक लिफ्टब्याकका लागि वातानुकूलन only 6 अधिभारको लागि मात्र उपलब्ध छ।

अन्य मोटरहरूसँग र्यापिडको आधारभूत संस्करणलाई सक्रिय भनिन्छ ($ 8 बाट)। प्रविष्टिको विपरीत, यो परिमार्जन विकल्पहरूसँग पूरक हुन सक्छ। उदाहरणका लागि, अगाडिको यात्री एयरब्यागको लागत $223; फग लाइट - $156; पछाडिको पार्किङ सेन्सर - $116; तातो सिटहरू - $209; र झ्याल टिन्टिङको लागत $125 छ।

परीक्षण ड्राइव स्कोडा रपिड


त्यसोभए किन रैपिड अझै पनि यसको कोरियन प्रतिस्पर्धाहरू जस्तै उच्च मागमा छैन? जवाफ विकल्प ट्यागलाई भारी बनाउने विकल्पहरूको सूचीमा छ। कोरियाियनहरू बढी लाभदायक छन्, सम्बन्धित पोलो जस्तै, जसमा टर्बो इञ्जिनसँग महँगो ट्रिम स्तरहरू छैन। तर यो त्यस्तो अवस्था हो जब स्कोडा उचित रूपमा फोक्सवैगन भन्दा बढीमा बेचिन्छ।

अधिकतम कन्फिगरेसन शैलीमा ($ १०,२10 from बाट), कार क्रूज कन्ट्रोल, फोग लाइट्स, एक इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली, तातो सिट र मिररहरू, छालाको स्टीयरिंग व्हील, साइड एअरब्याग र एलोय व्हीलहरू सहित बेचिन्छ। थप रूपमा, तपाईं क्सीनन अप्टिक्स ($ 279$१), सलोन ($ 331$373) र ब्लुटुथ ($))) मा किलेसलेस प्रविष्टि अर्डर गर्न सक्नुहुनेछ। १.96 टर्बो इञ्जिनको साथ सबै भन्दा सुसज्जित परिमार्जन कम्तिमा $ ११,1,4१। लाग्नेछ।

Ge 34 वर्ष पुरानो इभगेनी बगदासारोभले एक यूएजे प्याट्रियट चलाउँदछ

 

बाल्यकालमा, मैले विभिन्न कारहरूको सपना देखेँ। ती मध्ये एक रातो स्कोडा र्यापिड थियो - कूप बडी र पछाडि इन्जिन भएको। स्पाइनल फ्रेम र रियर-इन्जिन योजनाहरूको साथ पागल चेक डिजाइन स्कूल ग्रे समाजवादी कार उद्योगको पृष्ठभूमिमा मात्र होइन। यो एक गैर-मानक मार्ग थियो, तर, दुर्भाग्यवश, एक मृत अन्त। अब स्कोडा - VW साम्राज्यको भाग - किफायती र व्यावहारिक कारहरू उत्पादन गर्दछ। विश्वव्यापी एकीकरणको युगमा, नयाँ र्यापिडले पोलो सेडानसँग प्लेटफर्म, ट्रान्समिसन र प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिन साझा गर्नु अचम्मको कुरा होइन। स्कोडाको फाइदा भनेको परम्परागत लिफ्टब्याक बडी हो: टेलगेटको ठूलो मुखले निल्न सक्छ, निल्न नसक्ने, साइकल र इन्फ्लेटेबल डुङ्गासहितको झोला दुवै। र सेडान र स्टेशन वैगनमा भन्दा लोड गर्न सजिलो छ - त्यहाँ कुनै डर छैन कि सामान उचाइमा पार हुनेछैन।

 

परीक्षण ड्राइव स्कोडा रपिड

फूलको भाँडो पछाडिको आर्चहरू पछाडि कोठामा पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ। यो सत्य हो कि, भाँडा अन्ततः माथि माथि गयो, र पृथ्वी सम्पूर्ण केबिनमा छरिए। Rap० को दशकमा उही नामको कूप जस्तो रैपिड पक्कै पनि "पीपुल्स पोर्श" होइन, तर यसले ओभर स्पीडिंगलाई उक्साउँदछ: इञ्जिन ऊर्जावान छ, कार हल्की छ। १.80 टर्बो इञ्जिनका साथ र्यापिडले अझ रमाईलो पनि गर्छ। --स्पीड "मेकानिक्स" को चालहरू प्रमाणित गरियो, गलत गियरमा पर्न सक्ने जोखिमलाई केहि कम गरिएको छ। चेक लिफ्टब्याक उच्च गतिमा डराउँदैन र सीधा रेखा राम्रोसँग समात्छ, र यो ठ्याक्कै ड्राइभ गर्दछ। पछाडिको आर्कच ड्रम ब्रेकहरू पहिले भ्रमपूर्ण छन्, तर कार विश्वासले ढिलो हुन्छ।

सलुन मलाई पोलो सेडान भन्दा बढी रोचक लाग्थ्यो, कुनै पनि अवस्थामा, यो बलियो हातले कोरिएको थियो, तीखो रेखाहरूबाट डराउँदैन - केही ढोकाको सिलहरू केहि लायक छन्। तर स्पर्शमा के राम्रो देखिन्छ त्यो साधारण कडा प्लास्टिकबाट बनेको हुन्छ। राम्रोसँग मिलाइएको कुर्सीमा, म पछाडि र तकियाको बीचको खाडलमा खस्न लागेको महसुस गर्छु। मास खण्ड, तपाईं के गर्न सक्नुहुन्छ। र चेकहरू, साथै जर्मनहरू, अर्थतन्त्रका विशेषज्ञहरू हुन्।

कथा

रैपिड नाम चेक ब्रान्डको लागि नयाँ छैन। १ 1935 .12 मा, पेरिसमा सेडान प्रस्तुत गरिएको थियो, जुन चेक ब्रान्डले मध्यम वर्गका लागि सस्तो कारको रूपमा खडा गरेको थियो। पछि, कूप र परिवर्तनीय डेब्यू गरियो, समान प्लेटफर्ममा निर्मित। पहिलो रैपिड विधानसभा लाइनमा १२ बर्षसम्म रह्यो - यस समयमा केवल 6,००० कार मात्र उत्पादन र बेचेका थिए। २ 26, 31१ र ors२ हार्सपावरको साथ छनौट गर्न कार तीन ईन्जिनहरूको साथ उपलब्ध थियो। यो मोडेल केवल पश्चिमी यूरोपमा मात्र नभई केही एसियाली देशहरूमा पनि बिक्री गरिएको थियो।

परीक्षण ड्राइव स्कोडा रपिड



फूलको भाँडो पछाडिको आर्चहरू पछाडि कोठामा पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ। यो सत्य हो कि, भाँडा अन्ततः माथि माथि गयो, र पृथ्वी सम्पूर्ण केबिनमा छरिए। Rap० को दशकमा उही नामको कूप जस्तो रैपिड पक्कै पनि "पीपुल्स पोर्श" होइन, तर यसले ओभर स्पीडिंगलाई उक्साउँदछ: इञ्जिन ऊर्जावान छ, कार हल्की छ। १.80 टर्बो इञ्जिनका साथ र्यापिडले अझ रमाईलो पनि गर्छ। --स्पीड "मेकानिक्स" को चालहरू प्रमाणित गरियो, गलत गियरमा पर्न सक्ने जोखिमलाई केहि कम गरिएको छ। चेक लिफ्टब्याक उच्च गतिमा डराउँदैन र सीधा रेखा राम्रोसँग समात्छ, र यो ठ्याक्कै ड्राइभ गर्दछ। पछाडिको आर्कच ड्रम ब्रेकहरू पहिले भ्रमपूर्ण छन्, तर कार विश्वासले ढिलो हुन्छ।

सलुन मलाई पोलो सेडान भन्दा बढी रोचक लाग्थ्यो, कुनै पनि अवस्थामा, यो बलियो हातले कोरिएको थियो, तीखो रेखाहरूबाट डराउँदैन - केही ढोकाको सिलहरू केहि लायक छन्। तर स्पर्शमा के राम्रो देखिन्छ त्यो साधारण कडा प्लास्टिकबाट बनेको हुन्छ। राम्रोसँग मिलाइएको कुर्सीमा, म पछाडि र तकियाको बीचको खाडलमा खस्न लागेको महसुस गर्छु। मास खण्ड, तपाईं के गर्न सक्नुहुन्छ। र चेकहरू, साथै जर्मनहरू, अर्थतन्त्रका विशेषज्ञहरू हुन्।

१ 1984 in in मा स्पाडा १ 130० को आधारमा निर्माण गरिएको कुपेको शुरुवात हुँदा र्यापिड नाम पुन: स्थापना भयो। यो कूप ०.२ लिटरको कार्बोरेटर इञ्जिनले h 1,2 एचपी उत्पादन गरेको थियो। र que N Nm टोक़। स्ट्यान्डिलबाट १०० किमी / घन्टा सम्म, कार १ 58 सेकेन्डमा तीव्र भयो। यस मोडेलको उत्पादन १ 97 100 मा रोकियो, र यस अवधिमा २२,००० भन्दा बढी कार उत्पादन गरियो।

२ina बर्षकी पोलिना अभिडिवाले ओपल एस्ट्रा जीटीसी चलाउँछिन्

 

ट्राफिक लाइटमा, छिमेकी कारको ड्राइभरले मलाई विन्डो खोल्नको लागि इशारा गर्‍यो। म हतार हतार आज्ञापालन गर्दछु, चिन्ता छ कि कारमा केहि गलत छ। "उनीहरू भन्छन् कि ऊ एकदम हल्लाएको छ?" उसले सेतो र्‍यापिड वरिपरि हेरेर सोध्यो। हरियो ट्राफिक लाइट आयो, र मसँग प्रश्नको उत्तरमा नकरात्मक रूपमा हान्ने समय भयो। र त्यसपछि उनले ध्यानपूर्वक कार र सबै आवाजहरू भित्र र बाहिर सुन्न थाल्नुभयो। र्यापिडको बारेमा अफवाहहरू सत्य भएन: ध्वनि इन्सुलेशनमा मैले कुनै त्रुटि पाइन। यस्तो देखिन्छ कि रैपिड वास्तविक व्यक्तिको गाडी हो: यसका बारे अफवाहहरू छन्, अपरिचितहरू यसमा चासो राख्छन्, र स during्कटको क्रममा पनि मोडेल २०१ leader को पहिलो छमातमा एईबीको तथ्यांकको आधारमा वृद्धि भएको छ।

मैले १.1.4 टीएसआईको साथ सात वेगको DSG सँग जोडी एक रपिड परीक्षण गरें। कम ईन्धन खपत, उत्कृष्ट गतिशीलता, प्रतिक्रियादायी स्टीयरिंग व्हील - मलाई "म्याकेनिक्स" मा रैपिड नपाएकोमा कुनै पछुतो छैन। सुरुमा एक सूक्ष्म ढिलाइ, तर 50० किमी / घन्टा पछि, १.1.4 TSI इन्जिन सात-गति DSG को साथ यो सजिलै बिर्सनको लागि कि म बजेट लिफ्टब्याक चलाउँदै छु। सत्यमा, यस कन्फिगरेसनमा, र्‍यापिडले मूल्यमा उल्लेखनीय रूपमा थप गर्दछ, र बाहिरी भागमा मात्र बजेट कर्मचारी रहन्छ।

 

परीक्षण ड्राइव स्कोडा रपिड



र्यापिड पनि आन्तरिक डिजाइनको लागि प्रशंसा गर्न सकिन्छ: क्रोम सामग्रीको थपेर एक स्टाइलिश ड्यासबोर्ड, मल्टिमेडिया प्रणालीको ल्याकोनिक जर्मन डिजाइन र पार्श्व समर्थनको साथ धेरै आरामदायक सीटहरू। थप रूपमा, सीटहरूमा एकीकृत हेडरेस्टहरूले थप सुविधा प्रदान गर्दछ। त्यहाँ पछाडि र लामो खुट्टाहरू यात्रीहरूको लागि प्रशस्त ठाउँमा एक विशाल सोफा छ। तर मुख्य ट्रम्प कार्ड, इच्छुक साथीहरूलाई कार देखाउँदा: "अब हेर त कस्तो प्रकारको ट्र tr्क छ!" लिफ्टब्याक शरीरलाई धन्यवाद, बुटको ढक्कन रियर विन्डोको साथ पूर्ण रूपमा खुल्छ, र हामीसँग ig .० देखि १530० लिटरको मात्रा रहेको विशाल स्पेस छ।

वास्तवमा, मलाई वास्तवमै त्यस्तै ट्रunk्कको आवश्यक छैन, मलाई सेडानहरू मनपर्दैन र अझै म्यान्युअल ट्रान्समिशनको साथ कार चलाउन रुचाउनुहुन्छ। तर मलाई वास्तवमै यो रैपिड मन पर्छ। यसले मलाई बजेट कारहरूको बारेमा स्टेरियोटाइपहरू तोड्न अनुमति दिन्छ र मलाई स्कोडा ब्रान्डको प्रशंसक बनाउँदछ।

 

 

एक टिप्पणी थप्न