स्काइएक्टिभ एक्स अटो मोटर अण्ड स्पोर्ट टेक्नोलोजी पुरस्कारको साथ

माज्दाको अत्याधुनिक इञ्जिनले मिडिया फाउंडर पॉल पिट्स पुरस्कार जीत्यो

प्रत्येक वर्ष अटो मोटर अण्ड स्पोर्ट मिडिया टेक्नोलोजिकल नवप्रवर्तनको लागि अन्तर्राष्ट्रिय पल पिच पुरस्कार प्रदान गर्दछ। एक समयमा जब विद्युतीय गतिशीलता बढ्दो आन्तरिक दहन इञ्जिनको प्रतिस्थापनको रूपमा देखिन्छ, पल पिट्स २०२० पुरस्कार केवल त्यस्तै ताप ईन्जिनका लागि पुरस्कृत गरिएको छ। जे होस्, योसँग एक अभान्त-चरित्र चरित्र छ। कुनै अन्य कम्पनीले पेट्रोल ईन्जिनको रूपमा ब्लेन्डि ofको संयोजन र डिजेल ईन्जिनको रूपमा स्वचालितकरणको उत्पादन मोडलमा दुबै प्रकारका ईन्जिनहरूको फाइदाको साथ हासिल गरेको छैन। यस अवसरले तपाईंलाई पुन: यो उपकरणको कसरी काम गर्दछ भनेर बताउने अवसर हो।

पेट्रोल इन्जेक्सन प्रेशर जस्तै डिजेल इन्जिन, स्पार्क प्लग इग्निशन, सेल्फ इग्निसन, "λ" जुन निरन्तर परिवर्तन हुँदैछ, Skyactiv X साँच्चै अटोमोटिभ उद्योगमा एउटा क्रान्ति हो।

माज्दाको एचसीसीआई ईन्जिन विकास 30० बर्ष भन्दा बढी पछि फिर्ता जान्छ र ठूलो रूपमा Wankel इन्जिनको विकासमा गहन ईन्धन विश्लेषणमा आधारित छ। ईन्जिनियरहरूको धेरै पुस्ता यस आधारमा प्रशिक्षित छन्, जसले धेरै दुखाइ र समस्याहरू सिर्जना गर्दछ, तर यसले धेरै अनुभव पनि दिन्छ।

यो रोटरी इन्जिन को गहिराई मा थियो कि समान मिश्रण र आत्म-इग्निशन संग मिसिन को पहिलो प्रोटोटाइप फेला पर्यो। Wankel इन्जिनले विभिन्न टर्बो-सम्बन्धित प्रविधिहरूको विकासको लागि प्लेटफर्मको रूपमा पनि काम गर्दछ - यो RX-7 हो, जसले प्राथमिक VNT टर्बोचार्जरहरू, ट्विन-जेट टर्बाइनहरू र पोर्शले मात्र प्रयोग गरेको पेट्रोल इन्जिनमा क्यास्केड इन्धन भर्ने काम गर्दछ।

एक्स-फाइलहरू

यद्यपि, हालको Skyactiv X को प्रत्यक्ष आधार Skyactiv G र Skyactiv D को पहिले नै प्रमाणित नयाँ पुस्ताका पेट्रोल मेसिनहरू हुन्। यदि तपाईंले यी यन्त्रहरूमा प्रस्तुत गरिएका समाधानहरू हेर्नुभयो भने, तपाईंले निश्चित रूपमा तिनीहरू केही हदसम्म "अनुभूति" भएको पाउनुहुनेछ। "नयाँ SPCCI प्लान्टमा, दहन कक्षहरूको विश्लेषणबाट प्रवाह टर्ब्युलेन्ससम्म प्राप्त अनुभवबाट।

यस परिकल्पना को अनुसार, Skyactiv X को दक्षता 2ZR-FXE पेट्रोल इन्जिन टोयोटा Prius (एटकिन्सन चक्र प्रयोग गरेर) द्वारा संचालित 39 % द्वारा दक्षता भन्दा बढि छ, तर माज्दा आफैं जान्दछन् कि यो अधिकतम बिन्दु सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छैन। बिन्दु। अधिकांश समय ईन्जिन भाग लोड मा चल्छ र एक पेट्रोल इन्जिन को औसत दक्षता नाटकीय ढंग बाट घट्छ। यस तथ्य को कारण हो कि धेरै जसो मा Skyactiv X एक फराकिलो खुला तितली वाल्व संग संचालित हुन्छ, पम्प घाटाहरु लाई काफी कम गरीन्छ र औसत दक्षता बढाइएको छ। यो, एक उच्च सression्कुचन अनुपात संग संयुक्त, दक्षता मा एक संयुक्त वृद्धि मा परिणाम।

माज्दा ईन्जिनियरहरूको लागि एक ठूलो उपलब्धि तथ्य यो हो कि तिनीहरूको स्काइएक्टिव एक्स एक समान र स्वयं प्रज्वलित मोडमा संचालन गर्दछ धेरै विस्तृत रफ्तार र भारमा। अभ्यासमा, यसले केवल डीजल र पेट्रोल इन्जिनहरूमा मात्र प्रयोग हुने प्रक्रियाहरू जोड्दछ, तर ग्यास-डिजेल इञ्जिनहरू र दुबै-बर्न पेट्रोल ईन्जिनहरूमा प्रयोग हुने समान। पछिल्लोले सामान्य र खराब क्षेत्रहरू पनि उत्पादन गर्दछ, तर ती विपरीतहरू, जहाँ प्रक्रिया फ्ल्यासको अगाडि पूर्ण रूपमा देखा पर्दछ, मजदाको मामलामा, खराब मिश्रण स्पार्क प्लगको सहायताले सहजै प्रज्वलित गर्दछ।

स्काइएक्टिभ एक्समा के भइरहेको छ? मितिमा बनेको HCCI मोडको आधारमा सञ्चालित सबै प्रयोगात्मक ईन्जिनहरू धेरै जटिल आत्म-इग्निशन नियन्त्रणमा आधारित छन् (ईन्धन, ग्यास र हावा बीचको कम्प्रेसनको समयमा गर्मी र दबाबको आधारमा अस्थिर अपरेटिंग प्यारामिटरहरू सहित) र अस्थिर अपरेटिंग प्यारामिटरहरूको साथ, धेरै मोडहरूमा पार गर्दै। सामान्य ईन्जिन अपरेशनमा। मज्दा इञ्जिनले सधैं दहन शुरुवातको रूपमा स्पार्क प्लग प्रयोग गर्दछ। यद्यपि पेट्रोल इञ्जिनको सामान्य अपरेशनबाट फरक पछिका घटनाहरूमा पर्दछ। यसले विभिन्न मोडहरूमा संक्रमणलाई धेरै सन्तुलित बनाउँदछ र एचसीसीआई नियन्त्रणको यस तरिकाले स्थिर र स्थिर प्रक्रियामा परिणाम दिन्छ।

सिद्धान्तमा कुराहरु

स्काइएक्टभ एक्स स्वाभाविक रूपले आकांक्षित, चार सिलिन्डर, २.०-लिटर स्काइएक्टि जीमा आधारित छ, जुन आफैमा उच्च क्षमताको साथ एक राम्रो आधार हो। थप रूपमा, यससँग प्रति सिलिन्डर ०. liters लिटरको विस्थापन छ, जुन दहन प्रक्रियाको गतिमा उपयुक्त छ। एचसीसीआई अपरेशनका लागि सर्तहरू सिर्जना गर्न, ज्यामितीय कम्प्रेशन अनुपात १ 0,5..16,3: १ मा बढाइयो। यस प्रकार मिश्रण मिश्रण पेट्रोलमा अधिक अ thick्ग्रेजीकरणको औसत तापमान ens H एच र सामान्य इञ्जिन अपरेटि temperature तापमानको साथ पेट्रोलमा अधिक अंशको नजिक जान्छ।

धेरै सेन्सरहरूबाट डाटाको आधारमा, जसमध्ये प्रत्येक सिलिन्डरमा चारवटा प्रेसर सेन्सरहरू कुञ्जी छन्, कम्प्युटरले सञ्चालनको कुन मोड चयन गर्ने निर्णय गर्दछ। पछिल्लो इन्जिन को गति र लोड (अर्को शब्दमा, एक्सेलेरेटर पेडल को अवसाद को डिग्री) मा निर्भर गर्दछ, धेरै कार्यात्मक क्षेत्र को आधार मा निर्धारण गरिन्छ। SCV भनिने विशेष घुमाउरो मोड्युलको मद्दतले (इनटेक पोर्टहरू मध्ये एउटामा विशेष वायु नियन्त्रण भल्भ सहित), सिलिन्डर अक्षको वरिपरि तीव्र अशान्ति प्रवाह सिर्जना गरिन्छ। सर्तहरूमा निर्भर गर्दछ र कम्प्रेसन र दहन दबाव निर्माण-अप कर्भहरूको तुलनामा, साथै पूर्वनिर्धारित "नक्सा" मा अन्य धेरै प्यारामिटरहरूको आधारमा, बहु-पोर्ट इन्जेक्टरले सामान्य रेल डिजेलको पहिलो पुस्ताको नजिक पुग्ने दबाबमा ईन्धन इन्जेक्सन गर्दछ। प्रणालीहरू। - 300 देखि 1200 बार सम्म - धेरै भागहरूमा। यो एक लामो पल्स (सामान्य फ्लेरिङ्ग प्रक्रियामा) बाट धेरै पल्स सम्म सेवन र कम्प्रेसन स्ट्रोक (सेल्फ-इग्निशन अपरेशनमा) गरिन्छ। जाहिर छ, एक पेट्रोल इन्जिन को लागी रेकर्ड इंजेक्शन दबाव पनि मिश्रण को गठन मा एक प्रमुख तत्व हो। जे होस्, एउटा तार्किक प्रश्न उठ्छ - सिलिन्डरको दबाबमा बृद्धिको साथ, साथै ईन्धन भागहरू बढाउन आवश्यकताको साथ, कम इन्जिन पावर र टर्बोचार्जिंगमा कहिले र कहिले स्विच गर्ने मापदण्डहरूको सम्पूर्ण सेट कसरी परिवर्तन हुनेछ ...

सबै छिटो हुन्छ

Mazda को SPCCI प्याटेन्ट 44 पृष्ठ लामो छ र कार स्पार्क प्लग अटो-इग्निसन (SPCCI) मोडमा समयको महत्त्वपूर्ण भागमा चल्ने विवरणहरू छन्। नियन्त्रण यसको सञ्चालनको क्रममा धेरै प्रकारका SPCCI सेल्फ-इग्निशन मोडहरूमा आधारित छ - एउटा धेरैजसो खराब मिश्रण भएको, धेरैजसो सामान्य मिश्रण, र थोरै रिच मिश्रण। सबै अवस्थामा, इन्जेक्सन र घुमाउरो कन्फिगरेसनले अक्षको वरिपरि केन्द्रित रूपमा विभिन्न संरचना (स्तरीकरण) को तहहरू सिर्जना गर्दछ, धनी भित्री क्षेत्र (हावा: इन्धन अनुपात लगभग 14,7-20:1) र एक दुबला बाहिरी क्षेत्र (35)। -५०:१)। आन्तरिकमा पर्याप्त "ज्वलनशीलता" छ, र बाह्य कम्प्रेसनको समयमा पिस्टनको शीर्ष मृत केन्द्रको नजिक सेल्फ-इग्निशनको लागि लगभग महत्वपूर्ण तापमानमा पुगेको छ। स्पार्क प्लगको स्पार्कले भित्री क्षेत्रको प्रज्वलन सुरु गर्छ, जसको कारण तापक्रम र दबाब तीव्र रूपमा बढ्छ, र यसले अन्यलाई एकै समयमा सहज रूपमा प्रज्वलित गर्दछ। त्यहाँ कुनै फ्ल्यास फ्रन्ट नभएको कारण, यो नाइट्रोजन अक्साइडको गठनको लागि थ्रेसहोल्ड भन्दा तलको तापक्रममा हुन्छ, जसले नाइट्रोजन अक्साइडको उपस्थितिलाई एकदमै कम गर्छ, र कमजोर समान्य मिश्रणले अधिक पूर्ण दहन प्रदान गर्दछ र कण, कार्बन मोनोअक्साइड र धेरै कम स्तर प्रदान गर्दछ। हाइड्रोकार्बन।

सञ्चालन अवस्थाहरूमा निर्भर गर्दछ - जस्तै मध्यम गति र उच्च भार, र सबै अवस्थामा उच्च गतिमा - मेकानिकल कम्प्रेसरले थप हावा प्रदान गर्न र मिश्रणलाई थप घटाउन मद्दत गर्दछ। यद्यपि यसको उद्देश्य पावर बढाउनु होइन, यसले कारको राम्रो गतिशील गुणहरूमा योगदान पुर्‍याउँछ। प्याटेन्टले कारलाई टर्बोचार्ज गर्न सकिने कुरा पनि उल्लेख गरेको छ, र तार्किक रूपमा, कम निकासको तापक्रमले चर ज्यामिति टर्बाइनको प्रयोगलाई अनुमति दिन सक्छ। अहिलेको लागि, तथापि, थप उत्तरदायी मेकानिकल कम्प्रेसरको साथ नियन्त्रण सजिलो भएको छ (यस्तो परिभाषा Skyactiv X सँग मिल्दो छ)। माज्दा इन्जिनियरहरूका अनुसार टर्बोचार्जरको प्रयोग पछिको चरणमा आउन सक्छ।

यो नोट गर्न महत्त्वपूर्ण छ कि तिनीहरूले केहि सिर्जना गर्न व्यवस्थित गरे जुन अरू कसैले गर्न सकेन - कम्तिमा क्रमिक रूपमा होइन। धेरै सेन्सर प्यारामिटरहरू मोड चयनको लागि प्रिसेट व्यवहारहरूसँग तुलना गरिन्छ, तर तथ्य यो हो कि व्यवहारमा "SPCCI मोड" चिन्ह धेरै समय माज्दा डिस्प्लेमा देखाइन्छ, धेरै कम र धेरै उच्च rpm दायराहरूमा पनि - धेरै कममा पनि। rpm Mazda3 सहज रूपमा छैठौं गियरमा चलिरहेको छ।

यो वास्तविक जीवनमा कसरी हुन्छ?

यति लामो सैद्धान्तिक भाग पछि, अन्ततः यो प्रश्नको जवाफ दिने समय आएको छ - यो सबैले अन्तमा व्यवहारमा के निम्त्याउँछ। पेट्रोल समकक्ष जस्तै, कारले सजिलै गति लिन्छ र छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ। परीक्षणको क्रममा, इस्कार गर्जमा चढाई र मोडहरू, सामान्य इन्टरसिटी र राजमार्ग मोड सहित, Mazda 3 Skyactiv X ले लगभग 5,2 l / 100 km को दायरामा यसको खपत कायम राख्छ। जर्मनीमा सहकर्मीहरूले प्राप्त गरेको औसत परीक्षण खपत 6,6 l / 100 किमी हो, तर यसमा उच्च-गति ड्राइभिङ पनि समावेश छ। किफायती ड्राइभिङ परीक्षणमा, तिनीहरूले 5,4 l/100 km हासिल गर्छन्, जुन 124 g/100 km CO2 हो, जुन Audi A3 2.0 TDI, BMW 118d र Mercedes A 200d सँग बराबर छ। यद्यपि, यो ध्यान दिनुपर्छ कि जटिल सञ्चालन प्रक्रियाको बावजुद, यो मेसिनलाई जटिल ग्याँस उपचार प्रविधिहरू आवश्यक पर्दैन, तर अर्कोतर्फ, धेरै उच्च दबाव इंजेक्शन प्रणालीले यसको लागत बढाउँछ। अर्कोतर्फ, एउटा सानो मेकानिकल कम्प्रेसर टर्बोचार्जर भन्दा सस्तो हुन्छ, त्यसैले यसलाई डिजेल र पेट्रोल इन्जिनहरू बीचको मूल्यको रूपमा राख्नुपर्छ।

इन्जिन Mazda 3 को गतिशील चरित्र र सुखद कोर्निंगको लागि यसको राम्रो सेटिङहरूसँग मेल खान्छ। स्टीयरिङ ठीकसँग राखिएको छ, र कारले एक तटस्थ आचरण कायम राख्छ, केवल तीव्र उत्तेजनामा ​​पछाडिको पाङ्ग्राहरू घुमाउने प्रवृत्ति देखाउँदछ। यसमा थपिएको सहायता प्रणाली र उपकरणहरूको राम्रो मिश्रण हो, जुन माज्दामा विभिन्न स्तरहरूमा उपकरणहरूको अंश हो। हामीले पहिले नै नियन्त्रणको नयाँ एर्गोनोमिक संरचनाको बारेमा पर्याप्त कुरा गरिसकेका छौं। कार्यहरू मनिटरद्वारा नियन्त्रित हुँदैनन् र सञ्चालन गर्न सरल र सुविधाजनक छन्। समग्रमा, भित्री भागमा हल्कापन र गुणस्तरको सूक्ष्म भावना छ जुन धेरै वर्ष पहिले लक्जरी मोडेलहरूमा मात्र फेला परेको थियो। छोटकरीमा - Skyactiv X काम गर्दछ - र यसले तपाईंलाई वास्तवमै सक्रिय बनाउँछ।