कारमा आन्तरिक दहन इन्जिनको तौल कति हुन्छ र 300 किलोको ब्याट्री साँच्चै धेरै बढी हुन्छ? [हामी विश्वास गर्छौ]

सामग्रीहरू

भर्खरै, हामीले दहन सवारी साधन वा प्लग-इन हाइब्रिडहरूले अधिक कुशलतापूर्वक ऊर्जा प्रयोग गर्छन् भन्ने राय सुन्यौं किनभने "इञ्जिनको तौल १०० केजी र ब्याट्रीको तौल ३०० किलोग्राम हुन्छ।" अर्को शब्दहरूमा: त्यहाँ ठूलो ब्याट्री बोक्ने कुनै मतलब छैन, आदर्श प्लग-इन हाइब्रिडमा सेट हो। त्यसैले हामीले कम्बसन इन्जिनको तौल कति छ भनेर जाँच्ने र ब्याट्रीको तौल साँच्चै यस्तो समस्या हो कि होइन भनेर गणना गर्ने निर्णय गर्यौं।

सामग्रीको तालिका

  • आन्तरिक दहन इन्जिनको वजन बनाम ब्याट्री वजन
    • आन्तरिक दहन इन्जिनको तौल कति हुन्छ?
      • हुनसक्छ प्लग-इन हाइब्रिडहरूमा राम्रो? शेवरलेट भोल्ट / ओपल एम्पेराको बारेमा के हो?
      • र न्यूनतम विकल्प के बारे मा, उदाहरण को लागी BMW i3 REx?

स्पष्ट लाग्न सक्ने एउटा प्रश्नको जवाफ दिएर सुरु गरौं: यदि विद्युतीय गाडीमा इन्भर्टर वा मोटर पनि छ भने हामी किन ब्याट्रीलाई नै विचार गरिरहेका छौं? हामी जवाफ दिन्छौं: पहिलो, किनभने यो यस तरिकाले बनाइएको थियो 🙂 तर ब्याट्रीले सम्पूर्ण इलेक्ट्रिक ड्राइभको द्रव्यमानको महत्त्वपूर्ण भाग बनाउँछ।

र अब संख्या: Renault Zoe ZE 40 ब्याट्री 41 kWh को उपयोगी क्षमता संग 300 किलोग्राम तौल छ (स्रोत)। निसान लीफ धेरै समान छ। यस डिजाइनको वजनको लगभग 60-65 प्रतिशत कोशिकाहरू मिलेर बनेको छ, त्यसैले हामी या त 1) तिनीहरूको घनत्व (र ब्याट्री क्षमता) वजनमा थोरै वृद्धि संग बढाउन सक्छौं, वा 2) निश्चित क्षमता कायम राख्न र बिस्तारै वजन घटाउन सक्छौं। ब्याट्री को। ब्याट्री। ५० kWh सम्मको रेनो Zoe गाडीहरू ट्र्याक १ र त्यसपछि ट्र्याक २ मा जानेछन् भन्ने हामीलाई लाग्छ।

कुनै पनि अवस्थामा, आज 300-किलोग्राम ब्याट्री मिश्रित मोडमा 220-270 किलोमिटर ड्राइभ गर्न सक्छ। त्यति थोरै होइन, तर पोल्याण्डको यात्राहरू पहिले नै योजना बनाउन आवश्यक छ।

The यस विषयमा अधिक:
  हाइब्रिड सवारीसाधनमा अन्तःशुल्क कम हुनु तथ्य बनेको छ । उक्त ऐनमा राष्ट्रपति • CARS द्वारा हस्ताक्षर गरिएको थियो

> इलेक्ट्रिक कार र बच्चाहरु संग यात्रा - पोल्याण्ड मा Renault Zoe [अनुभव, दायरा परीक्षण]

आन्तरिक दहन इन्जिनको तौल कति हुन्छ?

Renault Zoe खण्ड बी कार हो, त्यसैले समान खण्डमा कारबाट इन्जिन प्रयोग गर्नु राम्रो हुन्छ। यसको एउटा राम्रो उदाहरण भोक्सवागनको TSI इन्जिन हो, जसलाई निर्माताले आफ्नो कम्प्याक्ट र अत्यन्त हल्का डिजाइनको घमण्ड गरेका छन्। वास्तवमा: 1.2 TSI को वजन 96 kg, 1.4 TSI - 106 kg (स्रोत, EA211)। त्यसैले, हामी यो अनुमान गर्न सक्छौं एउटा सानो आन्तरिक दहन इन्जिनको तौल लगभग १०० किलोग्राम हुन्छ।... यो ब्याट्रीको तुलनामा तीन गुणा कम हो।

केवल यो तौल को शुरुवात मात्र हो, किनभने यो वजन मा तपाइँ थप्न आवश्यक छ:

  • स्नेहककिनभने इन्जिनहरू सधैं सुख्खा तौल हुन्छन् - केहि किलोग्राम,
  • निकास प्रणालीकिनभने तपाईं तिनीहरू बिना हिँड्न सक्नुहुन्न - केहि किलोग्राम,
  • शीतलक रेडिएटरm, किनभने आन्तरिक दहन इन्जिनले जहिले पनि इन्धनबाट आधाभन्दा बढी ऊर्जालाई तातोमा रूपान्तरण गर्छ - दस + किलोग्राम,
  • इन्धन र पम्पको साथ इन्धन ट्याङ्कीकिनभने तिनीहरू बिना कार जाँदैन - धेरै दसौं किलोग्राम (ड्राइभिङ गर्दा खस्छ),
  • क्लच र तेल संग गियरबक्सकिनकि आज विद्युतीय सवारी साधनमा मात्र एउटा गियर हुन्छ - धेरै दशौं किलोग्राम।

तौलहरू गलत छन् किनभने तिनीहरू फेला पार्न सजिलो छैन। यद्यपि, तपाइँ त्यो देख्न सक्नुहुन्छ सम्पूर्ण दहन इन्जिन सजिलैसँग 200 किलोग्राम प्रवेश गर्दछ र 250 किलोग्राम पुग्छ... हाम्रो तुलनामा आन्तरिक दहन इन्जिन र ब्याट्री बीचको तौलको भिन्नता लगभग ६०-७० किलोग्राम (ब्याट्रीको तौलको २०-२३ प्रतिशत) हो, जुन त्यति धेरै होइन। आगामी २-३ वर्षमा ती पूर्ण रूपमा नष्ट हुने अपेक्षा गरेका छौं।

हुनसक्छ प्लग-इन हाइब्रिडहरूमा राम्रो? शेवरलेट भोल्ट / ओपल एम्पेराको बारेमा के हो?

भोल्ट / एम्पीयर "300 किलोको ब्याट्री भन्दा आन्तरिक दहन इन्जिन साथमा बोक्नु राम्रो हो" भन्ने सोच्नेहरूका लागि धेरै खराब र प्रतिकूल उदाहरण हो। किन? हो, कारको आन्तरिक दहन इन्जिनको वजन 100 किलोग्राम छ, तर पहिलो संस्करणहरूमा प्रसारणको वजन, नोट, 167 किलोग्राम, र 2016 मोडेलबाट - "केवल" 122 किलोग्राम (स्रोत)। यसको वजन यस तथ्यको कारण हो कि यो उन्नत टेक्नोलोजीको एक रोचक उदाहरण हो, एक केसमा धेरै अपरेटिङ मोडहरू संयोजन गर्दै, विभिन्न तरिकामा बिजुलीसँग आन्तरिक दहन इन्जिन जडान गर्दै। हामी थप्छौं कि कारमा आन्तरिक दहन इन्जिन नभएको खण्डमा अधिकांश गियरबक्स अनावश्यक हुनेछ।

The यस विषयमा अधिक:
  कुन टेस्ला मोडेल 3 तपाईंले किन्नु पर्छ?

निकास प्रणाली, तरल कूलर र इन्धन ट्याङ्की थपेपछि, हामी सजिलै 300 किलोग्राम पुग्न सक्छौं। नयाँ ट्रान्समिसनको साथ, किनकि पुरानोसँग हामी धेरै दसौं किलोग्रामले यो सीमा पार गर्नेछौं।

> Chevrolet Volt प्रस्ताव बाहिर ड्रप। Chevrolet Cruze र Cadillac CT6 पनि गायब हुनेछ

र न्यूनतम विकल्प के बारे मा, उदाहरण को लागी BMW i3 REx?

वास्तवमा, BMW i3 REx एउटा रोचक उदाहरण हो: कारको आन्तरिक दहन इन्जिनले पावर जेनरेटरको रूपमा मात्र काम गर्छ। यसमा पाङ्ग्राहरू सार्न सक्ने शारीरिक क्षमता छैन, त्यसैले भोल्टको जटिल र भारी गियरबक्स यहाँ आवश्यक पर्दैन। इन्जिनको भोल्युम ६५० सीसी छ।3 र पदनाम W20K06U0 छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यो ताइवानी Kymco द्वारा उत्पादन गरिएको हो।.

कारमा आन्तरिक दहन इन्जिनको तौल कति हुन्छ र 300 किलोको ब्याट्री साँच्चै धेरै बढी हुन्छ? [हामी विश्वास गर्छौ]

BMW i3 REx कम्बसन इन्जिन सुन्तला उच्च भोल्टेज केबलहरू जडान भएको बक्सको बाँयामा अवस्थित छ। बक्सको पछाडि बेलनाकार मफलर छ। तस्विरको तल तपाईले BMW बाट सेल (c) भएको ब्याट्री देख्न सक्नुहुन्छ।

इन्टरनेटमा यसको वजन पत्ता लगाउन गाह्रो छ, तर, सौभाग्य देखि, त्यहाँ एक सरल तरीका छ: केवल BMW i3 REx र i3 को वजन तुलना गर्नुहोस्, जुन केवल दहन ऊर्जा जेनरेटरमा भिन्न हुन्छ। के फरक छ? 138 किलोग्राम (यहाँ प्राविधिक डेटा)। यस अवस्थामा, इन्जिनमा पहिले नै तेल र ट्यांकमा इन्धन छ। यस्तो इन्जिन, वा शायद 138 किलोग्राम ब्याट्री बोक्न राम्रो छ? यहाँ महत्त्वपूर्ण जानकारी छ:

  • ब्याट्रीको निरन्तर रिचार्जिङको मोडमा, आन्तरिक दहन इन्जिनले आवाज निकाल्छ, त्यसैले इलेक्ट्रीशियनको लागि कुनै मौन छैन (तर 80-90 किमी / घन्टा भन्दा माथिको भिन्नताहरू अब देखिने छैनन्),
  • लगभग डिस्चार्ज गरिएको ब्याट्री चार्जिङको मोडमा, आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्ति सामान्य ड्राइभिङको लागि अपर्याप्त छ; कारले ६० किलोमिटर/घन्टाभन्दा माथिको गतिमा गति लिन सक्दैन र अवतरणमा ढिलो हुन सक्छ (!),
  • बदलामा, त्यो 138 kg आन्तरिक दहन इन्जिन सैद्धान्तिक रूपमा * 15-20 kWh ब्याट्री (माथि वर्णन गरिएको Renault Zoe ब्याट्रीको 19 kWh) को लागी आदानप्रदान गर्न सकिन्छ, जुन अर्को 100-130 किमी ड्राइभ गर्न पर्याप्त हुनेछ।
The यस विषयमा अधिक:
  क्लिनर इलेक्ट्रिक वाहन, न्यूकासल विश्वविद्यालय अध्ययन परिणाम

इलेक्ट्रिक BMW i3 (2019) को दायरा लगभग 233 किलोमिटर छ। यदि BMW i3 REx (2019) को आन्तरिक दहन इन्जिनको अतिरिक्त मास प्रयोग गरिएको भए, कारले एक पटक चार्जमा 330-360 किलोमिटर यात्रा गर्न सक्छ।

ब्याट्रीहरू छनौट गर्दै। कोशिकाहरूमा ऊर्जा घनत्व निरन्तर बढिरहेको छ, तर काम जारी राख्न त्यहाँ संक्रमण चरणहरूको लागि तिर्न इच्छुक मानिसहरू हुनुपर्छ।

> वर्षौंमा ब्याट्रीको घनत्व कसरी परिवर्तन भएको छ र के हामीले यस क्षेत्रमा वास्तवमै प्रगति गरेका छैनौं? [हामी जवाफ दिनेछौं]

*) BMW i3 ब्याट्रीले गाडीको लगभग सम्पूर्ण चेसिस भर्छ। कोशिकाहरूको उत्पादनको लागि आधुनिक प्रविधिहरूले आन्तरिक दहन इन्जिनबाट 15-20 kWh को क्षमताको ब्याट्रीको साथ छोडिएको ठाउँ भर्न अनुमति दिँदैन, किनभने त्यहाँ पर्याप्त छैन। यद्यपि, यो अतिरिक्त द्रव्यमानलाई बढ्दो उच्च ऊर्जा घनत्व भएका कोशिकाहरू प्रयोग गरेर वर्ष-वर्ष राम्रोसँग व्यवहार गर्न सकिन्छ। यो पुस्ता (2017) र (2019) मा भयो।

खोल्ने छवि: Audi A3 e-tron, कम्बसन इन्जिन, इलेक्ट्रिक मोटर र ब्याट्रीहरू सहितको प्लग-इन हाइब्रिड।

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ:

सिमिल लेखहरू
मुख्य » इलेक्ट्रिक कारहरू » कारमा आन्तरिक दहन इन्जिनको तौल कति हुन्छ र 300 किलोको ब्याट्री साँच्चै धेरै बढी हुन्छ? [हामी विश्वास गर्छौ]

एक टिप्पणी थप्न