विद्युतीय कार कति लामो हुनुपर्छ? इलेक्ट्रिशियनको ब्याट्री कति वर्षमा बदलिन्छ? [उत्तर]

विद्युतीय कारहरू केही वर्ष मात्र टिक्छन्, र त्यसपछि तिनीहरूको ब्याट्री फ्याँक्न सकिन्छ? इलेक्ट्रीशियनको ब्याट्री बदल्न सक्षम हुनुको अर्थ के हो? विद्युतीय कारले यसको पार्टपुर्जाको योगफलमा कति टिक्नुपर्छ? यसमा कति कम्पोनेन्टहरू छन्?

दुई दिन अघि हामीले एक अस्ट्रेलियाली इन्जिनियरको अवस्था वर्णन गरेका थियौं जसको निसान लीफ (२०१२) ले ७ वर्षमा आफ्नो दायराको लगभग २/३ गुमायो। ५ वर्षपछि कारले एकै पटक चार्जमा ६० किलोमिटर मात्र यात्रा गर्‍यो, अझै दुई वर्षपछि - २०१९ मा - गर्मीमा ४० किलोमिटर र जाडोमा २५ किलोमिटर मात्र। ब्याट्री प्रतिस्थापन गर्दा, सैलुनले उसलाई PLN 2012 बराबरको बिल दियो:

> निसान लीफ। 5 वर्ष पछि, पावर रिजर्भ 60 किलोमिटरमा झर्यो, ब्याट्री बदल्न आवश्यक थियो ... 89 हजार बराबर। zloty

यस विषयमा प्रकाशन पछि धेरै टिप्पणीहरू थिए। तिनीहरूलाई उपचार गर्ने प्रयास गरौं।

सामग्रीको तालिका

• विद्युतीय कार कति लामो हुनुपर्छ? ब्याट्री कति लामो हुनुपर्छ?
  • विद्युतीय मोटर र गियरको बारेमा के हो? पेशेवरहरू: लाखौं किलोमिटर
  • ब्याट्रीहरू कस्तो छ?
    • 800-1 चक्र आधार हो, हामी हजारौं चक्र तिर लागिरहेका छौं
  • यदि उनी यति सुन्दर छन् भने, उनी किन यति नराम्रा छन्?
    • मानक - वारेन्टी 8 वर्ष / 160 हजार किमी।
  • सारांश

यसबाट सुरु गरौं विद्युतीय गाडीको मेकानिकल भागहरू ओराज शरीर तिनीहरू आन्तरिक दहन वाहनहरूमा समान तत्वहरू भन्दा फरक छैनन्। स्टेबिलाइजर लिङ्कहरू पालिश प्वालहरूमा लुक्नेछ, झटका अवशोषकहरू अब टाँसिने छैनन्, र शरीरको काम खिया लाग्न सक्छ। यो सामान्य छ र कम्पोनेन्टको प्रकारमा निर्भर गर्दछ जुन समान ब्रान्डको समान मोडेलहरूसँग समान वा समान हुनेछ।

BMW iNext (c) बाहिरी BMW

विद्युतीय मोटर र गियरको बारेमा के हो? पेशेवरहरू: लाखौं किलोमिटर

राम्रो इन्जिनहरू आज विश्व उद्योगको आधार हो, तिनीहरूको स्वायत्तता धेरै दशौं देखि धेरै लाख मानव-घण्टा सम्म निर्धारण गरिन्छडिजाइन र लोड मा निर्भर गर्दछ। एक फिनल्याण्ड विद्युतीय इन्जिनियरले भने कि औसत 100 मानव-घण्टा छ।, जुन लाखौं किलोमिटरमा अभिव्यक्त हुनुपर्छ:

> सबैभन्दा बढी माइलेज भएको टेस्ला ? फिनल्याण्डका ट्याक्सी चालकले ४ सय किलोमिटर यात्रा गरिसकेका छन्

निस्सन्देह, यी "लाखौं" लाई दसौं हजारमा घटाउन सकिन्छ यदि इन्जिनहरूमा डिजाइन त्रुटिहरू छन् वा हामी तिनीहरूलाई सीमामा धकेल्छौं। यद्यपि, सामान्य प्रयोग अन्तर्गत, उपभोग तलको फोटोमा देखाइएको रूपमा हुनुपर्छ - यो १ किलोमिटरको माइलेज भएको टेस्ला मोडल ३ ट्रान्समिसन हो।:

ब्याट्रीहरू कस्तो छ?

यहाँ चीजहरू अलि बढी जटिल छन्। आज, 800 प्रतिशत (वा दुई देखि 1 प्रतिशत ब्याट्री क्षमता, इत्यादि) मा पूर्ण चार्ज गरिएको चक्रलाई 000-100 चार्ज चक्रलाई उचित मानक मानिन्छ। त्यसोभए यदि कुनै कार त्यहाँबाट गुज्र्यो वास्तवमा ब्याट्रीमा 300 किमी (निसान लीफ II: 243 किमी, ओपल कोर्सा-ई: 280 किमी, टेस्ला मोडेल 3 SR+: 386 किमी, आदि), त्यसपछि 800-1 चक्र 000-240 हजार किलोमिटरको लागि पर्याप्त हुनुपर्छ। अथवा धेरै:

> तपाईले विद्युतीय सवारी साधनमा कति पटक ब्याट्री परिवर्तन गर्न आवश्यक छ? BMW i3: 30-70 वर्ष पुरानो

केन्द्रीय सांख्यिकी ब्यूरोका अनुसार, यस्तो पाठ्यक्रम सञ्चालनको 20-25 वर्षसँग मेल खान्छ।

तर त्यो सबै होइन: यी 240-300 हजार किलोमिटर त्यो सीमा होइन जुन ब्याट्री मात्र फ्याँक्न सकिन्छ। यो यसको मूल क्षमताको 70-80 प्रतिशत मात्र पुग्छ। धेरै कम भोल्टेज (तल्लो शक्ति) को कारणले गर्दा यो अब मोटर वाहन अनुप्रयोगहरूको लागि उपयुक्त छैन, तर यो ऊर्जा भण्डारण उपकरणको रूपमा केहि वा धेरै वर्षको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ। घरायसी वा औद्योगिक।

र त्यसपछि मात्र, 30-40 वर्ष सेवा गरिसकेपछि, यसलाई हटाउन सकिन्छ। रिसाइकिलिंग, जसमा आज हामी सबै तत्वहरूको लगभग 80 प्रतिशत पुन: प्राप्त गर्न सक्छौं:

> Fortum: हामी प्रयोग गरिएको लिथियम-आयन ब्याट्रीबाट 80 प्रतिशत भन्दा बढी सामग्री पुन: प्रयोग गर्छौं।

800-1 चक्र आधार हो, हामी हजारौं चक्र तिर लागिरहेका छौं

उल्लेखित 1 चक्रलाई आज मानक मानिन्छ, तर प्रयोगशालाहरू पहिले नै यो सीमाभन्दा बाहिर गएका छन्। भर्खरै प्रकाशित अनुसन्धानले देखाउँछ कि लिथियम-आयन कोशिकाहरू विकास गर्न सम्भव छ जसले धेरै हजार चार्जहरू सामना गर्न सक्छ। यसरी, पहिले गणना गरिएको 000-20 वर्षको सञ्चालनलाई 25 वा 3 ले गुणन गर्नुपर्छ:

> टेस्ला-संचालित प्रयोगशालाले लाखौं माइलहरू सामना गर्न सक्ने सेलहरू घमण्ड गर्दछ।

यदि उनी यति सुन्दर छन् भने, उनी किन यति नराम्रा छन्?

अस्ट्रेलियाको समस्या कहाँबाट आयो ? ईन्जिनियर, यदि यसको ब्याट्री धेरै लामो हुनुपर्छ? यो याद गर्नुपर्दछ कि यसको ब्याट्रीले टेक्नोलोजीहरू प्रयोग गर्दछ जुन कम्तिमा 10 वर्ष पहिले देखा पर्‍यो, सम्भवतः पहिलो आईफोन बजारमा आएदेखि।

आज बेच्ने सबैभन्दा आधुनिक कारहरूमा पनि, हामीसँग कम्तिमा 3-5 वर्ष पहिले विकसित प्रविधिहरू छन्। यो कसरी सम्भव छ? खैर, कोशिकाहरू जति ढिलो सड्छन्, प्रयोगात्मक रूपमा तिनीहरूको क्षमता परीक्षण गर्न त्यति नै लामो समय लाग्छ।

Audi Q4 e-tron (c) Audi

दोस्रो कारण पनि उत्तिकै महत्त्वपूर्ण छ, र सायद अझ महत्त्वपूर्ण: निसान निष्क्रिय ब्याट्री कूलिंगको लागि छनौट गर्ने केही निर्माताहरू मध्ये एक थियो।। अष्ट्रेलियाली स्काउन्डरेल जस्तै - उच्च तापक्रममा कार चलाउँदा र चार्ज गर्दा सेल पहिरन र क्षमता हानि धेरै छिटो भयो।

जति तातो हुन्छ, त्यति नै छिटो क्षय बढ्छ र यही कारणले अधिकांश उत्पादकहरूले ब्याट्रीहरूको लागि सक्रिय हावा वा तरल चिसो प्रयोग गर्छन्। निसान पात को मामला मा, जलवायु पनि बचाउँछ। माथि उल्लेखित अष्ट्रेलियाली 90 हजार किलोमिटर भन्दा कम यात्रा गरे, र स्पेनिश ट्याक्सी चालक पहिले नै 354 हजार किलोमिटर पहिले नै उसले ब्याट्री परिवर्तन गर्नु पर्यो:

> तातो मौसममा निसान लीफ: 354 किलोमिटर, ब्याट्री परिवर्तन

मानक - वारेन्टी 8 वर्ष / 160 हजार किमी।

आज, लगभग हरेक विद्युतीय सवारी साधन निर्मातासँग 8 वर्ष वा 160 किलोमिटरको वारेन्टी छ र रिपोर्ट गर्दछ कि तिनीहरूले ब्याट्री प्रतिस्थापन गर्नेछन् यदि पूर्ण रूपमा चार्ज गरिएकोमा मूल क्षमताको ~ 60-70 प्रतिशत मात्र छ।

त्यसोभए, तीन सम्भावित परिदृश्यहरू विचार गर्ने प्रयास गरौं:

1. ब्याट्रीले छिट्टै क्षमता गुमाउँछ। यस अवस्थामा, प्रतिस्थापन सम्भवतः वारेन्टी अन्तर्गत हुनेछ, अर्थात्। आफ्टरमार्केट कार खरिदकर्ताले धेरै कम माइलेज ब्याट्री भएको कार पाउँछन्, सम्भवतः अझ राम्रो। उसले जित्याे!
2. ब्याट्रीले बिस्तारै क्षमता गुमाउँदैछ। ब्याट्री वार्षिक माइलेजको आधारमा लगभग 1 चक्र, वा कम्तिमा 000-15 वर्ष पछि प्रयोग गर्न योग्य हुनेछ। 25+ वर्षको उमेरमा कार किन्ने व्यक्तिले महत्त्वपूर्ण खर्चहरूको जोखिमलाई ध्यानमा राख्नुपर्छ - यो बिल्कुल सबै प्रकारका ड्राइभिङहरूमा लागू हुन्छ।

त्यहाँ तेस्रो, "मध्य" विकल्प छ: ब्याट्री वारेन्टीको अन्त्य पछि तुरुन्तै अनुपयोगी हुनेछ। यी कारहरू मात्र बेवास्ता गर्नुपर्छ। वा तिनीहरूको मूल्य वार्ता। तिनीहरूको लागत इन्जिन टक्करमा भाँचिएको समय बेल्ट भएको कारहरूको लागतसँग मेल खान्छ।

कुनै पनि सामान्य व्यक्तिले यस्तो कार पूरा मूल्यमा किन्न सक्दैन।

> विद्युतीय कारहरूको लागि हालको मूल्यहरू: स्मार्ट गायब भएको छ, सबैभन्दा सस्तो PLN 96 बाट VW e-Up हो।

सारांश

एक आधुनिक इलेक्ट्रिक कार समस्या बिना चलाउनु पर्छ कमसेकम केहि बर्ष - र यो गहन प्रयोग संग छ। सामान्य, सामान्य ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा, यसको घटकहरू सामना गर्छन्:

• ब्याट्री - धेरै देखि धेरै दशकहरु सम्म,
• इन्जिन - धेरै देखि सयौं वर्ष सम्म,
• शरीर / शरीर - आन्तरिक दहन वाहनको जस्तै,
• चेसिस - आन्तरिक दहन वाहनको जस्तै,
• क्लच - होइन, त्यसपछि कुनै समस्या छैन,
• गियरबक्स - होइन, कुनै समस्या छैन (अपवाद: Rimac, Porsche Taycan),
• समय बेल्ट - होइन, कुनै समस्या छैन।

र यदि उहाँ अझै पनि इलेक्ट्रिक कारहरूबाट डराउनुहुन्छ भने, उसले पढ्नु पर्छ, उदाहरणका लागि, यो जर्मनको कथा। आज यो पहिले नै 1 मिलियन किलोमिटरको क्षेत्रमा छ:

> टेस्ला मोडल एस र माइलेज रेकर्ड। जर्मनले 900 किलोमिटर चलाएको छ र अहिलेसम्म एक पटक ब्याट्री परिवर्तन गरेको छ।

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: