टेस्ट ड्राइभ स्कोडा सुपर्ब iV: दुई मुटु

चेक ब्रान्डको पहिलो प्लग-इन हाइब्रिडको परीक्षण

प्राय: जसो मोडेललाई हेरे पछि उही तुच्छ प्रश्न खडा हुन्छ: कसरी एकै नजरमा अपडेट गरिएको संस्करण तपाईलाई थाहा छ? सुभर्भ III मा, यो दुई मुख्य भिन्नता सुविधाहरू मार्फत गर्न सकिन्छ: LED हेडलाइटहरू अब ग्रिलमा आफैं विस्तार हुन्छ, र पछाडि, ब्राण्ड लोगो एक विस्तृत Š कोडा अक्षर द्वारा पूरक हुन्छ। जहाँसम्म, बाहिरीबाट अनुमान गर्न, तपाईले आफूलाई धेरै सावधानीपूर्वक रिम्स र एलईडी बत्तीहरूको डिजाईन सुविधाहरूसँग परिचित गर्नु आवश्यक छ, अर्थात्, पहिलो नजरमा यस कार्यको सामना गर्ने सम्भावना कम नै छ।

यद्यपि, यदि तपाईंले पछाडि "iV" शब्द फेला पार्नुभयो भने, वा अगाडि टाइप 2 चार्जिङ केबल छ भने तपाईं गलत हुन सक्नुहुन्न: सुपरब iV हाइब्रिड ड्राइभको साथ पहिलो मोडेल हो। स्कोडा र दुबै बडी स्टाइलमा उपलब्ध छ। पावरट्रेन सीधै VW Passat GTE बाट लिइएको छ: 1,4-लिटर पेट्रोल इन्जिन 156 hp, 85 kW (115 hp) को साथ इलेक्ट्रिक मोटर र पछाडिको सिट मुनि रहेको 13 kWh ब्याट्री; ५०-लिटर ट्याङ्की बहु-लिङ्क रियर एक्सल सस्पेन्सनको माथि अवस्थित छ। अग्लो तलको बावजुद, iV को ट्रंकले बढी सम्मानजनक 50 लिटर होल्ड गर्दछ, र चार्जिङ केबल भण्डारण गर्न पछाडिको बम्परको अगाडि व्यावहारिक अवकाश छ।

छवटा गियर र इलेक्ट्रिक

इलेक्ट्रिक मोटर सहित सम्पूर्ण हाइब्रिड मोड्युल ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको चार सिलिन्डर टर्बो इञ्जिन र डुअल-क्लच ट्रान्समिशन (DQ 400E) को बीचमा अवस्थित हुन्छ। इञ्जिन थप इन्सुलेट स्लीभ द्वारा संचालित हुन्छ, जसको अभ्यासको अर्थ इलेक्ट्रिक मोडमा पनि डीएसजीले सबै भन्दा उपयुक्त आरपीएम चयन गर्दछ।

परीक्षणको क्रममा, विद्युतीय ड्राइभले 49 किलोमिटरको दूरी कभर गर्न सक्षम थियो - कम बाहिरी तापक्रम (7 डिग्री सेल्सियस) मा र एयर कन्डिसनको 22 डिग्रीमा सेट गरियो - यो प्रति 21,9 किलोमिटर 100 kWh को पावर खपतसँग मेल खान्छ। त्यसोभए iV ले धेरैजसो छोटो दैनिक स्ट्रेचहरू पूर्ण रूपमा बिजुलीमा यात्रा गर्न सक्छ, जबसम्म त्यहाँ बीचमा पर्याप्त चार्जिंग समय हुन्छ: हाम्रो 22kW Wallbox Type 2 iV ले 80 प्रतिशत समय चार्ज गर्न साढे दुई घण्टा लाग्यो। ब्याट्री क्षमता। ब्याट्री पावर बचत गर्न, बाँकी 20 प्रतिशत चार्ज गर्न थप 60 मिनेट लाग्छ। नियमित घरायसी आउटलेटमा चार्ज हुन कति समय लाग्छ? करिब छ बजे।

यस सन्दर्भमा, अन्य हाइब्रिड मोडेलहरू छिटो छन्: Mercedes A 250, उदाहरणका लागि, लगभग दुई घण्टामा 15,6 kW को साथ 7,4 किलोवाट-घण्टा ब्याट्री चार्ज गर्दछ। Superb को विपरीत, यो धेरै छिटो चार्ज हुन्छ: 80 मिनेटमा 20 प्रतिशत। जुन, तथापि, वास्तवमा एक वर्ग नियम होइन, एक प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी भन्छन्। BMW 330e लाई स्कोडा जत्तिकै चार्जिङ समय चाहिन्छ। हाम्रो डेटा संग्रहमा, हामीले यो पनि फेला पार्छौं कि 330e ले 22,2kWh को औसत उत्पादन गर्दछ। दुबै मोडलको एक्सेलेरेशन समय पनि नजिक छ: स्ट्यान्डस्टिल देखि ५० किमी/घन्टा सम्म: स्कोडाले ३.९ बनाम ४.२ सेकेन्डमा पनि जित्छ। र 50 किमी / घन्टा सम्म? 3,9 बनाम 4,2 सेकेन्ड।

iV ले वास्तवमै राम्रो गतिशील वर्तमान पढाइहरू प्रदान गर्दछ, कम्तिमा सहरी वातावरणमा। पेट्रोल इन्जिन सुरु नगरीकन किकडाउन बटन थिच्दासम्म एक्सेलेटर पेडल उदास हुन सक्छ। गियरबक्स छैठौं गियरमा लगभग ५० किमी/घन्टाको गतिमा परिवर्तन हुन्छ - र यो गति भन्दा माथि, स्थायी रूपमा उत्तेजित सिंक्रोनस मोटरको शक्ति वास्तवमै बलियो प्रवेगको लागि पर्याप्त छैन। यदि तपाइँ बिजुलीमा मात्र यो गति भन्दा पर अधिक आकस्मिक चालहरू गर्ने निर्णय गर्नुहुन्छ भने, तपाइँलाई साँच्चै धेरै समय चाहिन्छ। यदि तपाईंले म्यानुअल रूपमा स्विच गर्नुभयो भने, सबै कुरा एक विचारको साथ छिटो हुन्छ।

दुवै इन्जिनको प्रणाली शक्ति 218 hp पुग्छ, र 100 किमी / घन्टा दुबै मेसिनहरूसँग एक्सेलेरेशन 7,6 सेकेन्ड लाग्छ। र इन्जिन खोल्नु अघि ब्याट्रीले कुन लोडलाई अनुमति दिन्छ? उदाहरणका लागि, यो जान्न महत्त्वपूर्ण छ कि हाइब्रिड मोडमा, यो न केवल पुन: प्राप्तिमा निर्भर गर्दछ, तर यो तथ्यमा पनि कि पेट्रोल इन्जिनको ऊर्जाको भाग ब्याट्री चार्ज गर्न प्रयोग गरिन्छ। डिजिटल डिस्प्लेमा पेट्रोलको खपतसँगै कति बिजुली चार्ज वा खपत हुन्छ भन्ने जानकारी पनि हेर्न सकिन्छ। सामान्य अवस्थामा, विद्युतीय मोटरले अतिरिक्त कर्षण प्रदान गर्दछ, जुन, विशेष गरी कम गतिमा, पेट्रोल इकाईको टर्बोचार्जरको प्रतिक्रिया समयको लागि क्षतिपूर्ति गर्दछ। यदि तपाइँ ब्याट्री भण्डारण मोड रोज्नुहुन्छ भने - इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीले बचत गर्नको लागि इच्छित स्तरको चार्ज चयन गर्दछ - यो एकदमै रमाइलो हुन सक्छ, यदि ठ्याक्कै क्रूर होइन, पूर्ण-थ्रोटल एक्सेलेरेशन।

बूस्ट बिना नै स्मार्ट पनि

वास्तवमा, ब्याट्री पूर्ण रूपमा डिस्चार्ज गर्न लगभग असम्भव छ - ठूलो संख्यामा घुमाउने सडकहरूमा पनि, एक्सेलेरेशन चरणहरू यसको लागि पर्याप्त छैनन्, र हाइब्रिड एल्गोरिथ्मले आवश्यक चार्ज प्रदान गर्न आन्तरिक दहन इन्जिनबाट ऊर्जा तान्न जारी राख्छ। । यदि तपाइँ ब्याट्रीलाई व्यावहारिक रूपमा "शून्य" राख्न चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ ट्र्याकमा हिर्काउन आवश्यक छ - यहाँ, यसको इलेक्ट्रिक मोटरमा बूस्ट सूचकको बावजुद, यसको पेट्रोल समकक्षलाई लामो समयसम्म कायम राख्न धेरै गाह्रो छ, र चाँडै तपाईले देख्नुहुनेछ। एउटा चिन्ह जसले तपाईंलाई सूचित गर्दछ कि प्रकार्य बूस्ट हाल उपलब्ध छैन। यसको व्यावहारिक अर्थ हो कि तपाईसँग अब प्रणालीको 218 hp को पूर्ण शक्ति छैन, यद्यपि तपाई अझै पनि 220 km/h को उच्च गतिमा पुग्न सक्नुहुन्छ - केवल ब्याट्री चार्जिंग प्रकार्य बिना।

यो ध्यान दिनुपर्छ कि हाम्रो मानकीकृत इको-ड्राइभिङ खण्डहरू कम ब्याट्री फिल-अपबाट सुरु हुन्छ - खपत 5,5L/100km थियो - त्यसैले iV फ्रन्ट-ह्वील-ड्राइभ पेट्रोल डेरिभेटिभ र 0,9bhp भन्दा ०.९L/100km मात्र बढी किफायती छ। साथ।

वैसे, कर्षण सधैं सहज छ - ट्राफिक लाइटबाट सुरु गर्दा पनि। घुमाउरो सडकहरूमा, iV स्पोर्टी भएको बहाना नगरी कुनाबाट छिटो छिटो हुन्छ। उनको मुख्य अनुशासन मुख्य रूपमा आराम हो। यदि तपाइँ क्लाउड-चिह्नित निलम्बन मोडमा स्विच गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ एक नरम सवारी पाउनुहुनेछ, तर शरीरको स्वेमा पनि ध्यान दिनुहुनेछ। सुपर्बले असाधारण दोस्रो-पङ्क्तिको लेग्रूम (820mm, E-Class को लागि मात्र 745mm को तुलनामा) प्रभाव पार्न जारी राख्छ। एउटा विचार यो छ कि अगाडिको सिटहरू अलि धेरै अग्लो सेट गरिएको छ, तर यसले तिनीहरूलाई कम सहज बनाउँदैन - विशेष गरी जब पन्जा डिब्बा जस्ता चीजहरूको लागि वातानुकूलित आला भएको समायोज्य आर्मरेस्टसँग जोडिएको छ।

एक चाखलाग्दो नवीनता रिकभरी मोड हो, जसमा यो ब्रेक प्रयोग गर्न विरलै आवश्यक छ। जे होस्, यसका लागि तपाईले ब्रेक पेडल आफैंमा प्रयोग गर्न आवश्यक छ, जुन ब्रेक सहायकको सहयोगमा, रिकभरेशनबाट मेकानिकल ब्रेकिङ (ब्रेक-ब्लेन्डिङ) मा सजिलैसँग स्विच हुन्छ, तर व्यक्तिगत रूपमा, यसलाई थिच्नु पर्ने भावना परिवर्तन हुन्छ। । र किनभने हामी आलोचनाको लहरमा छौं: नयाँ इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली पूर्णतया बटनहरू रहित छ, जसले यसलाई पहिलेको भन्दा ड्राइभिङ गर्दा यसलाई नियन्त्रण गर्न धेरै गाह्रो बनाउँछ। यो पनि राम्रो हुनेछ यदि पछाडिको कभर भित्रबाट बटनले खोल्न र बन्द गर्न सकिन्छ।

तर राम्रो समीक्षाहरूमा फर्कनुहोस् - नयाँ म्याट्रिक्स एलईडी हेडलाइटहरू (शैलीमा मानक) ले उत्कृष्ट काम गर्दछ - कारको समग्र विशेषताहरूसँग पूर्ण रूपमा अनुरूप।

मूल्यांकन

Superb iV सँग प्लग-इन हाइब्रिडका सबै फाइदाहरू छन् - र अन्य सबै तरिकामा यो कुनै पनि सुपरब जत्तिकै सहज र फराकिलो रहन्छ। म मात्र यो ब्रेक पेडल र एक छोटो चार्ज समय भन्दा बढी सटीक महसुस गर्न चाहन्छु।

शरीर

+ Чрезвычайно просторно внутри, особенно на втором ряду сидений.

लचिलो भित्री ठाउँ

उच्च गुणस्तरको कारीगरी

दैनिक जीवनको लागि धेरै स्मार्ट समाधानहरू

-

मानक मोडेल संस्करणको तुलनामा कम कार्गो मात्रा

Комфорт

+ आरामदायक निलम्बन

वातानुकूलन इलेक्ट्रिक मोडमा राम्रोसँग काम गर्दछ

-

एक विचारमा, अगाडि सिटको धेरै उच्च स्थिति

ईन्जिन / प्रसारण

+

खेती गरिएको ड्राइव

पर्याप्त माइलेज (km km किमी)

इलेक्ट्रिकबाट हाइब्रिड मोडमा निर्बाध संक्रमण

-

लामो चार्जिंग समय

यात्रा व्यवहार

+ Безопасное поведение на поворотах

सटीक स्टीयरिंग

-

हामी आरामदायी मोडमा शरीरलाई स्विंग गर्दछौं

सुरक्षा

+

उत्कृष्ट एलईडी बत्तीहरू र राम्रोसँग कार्य गर्ने सहायक प्रणालीहरू

-

रिबन अनुपालन सहायक अनावश्यक हस्तक्षेप गर्दछ

पारिस्थितिकी

+ Возможность прохождения участков с нулевыми локальными выбросами

हाइब्रिड मोडमा उच्च क्षमता

व्ययहरू

+

यस प्रकारको कारको लागि किफायती मूल्य

-

यद्यपि सर्चार्ज मानक संस्करणको तुलनामा उच्च छ।

पाठ: Boyan Boshnakov