टेस्ट ड्राइभ Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

टेस्ट ड्राइभ Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

स्कोडा Octavia यूरोप मा सबैभन्दा लोकप्रिय कारहरु मध्ये एक हो - र के म्याराथन देखाउनुभयो?

यो अक्सर अधिक लोड गरिएको थियो र लगभग कसैले पनि यसलाई सुरक्षित राख्दैन - लोकप्रिय स्कोडा स्टेशन वैगन दुई लिटरको डिजेल, डुअल ट्रान्समिशन र स्काउट उपकरणहरूको साथ। १००,००० किलोमिटर पछि, स्टक लिनको लागि यो समय हो.

छाला र Alcantara असबाब, संगीत र नेभिगेसन प्रणाली, दूरी रडार, keyless प्रविष्टि - यो अझै पनी ब्रान्ड कि मात्र आधारभूत कार को आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्न को लागी विचार संग बजार मा आउनुभयो? VW चिन्ता १ 1991 १ मा चेक राज्य बाट किनेको छ कि मूल्य संवेदनशील क्रेताहरु लाई आधुनिक उपकरण संग मुख्य ब्रान्ड को लागी एक सस्तो विकल्प, तर साधारण कारीगरी र उपकरणहरु लाई प्रस्ताव गर्न को लागी सक्षम हुन को लागी? आज, तथ्यहरु लाई देखाउँछ कि वर्तमान मोडेलहरु ग्राहकहरु लाई ओपल वा हुन्डाई जस्ता प्रतिद्वन्द्वीहरु बाट मात्र नभई परिष्कृत र महँगो भाइहरु अडी र VW बाट चोरी गर्छन्।

जर्मनीको सबैभन्दा लोकप्रिय आयात गरिएको कारको रूपमा, २०१ 2016 मा अक्टभिया फेरि शीर्ष १० बेच्ने बेच्ने स्टेशन गाडी गाडीको मोडेलमध्ये एक हो र यस शरीरको आकारमा प्राविधिक रूपमा सम्बन्धित गोल्फ भेरियन्ट भन्दा बढी रुचाइएको छ। सर्वप्रथम, किन्नको लागि ठोस तर्क भनेको कम मुल्यहरूको बिरूद्ध ठूलो आन्तरिक ठाउँ हो, तर खरीददारहरूले विरलै यस्तो पातलो बिलहरू बनाउँदछन्। यसको विपरित - तिनीहरू मध्ये धेरैले अधिक शक्तिशाली ईन्जिनहरू, स्वचालित प्रसारण, डुअल ट्रान्समिशन, साथै उपकरणहरूको उच्च स्तरको अर्डर गर्दछन् र Com 1.2 एचपीको साथ १ Com,17० यूरोको आधार कम्बी १.२० टीएसआईको तुलनामा दुई गुणा बढी मूल्य तिर्दछन्। र एक सीरियल आइस स्क्रेपर, तर वातानुकूलित बिना।

जाडोमा स्काउटले ट्रेस छोड्दैन

१ car184 एचपी विकासको साथ परीक्षण कार। दुई लिटर टीडीआई, ड्युल-क्लच ट्रान्समिशन र स्काउट उपकरण २०१ early को शुरुमा म्याराथन टेस्टको शुरुवातमा ,२, 2015 .० युरोको आधार मूल्यको साथ शुरू गरिएको थियो, २ selected चयनित एक्स्ट्राले कारको अन्तिम मूल्य 32 950 युरो बढाएको थियो। यद्यपि हामी तिनीहरू बिना केहि गर्न सक्दछौं, ती मध्ये धेरै उपयोगी हुन्छन् र जीवनलाई अझ रमाईलो र सुरक्षित बनाउँदछन् - उदाहरणका लागि उज्यालो बाइ-क्सेनन बत्तीहरू, स्मार्टफोन र आइपड प्लस भ्वाईस नियन्त्रण वा पछाडि सिटहरूमा शक्तिशाली हीटिंगको साथ राम्रो सम्पर्क। थप रूपमा, स्थितिमा निर्भर गर्दै पाँचौं-पुस्ताको हल्डेक्स क्लच, इलेक्ट्रोनिक डिफरेंसिअल लकहरू र टोक वितरणको साथ दोहोरो प्रसारणका लागि धन्यवाद, अक्टभिया चिसो मौसमको लागि धेरै राम्रोसँग सुसज्जित छ।

खराब सडकहरूको लागि प्याकेजको साथ स्काउट संस्करणमा, बढ्दो जग्गा निकासी र इन्जिनको मुनि सुरक्षा अन्तर्गत, कारले बजारका ट्र्याकहरू र हिउँका ढलानहरू समेत राम्रोसँग प्रतिलिपि गर्दछ - तर झटका अवशोषकहरूको परिवर्तित सेटिंग्सको साथ, जहाँबाट आराम हुन्छ। विशेष गरी शहर मा र केवल बोर्ड मा ड्राइभर संग, निलंबन मानक १-इंच पाels्ग्राहरु को उछाल चाल को पृष्ठभूमि को लागी महसुस बिना नै छोटो बम्पहरु को प्रतिक्रिया। अधिक लचिलो गल्फमा जस्तो कुनै अनुकूलित निलम्बन छैन, तर बदलामा पेलोड धेरै बढी छ (17 574 किलोको सट्टा 476 XNUMX)।

बुटले १२ सेन्टिमिटर छोटो भाईलाई चिन्तामा राख्छ (१12० अधिकतम १1740२० लिटरको सट्टामा) र विभाजित गर्न सकिन्छ वा चल दोस्रो फ्लोरमा प al्क्तिबद्ध गर्न सकिन्छ जब, टाढाबाट रिलीज गरियो भने पछाडि ब्याकरेस्ट अगाडि जोडिएको हुन्छ। जे होस् पर्याप्त ठाउँ बारम्बार प्रयोग गरिएको थियो, लोड सिल र साइड प्यानलमा केवल केही खरोंचहरूले गहन प्रयोगलाई संकेत गर्दछ। डीएसजी ट्रान्समिशन लीभरमा फ्लाकी क्रोमको अपवाद बाहेक, जुन वारेन्टी अन्तर्गत नवीकरण गरिएको थियो, र लगाइएको छाला र अलकान्टारा अपहोल्स्ट्री, म्याराथन परीक्षणको अन्त्यमा, अक्टभिया पहिलो दिनमा जत्तिकै चम्किलो, ठोस र क्रिएकिंग छ।

शक्तिशाली TDI कानमा संगीत छ

१ -184 एचपी, 380० एनएम र एनओएक्स स्टोरेज उत्प्रेरकको साथ दुई लिटर डिजेलको असह्य ताल एक चिसो सुरुको बेलामा मात्र होइन दैनिक संगीत स of्गीतको हिस्सा हो। तर ऊ वास्तवमै दिक्क लाग्दैन। अर्कोतर्फ, शक्तिशाली टीडीआईले १ 1555 किलोग्रामको भारी बोक्छ, स्पोर्टि 7,4..100 सेकेन्डमा शून्यबाट एक सयमा स्प्रिन्ट गर्दछ र शक्तिशाली मध्यवर्ती कर्षण प्रदान गर्दछ। इको मोडमा स्वचालित क्लच डिसेन्गेजमेन्टको साथ तीव्र हुँदा यो १०० किमि प्रति छ लिटर भन्दा कममा चल्छ, तर सबैभन्दा जोसिलो ड्राइभि withको साथ सम्पूर्ण माइलेजको लागि, मान ठोस .7,5..XNUMX लिटरमा स्थिर हुन्छ। थप रूपमा, कुल liters लिटर ईन्जिन तेल थप गर्नु पर्‍यो।

दुई तेल नुहाउने ल्यामेलर क्लचको साथ छ गतिको डीएसजीको लागि पनि आकलन अस्पष्ट छ, जसको लागि प्रत्येक 295०,००० किमीमा तेल र फिल्टर परिवर्तन (EUR २ 60)) तोकिन्छ। जहाँ सबैले उपयुक्त गियर अनुपात र तनावमुक्त ड्राइभि ofको सम्भावनाको सराहना गरे, केही ड्राइभरहरू गीरशिफ्ट रणनीतिबाट खुसी थिएनन्। सामान्य मोडमा, प्रसारण अक्सर - उदाहरणका लागि हिमाली सडकहरूमा - धेरै लामो लागि गियरमा रहन्छ, र एस मोडमा यो जिद्दी रूपमा लगभग about००० आरपीएम मा एक तल्लोमा समात्छ। र विशेष गरी जब कुनै पार्कि lotमा पैतृक गर्ने वा ट्राफिक लाइट ब्रेक पछि शुरू गर्दा, यसले ढिलाइ र गम्भीर झटकेहरूको साथ क्लचलाई संलग्न गर्दछ।

कसैलाई पनि स्टीयरिंगको बारे सडकको भावना, आरामदायक सीटहरू र कार्यहरूको तार्किक नियन्त्रण, र ACC दूरीको स्वचालित समायोजनको बारेमा द्रुत नेविगेशन प्रणाली कोलम्बसको रूपमा विश्वसनीय रूपमा काम गरेको बारेमा कुनै गुनासो थिएन। यद्यपि वास्तविक समयमा यातायात जानकारी बिना नै यो समयको भीडको वरिपरि पुग्न प्रबन्ध हुँदैन, र गति सीमा सूचकले ठूलो त्रुटि दर पनि बनाउँछ। यो केवल पार्कि assistant सहायकको अल्ट्रासोनिक सेन्सरहरूसँग मात्र उच्च छ, जुन खास गरी जब कुनै स्तम्भमा कुनै कारण बिना हिंडिरहेको हुन्छ र स ann्लग्न कष्टको ध्वनी संकेतको साथ सम्पर्कको खतराको चेतावनी दिन्छ।

राम्रो कर्षण, सानो पोशाक

अन्यथा, गलत टोनहरू र क्षतिहरू थोरै थिए: कृन्तकहरूले टोकेको वैक्यूम नलीको बाहेक, पछाडि स्टेबिलाइजरको टाई रॉड मात्र बदल्नु पर्ने थियो। यस चित्रमा तेल परिवर्तनको साथ सस्तो सेवा जाँचहरू थपिएको छ प्रत्येक ,30०,००० किलोमिटर तेल परिवर्तनको साथसाथै wipers र फ्रन्ट ब्रेक प्याडको एक पटकको परिवर्तन। किनभने राम्रो ट्र्याक्सनमा निर्भर स्कोडा टायरहरू लिएर पनि होशियार थियो, यसले तालिका बाहिरको सेवामा एक पटक मात्र जानु पर्थ्यो र गल्फको तुलनामा यसको मूल्य घटेको थियो, यसको कक्षामा भएको क्षति सूचका अनुसार यो वीडब्ल्यू मोडेलको बराबरीमा आउँछ। ।

यो पूर्ण रूपमा समूहको नीतिको भावनामा नहुन सक्छ, तर यो निश्चित रूपमा ग्राहकहरूको हितमा हो।

पाठकहरूले स्कोडा ओक्टाभियालाई कसरी दर्जा दिन्छ

फेब्रुअरी २०१ 2015 देखि, म तपाईंको परीक्षण कारको जस्तै मोडेलको साथ 75 000,००० किलोमिटर भन्दा बढी ड्राइभ गरिसकें। औसत उपभोग 6,0.० l / १०० किलोमिटर छ र कृन्तकबाट एक पराजय बाहेक मलाई अरू कुनै समस्याहरू भएन। जे होस्, चेसिस एकदम कडा देखिन्छ, नेभिगेसन एकदम ढिलो छ, र छालाको सिटहरूले फोल्डहरू बनाउँछन्।

रेइनहार्ड रायटर, ल्यान्जेन्प्राइजि।

अक्टभियाको निर्माण, ठाउँ, डिजाइन र उपकरणहरू उत्कृष्ट छन्, तर भित्री सामग्रीहरू अघिल्लो मोडेलको तुलनामा बचत देखाउँछन्। आर एस चेसिस धेरै सहज छ, र मलाई इलेक्ट्रोनिक्सको साथ ठूलो समस्याहरू थिए। सुरूवात गरेपछि, कहिलेकाँही यसले नेभिगेसन लक्ष्यहरू प्रविष्ट गर्न वा फोन कलहरू गर्न केही मिनेट लिन सक्दछ। यद्यपि स्कोडाले भर्खरै मेरो केन्द्रीय इन्फोटेनमेन्ट नियन्त्रण एकाई परिवर्तन गर्न अनुमति दिएको छ, नयाँ एक द्रुत छैन।

सिसो बिर्चोल्ज, लोरा

१ 184 एचपीको साथ दोहोरो प्रसारण मोडलका लागि, जुन प्रति १०० किलोमिटर सात लिटर जल्यो, ट्या tank्की एकदम सानो छ, र दुई लिटर टीडीआईलाई १०,००० किलोमिटर प्रति एक लिटर तेल चाहिन्छ। र शीतलक समय-समयमा माथि हुनु आवश्यक पर्दछ, र सिटहरू आरामदायक भए पछि पसिनाले पसिना दिन्छ। DSG प्रसारण र समर्थन प्रणालीहरूको साथ, म दैनिक तनाव र थकान बिना १००० किलोमिटरको चरणहरू पार गर्न सक्दछु, किनकि जब म सम्भव भए म अनुकूलनिक क्रूज नियन्त्रण खोल्छु।

रसमस भेरेक, फ्रान्कफर्ट म मुख्य हुँ

हाम्रो अक्टभिया कोम्बी TDI को साथ १ 150० hp को साथ। र डबल प्रसारण अहिलेसम्म हामीले ,46 000,००० समस्यामुक्त किलोमिटर यात्रा गरिसकेका छौं, तर अघिल्लो मोडेलको कारीगरी राम्रो थियो, र यसको ट्या tank्क - १० लिटर ठूलो। उपभोग 4,4 र 6,8. l l / १०० किमि बीचमा छ। Icing०,००० कि.मी. सेवा गर्ने क्रममा, सबै टायरहरूमा हावाको चाप एकदम कम थियो, धेरै तेल फेला पर्‍यो र सेवा अन्तराल सूचक गलत सेट गरिएको थियो।

हेन्ज.हर्मन, भियना

२२ महिना र १22,००० किलोमिटर भन्दा अधिक पछि, मेरो अक्ट्याभिया टीडीआई आरएसको प्रभावहरू मिसाइन्छ: सकारात्मक पक्षहरूमा DSG को छोटो स्विचिंग समय, उत्कृष्ट मल्टिमेडिया इन्टरफेस, सनसनीपूर्ण रूपमा ठूलो अन्तरिक्ष र मूल्य / गुणस्तर अनुपात समावेश छ। नकारात्मकमा छालाको नक्कल, अविश्वसनीय पार्कि ass सहायक र गति सीमा, र 135 000, ००० किलोमिटर टर्बोचार्जर असफलता समावेश छ।

क्रिस्टोफ माल्ट्ज, म्यान्चेन्ग्लाडबच

लाभ र हानि

+ ठोस, कम पोशाक शरीर

+ यात्रु र सामानको लागि धेरै ठाउँ

+ ठूलो पेलोड

+ विस्तृत रूपमा धेरै व्यावहारिक समाधानहरू

+ आरामदायक सीट र सीट स्थिति

+ कार्यहरूको स्पष्ट व्यवस्थापन

+ केबिन र सिटहरूको कुशल हीटिंग

+ सन्तुष्टि निलम्बन आराम

+ राम्रो क्सेनन बत्तीहरू

+ कर्षणको साथ कर्षणको साथ डिजल ईन्जिन

+ प्रसारणको लागि उपयुक्त गियर अनुपात

+ धेरै राम्रो ह्यान्डलिंग

+ सडकमा सुरक्षित व्यवहार

+ राम्रो कर्षण र जाडो को अवस्था को लागी उपयुक्तता

- कुनै लोड असंवेदनशील निलम्बन

- पार्कि sen सेन्सरबाट अज्ञात संकेत

- गति सीमा का अविश्वसनीय संकेत

- कुनै वास्तविक समय भीड रिपोर्ट छैन

- ढिलो, चकित डीएसजीको साथ काम गर्दै

- हल्ला इंजन

- धेरै आर्थिक छैन

- तुलनात्मक रूपमा उच्च तेल खपत

निष्कर्षमा

अक्टभिया यसका धेरै मालिकहरू जस्तो देखिन्छ - अव्यवस्थित, व्यावहारिक, बहुमुखी र सबै कुराको लागि खुला, तर व्यर्थ कुरा होइन। लामो परीक्षणमा, कार अभ्यास र दैनिक जीवनका लागि कम गुणहरू, कम पोशाक र बिना शर्त विश्वसनीयताको साथ प्रभावित। शक्तिशाली डिजल, डीएसजी ट्रान्समिशन र दोहोरो ट्रान्समिशनले यसलाई लामो यात्राको लागि गुणहरूको साथ एक विश्वव्यापी प्रतिभा बनाउँछ, तर स्काउट संस्करणमा ट्रान्समिशनबाट आघात र ईन्सरको शोर संचालनले स्टेशन वैगन मोडेलको कठिन पक्षहरू अगाडि ल्याउँछ। अन्यथा, यो सबै अवसरहरूको लागि एक सार्वभौमिक वाहनको आदर्शको नजिक छ।

पाठ: Bernd Stegemann

फोटोहरू: बीट जेस्के, पिटर वोल्केन्स्टीन, जोनास ग्रेनर, हंस-जर्गन कुन्जे, स्टीफन हेल्मरीच, थॉमस फिशर, हंस-डाइटर सोइरेट, हार्डी मुचलर, रोजेन गर्गोलोभ

एक टिप्पणी थप्न